Til tross for den betydelige fremgangen de siste tiårene, er fly av relativt gamle modeller fremdeles hovedteknologien for strategisk luftfart i Russland og USA. Av forskjellige årsaker, ganske gamle, men fortsatt oppfyller kravene, forblir Tu-95MS- og B-52H-fly i drift. Ulike tiltak iverksettes for å bevare denne teknikken og forlenge levetiden. Først og fremst utføres maskinreparasjoner med jevne mellomrom, inkludert installasjon av et eller annet nytt utstyr. Alt dette lar deg holde utstyret i bruk, samt forbedre dets taktiske og tekniske egenskaper.
Seriell bygging av Tu-95MS-bombefly startet tidlig på åttitallet og varte i 11 år. Dermed er de eldste flyene av denne typen ikke mer enn 35 år gamle, og den siste serien med fly er bare et kvart århundre gamle. Amerikanske B-52H-bombefly er betydelig eldre enn russiske fly. Den siste bilen av denne typen ble bygget i 1962, hvoretter produksjonen av slikt utstyr stanset. Alle B -52H -er som ble igjen i tjeneste ble løslatt senest på begynnelsen av sekstitallet - nå har alderen til selv de nyeste bombeflyene oversteg et halvt århundre.
Modernisering av Tu-95MS
Den relativt lille alderen til Tu-95MS-bombeflyene som er i drift, tillater fortsatt drift. Samtidig trenger utstyret regelmessige reparasjoner og annet vedlikehold. I tillegg, på grunn av fremveksten av nye elektroniske systemer og våpen, er det nødvendig å modernisere fly for å forbedre deres grunnleggende egenskaper. I løpet av de seks tiårene av tjenesten gjennomgikk Tu-95-bombeflyet et betydelig antall oppgraderinger, noe som til slutt førte til fremveksten av moderne maskiner med bokstavene "MS". Nå implementeres et nytt prosjekt for å oppdatere det eksisterende utstyret, designet for å forbedre dets egenskaper.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
I 2009 lanserte Forsvarsdepartementet et prosjekt med symbolet Tu-95MSM. Formålet er å oppdatere et visst antall kamprakettbærere som bruker nytt utstyr, noe som vil forlenge utstyrets levetid, samt sikre kompatibilitet med moderne og lovende våpen. Ifølge tilgjengelige data innebærer MSM -prosjektet reparasjon og restaurering av noen flyenheter med samtidig utskifting av andre.
I følge forsvarsdepartementet og luftfartsindustrien bør det reparerte og moderniserte Tu-95MSM-flyet beholde flyrammen og noen andre enheter som tilsvarer den grunnleggende utformingen av Tu-95MS. Samtidig vil en del av det eksisterende radio-elektronisk utstyr bli demontert fra dem, som vil bli erstattet med nye enheter. Ved å modernisere elektronikken ombord er det planlagt å forbedre hovedegenskapene til syne- og navigasjonskomplekset, samt introdusere nye modeller i våpenutvalget.
For å forbedre flyytelsen, foreslås det å utstyre flyet som oppgraderes med moderniserte NK-12MPM turbopropmotorer, som har forskjellige egenskaper. I tillegg bør Tu-95MSM motta nye AV-60T propeller. En slik oppgradering av kraftverket innebærer en økning i noen parametere, først og fremst effektivitet, noe som igjen gjør det mulig å forbedre rekkeviddeindikatorer, kampradius, etc.
Det radio-elektroniske utstyret gjennomgår betydelige endringer i det nye prosjektet. Den eksisterende Tu-95MS bærer Obzor-MS radarstasjonen. I det nye prosjektet foreslås det å endre det til Novella-NV1.021 radaren, som har høyere egenskaper. Flyet bør også motta et nytt informasjonsvisningssystem som SOI-021. Det er tenkt å bruke det moderniserte innebygde forsvarskomplekset "Meteor-NM2".
Et av hovedmålene med moderniseringsprosjektet er å utstyre eksisterende strategiske bombefly med de nyeste våpnene. De siste årene har den innenlandske industrien fullført arbeidet med noen prosjekter med luftskytede cruisemissiler, noe som gjør det mulig å utstyre missilbærere på nytt.
Tu-95MS i flukt. Foto av forfatteren
I løpet av den nåværende moderniseringen kan Tu-95MSM-bombefly bære og bruke cruisemissilene Kh-101 og Kh-102. Disse produktene tilhører klassen strategiske luftskytede cruisemissiler. Ifølge rapporter er X-101-missilet utstyrt med et konvensjonelt stridshode, og X-102 har et spesielt stridshode. Begge missilene med en lanseringsvekt på ikke mer enn 2400 kg er i stand til å fly opptil 5, 5000 km med en marsjfart på omtrent 200 m / s. Det er mulig å angripe stasjonære og mobile mål. Ved utformingen av flyrammen til begge missilene brukes teknologier for å redusere sikt.
Tu-95MSM-prosjektet innebærer å utstyre bombeflyet med åtte holdere for transport av X-101/102-missiler. For dette blir lasterommet i skroget ferdigstilt på grunn av rakettens lengde, og fire nye holdere dukker opp under vingen. Etter en slik oppgradering er den strategiske bombeflyen i stand til å bære opptil åtte missiler med konvensjonelle eller spesielle stridshoder. Det nye observasjons- og navigasjonssystemet, installert på utstyr under modernisering, er fullt kompatibelt med lovende missiler og utfører alle nødvendige operasjoner under bruk.
Ifølge tilgjengelige data vil bare Tu-95MS-16 bombefly kunne gjennomgå modernisering under MSM-prosjektet. Disse flyene har en rekke karakteristiske trekk som brukes under moderniseringen. Det ble rapportert at til disposisjon for russisk langdistansefly er det omtrent 35 fly av denne versjonen. Andre kombattanter Tu-95MS tilhører modifikasjonen "MS-6", som av en rekke årsaker ikke er egnet for modernisering under et nytt prosjekt. Dermed vil det totale antallet oppdaterte missilbærere ikke overstige flere dusin, og ikke alle kampbiler blir modernisert.
Tidligere var det rapporter om at modernisering av utstyr vil bli utført i flere etapper. Den første fasen, som ble implementert i 2014, innebærer fornyelse av kraftverket og noen elementer i det radio-elektroniske utstyrskomplekset. Samtidig fortsetter utviklingen og testingen av noen utstyr som skal brukes i de neste stadiene av flyrenovering. Det vil ta flere år å fullføre alt nødvendig arbeid.
Tu-95MS, som ble modernisert, under repetisjonen av Victory Parade, april 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
Reparasjon og modernisering av utstyr som utføres på nåværende tidspunkt, vil løse flere hovedproblemer. Ved hjelp av nye motorer og annet utstyr vil en viss ytelsesforbedring oppnås. Et observasjons- og navigasjonssystem basert på det nyeste utstyret vil gjøre det mulig å bruke moderne våpentyper. Endelig vil en generell fornyelse av utstyr forlenge levetiden. Det er forventet at Tu-95MSM strategiske bombefly vil forbli i tjeneste til førtiårene.
Reparasjon og delvis modernisering av seriefly operert av langdistanseflyging begynte i 2014. De første resultatene av disse verkene dukket opp i 2015, da foretakene til TANTK im. Beriev (Taganrog) og Aviakor (Samara) begynte å utstyre bombefly med utstyr for bruk av avanserte cruisemissiler. I november i fjor ble det første flyet med et nytt sett utstyr overlevert til kunden. Arbeidet fortsetter, i overskuelig fremtid vil et betydelig antall andre fly motta nytt utstyr.
I midten av juli ble det kunngjort at innen utgangen av året ville Forsvarsdepartementet motta syv moderniserte bombefly som kunne bære nye våpen. Den neste omgangen med flere fly vil bli oppgradert neste år. Den nødvendige fornyelsen av hele flåten av utstyr som er egnet for modernisering kan ta flere år.
Vellykket gjennomføring av det nåværende prosjektet vil få positive konsekvenser for innenriks langdistanseflyging. Det eksisterende utstyret vil gjennomgå reparasjoner, slik at det kan fortsette å fungere lenge, og vil også motta nye våpen, noe som vil øke kampeffektiviteten. Dermed vil de oppdaterte strategiske missilbærende bombeflyene Tu-95MSM forbli i drift de neste tiårene, samtidig som det opprettholder det nødvendige kamppotensialet. I fremtiden bør Tu-95MS-flyet erstattes av et lovende langdistanse luftfartskompleks PAK DA. Det er åpenbart at Tu-95MS, Tu-95MSM og PAK DA for en stund vil bli operert parallelt. Dette betyr at det eksisterende flyet til tross for alderen fortsatt har ganske gode muligheter og bør forbli i drift og passere nødvendig vedlikehold og oppgraderinger i tide.
Modernisering av B-52H
Av forskjellige årsaker bestemte ledelsen i USA seg for å fullføre byggingen av Boeing B-52-bombeflyene på begynnelsen av sekstitallet. Produksjonen av slikt utstyr fortsatte i ti år, noe som resulterte i produksjon av nesten syv og et halvt hundre fly. Byggingen av det siste flyet i B-52H-modifikasjonen ble fullført høsten 1962. Til dags dato er mindre enn 70 fly i drift, samt et antall reservefly. Alle disse bombeflyene har gjennomgått en eller annen modernisering de siste tiårene.
B-52H og våpnene de bruker. Foto Af.mil
Tilstanden til B-52H kampbombere lar dem fortsette å operere, men utstyret trenger regelmessige reparasjoner, noe som vil forlenge levetiden til forskjellige enheter og følgelig påvirke flyets levetid. Gjennom konstant reparasjon og modernisering planlegger Pentagon å sikre bekjempelse av eksisterende bombefly frem til sekstitallet. Gjeldende planer inkluderer blant annet implementering av flere flymoderniseringsprogrammer ved bruk av nytt utstyr som forbedrer ytelsen.
I slutten av april 2014, på Tinker Air Base (Oklahoma), ble det holdt en seremoni for å overlevere det første flyet til Air Force som passerte et nytt teststadium. I løpet av de foregående månedene var bombeflyet under reparasjon, der det mottok et CONECT -kommunikasjonssystem. Det nye kommunikasjonskomplekset lar individuelle fly utveksle data med andre bombefly og kommandoposter. I tillegg ble det mulig å endre flyoppdraget under flyging. Slike prosedyrer bruker nå satellittkommunikasjon, som gjør at de kan utføres uten å måtte gå tilbake til flyplassen. CONECT-komplekset var planlagt installert på 76 eksisterende B-52H.
I juni i fjor avslørte Pratt & Whitney, et luftfartskraftverk, sine planer for utviklingen av B-52H-bombeflyene. Motorspesialister utvikler nye alternativer for kraftverket for eksisterende bombefly. Det var planlagt å utvikle flere alternativer for modernisering av fly med økning i ytelse, noe som innebar at de eksisterende TF33 -motorene ble erstattet med nye produkter. Modernisering av motorer skulle bli en av måtene for å oppnå nødvendig levetid for utstyr.
Eventuelle forslag til bytte av motorer har ennå ikke fått offisiell godkjenning. I tillegg er hovedtrekkene i de foreslåtte prosjektene fremdeles ukjente. Spesielt er det ikke utelukket en reduksjon i antall motorer på grunn av økning i effekten til nye. Husk at B-52H er utstyrt med åtte turbojetmotorer montert på pyloner under vingen. I løpet av de siste tiårene har det flere ganger blitt foreslått prosjekter for å modernisere flyet med en reduksjon i antall motorer til fire. Likevel har ikke alle slike forslag blitt ført til praktisk gjennomføring. Alle kampbombere er fremdeles utstyrt med åtte TF33 -motorer.
Pratt & Whitney TF33 motor. Foto Wikimedia Commons
I februar 2016 ble Boeing tildelt en amerikansk forsvarsdepartementskontrakt for å oppgradere deler av B-52Hs flyelektronikk. Militæret er ikke lenger fornøyd med egenskapene til Northrop Grumman AN / APQ-166-radaren, som ble utviklet for omtrent tre tiår siden. Spesielt klages det på utilstrekkelig ytelse, bruk av mekanisk skanning, etc. I løpet av de neste årene må entreprenørfirmaet finne utvikleren av det nødvendige systemet, og deretter forberede moderniseringen av utstyret som er tilgjengelig i troppene. Radarutskiftingsprosjektet er planlagt ferdigstilt innen 2021. Den totale kostnaden for programmet er estimert til $ 491 millioner dollar.
I henhold til de eksisterende planene må bransjen i 2017 levere tekniske forslag som vil bli vurdert av kunden. Etter det starter produksjonsstadiet og testing av prototyper. Fullføringen er planlagt til 2019, når kunden vil velge vinneren av programmet. Etter det vil serieproduksjon av lovende radarer begynne med den påfølgende installasjonen på moderniserte fly. En slik fornyelse av utstyr bør være fullført i begynnelsen av det neste tiåret og vil føre til en merkbar økning i de taktiske og tekniske egenskapene til bombefly.
Av og til rapporteres det om en planlagt utvidelse av våpenspekteret egnet for bruk av B-52H missilbombere. Det rapporteres at de eksisterende våpentypene gjennomgår en eller annen modernisering, og nye modeller utvikles. Slikt arbeid bør også ha en positiv effekt på teknologiens evner.
En av arbeidsplassene til B-52H-mannskapet. Foto Flightglobal.com
De nåværende planene til Pentagon innebærer reparasjon og modernisering av Boeing B-52H strategiske bombefly for å kunne fortsette driften i lang tid. Det er nødvendig for å opprettholde kampegenskapene til det eksisterende utstyret, i hvert fall fram til trettiårene. Driften av de siste maskinene av denne typen må bare fullføres på sekstitallet, da noen av flyene skal feire hundreårsjubileum. Tidlige reparasjoner og oppgraderinger forventes å bidra til å oppnå unik levetid.
***
Til tross for fremveksten av nyere teknologi med forbedrede egenskaper, forblir strategiske bombefly av relativt gamle modeller fortsatt i langdistanseflyging i de ledende landene i verden. Egenskapene til denne teknikken oppfyller kravene, som gjør at den kan fortsette å fungere. Når behovet for å forbedre egenskapene dukker opp, starter militæret et nytt moderniseringsprosjekt. I tillegg utføres reparasjoner regelmessig, slik at utstyret kan fortsette driften.
Gjennomføringen av de nåværende planene for å oppgradere de russiske strategiske bombefly-missilbærerne Tu-95MS under MSM-prosjektet vil tillate at slikt utstyr holdes i drift til minst førtiårene. Samtidig vil det være mulig å øke noen egenskaper til flyet, samt gi dem nye våpen med forbedrede evner. Takket være dette vil innenriks langdistanse luftfart beholde det nødvendige potensialet til fremkomsten av helt ny teknologi utviklet i PAK DA-prosjektet.
Lignende prosesser observeres i utviklingen av langdistanseflyging i USA. Utviklingen av et lovende bombeflyprosjekt har allerede startet, men før det dukker opp, må militæret operere det eksisterende utstyret. I dette tilfellet er et av de viktigste langdistanseflyene B-52H. Ved å restaurere utslitte enheter og installere nytt utstyr, skal slikt utstyr holdes i drift, i hvert fall til midten av århundret. I fremtiden er det planlagt å begynne byggingen av nye fly, som vil supplere og deretter erstatte det eksisterende utstyret.
Utviklingen av to forskjellige strategiske bombefly som tjener i Russland og USA forfølger de samme målene og følger også lignende veier. Fornyelsen av utstyret fortsetter, noe som bør ha en positiv effekt på ulike funksjoner i driften. Om denne trenden vil fortsette i fremtiden, og hva den videre utviklingen av Tu-95MS og B-52H vil være-får tiden vise.
