Utsnitt av det indre dekket av landingsfartøyene Type 071 LPD med en dok som opptar omtrent to tredjedeler av skipets lengde
Kinesiske amfibiske styrker på vei oppover. Landet investerer stort i nye skip og kjøretøyer som er i stand til å tilfredsstille ambisjonene om kraftprojeksjon
Kinas amfibiske evner vokser ubønnhørlig. Avhengig av hvilket synspunkt du har, kan du se Kina på forskjellige måter, med en forsinkelse i å bygge sine væpnede styrker og evner i samsvar med dets størrelse og økonomiske makt. Enten er dette en enkel gjenoppblomstring av hans interesse som en global aktør på jakt etter verktøy for kraftprojeksjon, eller så er det en lik konkurrent som bøyer musklene, eller det er en direkte trussel mot naboer med frekke krav til undergrunnens territorium og rikdom.
Uavhengig av årsakene til veksten av Kinas amfibiske styrker, får de raskt erfaring. I løpet av de siste årene har skipene i den kinesiske flåten utvidet sin horisont, siden slutten av 2008 har skipene blitt distribuert nær kysten av Afrikas horn, hvor de er involvert i kampen mot pirater, viser han økende interesse for øvelser i regionen og utover. I juli 2013 fullførte den kinesiske flåten den største serien med øvelser i fremmed farvann, og ble deretter en hovedgjest i den australske utenlandske flåteparaden i september.
Den kinesiske marinen har utrettelig bygget sine ubåter og overflatekampflåte i løpet av de siste to tiårene, og har også trygt utviklet flybaserte fly, til stor fortvilelse for India med sine trege hangarskipprosjekter.
Imidlertid gjør Kina de største fremskritt med å lage landingskomponenten, som ikke blir savnet av sine mindre øya naboer. I mars 2013 vakte en innsatsstyrke av amfibiske angrepsskip fra den kinesiske marinen, under kommando av landingsfartøyet Type 071, et oppstyr i regionen da den red full damp rundt de omstridte Spratly -øyene, gjennomførte en amfibisk operasjon og besøkte James Bank i nærheten Malaysia.
I juli 2013 viste satellittbilder av Jiangnan -gruppens Changxing Island -verft noen fremskritt i konstruksjonen av noen store deler av det som opprinnelig ble antatt å være et kinesisk hangarskip, men kan godt vise seg å være et allsidig amfibisk angrepsskip.
Noen måneder senere er det fremdeles ikke klart hva fartøyet er, men det er mulig at landingshelikopterbåten (LHD) som China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) bygger for Tyrkia. Kina har ennå ikke bygget LHD, og CSOC -tjenestemenn som jobber med det tyrkiske budet argumenterte for at prosjektet kun er til eksport, men Kina har store interesser på dette området. På slutten av 2012 kunngjorde admiral Yin Zhou at Kina vil ha store LHD -er i fremtiden, muligens rundt 40 000 tonn.
Før utseendet til dette skipet vil grunnlaget for den amfibiske komponenten i den kinesiske flåten være tre Type 071 dokkingskip i Yuzhao -klassen med en forskyvning på 18 500 tonn; i tillegg rapporteres konstruksjonen av et fjerde slikt skip.
Et bevis på det praktiske ved Kinas tilnærming til å bemanne flåten er legging av det første type 071-klasse skipet under navnet Kunlunshan i juni 2006 og igangkjøring i november året etter. Hun gjennomgikk utvidede sjøforsøk og foretok en prøvetur før det andre og tredje skroget til Jinggangshan og Changbaishan ble nedlagt i henholdsvis 2009 og 2010. Changbaishan ble bemannet i september 2013.
Skipene har en total lengde på 210 meter med et SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD fremdriftssystem som roterer to propeller og lar fartøyet nå en maksimal hastighet på 20 knop. Overraskende nok, så langt er det lite kjent om deres eksakte kapasitet, det er bare sikkert at mannskapet på hvert skip er 120 personer.
Hvert skip har en hangar, som inkluderer en helikoptertropp på fire Z-8 helikoptre, og to startputer på flydekket. Under dekk har skipene en hangar i to nivåer som kan romme opptil 16 ZBD-05 pansrede angrepskjøretøyer. Disse hengende hangarene smelter sammen til en brygge som har plass til fire hovercraft av type 726 Yuyi-klasse.
Bildene viser også et par tropper og kjøretøylandingsfartøyer (LCVP) i davitter i midten av skipet, men det er ingen ytterligere informasjon om bæreevnen eller evnene til disse fartøyene.
Imidlertid er Kina engasjert i opprettelsen av muligheter for dobbel bruk, det vil si at skip som er rekvirert fra handelsflåten kan være involvert.
En viktig milepæl i denne prosessen var lanseringen i havnen i Yantai i august 2012 av Bohai Sea Green Pearl med et forskyvning på 36 000 tonn. Hovedrollen er å tjene som passasjerferge, men samtidig gir den garantert muligheten til å bruke den som en strategisk transport for 2000 militært personell, 300 kjøretøy (eller "dusinvis" av hovedstridsvogner) og annet materiell. Den kan også fungere som en midlertidig brakke med en helikopterplattform akterut, men uten hangarer vil den være begrenset til midlertidig mottak av helikoptre.
Tydeligvis er tre slike skip under bygging, mens flere containerskip også blir omgjort til å transportere militærlast.
Arbeidshestene til flåtens amfibiske styrker forblir imidlertid tankhelikopterbærerne i Yuting-klassen (LSTH). 10 skip ble bygget i to partier og delt inn i to underklasser: Type 072 II Yuting I (bestilt mellom 1992 og 2002) og Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Begge typene har praktisk talt samme dimensjoner og offisiell ytelse, men senere versjoner har et litt modifisert over dekk med redesignet rampe og lastesluse og lettere tilgang mellom baugen og akterdekkene.
Dermed inkluderer de deklarerte egenskapene for begge typene et marsjområde på 3000 nautiske mil, en maksimal hastighet på 17 knop og en total forskyvning på 4.877 tonn (3830 tonn uten last). De har en total lengde på 120 meter og et trekk på 3,2 meter, selv om de, i likhet med LST, er designet for å losse "innholdet" på kysten, som kan bestå av 250 tropper og 10 lette stridsvogner. De kan også losse ved hjelp av fire LCVP -landingsfartøyer eller to mellomstore helikoptre.
De er bare bevæpnet med kanoner, men har tre tvillingkanoner på 37 mm / 63 kaliber ombord for å gi støtte når de tar kystbruhodet.
Som vi kan forstå fra deres betegnelse, stammer de fra de tidligere type 072 Yukan LST tanklandingsskipene, men med tillegg av et stort helikopterdekk (uten hangar) i stedet for en akterkanon og en overbygning over tankdekket. De originale Type 072 -skipene ble bygget mellom 1980 og 1995, og syv av disse skipene er fortsatt på vakt i Østkinesiske havflåte.
Uten flydekk og redusert nyttelast (4 237 tonn bruttotonnasje, 200 soldater og 10 lette stridsvogner) er Type 072 mindre kraftige fartøyer, noe som heller demonstrerer prosessen med å oppgradere amfibiske evner som den kinesiske marinen utførte.
Den kinesiske marinen har også en betydelig flåte med middels landingsfartøy (LSM). Det er en rekke foreldede fartøyer, for eksempel de syv Yuliang Type 079, som ble bygget i 1980. Vaktlistene inneholder fortsatt noen få ensomme veteraner fra andre klasser, men hoveddelen av amfibistyrken består av et dusin litt mindre Wuhu-A Yuhai Type 074-skip og 10 nyere Yudeng III LSM-er i Yunshu-klassen.
Skip av Wuhu-A-klassen, 58,4 meter lange, ble bygget på midten av 90-tallet og kan transportere to lette tanker og 250 personer med en total fortrengning på 812 tonn.
Tvert imot ble Yudeng III-skipene med en lengde på 87 meter og en forskyvning på opptil 1880 tonn bygget i 2003-2004. De kan dekke 1500 nautiske mil med en hastighet på 14 knop, bære 6 lette tanker eller 12 lastebiler til bildekket lastet gjennom akterporten.
Den kinesiske marinen har tradisjonelt først og fremst stolt på relativt vanlige amfibiske overfallsenheter (LCU) for å avlaste amfibiske krefter; noen av dem har tjent siden 60- og 70 -tallet. Selvfølgelig er det også nye prosjekter her, for eksempel Type 074A LCU katamaraner i Yubei -klassen med et forskyvning på 1219 tonn, som tok i bruk i 2004 og 2005. Det er noe uvanlig at disse 10 fartøyene er forskjellige i posisjonen til styrehuset og dekkoverbygningen på babord side i midten av fartøyet, i stedet for den tradisjonelle plasseringen i akterenden.
Imidlertid er det meste av innsatsen til den kinesiske flåten for tiden rettet mot prosessen med å modernisere og bygge opp flotillaen av amfibiske angrepsfly (LCAC).
Kinas første landing hovercraft Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl er et nytt eksempel på kommersielt-militært samarbeid. Denne fergen er foreslått som et strategisk reservefartøy for overføring av militært utstyr.
Kina har distribuert tre generasjoner hovercraft siden 1960 -tallet, med ulik grad av suksess, før Type 722II Jinsha II -prosjektet faktisk viste seg på slutten av 1980 -tallet. Flere fartøyer er fortsatt i tjeneste, og tilbyr høyhastighets levering og løftekapasitet på over 65 tonn.
Imidlertid har byggingen av en ny klasse med mye mer moderne LCAC - Type 726 Yuyi -klassen, identifisert for service i forbindelse med Type 071 LPD, nylig begynt, samt slutten på et langt prosjekt for bygging av ukrainsk amfibisk angrepsskip Zubr.
For øyeblikket er det få detaljer kjent om Yuyi -klassen, men fra bildene og de veldig generelle modellene som vises, er det klart at utformingen av disse fartøyene er veldig lik konseptet med den amerikanske LCAC med et åpent bildekk / lasterom i midten av plattformen mellom fairings av QC-70 gasturbiner som skaper trekkraft og løft. Disse motorene er litt større enn for amerikanske skip, noe som sannsynligvis er en av årsakene til økningen i plattformstørrelsen.
Som de amerikanske LCAC -er, er Yuyis styrehus / cockpit også plassert fremover, men på babord side, og ikke som den amerikanske styrbordssiden. Skipene har en gjennomgang mellom baugen og akterramper, sistnevnte plassert mellom to store lukkede propeller.
Til tross for noen likheter, er de kinesiske skipene faktisk litt større, 33 meter lange og 16,8 meter brede (den amerikanske LCAC måler 26,4 x 14,3 meter), selv om de mest sannsynlig har en litt lavere fortrengning på 170 tonn (den "amerikanske" 185 tonn) og en lignende bæreevne på 60 tonn. Dette betyr at de kan bære Army Type 96 MBT. Ifølge statistikk har begge skipene samme kjøreytelse med et marsjområde på 200 nautiske mil med en hastighet på 40 knop.
Det første fartøyet, Yuyi, ble bygget ved Ojuxin Shipyard og ble lansert i 2009, og det ser ut til at forsøk pågår. Det er ingen informasjon om bygging av andre skip.
I mellomtiden får et kinesisk prosjekt for å bygge fire Bison hovercraft fart, med det første skipet levert i november 2012.
Kina har forhandlet om disse tungt bevæpnede skipene siden 2005. Leveringene deres skulle gi flåten potensial til å levere tre MBT eller 10 pansrede personellbærere og 250 fallskjermjegere, selv om de har en relativt kort cruiseavstand uten å fylle opp 300 nautiske mil ved 50 knop (litt mindre miles ved en maksimal hastighet på 63 knop).
Kinesisk BMP WZ501 modernisert for amfibiske operasjoner med en ny, stor vannavviser foran på skroget og en stor påhengsmotor i akterenden
Lander på kysten
La oss gå fra landingsfartøy til amfibiske kjøretøyer. Kampdoktrinen til den kinesiske hæren, som utvilsomt tar hensyn til terrenget i regionen, bestemmer at mange av de pansrede kampvognene (AFV) må ha en viss evne til å flyte, det vil si at den sørger for kryssing av innsjøer og elver med stille strømmer og til og med landing på sjøkysten.
I tillegg har både den kinesiske hæren og marinen sine egne amfibiske angrepsstyrker. Hæren har de største styrkene, minst en amfibisk pansrede brigade og to amfibiske mekaniserte divisjoner, men marinene til den kinesiske flåten kan fortsatt skryte av betydelige evner til to amfibiske brigader (1. og 164.), som er utplassert i Sør -Kinahavet. nær hovedkvarteret i Zhanjiang. Begge typer tropper har lignende våpen, selv om flåten er en lettere komponent og for øyeblikket ikke er i tjeneste hos MBT.
Den kinesiske hæren har lenge vært interessert i amfibiske pansrede kjøretøyer, men den nye generasjonen belte pansrede kampbiler markerer en kvalitativ endring i kapasiteten. Dette gjelder spesielt ildkraft og evnen til å arbeide i et bredere spekter av sjøverdier sammenlignet med eldre maskiner. Dette gjør at de kan slippes med LPD i større avstand fra kysten, noe som øker taktisk fleksibilitet sammen med overlevelsesevnen til landingsfartøyet.
De første trinnene for å forbedre de amfibiske egenskapene til den utdaterte WZ501 / Type 86 BMP (en kopi av den russiske BMP-1) var å installere en større vannavviser og en kraftig påhengsmotor i akterdelen. Det er uttalt at denne motoren økte den maksimale seilhastigheten med 50% til 12 km / t, men bilen har likevel flytende begrensninger med økt havnivå.
Som et resultat har den kinesiske industrien utviklet en serie med mer spesialiserte kjøretøyer med bedre oppdrift og høyere seilingshastigheter, slik at de kan lande mer effektivt, krysse surfelinjen og bevege seg innover landet.
USA lærte av utviklingen av det nå avlyste EFV Expeditionary Fighting Vehicle, ettersom det var for komplekst og dyrt å gjennomføre. Men ingenting kan stoppe Kina, og det har utviklet en lignende (om ikke dårligere ytelse) maskin, betegnet ZBD-05.
Den nyeste luftbårne angrepsvognen, ZBD-05, ble først vist for publikum i betydelige antall i 2009. Og noen år før det skapte bølger i bokstavelig og overført betydning bilder av denne bilen som beveger seg langs vannoverflaten, tilsynelatende i høy hastighet. Det anslås at mer enn 1000 av disse kjøretøyene og deres spesialiserte støttealternativer ble produsert og tatt i bruk med de luftbårne styrkene til hæren og marinen.
De eksakte egenskapene til bilen på vannet er ikke bekreftet, produsenten hevder ganske enkelt at de er "høye", men forskjellige kilder rapporterer flytehastigheter opp til 30 eller 45 km / t (16-24 knop). Hvis dette er sant, er dette betydelig høyere enn hastigheten til forgjengerne og utenlandske kolleger.
Flere alternativer er også utviklet, som gjør at de blandede styrkene kan svømme sammen og lande på kysten med standard ingeniørutstyr, brannstøtte og kommando- og kontrollutstyr.
I motsetning til de fleste tradisjonelle amfibiekjøretøyer, som som regel ble konvertert fra eksisterende konstruksjoner, var ZBD-05 spesielt designet for sjøsetting av offshore og videre rask bevegelse til kysten, samtidig som mannskapet og troppene ble beskyttet mot håndvåpen- og skallfragmenter. Behovet for et strømlinjeformet skrog betyr at for amfibiske operasjoner kan en maskin av denne typen ikke utstyres med gitterskjermer, men teoretisk sett kan de installeres på kysten for videre avansement i innlandet.
Selv om det er usannsynlig å treffe målet nøyaktig mens du overvinner kyststripen, er det likevel i stand til å undertrykke brann fra en stabilisert 30 mm dobbeltmatet kanon og et 7,62 mm maskingevær montert i et to-manns tårn med mekaniske drivenheter. Missilskyttere for Red Arrow 73 -missiler er installert på hver side av tårnet; disse missilene er tilgjengelige med forskjellige stridshoder og kan angripe forskjellige mål på avstander opp til 3000 meter.
Mannskapet på kjøretøyet består av en sjef, en skytter (plassert i tårnet) og en sjåfør; det bakre rommet har plass til ni infanterister. Ombordstigning og avstigning utføres gjennom en kraftdrevet akterrampe.
Til tross for sin spesielle design for flytende, trenger bilen fortsatt litt forberedelse for å komme ut i vannet. Men for mannskapet er det relativt enkelt, det er nødvendig å slå på lensepumpene og heve vannavviseren. I vannet reduserer sjåføren motstanden ved å trekke tilbake fjæringsblokkene og sporene, og deretter aktiverer de to vannkanonene i akterdelen, og driver maskinen med standard kontroller.
Det kinesiske selskapet North Industries Corporation (NORINCO) har ennå ikke tilbudt ZBD-05 for eksport, men som med andre maskiner designet for å oppfylle kravene til det kinesiske militæret, er det lite sannsynlig at dette vil endre seg i fremtiden.
I mellomtiden ble det utviklet flere varianter, inkludert et artillerifeste, betegnet ZTD-05. Den har samme skrog, men et annet tårn med en stabilisert 105 mm kanon, koblet til et digitalt kontrollsystem for nøyaktig ødeleggelse av bevegelige mål. Kanonen kan også skyte mens den flyter, og gir amfibieenheter relativt kraftig personalbrannstøtte.
Kanonen kan skyte ikke bare tradisjonell 105 mm ammunisjon, for eksempel rustningspiercing sub-kaliber ammunisjon, men også kumulativ antitank og anti-bunker ammunisjon; sistnevnte er rapportert å kunne slå gjennom en 1 meter tykk vegg av armert betong i en rekkevidde på 1500 meter.
En annen nylig utvikling er et programmerbart antipersonell / materiell-prosjektil. I tillegg kanonen skyte et laserstyrt GP2-prosjektil. Dette prosjektet med høy presisjon med et tandem kumulativt stridshode er i stand til å trenge gjennom 650 mm stål rustning beskyttet av dynamiske beskyttelsesenheter i en avstand på 5000 meter.
Andre spesialiserte varianter av ZBD-05 inkluderer et kontrollrom med hevet tak og en tilleggsenhet for å levere alt kommunikasjonsutstyr uten å starte hovedmotoren, bevæpnet med bare et 12,7 mm takmontert maskingevær.
På grunnlag av karosseriet til maskinene i ZBD -serien ble det utviklet en ingeniørversjon med et dozerblad foran og en teleskopisk bøtte med hydraulisk drift.
De kinesiske troppene er også bevæpnet med Type 63 lett amfibietank, som på mange måter ligner den russiske PT-76 amfibietanken (hvem ville tvile på det), men som et annet tårn ble installert fra begynnelsen, bevæpnet med en 85 mm kanon, 7,62 mm en koaksial maskingevær og en 12, 7 mm maskingevær montert på taket.
Mange av disse kjøretøyene er nå oppgradert til den forbedrede Type 63A -standarden, som har fått mange forbedringer, inkludert økt oppdrift og et nytt tårn bevæpnet med en 105 mm hovedkanon og samme sekundære bevæpning.
Venezuela tok nylig i bruk et parti type 63A-tanker og infanterikampvogner WZ501 / Type 86, noe som indikerer at Type 63A for tiden blir tatt ut og erstattet av ZTD-05.
Den flytende artillerienheten ZTD-05, bevæpnet med en 105 mm kanon, kommer i land under en amfibisk operasjon
Den moderniserte Type 63A lette amfibietanken har et nytt tårn og bedre oppdrift. På bildet er det en tank foran flottøren med en hevet vannavviser
Kina utviklet og distribuerte også en 122 mm sporet selvgående artillerienhet, sannsynligvis betegnet Type 07B, for å støtte sine amfibiske angrepskjøretøyer. Den erstattet det utdaterte 12-fatede 107 mm type 63 flerrakettrakettsystemet, som ble brukt til indirekte brannstøtte.
Til tross for at det i utseende er en ganske kraftig maskin, men likevel har den en vannavviser i baugen. Det vil si at det kan antas at det i det minste kan overvinne dype ford og det er mulig å svømme, men ikke i samme grad som ZBD -landingskjøretøyene.
Howitzeren har et tårn med en 122 mm kanon, som også brukes i mange andre kinesiske artillerisystemer, sporet, hjulet og slept. Maksimal rekkevidde avhenger åpenbart av kombinasjonen prosjektil / ladning; den kan nå 15, 3 km når man skyter standard høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler, 22 km høyeksplosiv fragmentering med et bunnhakk eller 27 km med et høyeksplosivt aktivt rakettprosjektil med et bunnhakk.
I tillegg til alle disse nye maskinene, har den kinesiske industrien utviklet systemer for å klargjøre landingssteder, for eksempel det mekaniserte nettleggingssystemet Type GLM120A, som for tiden er i bruk. Som regel brukes den til å forberede landfall, steder for å krysse elver, som under sporene til tunge kjøretøyer raskt kan bli ubrukelige og forsinke en amfibisk operasjon.
Systemet består av en rullbar veiseng som er montert langs plattformen til en lokalt produsert Mercedes-Benz 6x6 lastebil.
Under forberedelsen roteres valsen 90 °, og lastebilen støtter seg på denne banen når den stables; på fem minutter legges et lerret på 4 meter bredt og 40 meter langt. Bladet tåler lange løp av beltebiler med en kampvekt på opptil 60 tonn og hjulbiler med en aksellast på opptil 20 tonn. Når pasningen er fullført, tar det bare 10 minutter å rulle opp rullen fra hver ende.
Også i tjeneste med den kinesiske hæren er Type GLM 123 lett veiseng, som distribueres fra maskinen manuelt eller enkelt for hånd. Den kan brukes i bakker opptil 20%, noe som er spesielt viktig under amfibiske operasjoner.
Mekanisk utplassering av 120 meter 4 meter bredt spor tar 5 minutter; den kan støtte beltebiler som veier opptil 25 tonn og hjulkjøretøyer med aksellast opp til 10 tonn.
Kina har også en rekke mer spesialiserte ingeniørbiler som kan brukes i amfibiske operasjoner. Disse inkluderer forskjellige mineryddingssystemer som kan brukes til å rydde minefelt langs kysten etter det første angrepet.
