Amerikansk militærhistorisk litteratur om konflikten i Korea skapte følgende bilde av hendelser, som ble allment kjent: de få amerikanske pilotene i F-86 ble motarbeidet av horder av MiG, og for hver nedfelt sabel var det 15 sovjetiske fly. Som med all propaganda hadde den som regel et veldig fjernt forhold til sannheten. Det er kjent at sovjetiske fly ofte regjerte øverst i luften over MiG Alley. Forholdet mellom deres seire og tap var 2-3 til 1 med den numeriske overlegenheten til den amerikanske luftfarten, hvis piloter innså hvem de måtte forholde seg til, og fortjente tildelt sine sovjetiske kolleger kallenavnet "honcho", som betyr i sin original "kommandant" (japansk). Artikkelen nedenfor forteller om ankomsten av de "røde kommandantene" til Korea.
Fremveksten av toppmoderne MiG-er i den koreanske himmelen førte til at en bombe eksploderte i korridorene til det amerikanske luftvåpenets overkommando. De "høye rekkene" fryktet med rette, for det første, for å miste sin overlegenhet over hele det koreanske territoriet, og for det andre for å bli kastet i sjøen på grunn av den massive ankomsten av kinesiske tropper til Nord -Korea fra Manchuria. De mest moderne kampflyene, som amerikanerne hadde til rådighet: F-86A Sabre (4th Fighter Wing) og F-84E Thunderjet (27. eskortevinge), ble øyeblikkelig distribuert til kampsonen. Under de første kampene, som fant sted 17., 22. og 24. desember 1950, mistet sidene tre (USSR) og to (USA) krigere: de facto -kommunistene mistet sin første luftoverlegenhet.
I løpet av januar-februar 1951 var aktiviteten til Sabres på territoriet til MiG Alley (et konvensjonelt navn som betyr området mellom elven Yalujiang, Det gule hav og en tenkt linje som passerer mellom byene Pyongyang og Wonsan) null, fordi Amerikanske flybaser nær Seoul ble tatt til fange av kinesiske tropper. Den feilaktige uttalelsen fra de sovjetiske pilotene om elleve av seirene deres over F-86 førte til at den sovjetiske kommandoen feiltolket fraværet av fiendtlige fly i luften (som om fienden i stillhet innrømmet nederlag) og gjorde feilen med å huske begge formasjoner fra forsiden (29. Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) og 177. Fighter Aviation Regiment (IAP) i 50th Fighter Aviation Division (IAD). Så, sovjetisk luftfart i kampen mot Sabres i operasjonsteatret var nå bare representert av nykommere i 28. og 72. GIAP 151. IAD.
Det er pålitelig kjent at disse regimentene briljant oppfanget atten firemotors B-29-bombefly (98. Bomber Wing, som gikk uten dekning, og forårsaket alvorlig skade på ni av dem (tre fly styrtet på territoriet til Daegu flybase og foretok en nødlanding)), men i påfølgende kamper (12. og 17. mars) mislyktes sovjetiske piloter i et forsøk på å fange opp F-80S Shooting Star, en modell som på ingen måte var den siste utviklingen innen militær teknologi. 80. I det andre slaget, den eneste seieren for den sovjetiske siden var MiG-væren til løytnant Vasily Dubrovin F-80S, også styrt av løytnant Howard Landry (begge pilotene ble drept) Etter slike hendelser er det ikke overraskende at i slutten av mars, etter invasjonen av F -86, den sovjetiske siden manglet tre sine fly - amerikanerne selv led ikke et eneste tap.
Det er flere grunner til en så middelmådig debut: det var hovedsakelig mangel på erfaring blant de unge pilotene fra de nevnte regimentene. Imidlertid er det også et faktum om etterkrigstidens kutt i forsvarsutgiftene: Sovjetiske luftregimenter som er stasjonert i Fjernøsten gjennomførte bare det minste nødvendige antall treningsfly. En viktig faktor som påvirket, som vi vil se i dette litt senere, og mer erfarne luftfartsenheter, var ordren om å kommunisere med radio utelukkende på koreansk eller kinesisk; man kan lett forestille seg konsekvensene denne kommandoen hadde, spesielt under selve luftkampen.
Dårlig start
På den tiden ble to nye regimenter overført til de kinesiske flyplassene bak (Anshan og Liaoshu): den 176. GIAP og den 196. IAP av den 324. IAD. De datidens beste sovjetiske piloter tjenestegjorde i disse enhetene, i tillegg under kommando av oberst I. N. Kozhedub - ess "nummer én" under den store patriotiske krigen, tre ganger Sovjetunionens helt (den høyeste sovjetiske militærprisen). Kampdebuten til de nyankomne etterlot imidlertid mye å være ønsket, for å si det mildt: 3. april skjøt Sabres ned 3 MiG (176. regiment); selv seieren vunnet av kaptein Ivan Yablokov over sabelen, styrt av major Ronald Shirlow, var en veldig svak trøst. Den amerikanske piloten klarte på sin side å lykkes med å lande nær landsbyen Fenian, til tross for at drivstofftankene til flyet hans var gjennomboret. Både piloten og flyet hans (LA) ble tatt til fange. Flyet ble imidlertid ødelagt under F-84 Thunderjet-raidet. Forresten, US Air Force tilskriver fortsatt dette tapet offisielt "funksjonsfeil i drivstoffsystemet", mens fotomaskinpistolen Yablokov ikke etterlater noen tvil om årsaken til denne "funksjonsfeilen" - et slag av 23 mm skall (!). Dagen etter klarte løytnant Fedor Akimovich Shebanov å ta delvis hevn ved å skyte ned den andre F-86A. Amerikanerne gjenkjenner fortsatt ikke tapene de led den dagen, men Shebanovs seier er ubestridelig siden en gruppe sovjetiske teknikere under ledelse av major -visepresident Zhuchenko klarte å finne vraket av den krasjet Sabre nøyaktig på stedet angitt av den unge piloten.
Årsaken til slike ubetydelige prestasjoner lå i samme rekkefølge, som forbød pilotene å forhandle på russisk under slaget. Men denne gangen var tålmodighetskoppen overfylt, og kommandantene for begge regimentene (Jevgenij Pepelyajev og A. S. Belov vil ikke kansellere denne ordren. Belov, som var på nippet til å bestemme seg for å avvise begge våghalsene, måtte overgi seg da protesten deres ble støttet av oberst Kozhedub, som i tillegg ønsket å sende et brev som begrunner hele absurditeten i ordren til Stalin. Intervensjonen hans spilte en stor rolle i å løse dette problemet, og Belov kansellerte ordren allerede dagen etter.
Endre hendelsesforløpet som har blitt vanlig
Umiddelbart etter det smilte endelig formuen til de sovjetiske pilotene. April 1951 angrep en gruppe på 16 B-29 bombefly (307. BK), ledsaget av 48 Thunderjet-fly (27. kamp eskortevinge (BCS)) og 16 F-80S (designet for ødeleggelse av det kinesiske luftforsvaret), broene over Yalujiang i Wujiu, bare noen få kilometer fra det viktigste sovjetiske flyplassen, som ligger i Andung. For å fange dem klatret 30 MiGs av det 176. GIAP. Til tross for amerikanernes numeriske overlegenhet (på grunn av eskortefly), klarte flere MiG enkelt å bryte gjennom forsvaret fra F-84, hvoretter en av bombeflyene ble skutt ned av kaptein Ivan Suchkov. Hans våpenkamerat, løytnant Boris Aleksandrovich Obraztsov, på sin side skjøt ned en av F-80-årene, og piloten John Thompson døde. Ifølge det amerikanske flyvåpenet ble dette flyet offer for det kinesiske luftforsvaret.
10. april var en enestående dag for pilotene i 196. IAP: under slaget angrep løytnant Shebanov F-86A N49-1093 og påførte den så alvorlig skade at selv om piloten som hadde pilotert den (som forble ukjent) klarte det for å nå Kimpo, ble flyet - som absolutt utenfor reparasjon - avskrevet. En time senere "ryddet kaptein Alexander Fedorovich Vasko (veteran fra den store patriotiske krigen) og hans vingemann Anatoly Gogolev" fra himmelen "fra ytterligere to F-80S pilotert av henholdsvis Robert Lemke (fanget) og Edward Alpern (død). Og til slutt, en stund senere, gikk kaptein Viktor Alexandrovich Nazarkin gjennom den tredje "Shooting Star" drevet av Douglas Mateson, som krasjet bare to og en halv kilometer fra basen hans i Taegu (piloten ble drept). Den dagen led den sovjetiske siden ingen tap.
Saken om styrketest falt på pilotene 12. april 1951. Den dagen lanserte amerikanske fly et stort angrep på jernbanen og konvensjonelle broer som krysset Yalujiang i Wujiu-regionen. I raidet deltok 48 B-29A-bombefly (fra 19., 98. og 307. f. Kr.), ledsaget av 18 Sabres (4. jagerflyvinge), 34 F-84E (27. f. Kr.) og i tillegg også 24 F-80S, hvis oppgave var å ødelegge luftforsvaret. Mot denne luftgruppen, som besto av 124 fly, var den sovjetiske siden i stand til å distribuere bare 44 MiG-17 fra 176. og 196. regiment (på ingen måte 75, som amerikanske kilder fra den tiden forsikret). Dermed var det numeriske forholdet mellom amerikanske og sovjetiske fly i luften praktisk talt 3 til 1, henholdsvis. Imidlertid var både Koshel og Pepeliajev godt klar over at det likevel var en fordel på deres side: som eskortefly kjørte amerikanske fly (hovedsakelig Sabres) med en hastighet som ikke oversteg hastigheten på den rolige B -29 - 700 km / t, og i 7000 meters høyde. Da de visste dette, ga de pilotene de riktige instruksjonene: å vente i 10 000 meters høyde på utseendet til dannelsen av amerikanske fly og, når det dukket opp, med en hastighet på 900 km / t, dykke fra forskjellige retninger på dem - enten de var bombefly eller deres eskorte (Sabres hadde ikke verken manøvrerbarhet eller evnen til å få høyde og stoppe MiG). Således, klokken 9:37 om morgenen, med utseendet av amerikanske fly i luften, begynte en skikkelig fantasmagoria: Sovjetiske piloter avskjærte den femte bølgen med bombefly, som eskortegruppen faktisk ikke var i stand til å forhindre dette på noen måte. På mindre enn 10 minutter (fra 9:37 til 9:44) falt ti V-29A og tre F-80S enten i sjøen, oppslukt av flammer eller pensjonerte seg, etter å ha fått så alvorlig skade at de ble tvunget til å gjøre en nødlanding i Sør-Korea (mens B-29-basen lå på øya Okinawa i Japan).
En av "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93. bombeflyskvadron, angrepet av Milaushkin, ble tvunget til å foreta en nødlanding i Kadena; flyet krasjet, og den påfølgende brannen ødela det fullstendig. Men Kramarenkos offer var egentlig ikke F -84 og F-80S N49-1842 (35. skvadron av jagerbombere i den 8. bombeflyving), designet for å ødelegge luftforsvar.
Både Kramarenko og Milaushkin var fra det 176. GIAP, som, uten å lide et eneste tap, samlet den rikeste høsten i luften den dagen: 7 av 10 B-29 og 3 F-80S. Den 196. IAP står for tre gjenværende bombefly og en mistet MiG, mest sannsynlig skutt ned av kaptein James Jabara, som piloterte sabelen. Resultatene av den kampen ble overdrevet av begge sider. Amerikanerne gjorde alt for å redusere omfanget av deres nederlag - for dette formålet tilskrev de seg selv flere fiktive seire: 4 MiG - angivelig skutt ned av F -86 piloter, og 6 - B -29 ofre som ble ofre (vi gjentar, den dagen bare en MiG). Den sovjetiske siden, beruset av smak av seier, kunngjorde ødeleggelsen av 12 V-29s, 4 F-80s og 2 F-86s. Ødeleggelsen av et titalls Superfortresses og tre Shooting Stars og samtidig bare det eneste tapet fra deres side er utvilsomt en epokegjørende prestasjon, spesielt med tanke på både profesjonaliteten til fienden og hans numeriske overlegenhet. Fra den dagen begynte amerikanerne å hylle motstanderne - og de sovjetiske pilotene fikk kallenavnet "befal".
Jeg må si at amerikanerne ikke tok feil: Antall amerikanske fly (LA) som ble skadet eller skutt ned av den sovjetiske siden i april var 25, hvorav bare 4 F-86, mens antall MiG-er skutt ned under denne perioden var bare 8 Det er åpenbart at fra den tiden fikk luftkamp karakter av en undersøkelse som ikke ble bestått i tide for sovjetiske piloter; det skal bemerkes at de i fremtiden, til tross for alt, hadde sin verdige overgivelse.
Clash of the titans I
Etter en massakre av denne skalaen, sluttet B-29s å raide Alley-territoriet i en og en halv måned. Resten av april og det meste av mai så generelt et veldig lite luftslag. Denne pausen endte brått: 20. mai 1951 fant det en kamp sted mellom 28 Sabres (fra 334. og 336. BEI) og 30 MiG fra 196. IAP (på ingen måte den 50. som amerikanske kilder).
Under kampen, til tross for et mislykket forsøk på å dumpe drivstofftanken, tok kaptein James Jabara beslutningen om ikke å forlate linjen. Under sitt første angrep dukket Jabara plutselig opp bak kaptein Nazarkins MiG, og til tross for sistnevntees desperate forsøk på å unngå, blinket flyet hans med flere utbrudd på 12,7 mm maskingevær, og tvang dermed den sovjetiske piloten til å forlate MiG. Drevet av "jegerens instinkt", startet Jabara et angrep på den andre MiG, som han også klarte å slå ut. Da utfallet av duellen allerede var nesten åpenbart, måtte amerikaneren oppleve den største skuffelsen i livet hans:
Kaptein James J. Jabara: "Plutselig hørte jeg en lyd som syntes å få en slags popcornmaskin til å fungere i selve cockpiten. I boblebadet rundt meg la jeg merke til to MiG -skudd på meg, og begge var i en fordelaktig posisjon! Camp [Camp - slave forteller. - Forfatterens notat] prøvde å nærme meg fra siden, men ble angrepet av et annet par MiG, så han var mildt sagt ikke opp til meg. Jævlig vanskelig situasjon! …"
Jabara, som døde i en bilulykke i 1966, var aldri bestemt til å finne ut at MiG som angrep ham ble pilotert av Vladimir Alfeev, som igjen rapporterte følgende etter slaget:
Løytnant Vladimir Alfeev: "… I et luftslag 20. mai 1951, i tidsperioden 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) i Tetsuzan-området (nå Cholsan-Red. Red.) Skjøt jeg ned ett fiendtlig fly av typen F-86 Etter 4 runder fra en avstand på 600-300m under en 0/4 vinkel, begynte fiendens fly, som hadde en påhengsmotor, å falle, dårlig kontrollert …"
Jabara var på nippet til fullstendig nederlag; han ble bare reddet av det faktum at to andre F-86 kom ham til unnsetning, hvorav den ene ble pilotert av Rudolf Hawley:
Kaptein James J. Jabara: "En hjelpende hånd ble gitt til meg av to F-86-er, som forlot slaget og skyndte seg til unnsetning. Herregud, så kjekk de så ut for meg da! En av MiG-ene, da den ene av F-86 var allerede på vei til oss, trakk seg tilbake, men den andre fortsatte å skyte mot meg. Han kom imidlertid inn i synsfeltet til Holly, piloten til en av disse F-86ene, som skulle hjelpe, som åpnet ild mot ham …"
Løytnant Vladimir Alfeev: "… På angrepstidspunktet ble jeg angrepet av et F-86 fiendtlig fly, der min vingemann seniorløytnant Shebanov skjøt, og jeg forlot angrepet til høyre oppover og så ikke på nøyaktig sted, jeg observerte ikke fallet."
Faktisk krasjet aldri Jabaras F-86 (N49-1318)-piloten klarte mesterlig å nå Suwon flyplass. Som pilotens personlige tekniker vitner, så sabelen ved landing så så skadet ut av de tunge 37 mm og 23 mm skallene at den ikke engang hadde en tanke om å prøve å reparere den - så flyet ble umiddelbart tatt ut.
Dette er bare den første seieren til de sovjetiske pilotene den dagen; andre F-86 ble skutt ned av russiske MiG, hvorav den ene ble pilotert av sjefen for 196. IAP, oberst Jevgenij Georgievich Pepeliajev. Sabelen som ble kastet av ham var den første på listen over hans 19 seire i luften:
Oberst Yevgeny Pepelyaev: "… 20. mai mellom 15.08-15.58 i et luftslag med en gruppe, F-86, skjøt jeg mot F-86 fra en rekkevidde på 500-600m. Under skytingen så jeg skall treff og deres eksplosjoner på vingene og flyet, hvoretter flyet fra venstre bredd tok en høyresving ".
De dødelige 37 mm-skallene som ble avfyrt av Pepelyaev traff ikke bare F-86 (N49-1080) høyre fløy, styrt av kaptein Milton Nelson, men også ammunisjonslasten, som forårsaket eksplosjonen og de påfølgende konsekvensene, var veldig trist for sabelen.
Ved et mirakel klarte Nelson å komme til Det gule hav med sitt skjebnesvangre fly, der han kastet ut. Den dagen delte kaptein Max Weill sin skjebne, sabelen ble innhentet av MiG-15-skall som ble styrt av Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill kom også til Suwon, men flyet hans ble tatt ut praktisk talt umiddelbart etter landing. Disse hendelsene, så vel som intervensjonen fra sjefen for 4th Fighter Group, oberst Glenn Eagleston, fikk det amerikanske flyvåpenet til å slutte å bruke 12,7 mm M-23 runder. De ble erstattet av andre - mindre eksplosive i tilfelle et fiendtlig skall traff.
Ironisk nok, på den tiden ble denne kampen hyllet som en betydelig flyseier for USAs luftvåpen, som et resultat av at saberne angivelig skjøt ned tre MiG uten å lide et eneste tap, mens kampen faktisk endte med en score på 3: 1 til fordel for de sovjetiske pilotene. I tillegg ble kaptein Jabara feilaktig kreditert med to, i stedet for en, seire, og det ble fastsatt at dette var pilotens femte og sjette seire; samtidig ble han også utropt til "esset nummer én i Korea -krigen" (faktisk er bare fire av seirene hans bekreftet i sovjetiske dokumenter). Det skal bemerkes at både Alfeev og Jabara nå er anerkjente ess, på grunn av hvilke henholdsvis 7 og 15 seire i luften. Dermed var dette det første slaget ved Titans - essene til de to motstående sidene, og det var utvilsomt en seier for den sovjetiske siden.
Maktulikhet
Både før og etter 1992 har amerikanske historikere alltid understreket at i april-mai 1951 ble det distribuert rundt 200 kinesiske MiG-er på Mantsjoeria (på den tiden innebar omtale av dette landet ikke Sovjetunionens deltakelse i konflikt), som de bare kunne sette opp 48 F-86A: Kreftforholdet til fordel for kineserne var ifølge dem mer enn 4 til 1. Denne informasjonen er usann: på den tiden var det bare de nevnte sovjeterne 176. og 196. GIAP i Manchuria, som bare hadde 62 MiG-15. Med tanke på tallene ovenfor representerer elementære matematiske beregninger forholdet mellom 4 (USSR) og 3 (USA). I virkeligheten, tatt i betraktning antall andre FN-flymodeller (F-84, F-80 og F-51 jagerfly, B-29 og B-26 bombefly), og fortsetter beregningene, viser det seg at den sovjetiske siden var motarbeidet av minst 700 fly Dette endrer det opprinnelige forholdet fra 4 til 1 til nesten 11 til 1, og … til fordel for amerikanerne selv! Denne situasjonen ga opphav til den bitre kommentaren til oberst Kozhedub: "Det var bare to regimenter av oss, og all imperialisme var imot oss!"
Flere "befal"
Kozhedubs forespørsel om forsterkninger nådde Stalin, og i slutten av mai ankom 303. divisjon de bakre kinesiske flyplassene, som, i motsetning til Kozhedubs divisjon, hadde tre regimenter: 17. og 523. IAP, samt 18. GIAP. Det er også veldig viktig at mange av de nyankomne pilotene var veteraner fra andre verdenskrig (for eksempel hadde kommandør Georgy Ageevich Lobov 19 nedfasede fascistiske fly), samt det faktum at resten av pilotene var ekte flyherrer - i sine ferdigheter til pilotene Det amerikanske flyvåpenet skulle snart bli overbevist av sin egen erfaring.
Deretter ga sjefen for FNs styrker, general Ridgway, ordre om å starte en bombekampanje kjent som "Strangle" (Suppression). Målet var å lamme kinesiske og nordkoreanske forsyningslinjer ved å slå nordkoreanske hovedbroer, jernbanespor og kryss mellom hovedveier. Det sier seg selv at da amerikanske bombefly og jagerbombere dukket opp på Alley, forberedte eliten i den sovjetiske luftfarten en varm velkomst for dem.
1. juni 1951 steg ti MiG-15-er fra 18. GIAP, ledet av kaptein Antonov, opp i luften. Oppgaven deres var å fange opp fire B-29-er og dekke dem med samme antall F-86 som gikk til jernbanebroen i Kwaksan. Løytnant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, som stengte gruppen, var den eneste sovjetiske piloten i hvis synsfelt bombefly falt, som han angrep etter å ha forlatt formasjonen. Samtidig prøvde han å varsle kameratene om dette, men tilsynelatende fungerte radioen hans periodisk, tk. alle MiG -er fortsatte å komme hjem. Yevgeny Stelmakh åpnet ild fra tre kanoner av hans MiG-15bis mot en av Superfortresses (N44-86327) og flammene slukte flyet, som gikk inn i det siste, ukontrollerte dykket. Stelmakh klarte også å påføre alvorlig skade på en annen B-29 (N44-86335), som ble tvunget til å foreta en nødlanding i Daegu, hvoretter den ble tatt ut på grunn av sin absolutte uegnethet. Tilsynelatende trodde han at han ville bli dekket, ble den sovjetiske piloten plutselig angrepet av dekkjegere. Flyet til EM Stelmakh ble skutt ned av kaptein Richard Ransbottom, som piloterte F-86A "Sabre". I løpet av få minutter ble den sovjetiske piloten tvunget til å kaste ut. Det verste er at dette skjedde over territoriet kontrollert av FN, og umiddelbart etter landing på den sovjetiske piloten begynte en skikkelig jakt. Piloten klarte å unngå fangst i flere timer, men snart var det bare noen få patroner igjen i pistolen hans. Innse at hvis han ble tatt til fange, ville det bli kjent om Sovjetunionens deltakelse i konflikten, begikk Stelmakh selvmord ved å skyte seg selv i hjertet. Som et resultat ble pilotenes kropp, hvis selvoppofrelse ble preget hjemme av den postume tildelingen av tittelen Helt i Sovjetunionen, returnert til kineserne.
Litt senere samme dag fant det en kamp sted mellom MiG-15, som tilhørte samme enhet, og F-51D, som fulgte med sjøflyene som evakuerte besetningsmedlemmene på bombeflyet som ble skutt ned av Stelmakh. Som et resultat ble et av de amerikanske flyene offer for MiG-15 av løytnant Lev Kirillovich Shchukin:
Løytnant L. K. Shchukin: "Vi gikk fra solen, og Mustangene ble perfekt observert. Jeg ga kommandoen til det andre paret om å bli på toppen, og jeg dykket selv. Dette var mitt første angrep. Det er ingen høyde lenger. håndtere meg selv - jeg kommer meg ut av angrepet, lederen for det andre paret, Lesha Sventitsky, nærmet seg amerikaneren og slo så hardt at - "Mustang" var allerede forskrekket, begynte å snu seg mot sjøen. til ham omtrent hundre meter og ga fra tre poeng. Han falt rett ned og forsvant i bølgene. Det er alt. Og jeg "gjorde" den andre følgeren umiddelbart - gikk inn i halen og tok av."
Offeret for Shchukin var F-51 N44-74614 (67. BEB av 18. BKB), pilotert av Harry Moore, som, dømt etter at den sovjetiske piloten ikke så ham forlate flyet, døde. Den andre F-51D (N44-14930, 2. sørafrikanske skvadron) ble skutt ned av en av Shchukins kamerater, kaptein Alexei Kalyuzhny.
Snart ble disse fire seirene fulgt av nye: F-86, skutt ned 2. juni av kaptein Sergei Makarovich Kramarenko (176. GIAP) (merkelig faktum: Det amerikanske flyvåpenet bekreftet dødsfallet til dette flyet "som et resultat av en ulykke "tre dager senere; tendensen til å kunngjøre tap som tap som følge av ulykken vil bli spesielt tydelig ved slutten av krigen), så vel som den andre seieren, som skjedde 6. juni, da løytnant Shchukin skjøt ned en F-80S N49-737 tre kilometer nordvest for Seongcheon. Denne gangen klarte den amerikanske piloten å kaste ut; han ble senere evakuert. Alt dette kostet den sovjetiske siden ingen tap. Nye, mer betydningsfulle prestasjoner var imidlertid neste i rekken.
Clash of the Titans II
17. juni 1951, fra den meget tidlige morgenen, ble en "svart" dag for amerikansk luftfart-kl. 02.00 besøkte den nordkoreanske biplanen Polikarpov Po-2 Suwon flybase, droppet en bombe som traff F-86, som alvorlig skadet fire andre "Sabres" ", samt påførte skade av mindre alvorlighet til fire flere (alle" Sabres "var fra 335. BEI). Dette var det første nattangrepet - den såkalte "Bed Check Charlie", den kinesiske gjengjeldelsesstreiken på "Strangle", som varte resten av krigen, påførte fienden betydelige tap og forårsaket alvorlig hodepine for FN -sjefer.
8:50 samme dag tok 16 F-86 av 335. BEI en kamp med samme antall MiG-15-er fra 18. GIAP; med tanke på at Shchukin skjøt ned et av fiendens fly, var kampens resultater skuffende for amerikanerne.
Løytnant LK Shchukin: "Vi ble oppvokst den dagen med oppgaven å kutte Sabres fra hovedgruppen, som forberedte seg på å sette i gang et massivt bombeangrep. Vår skvadron hadde en spesiell særegenhet - den kjempet bare med krigere. Bekjemp bombefly. og stormtroopere burde ha vært andre. Det var ikke noe spesielt ønske om å kjempe den dagen, de ville vri seg rundt og ikke føre til skyting. Men de unngikk ikke kampen. Og vi godtok det. I den kampen var det flere "Sabres" enn oss. kom inn, allerede er "nebbene" synlige - den plastdekte antennen til radarsynet. Jeg snudde meg - "nebbet" var i nærheten, et brannskive gikk til meg. Jeg dykker brått, har bare tid å rope til vingemannen min Anatoly Ostapovsky: "Ostap, hold ut!" […] Amerikaneren strakte seg, trakk etter meg, og klarte så ikke å motstå - "pikket" ned. Jeg la flyet på ryggen - etter ham - og dekket med alle våpen. fjær."
Det skal bemerkes at Shchukin var veldig heldig: gitt at F -86 var bedre enn MiG -15 i dykking, kunne amerikaneren - det være seg litt mer utholdende - lett forårsake mye trøbbel for den sovjetiske piloten, som, skjedde imidlertid ikke. Et så vellykket utfall ga Shchukin en enorm fordel, og da han var en ekte jeger i sin essens, brukte den sovjetiske piloten muligheten som falt på ham og motangrep. Senere så han på hvordan offeret hans (F-86 N49-1335) falt, oppslukt av flammer, ned i Det gule hav nær Seongcheon, der han krasjet. Noen få minutter senere vendte imidlertid formuen seg fra ham også - ifølge piloten selv:
Løytnant L. K. Shchukin: "I en forferdelig virvelvind brøt Ostapovsky fra meg, og jeg dro hjem alene. Plutselig hørte jeg et slag på flyet, som med en stein, og deretter et kuleskudd. - fast. Splinten skar ansiktet mitt, såret var slik at jeg beklager detaljene, jeg nådde opp til tungen med fingeren gjennom nesen. Jeg kastet ut, åpnet fallskjermen min. Da jeg hang, skjøt de på meg - fire sabre gjorde to runder.."
Mannen som overrasket Shchukin var kaptein Samuel Pesakreta. Den sovjetiske piloten måtte tilbringe omtrent en måned på sykehuset, så han kom tilbake til tjenesten først i slutten av august. Dermed endte det første sammenstøtet mellom partene den dagen uavgjort. Det var imidlertid ikke noe mer enn en forrett til hovedretten.
Omtrent klokken 11:25 på himmelen over Sensen var det et møte med 6 MiG-15 (176. GIAP), ledet av Sergei Kramarenko, og 12 F-86 (336. BEI); Med tanke på fiendens numeriske overlegenhet (2 til 1), dykket de sovjetiske pilotene uten å nøle og angrep de amerikanske jagerflyene. I forvirringen av de første sekundene av slaget spredte seg både de sovjetiske pilotene og "onkelen Sam" -pilotene, og kaptein Kramarenko oppdaget plutselig at han, i tillegg til å stå igjen uten sine vingmenn, også ble angrepet av tre sabre. Som piloten selv husker:
Kaptein SM Kramarenko: "Men jeg kommer tilbake til dykket. Jeg visste at sabelen er tyngre, og dykker derfor bedre enn MiG. Derfor var det umulig å dykke lenge. De ville ta igjen og skyte meg. Men da så jeg rett foran meg. kumulusskyer. Jeg måtte bare styre flyet mitt inn i et av dem. Hoppende inn i skyen snudde jeg flyet kraftig til venstre med 90 grader og etter å ha forlatt skyen tok jeg flyet ut av dykket og begynte å svinge til høyre, fordi jeg antok at lederen "Sabrov" tror at MiG vil dykke i en rett linje uten å snu og fly rett. Og så viste det seg. Under meg så jeg denne trojkaen, som ledte forgjeves etter meg. Uten å kaste bort et sekund, skyndte jeg meg til dem ovenfra. Rollene har endret seg. Nå angrep jeg.
Men de la merke til meg og skilte seg umiddelbart: lederen med venstre vingemann begynte å snu med en nedgang til venstre, og høyre kantmann begynte å snu med en stigning til høyre. Tilsynelatende ble denne manøvren utarbeidet av dem på forhånd. Formålet var klart for meg: det var en felle. […]
Riktignok var det tre av dem, men det plaget meg ikke da, jeg trodde på meg selv og på min MiG. Men jeg måtte raskt bestemme hvem jeg skulle angripe. Hvis det nederste paret, angriper og slår den høyre vingeren ovenfra umiddelbart ned og slår meg ned. Derfor valgte jeg det. Han var nærmere meg og gikk i en høyresving med en stigning. Jeg dykket, gikk raskt inn i halen, tok sikte og åpnet ild på omtrent 600 meters avstand. Det var umulig å nøle og komme nærmere: det var et par Sabres i ryggen. Skjell traff sabelen. Tilsynelatende traff det ene skallet turbinen, fordi blå røyk rømte fra flyet. Sabelen banket og gikk ned, og dykket deretter."
Sjefen for den 336. BEI, oberstløytnant Bruce Hinton (den som skjøt ned den første MiG registrert på Sabre -kontoen nøyaktig seks måneder tidligere), hadde æren av å se dette angrepet:
Oberstløytnant Bruce Hinton: "17. juni [1951] var en solrik dag. […] Min partner og jeg gikk omtrent 9000 meter [9000 meter] over MiG Alley. Det var mange av dem på begge sider, og snart så jeg en ensom MiG som gjorde en manøver. Plutselig trakk den seg ut og dro nordover. Jeg begynte å nærme meg og stengte avstanden til omtrent 500 meter. Med halen i omfanget var jeg klar til å ødelegge den.
I det øyeblikket da jeg begynte å trykke på avtrekkeren, mellom meg og MiG, hvis skjebne hang i balansen, dukket det opp "Sabre", og gikk i en vinkel på 90 grader i forhold til meg og … det var ikke den eneste ! … Bak - omtrent 165 fot - gikk MiG, med rød nese og striper på flykroppen. Det var Casey Jones som skjøt en kanon mot Sabre! […] Mens begge flyene passerte foran meg, kunne jeg se både den avfyrende MiG -en og skjellene som traff Sabre, samt brann og gnister som markerte treffpunktene på flykroppen. F-86 rusk fløy i luften, og noen av dem nådde imponerende størrelser. Vår grunnregel var at ingen MiG var verdt et slikt offer som F-86-piloten. "Sabre" brant allerede, og for å prøve å redde den fra døden ofret jeg min udiskutable seier. Jeg ante ikke hvem som styrte Sabre, men det var tydelig at han hadde store problemer.
Jeg snudde så fort jeg kunne og gikk mot dem. Da jeg var ferdig med å snu, var begge omtrent 300 fot lavere. MiGen, som forbikjørte offeret, fikk raskt høyde, endret svingretningen og var allerede tilbake for å fullføre det den hadde begynt. "Sabre" gikk knapt, det virket som han frøs i påvente av det uunngåelige."
Kaptein S. M. Kramarenko: “Det var umulig å se lenger bak fallet - da jeg så tilbake, så jeg at et par Sabres allerede var 500 meter bak. Litt til, og begge Sabres ville åpne ild mot meg fra 12 maskingevær.
Og her gjorde jeg tilsynelatende en feil. Det var bare nødvendig å øke klatrevinkelen og gå opp, trekke dem til en stor høyde, der MiG har en fordel i forhold til Sabres. Men jeg kom til denne konklusjonen mye senere. Så tok jeg igjen et kupp under Sabres og på et dykk, dirigerte jeg flyet inn i skyen, tok en høyresving i det, og da jeg kom ut av skyen, begynte jeg en sving mot venstre. Men jeg så Sabres ikke nederst, men bakerst til venstre.
Oberstløytnant Bruce Hinton: "Plutselig begynte MiG -en å snu mot oss. Han la merke til at jeg nærmet meg og begynte å gå i pannen min. Han gikk veldig nær meg - bare 16,5 meter […] jeg fortsatt lurer på spørsmålet: hvordan klarte vi å ikke kollidere? I disse sekundene skulle vi begge bruke alt mulig og umulig for å oppnå i det minste en fordel i forhold til hverandre. Vi var involvert i Luftberry -sirkelen, da jeg fortsatt var der oppnådde en liten fordel, som imidlertid ikke var nok til å ta en gunstig posisjon for skuddet."
Kaptein S. M. Kramarenko: "Andre gangen mislyktes trikset mitt. Sabres gikk rundt i skyen og fulgte umiddelbart etter meg. På grunn av deres bedre manøvrerbarhet tok de raskt tak i meg og åpnet umiddelbart. Rutene strakte seg til flyet mitt. Jeg måtte igjen bevege seg bort fra sporene ved et kupp. Sabres fulgte meg, dykket innhentet. Igjen en stigende skrå sløyfe. På toppen av sløyfen, saberne, som mer manøvrerbare, kuttet av radiusen, kom etter meg og åpnet brann. Sporene passerer ved siden av min igjen. Et nytt kupp, et dykk. Alt gjentas fra begynnelsen, men hver gang saberne kommer nærmere og nærmere meg og sporene nesten berører flyet. Tilsynelatende kommer slutten."
Oberstløytnant Bruce Hinton: “Jeg gjorde et vertikalt jojo [rull og dykket på toppen av Luftberry -sirkelen for å redusere svingradiusen - en manøver som kaptein Kramarenko observerte] med en liten reduksjon i hastigheten for å øke svingradiusen. I begynte å bevege seg inn. Gravitasjonskreftene i manøvren var opprørende - overdrevent for partneren min, som senere informerte meg om at han nesten hadde sviktet.
I det øyeblikket bestemte jeg meg for å gi en sving i nedbøyningsvinkelen. Jeg hadde da en liten fordel - "Casey" gikk foran meg i en vinkel på omtrent 60-70 grader. Da jeg nærmet meg slutten av sirkelen, så jeg på kanten av vingen min og ventet at den skulle vises. Da det skjedde klemte jeg alt jeg kunne ut av kontrollpinnen for å heve nesen og sikte. Da han passerte mot meg, trakk jeg på avtrekkeren og brøt ut. Ved neste besøk gjorde jeg det samme. Denne gangen skulle han fly i en rett linje over skuddlinjen til seks av mine femtiårige [12, 7 mm / 50 kaliber maskingevær]."
Kaptein SM Kramarenko: "Den siste gangen jeg kastet flyet på et dykk, men i stedet for å plutselig skifte til et sett, begynte jeg sakte å flytte flyet til et forsiktig dykk. Sabres, uten å forvente dette, viste seg å være høyere, men langt bak …"
Oberstløytnant Bruce Hinton: "Han reagerte raskt på den andre svingen min og plutselig dykket han mot Yalujiang og brøt lett fra meg."
Kaptein SM Kramarenko: "… og de begynte å jage meg. Hva skal jeg gjøre? Du kan ikke gå opp. Sabres vil raskt stenge avstanden og åpne ild. Jeg fortsetter å gå ned med høyest mulig hastighet. I en høyde på ca 7000 meter (hastigheten er mer enn 1000 km / t) begynte "vindfallet": flyet vender, rorene hjelper ikke. Ved å slippe luftbremsene reduserer jeg farten litt. Flyet retter seg, men Sabres bruk min hastighetsreduksjon og nærme meg raskt. Men jeg dykket i retning av det vannkraftverk i Yalujian. Dette er et stort reservoar. Demningen er 300 meter høy og et kraftverk som leverte strøm til nesten halvparten av Korea og hele nordøstlige Kina. Det var hun som var hovedobjektet vi måtte beskytte. I tillegg til oss var det beskyttet av dusinvis av luftvernkanoner, som åpnet ild mot alle fly som nærmet demningen. I mitt hjerte håpet jeg at luftvernskytterne ville hjelpe meg og slå av Sabres som forfulgte meg. Men luftvernskytterne fulgte strengt ordren om å åpne ild mot ethvert fly, og en enorm sky av luftfartsskjell eksploderte foran meg. "Sabres", som tok en snarvei ved U-svingen, ville ha gått så langt som nederlaget og ville ha skutt meg ned. Derfor syntes jeg det var best å dø av luftvernkanonene mine, men ikke av kulene fra Sabres, og jeg ledet flyet til midten av skyen. Flyet hoppet inn i skyen og fra eksplosjonene av skjell ble jeg umiddelbart kastet fra side til side, opp og ned. Jeg grep i håndtaket og var nummen. Inntrykket var at vingene var i ferd med å falle av. Men flere titalls sekunder gikk, og solen skinte igjen. Flyet hoppet ut av den svarte skyen. I bunnen bak var et reservoar med en demning. I avstanden til venstre var de avgående Sabres synlige, etter å ha mistet meg i denne skyen og tilsynelatende hvem som anså meg som død. Det var allerede ubrukelig for meg å forfølge dem, sjøen var nær, og jeg ville ikke ha en ny kamp, siden jeg var for utmattet av vill overbelastning. […]
Jeg lagde et par sirkler over flyplassen, satte meg ned, og etter å ha taxiert inn på parkeringsplassen, så jeg vingene mine. […]
På den utviklede filmen var treffene på Sabre godt synlige. Bakkemannskapet rapporterte fallet hans."
Oberstløytnant Bruce Hinton: "Jeg sluttet å forfølge MiG-en, og begynte å lete etter den beseirede F-86, og fant den knapt gå i en høyde på 6.700 meter. Brannen slukket, men det var store skader- striper på flykroppen, baksiden av flyet var alle gjennomsyrede kuler og maskinpistolens sokkel på venstre side forsvant helt. Maskinpistoler overtok hoveddelen av kraften til prosjektilet og reddet dermed pilotens liv. Jeg prøvde å kontakte ham, men radioen hans ble deaktivert av et annet prosjektil. Farten vår nærmet seg lydens hastighet (70% av denne): vi klemte 840 km / t og mistet konstant høyde. Jeg slo meg ned til siden av ham og til slutt, vakte oppmerksomhet fra piloten og viste ham til å gå til Det gule hav og forberede seg på utkastningen. at som svar ristet piloten på hodet voldsomt - "Nei!" Jeg var sikker på at han var en av mine nye uerfarne løytnanter, men Jeg kunne ikke forstå hans ulydighet mot en ordre som kunne redde livet hans. […] Jeg ringte sjekkpunkt K-13 [Kimpo flybase] og informerte dem om at jeg kjørte et alvorlig skadet fly. De måtte rydde rullebanen og bringe brannbiler til den. Så langt jeg kunne fortelle, burde dette ha passet en mage siden MiG knuste til grunne og kontroll over landingsspaken.
Jeg flyr i samme formasjon med F-86 i nærheten av ulykken, og jeg forlot aldri flyplassen. Flyet satte seg sakte over rullebanen og rørte til slutt bakken. Hjernerystelsen var slik at jeg så at pilotens hode ristet fra side til side da flyet hans rullet langs rullebanen. Til slutt stoppet sabelen på slutten av linjen, omgitt av en enorm støvsky.
Jeg landet og stoppet ved siden av ham. Flyet var allerede et skikkelig metallskrap. Det var ikke bare turbinen som ble ødelagt, strømstyringen ble også forvrengt uten anerkjennelse. Venstre side av flykroppen er en sil, med flere store hull gapende rundt cockpiten. Det var først da jeg landet at det endelig gikk opp for meg at piloten på denne Sabre var ingen ringere enn min nære venn Glenn Eagleston."
Oberst Glenn Todd Eagleston var på den tiden sjefen for 4. IS (kampformasjon av den fjerde fløyen) - eieren av en imponerende liste over luftseire (18) over Luftwaffe -piloter. Seks måneder før han ble skutt ned selv, skjøt han også ned to MiG (en av disse seirene er ubetinget bekreftet av dataene fra de sovjetiske arkivene). Oberstløytnant Hinton innså umiddelbart at piloten som skjøt ned en erfaren pilot som vennen hans må være enestående, og snakket om ham som følger:
Oberstløytnant Bruce Hinton: "Piloten i denne MiG var en mester, en REAL MASTER. Han ventet og så på kampen mellom MiGs og Sabres ovenfra, det var velkjent at denne taktikken ble brukt av den eneste piloten i MiG, som vi ga kallenavnet "CASEY JONES". "Casey" var en eksepsjonell pilot, så han var absolutt ikke kinesisk. Sekvensen av handlingene hans besto av lynraskt angrep fra en høyde, dykking på enhver F-86 som skilte seg fra resten under slaget. Veldig lik taktikken som en gang ble brukt. von Richthofen."
Sikkert ville kaptein Kramarenko føle seg smigret hvis han hadde en sjanse til å høre fra Hinton disse ordene som hyller hans dyktighet (gjennom forfatterne av denne artikkelen nådde amerikanerens anmeldelse likevel sin adressat: det skjedde for et år siden). Uansett er følgende uomtvistelig: Sergei Kramarenko, en æret veteran fra den store patriotiske krigen, bak hvem det var to seire over tyske fly, og et fremtidig ess, som vil bli kreditert med totalt 13 seire over amerikanske fly, traff F-86A N49-1281 pilotert amerikansk pilot-oberst Glenn Eagleston, på hvis konto totalt 20 seire i andre verdenskrig og Korea-krigen. Det er ingen tvil om at dette var det andre slaget ved Titans, som endte med en ny seier for den sovjetiske siden.
The Sabre Killers
Dagen etter gjentok historien seg: over Yalu-elven fant det igjen en kamp sted mellom 40 MiG-15 og 32 F-86. Kaptein Serafim Pavlovich Subbotin ledet en gruppe på åtte MiG da han oppdaget at han var i en utmerket posisjon for angrep (høyde - 12 000 meter, beliggenhet - fra solen, noe som gjorde det vanskelig for fienden å oppdage). Så, i full fart, ledet han gruppen sin til det siste og lukket de fire, F-86. Eksplosjonen av det amerikanske flyet i luften gjorde ham til et mål for et motangrep.
Kaptein SP Subbotin: "Jeg la merke til at to fiendtlige fly landet på halen til partneren min [Anatoly] Golovachev. Men brannmålet var flyet mitt og de hektet meg: motoren mistet kraft, cockpiten var fylt med røyk … og drivstoffet sprutet meg fra topp til tå. Jeg så knapt dashbordet og gulvet. Det ble klart at hvis jeg ikke forlot flyet, ville jeg aldri komme hjem igjen. Med store vanskeligheter kom jeg meg ut av brannlisten og slapp ut aerodynamiske bremser. Hastigheten gikk raskt ned, og i samme øyeblikk ristet flyet kraftig bakfra. Tanken på at det kan være en eksplosjon bidro mye til at jeg kastet ut … Jeg hadde nok styrke til å fullføre hoppet - Jeg slo akkurat i pannen og landet.
Vrakene til to fly og et utkastningssete var spredt rundt meg … Senere fant vi en åpen fallskjerm av en amerikansk pilot, pistolen hans og dokumenter. Stakkaren hoppet for sent ut. Det var en midtluftskollisjon."
Flyet som kolliderte med Subbotins MiG var F-86 N49-1307, mens piloten som døde var kaptein William Kron. Til tross for at Subbotin alltid snakket om utilsiktet kollisjon med Sabre, hevdet offisielle sovjetiske kilder det motsatte: i samsvar med dem dirigerte han bevisst flyet sitt til det amerikanske. Som et resultat av dette slaget mottok Serafim Subbotin tittelen som Sovjetunionens helt. Flyet hans var det eneste tapet på den sovjetiske siden den dagen, mens det amerikanske flyvåpenet kunngjorde fem nedlagte MiG -er (og tapet av Krona -flyet som følge av kollisjonen var stille).
19. juni 1951 prøvde plutselig fire F-86 "Sabre" (336. BEI), ledet av oberstløytnant Francis Gabreschi, å angripe de fire MiG-ene, men under jakten endret rollene seg: Amerikanske fly ble angrepet av ytterligere fire MiG-15bis, ledet av Nikolai Vasilievich Sutyagin (17. IAP av 303. IAD):
Kaptein N. V. Sutyagin: "Om morgenen kl. 07.45 tok 10 mannskaper av for å dekke Andung -broen. Kampformasjonen besto av en streikekviss ledet av regimentkommandøren Major Pulov, deretter gikk en dekkeklasse under kommando av kaptein Artemchenko, som var til høyre ovenfor og et par seniorløytnant Perepyolkin var bak meg 1000 meter høyere. Jeg gikk i et dekkledd med ledet seniorløytnant Shulev. I øyeblikket for venstresving i Sensen -området falt jeg bak paret til kaptein Artemchenko på en avstand på 400-500 meter. Ved å snu rundt 50-60 grader til venstre, la jeg merke til at nederst til venstre, fra under leddet, kommer et par F-86 inn i "halen" på oss. et par av F-86. På den andre "skrå sløyfen" var wingman og jeg allerede i "halen" på "Sabres", og i den øvre posisjonen ga jeg to korte utbrudd på vingemannen "Sabre". fyr med flyet. Jeg bestemte meg da for å komme nærmere fienden. Sabres, som kjente fare, gikk på et dykk i håp om å komme vekk fra oss i fart. Vingen min og jeg fulgte dem. Etter å ha forlatt dykket, tok et par F-86 en sving til høyre, og deretter til venstre med en klatring. På grunn av denne reversen, reduserte avstanden mellom oss og Sabres til 200-300 meter. Da han la merke til dette, tok fienden et kupp. Etter å ha sluppet bremsene fulgte vi F-86 i en vinkel på 70-75 grader mot sjøen, hvor våre forfulgte prøvde å forlate. Etter å ha nærmet meg en avstand på 150-200 meter, åpnet jeg ild mot slaven Sabre og skjøt den ned."
Offer for Sutyagin var Gabreskis partner, løytnant Robert Layer, som døde i hytta til Sabre som et resultat av å bli truffet av skjell; selve flyet krasjet sør for Yalujiang. Sutyagins partner, løytnant Vasily Shulev, høstet også fruktene av seieren. han klarte å gåte om F-86A N49-1171, den ukjente piloten klarte å nå Kimpo, men flyet fikk så alvorlig skade at det ble avskrevet for skrot. Tapet av to fly på tretti sekunder påvirket moralen til de gjenværende Sabres så mye at de trakk seg tilbake, og etterlot MiG Alley til full disposisjon for sovjetiske piloter. Løytnant Layer skulle bli den første av 21 seire til kaptein Sutyagin, som senere skulle bli den sovjetiske "ess nummer én" av krigen i Korea (og dermed overgå det viktigste "koreanske" amerikanske esset - Joseph McConnell, som bare hadde 16 seire i luften).
På den tiden ble ikke bare amerikanske fly knust til grunne: 20. juni, under et sørkoreansk bakkeangrep (fra kystøya Simni-do), ble to skvadroner av F-51D Mustang-stempeljegere (18. US Air Wing) avlyttet flere fly Ilyushin (Il-10) og Yak-9, pilotert av uerfarne nordkoreanske piloter. Lederen - løytnant James Harrison - skjøt ned en Yak, og vingmennene hans (som de senere uttalte) - en Il -10 hver. Situasjonen for de nordkoreanske pilotene som fikk alvorlige problemer ble enda mer truende. Skvadron F4U-4 "Corsair" ble reist fra hangarskipet "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Men med det plutselige utseendet til tolv MiG-15bis (176. GIAP), ble festen avsluttet. Halvparten av dem slet med F4U, og på et blunk av et øye ble to "Corsairs" ofre for den nye regimentkommandanten - oberstløytnant Sergej Vishnyakov og hans vingemann Anatoly Golovachev; Amerikanske fly ble henholdsvis pilotert av Royce Carrot (drept) og John Moody (reddet).
Lederen for de resterende seks MiG -ene, Konstantin Sheberstov, knuste en av Mustangene i stykker (piloten, Lee Harper, døde). Noen sekunder senere gjorde vingemannen hans, kaptein Grigory Ges, det samme med John Colemans F-51D. De resterende krigerne spredte seg i uorden. Ironisk nok, på tidspunktet for brannåpningen, var Ges så nær fiendens fly at hans MiG-15bis (N0715385) ble alvorlig skadet av rusk. Tatt i betraktning den nåværende situasjonen, ble han beordret til å kaste seg ut av bakken, men piloten nektet hardnakket å forlate et så dyrt fly, og ved å bare bruke ror og gass (motorens kontrollpinne) klarte han å nå Andung, der han landet trygt. Senere ble flyet hans restaurert, og vraket av et amerikansk maskingevær ble funnet i skinnet på utstyret. For mot og redning av flyet ble piloten presentert av oberst Kozhedub til tittelen Hero of the Soviet Union, som han mottok 10. oktober 1951.
22. juni hindret MiG-15 i det 176. GIAP angrepet på F-80 (ledsaget av F-86) på det nordkoreanske flyplassen Xinjiu. Under denne kampen la den sovjetiske piloten Boris Obraztsov til en tredjedel til seirene sine (F-86, pilotert av Howard Miller; fanget). Det skal bemerkes at i kamp en av de amerikanske pilotene - Charles Reister - klarte å skyte ned flyet til løytnant Anatoly Plitkin.
To dager senere var det F-80 sin tur til å teste ferdighetene til "sjefene" på egen erfaring. Tidlig om morgenen (4:25 Beijing -tid, 5:25 Seoul) avskjæret hele 523. IAP to F -80 Shooting Star -skvadroner, som skulle følge uten sabre, og på bare fem minutter skjøt pilotene ned fire F - 80C. Ett av disse flyene ble skutt ned av oberstløytnant Anatoly Karasev, og de resterende tre ble skutt ned av kapteinene Stepan Bakhaev og Mikhail Ponomarev, samt av løytnant tysk Shatalov (det skal bemerkes at de resterende seks russiske piloter også ble registrert seire over amerikanske fly, mens faktisk bortsett fra de fire nevnte, led ikke fienden noen tap). Fem timer senere oppdaget fem MiG-15-er (176. GIAP), ledet av Sergei Vishnyakov, en ensom F-80S som utførte visuell rekognosering over Uiju. Møtet med ham var den første seieren til Vishnyakovs stedfortreder - løytnant Nikolai Goncharov (F -80S -piloten ble tatt til fange).
Ved middagstid den 26. fanget 20 MiGbis-15 (17. IAP) en gruppe på fire B-29-er, ledsaget av tolv F-86-er, fire F-84-er og samme antall F-80-er. Den dødelige duoen Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev nøytraliserte raskt eskortens sabre og skjøt ned en F -86A hver (amerikanerne erklærte ikke tapene sine i det slaget; begge disse seirene ble bekreftet av vraket som ble oppdaget av de kinesiske troppene). I tillegg påførte løytnant GT Fokin alvorlig skade på en Superfortress. Da eskorteflyet F-80 prøvde å angripe Fokin, var vingemannen som forsvarte ham, løytnant Yevgeny Agranovich, i nærheten, som umiddelbart skjøt ned F-80S (pilot Bob Lotherback ble drept). Dessverre kunne Eugenes kamerater ikke hjelpe ham da han på sin side ble angrepet av et par F-84E-er. Den sovjetiske piloten delte skjebnen til sitt nylige offer. Generelt avsluttet de sovjetiske pilotene måneden med en ny seier: 28. juni avbrøt den 523. IAP en formasjon av fiendtlige fly, bestående av US Air Force og Navy -fly. På bare noen få minutter skjøt løytnant German Shatalov ned en AD-4 (55. Assault Squadron fra den amerikanske marinen) og en av F4U-4-ene som fulgte, og kameraten løytnant N. I. Razorvin påførte F-51D alvorlig skade. av kaptein Charles Sumner.
Røde sjefer vinner
Totalt i juni skjøt sovjetiske MiG-15-piloter ned ni F-86A, seks F-80S, fem Mustangs, tre Corsairs, to Superfortress og en Skyrider-totalt 27 bekreftede seire i luften mot bare seks tap: forholdet mellom seier / tap er 3 til 1. Som et resultat av dette, i perioden fra april til juni, deaktiverte "Commanders" 59 amerikanske fly (tabell 1) og mistet 19 MiG (tabell 2). Et viktig faktum er at på mindre enn to uker skjøt sovjetiske piloter ned åtte F -86 -er - en indikator på tap som var utenkelig for det amerikanske flyvåpenet, hvis offiserer instruerte sine piloter om å delta i kamp med MiG bare når forholdene var gunstige. I løpet av juli og august 1951 - bare noen få FN -fly ble sendt til Yalu River -sonen - en stille bekreftelse på at de røde kommandantene hersker øverst over deres smug.
D. Zampini uttrykker sin takknemlighet:
Generalmajor Sergei Kramarenko for å ha gitt en kopi av memoarene hans "In the Sky of Two Wars" og datteren Nadezhda Marinchuk for hennes hjelp med å oversette noen episoder av denne boken til engelsk.
Senora Blas Villalba, min russiske lærer, som ga uvurderlig hjelp til å oversette mange andre episoder [av boken].
Til min russiske venn Vladislav Arkhipov, som hjalp til med å oversette memoarene til andre sovjetiske veteraner fra russisk til engelsk.
Til min kubanske venn Ruben Urribares, som ga meg uvurderlig informasjon fra sine bøker og blader (inkludert for et stort antall memoarer om russiske MiG-15-piloter som kjempet i Korea).
Stephen "Cook" Sewell og Joe Brennan, amerikanske statsborgere, for å gi informasjon; til min amerikanske venn Tom Blurton, som ga meg et uvurderlig eksemplar av boken "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korea War", samt direkte til oberst Bruce Hinton, som lot meg publisere den eksakte datoen, klokkeslettet og annen informasjon om luftslaget 17. juni 1951.
Tabell 1: Bekreftede seire til "kommandantene" i perioden april til juni 1951
<tabell GIAP, 324 IAD
(*) = tap bekreftet av USAF, men kan ikke tilskrives handlingene til MiG-15
(**) = Fly tatt ut av drift på grunn av overdreven skade.
Tabell 2: Sovjetiske MiG-15-tap mellom april og juni 1951
<tabellen til flyet som ble senket
Underavdeling
(*) = tap bekreftet av Sovjetunionen, men tilskrives motorfeil.
Utvilsomt hadde Weill all grunn til å skyte MiG av den angitte piloten ned …
(**) = Fly tatt ut av drift på grunn av overdreven skade.
Illustrasjoner:
Noen av de vinnende pilotene (176. GIAP, 324. IAD) i luftstriden som fant sted 12. april 1951. På øverste rad er den sjette fra venstre Grigory Ges, den tiende er Ivan Suchkov. I den nederste raden, blant andre, er den første fra venstre Pavel Milaushkin, den andre er Konstantin Sheberstov
Nok et bilde av pilotene i det 176. GIAP. I nederste rad, andre og tredje fra venstre - henholdsvis Grigory Ges og Sergey Vishnyakov (enhetssjef)
Bilde av Nikolai Sutyagin (17. IAP av 303. IAD) i 1951, vennligst levert av sønnen Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Forbereder MiG-15 for et kampoppdrag.
Piloter i 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston undersøker skaden som ble påført av hans F-86A BuNo 49-1281 i kamp med Sergei Kramarenkos MiG-15. 17. juni 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 17. juni 1951 blir dette flyet praktisk talt ødelagt av ess Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 av seniorløytnant Hitts, som landet på flykroppen. Flyet mottok denne skaden 9. mai 1951 i et slag med MiG-15 av Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub er en flott sovjetisk pilot, en veteran fra den store patriotiske krigen, på grunn av hvem 62 seire (andre verdenskrig). Den strålende sjefen for 324. IAD i Korea
James Jabara (i midten) tar imot gratulasjoner fra kameratene (20. mai 1951) Hans offer var flyet til Viktor Nazarkin, som måtte kastes ut. I samme kamp mottok imidlertid hans F-86A? 49-1318 uopprettelig skade (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Sovjetunionens helt Sergei Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Foto med tillatelse til Milos Sediv (Tsjekkia)
MiG -15bis '721' - et fly pilotert av Sergei Kramarenko, inkl. og i kamp 17. juni 1951, noe som resulterte i det nedfelte F-86A-flyet av Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' av Evgenia Pepelyaeva (sjef for 196. IAP for 324. IAD) samme dag (20.05.1951) da han skjøt ned F-86A? 49-1080 styrt av Milton Nelson
MiG-15bis. Ankomsten av disse flyene kom som en bitter overraskelse for det amerikanske flyvåpenet og marinen i Korea.
Milton Nelson (BEI 335). 20. mai 1951 blir flyet hans skutt ned av Evgeny Pepeliaev (sjef for 196. IAP). Senere vil ytterligere to russiske MiG -er bli lagt til Nelsons konto, inkl. og Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (død 11. juli 1951).
Bernard Moore demonstrerer skaden mottatt av hans F-86A? 49-1227 18. april 1951 i et slag med F. A. Shebanovs MiG-15. Denne gangen skulle sabelen restaureres.
Kaptein Sergei Kramarenko (176. GIAP), som åpnet poengsummen for sine seire i luften i Koreas himmel den 12. april 1951 og skjøt ned F-80S? 49-1842. 2. juni 1951 skjøt han også ned en F-86A, pilotert av Thomas Hanson, og litt senere, 17. juni, klarte han å påføre F-86A fra andre verdenskrigs ess Glenn Eagleston. Dette er bare de tre første seirene til Sergei Kramarenko, som må vinne totalt 13 luftslag.
Georgy Shatalov (venstre) og Vladimir Surovkin (høyre) (523. IAP). 24. juni 1951 skjøt Shatalov ned en F-80S drevet av Arthur Johnson og en AD-4 (pilot Harley Harris ble drept). Noen dager senere - 28. juni - ble et annet fly lagt til på listen over seirene hans - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. september 1951 skyter Shatalov ned F-86A? 48-256 (pilot John Burke blir reddet). 28. november 1951 vil Shatalov dø som et resultat av et luftslag med det amerikanske esset Winton Marshall.
Briefing om å opprettholde kampberedskapen til MiG-15-fly. (Kina, 1950)
Oberst Yevgeny Pepelyaevs seier (MiG-15bis? 1315325) over kaptein Jill Garrett (F-86A? 49-1319) 6. oktober 1951. Garrett klarte å lande flyet sitt på flykroppen på den nordkoreanske kysten; som et resultat ble sabelen transportert til Sovjetunionen. (Illustrasjon av Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (til venstre) og Arthur O'Connor (til høyre) (335. BEI) gratulerer hverandre med seire i luftkamp 9. april 1951. Weill skjøt ned V. F. Negodyaeva og O'Connor - Fyodor Slabkin (død). 20. mai 1951 blir Weill selv imidlertid skutt ned av Nikolai Kirisov (196. IAP), og O'Connor vil dele skjebnen hans litt senere - 6. oktober samme år (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Flyet fikk uopprettelig skade 05.05.2019. i et luftslag med major N. K. Kirisov (196. IAP).
