"Admiral Lazarev" (fra 1926-12-14 - "Røde Kaukasus")
Ble lagt ned 19. oktober 1913 ved Russud -anlegget. 18. mars 1914 oppført på listene over skip fra Svartehavsflåten. Byggingen ble lansert 8. juni 1916 og stoppet byggingen i november 1917. Fullføringen av det nye prosjektet begynte i september 1927.
9. mars 1930 ble den ferdige "Krasny Kavkaz" etter ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 014 inkludert i divisjonen (siden 1932 - en brigade) av MSChM -krysserne. I tillegg til ham inkluderte brigaden krysserne "Chervona Ukraine", "Profin-turn" og "Comintern". 25. januar 1932 gikk krysseren i tjeneste og ble en del av Leger Uten Grenser.
Ved ankomst til Sevastopol reiste brigadesjefen Yu. F. Rall flagget på "Røde Kaukasus", og brigadens hovedkvarter gikk til skipet.
Natten til 10. mai 1932, etter Chaud -raidet, mens han manøvrerte, kolliderte han med krysseren Profintern, slo den i styrbordskasemat og skadet stammen alvorlig. For reparasjoner dro jeg til Nikolaev til anlegget, reparasjonen tok 30 dager. Sjefen for skipet K. G. Meyer ble fjernet fra vervet, og N. F. Zayats ble i stedet utnevnt.
Fra 26. august til 6. september 1932 deltok "Krasny Kavkaz" i cruise på skipene til MSChM. Sammen med slagskipet Parizhskaya Kommuna og krysseren Comintern foretok han et cruise til Kerchstredet, Novorossiysk og Anapa.
Krysseren Krasny Kavkaz kort tid etter idriftsetting. På to bilder til høyre av skaden på krysserens baug etter en kollisjon med "Profintern"
I 1932-1934. N. G. Kuznetsov, som ble folkekommissær for marinen i 1939, tjente som seniorassistent for sjefen for "Røde Kaukasus". Under ham ble det utviklet metoder for mannskapstrening. Som et resultat av vedvarende daglig studie for å oppsummere resultatene av kamptrening høsten 1933, kom krysseren "Krasny Kavkaz" på toppen blant skipene i Svartehavsflåten.
23. juni 1933 ankom krysseren under flagget til GV Vasiliev, sjefen for ubåtbrigaden til MSChM, til Batum, hvor 2 italienske ubåter kom på besøk. Fra 17. oktober til 7. november 1933 deltok "Krasny Kavkaz" (sjef NF Zayats) under flagget til brigadesjefen for krysserne Yu. F. Rall med destroyere "Petrovsky" og "Shaumyan" i en utenlandsk kampanje. Forfattere I. Ilf og E. Petrov deltok i denne reisen på krysseren. 17. oktober forlot skipene Sevastopol og ankom Istanbul dagen etter. 21. oktober forlot avdelingen hovedstaden i Tyrkia, og etter å ha passert Marmarahavet og Dardanellene, gikk han inn i skjærgården. Om morgenen 23. oktober stoppet skipene ved Fallero roadstead, nær den greske havnen i Pireus. Sovjetiske sjømenn undersøkte Pireus og Athen. Fra 30. oktober til 2. november var avdelingen på et offisielt besøk i Napoli. En gruppe sjømenn på den italienske ødeleggeren "Saetta" ble ført til øya Capri, hvor de møtte AM Gorky. Natten til 7. november returnerte avdelingen til Sevastopol, etter å ha tilbakelagt 2600 miles.
12. november 1933 ankom Krasny Kavkaz med ødeleggerne Petrovsky, Shaumyan og Frunze til Odessa, hvor en sovjetisk regjeringsdelegasjon ankom Izmir -damperen ledsaget av krysserne Profintern og Chervona Ukraina. Krysseren undersøkte People's Commissariat for Military Affairs K. E. Voroshilov og berømmet kamptreningen til mannskapet.
Krysseren "Krasny Kavkaz" kort tid etter at han gikk i tjeneste
"Røde Kaukasus" under et besøk i Istanbul, 1933
I 1934 vant Krasny Kavkaz mesterskapet i USSR marinestyrker i alle typer kamptrening.
Siden januar 1935 er "Krasny Kavkaz" flaggmann for krysserbrigaden og den eneste av brigaden som bærer en vimpel, resten er under reparasjon.
Høsten 1936I forbindelse med den spanske borgerkrigen var det planlagt å sende krysseren Krasny Kavkaz, flere destroyere og ubåter til Biscayabukten for patruljetjeneste. Skipene var klare, men reisen ble avlyst. I begynnelsen av mars 1937 dro "Krasny Kavkaz" og "Chervona Ukraine" under kommando av brigadekommandøren I. S. Yumashev på en sirkulær marsj langs Svartehavskysten. Skipene ble fanget i en voldsom storm. 4. mars, klokken 4.30, fant krysserens signalmenn bluss. Skipet, etter å ha endret kurs, satte kursen mot skipene i nød. De viste seg å være fiskeskonene "Petrovsky" og "Komsomolets". Krysseren klarte å fjerne fiskerne fra dem, hvoretter skonnertene sank. På kvelden, nær Vorontsov fyr, ble fiskerne overført til et slepebåt kalt fra Odessa. 5. mars, klokken 17.20, skilte sovjetiske skip seg fra den tyrkiske kampkrysseren Yavuz Sultan Selim (tidligere Geben), eskortert av tre destroyere.
I 1937-1939. krysseren gjennomgikk en større overhaling i Sevmorzavod.
Krysseren Krasny Kavkaz, midten av 1930-årene. Det øverste bildet viser slagskipet Paris Commune i bakgrunnen.
"Krasny Kavkaz" og ødeleggeren "Frunze", 1938
"Røde Kaukasus" på en treningskampanje, 1940
22. juni 1939 ble han medlem av den dannede skvadronen ved Svartehavsflåten. I juli 1939 lanserte "Krasny Kavkaz" torpedoskyting under flagget til People's Commissar of the Navy, flaggskipet til 2. rang N. G. Kuznetsov.
14.-18. juni 1941 deltok krysseren i store generelle marineøvelser i den nordvestlige delen av Svartehavet, gjennomført i fellesskap med troppene i Odessa Military District. "Krasny Kavkaz" dekket landingen ved Yevpatoria med ild.
"Røde Kaukasus" møtte den store patriotiske krigen under kommando av kaptein 2. rang A. M. Gushchin, og var i kampkjernen i flåten. Kl. 16.00 den 22. juni 1941 mottok en ordre på skipet: for å forberede legging av minefelt gikk krysserens skytehold til gruvedepotet. 23. juni, klokken 11.20, nærmet en lekter med 110 KB gruver seg til siden av krysseren og begynte å laste dem med skipspiler. Klokken 13.25 var lastingen av miner fullført, to minutter senere tok skipet av fatet og med krysseren "Chervona Ukraine", som sjefen for brigaden av kryssere, kaptein 1. rang SG Gorshkov, holdt flagget til venstre hovedbasen. Klokken 16.20 nærmet skipene seg oppsetningsområdet. Klokken 17.06 med en hastighet på 12 knop begynte "Krasny Kavkaz" å legge seg, den første gruven gikk av venstre skråning. Tilkoblingsintervall - 6 sek. Kl. 17.17 fullførte "Krasny Kavkaz" å sette 109 miner (en gruve gikk av skinnene, og da han kom tilbake til basen, ble den lagret) og kl. 19:15 kom krysserne tilbake til basen.
Folkekommissær for marinen N. G. Kuznetsov ombord på krysseren "Krasny Kavkaz", juli 1939
"Røde Kaukasus" på tampen av krigen
24. juni mottok "Krasny Kavkaz" 90 min. Arr. 1926 og klokken 8.40 dro han sammen med krysseren "Chervona Ukraine" til oppstillingsområdet. Fra 11.08 til 11.18 satt ut alle gruvene (hastighet 12 knop, intervall 6 s), klokken 11.38 kom kjølvannet av "Chervona Ukrainy" og krysseren satte kursen mot basen med en 18-knops kurs. Klokken 12.52, da vi var på Inkerman-linjen, så vi en sterk eksplosjon til høyre langs baugen i området med bommer i en avstand på 15-20 kbt. Flytekranen blåste opp og sank, slepebåten SP-2 ble skadet. To minutter senere stoppet krysseren kursen, og ga deretter full bakover og begynte å svinge til venstre med biler, for ikke å kollidere med den stoppede "Chervona Ukraina". 13.06 ble det mottatt en semafor fra OVR -sjefen: "Følg basen, hold deg til nordkanten av Inkerman -linjen." 13.37 var krysseren på fatene.
"Røde Kaukasus", 1940
Flåtens militærråd bestemte seg for å flytte brigaden av kryssere til Novorossiysk. 4. juli tok skipet om bord utstyr, våpen og 1200 personell ved torpedovåpenskolen og klokka 19.30 veide anker. 20.11 passerte jeg bommene og tok to TKA på slep. Sammen med Krasny Kavkaz var krysseren Chervona Ukraina, ødeleggerne Savvy, Capable og Smyshleny. 5. juli, da de nærmet seg Novorossiysk, ga TKA opp slepebåtene og gikk inn på basen på egen hånd. Skipet passerte langs fairwayen i minefeltene med de leverte paravansene. Klokken 09.20 ble cruiseren ankret i Novorossiysk, personellet og eiendommen til skolen ble losset på lektere.
September, klokken 14.00, mottok kommandanten for "Røde Kaukasus" en ordre fra stabssjefen for Svartehavsflåten om å dra til Odessa til disposisjon for OOP -sjefen, kontreadmiral GV Zhukov, for å hjelpe forsvarerne av byen. I ordren sto det: “Det totale forbruket av ammunisjon for å skyte langs kysten er fastslått - 80 skjell. Ikke gå inn i Odessa havn, vær i området: Bolshoi Fontan - Arcadia med lav hastighet. " 18.50 trakk krysseren fra fatene, utgangen ble levert av to SKA-båter, I-153 og GST-fly, hastigheten ved overgangen var 18 knop. 11. september kl. 7.30 ankom krysseren i området Bolshoi Fontan - Arcadia, skipet var dekket av jagerfly fra luften. Klokken 10.00 nærmet en båt seg siden av krysseren, som et skipskorps landet på.
Den manøvrerende krysseren ble angrepet av fiendtlige fly, fire bomber falt 100 meter fra siden. Kl. 17.10 på forespørsel fra kysten skjøt krysseren mot landsbyen. Ilyinka, avfyrte åtte skjell. Som svar åpnet et fiendtlig batteri ild mot skipet, skjellene eksploderte 20 m fra siden og økte farten, krysseren forlot det berørte området. 18.50, etter å ha mottatt data fra korpset, flyttet han til det beregnede punktet og skjøt mot fiendens arbeidskraft og batteri. Etter å ha fullført skytingen, ankret han klokken 20.00. Natt til 12. september, fra 00.26 til 3.40, forankret fra en distanse på 145 kbt, førte det til trakasserende brann i landsbyen. Rød nybygger avfyrte 1 skall på 20 minutter (totalt 10 skjell ble brukt opp). Klokken 4.34 veide krysseren anker og manøvrerte i området Bolshoi Fontan - Arcadia. Fra 7.45 til 13.59 åpnet han ild tre ganger mot korpsets målbetegnelser. To ganger angrep fiendtlige fly skipet, men dets luftvernartilleri åpnet intens ild og flyene ble vendt bort. Klokken 17.32 ble RDO mottatt: “Vi jobbet vellykket, takk for hjelpen. Commander 42 (42. separat artilleribataljon av BO Black Sea Fleet) . Etter 10 minutter leverte båten korpuset fra kysten og krysseren satte kursen mot Sevastopol. Allerede til sjøs angrep fiendtlige fly ham, men luftfartsbrann lot dem ikke nøyaktig slippe bomber. Under operasjonen brukte krysseren 85 180 mm, 159 100 mm og 189 45 mm skall og 1350 runder på 12, 7 mm og 7, 62 mm. Klokken 11.30 13. september gikk krysseren inn i Sevastopol -bukten og sto på fatene.
25. august nærmet fronten seg så mye til Odessa at fienden begynte å beskjære byen og havnen med langdistansepistoler. Allerede 9. september beordret flåtesjefen å forberede en landing for Odessa, ved hjelp av å fange fiendens batterier. I Sevastopol ble det tredje sjømarregimentet dannet for dette. Imidlertid hadde dets krigere og sjefer ingen erfaring med kampoperasjoner på land og avstigning fra skip til kysten. Ved direktivet om Svartehavsflåten 14. september ble "Krasny Kavkaz" inkludert i løsningen beregnet for landingen ved Grigorievka.
14. september sto krysseren ved kullmuren for å motta enhetene til det tredje sjøregimentet og dets påfølgende treningslanding. 15. september løftet skipet 10 lektere ombord; innen 22.40 ble 1000 landingsfolk lastet. Forsinkelsen skyldtes at en av enhetene, i stedet for kull, ankom handelshavnen. September klokken 00.49 gikk "Krasny Kavkaz" under flagget til skvadronkommandøren kontreadmiral L. A. Vladi-mirsky med ødeleggerne "Boyky", "Upåklagelig", "Frunze" og "Dzerzhinsky" til sjøs. Klokken 2.10, før han nådde 8 kbt til Chersonesos -fyret, ankret han, dumpet begge stiger, og senket lekterne og begynte avstigning, som varte til 3.20. Det ble komplisert av en sterk kyst, den høyre stigen ble revet av fra lekteren, to personer falt i vannet, men ble reddet. Klokken 4.10 begynte lastingen av de tidligere landede troppene, som endte på 5.55. Etter å ha løftet langbåtene ombord, flyttet krysseren til Cossack Bay, hvor de forankret ved hjelp av flytende fartøy og landet troppene i land. 19.48 kom krysseren tilbake til Sevastopol -bukten og sto på et fat.
September, klokken 02.00, ble ordren mottatt: å slippe anker, ta landingen i kosakkbukta, gå til Grigoryevka -området og, etter artilleriforberedelse, foreta en landing. Klokken 6.13 tok skipet av fatet og flyttet til Cossack Bay. Klokken 09.05 begynte landingen, og en halv time senere mottok krysseren mottak av Marine Corps -bataljonen - 696 soldater og befal, 8 morterer, ammunisjon og mat. Klokken 13:28 forlot skipet under flagget til landingskommandanten S. G. Gorshkov Kosakkbukta og med krysseren Krasny Krym dro ødeleggerne Impeccable og Boyky mot Odessa. Fra 18.57 til 19.30 foretok to Non-111 fire angrep på skipene, de ble frastøtt av luftfartsbrann, ammunisjonsforbruket var: 56 100 mm og 40 45 mm skall. 22. september klokken 1.14 ankom skipene til møtestedet med en avdeling av landingsfartøyer, men det kom ikke fra Odessa.
Krysseren ankret og fortsatte med å senke lekterne, og klokken 1.20 begynte han å gå av med fallskjermjegerne langs fire stiger på sju lektere. "Krasny Krym" og ødeleggerne åpnet ild på kysten, en brann brøt ut i området Grigorievka. Under landingen eksploderte en granat i cockpiten akter på grunn av feilen fra de luftbårne soldatene, 16 mennesker ble skadet. Klokken 2.37 åpnet "Krasny Kavkaz" ild med hovedkaliber på landsbyene. Sverdlovo. 3.20 ankom kontreadmiral L. A. Vladimirsky ombord. Klokken 3.40 var han ferdig med å gå av, langbåtene ble sendt til kanonbåten "Krasnaya Gruziya", de fraktet 27 cruiserpersonell. Til støtte for landingen brukte cruiseren 8 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm skjell. Klokken 04.05 satte krysserne kursen mot Sevastopol og utviklet en hastighet på 24 knop. Fra luften var skipene dekket av jagerfly. Klokken 16.33 22. september landet "Krasny Kavkaz" på fat i Northern Bay.
29. september bestemte øverste kommandohovedkvarter å evakuere OOP og på bekostning av troppene styrke forsvaret på Krim.
3. oktober klokken 17.38 tok "Krasny Kavkaz" fart fra fatet, dro til sjøs og satte kursen mot Odessa. Fra luften ble skipet dekket av I-153 og Yak-1 jagerfly. Klokken 5.55 den 4. oktober ankret krysseren i den ytre veien i Odessa. Da han overtok piloten veide han anker og satte kursen mot New Harbor. Krysseren gikk inn i Odessa havn for første gang, spesielt uten slepebåter. Klokken 09.27 fortøyde han til den nye bryggen og klokken 15.55 begynte lastingen av de evakuerte troppene og utstyret (de ble lastet med skipspiler). Etter å ha akseptert 1750 mennesker, 14 biler, 4 kjøkken, dro krysseren fra veggen klokken 19.04, dro til sjøs og satte kursen mot Sevastopol, hvor han ankom neste dag kl. 10.30.
"Røde Kaukasus", 1941
13. oktober, klokken 16.00, forlot "Krasny Kavkaz" hovedbasen med krysseren "Chervona Ukraine" (flagget til L. A. Vladimirsky) og tre destroyere. 14. oktober ankom han Odessa -området og manøvrerte 30 kbt fra Vorontsov fyr. Skvadronkommandanten forbød krysserne å komme inn i havnen, ettersom de ble fratatt manøvrering under angrep av fiendtlige fly. Et korpus ble landet fra skipet i land. Under oppholdet i Odessa ble krysseren gjentatte ganger angrepet av fiendtlige bombefly og torpedofly i dagslys, men hver gang, med luftvernartilleri og manøvrering, tvang hun flyene til å forlate angrep eller slippe bomber i sjøen. I mørket ankret skipet i den ytre veikanten. 14. oktober, etter å ha mottatt målbetegnelse fra korpset, åpnet klokken 21.30 fra en avstand på 178 kbt ild mot landsbyen. Shlyakovo. Etter det første skuddet i det tredje tårnet mislyktes blåsesystemet, som et resultat av at det ikke avfyrte før slutten av operasjonen. I tillegg var avfyringsordningen for hovedkaliberet gjentatte ganger feilaktig. Klokken 22.25 ble skytingen avsluttet, det ble avfyrt 25 skjell. Tid og utgifter indikerer skytingens uvanlige karakter - å ha innvirkning på fiendens moral, men ikke på nederlaget til spesifikke mål, som var et slags militært triks under tilbaketrekning av tropper. 15. oktober veide krysseren anker klokken 6.10 og manøvrerte til klokken 20.00, og avviste flere angrep fra torpedobombere og bombefly. 20.06 mottok han målbetegnelse fra korpset og åpnet klokken 20.30 ild mot kysten mot fiendens arbeidskraft. Etter å ha avfyrt 27 skjell av hovedkaliber, sluttet han klokken 21.20 å skyte. 23.10 ankret krysseren 10 kb fra Vorontsov fyr og senket tre langbåter. 16. oktober, klokken 2.20 begynte landingen av tropper, som ble levert fra kysten av lektere og slepebåter. Klokken 5.35 ble ordren til skvadronkommandøren mottatt "å umiddelbart svekke ankeret."Etter å ha tatt på dette tidspunktet 1.880 mennesker i stedet for de antatte 2000 "Krasny Kavkaz" klokka 6.00 med krysseren "Chervona Ukraina" av ødeleggerne "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" på vei mot Sevastopol. Kl. 11.00, etter å ha mottatt en ordre fra skvadronkommandøren, snudde krysseren motsatt kurs og sluttet seg til eskorteringen av transportene "Ukraina" og "Georgia", "Chervona Ukraina" under flagget til skvadronkommandanten, og økende hastighet gikk til Sevastopol. På krysset ble Do-24 rekognoseringsfly oppdaget fem ganger, og holdt seg på en avstand på 125 kbt. Fra klokken 11.30 ble avdelingen dekket av jagerfly I-153 og LaGG-3. 23.19 kom krysseren inn i Sevastopol -bukten, og natten til 17. oktober ble troppene hentet fra Odessa losset.
20. oktober brøt fascistiske tyske tropper gjennom til Krim, en trussel oppstod mot hovedbasen i flåten. Fortsatt med å øke antallet tropper i Sevastopol -regionen, bestemte Fleet Military Council for raskt å styrke luftforsvaret til en rekke havner på den kaukasiske kysten, egnet for basering av skip.
23. oktober ble det 73. luftfartsregimentet lastet ned på "Krasny Kavkaz"-12 luftfartsvåpen, 5 kjøretøyer, 3 spesialbiler, 5 firekantige maskingevær, 2000 skjell, 2000 mennesker. 21.45 trakk krysseren seg fra fatet og forlot Sevastopol -bukten, ankom neste ettermiddag i Tuapse og ankret. Klokken 16.15 fortøyde jeg til veggen og fortsatte å losse.
Om morgenen 25. oktober ankom krysseren til Novorossiysk og ankret. 13.40 nærmet lektere med ammunisjon seg til siden, som ble lastet av styrken til skipets personell. Kl. 17.50 mottok skipet 15 vogner med ammunisjon, og klokken 19.56 veide hun anker og la ut på sjøen mot hovedbasen. 26. oktober, på vei til Sevastopol, kom to torpedobåter inn i eskorten til krysseren. Klokken 11.17 gikk han inn i Sevastopol -bukten, sto på en tønne, ga en semafor til sjefen for flåtens artilleriavdeling - "send en lekter." Først klokken 13.27 nærmet en lekter seg styrbord og mannskapet begynte å losse, som de avsluttet klokken 16.24. I mer enn to timer sto et skip med en eksplosiv last i veikanten og risikerte å bli angrepet av fiendtlige fly og fly i luften fra det minste fragmentet av en bombe.
27. oktober, klokken 12.00, ble det mottatt en ordre: "For å følge Tendrovskaya Spit, ta tropper og eiendom, avslutt kl. 15.00."
Krysseren trakk seg fra fatene og forlot hovedbasen klokken 15.08 sammen med MO -båten og luftfarten. Klokken 23.25 ankret jeg i Tendra -området og kom inn i bukten. Han senket to langbåter, som gikk til fjæra. 28. oktober, klokken 1.30, begynte de å ta imot tropper fra lekterne, og senere nærmet seg en skonnert med soldater. Totalt ble 141 mennesker akseptert, i stedet for de forventede 1000. Forberedelsene til troppene for evakueringen ble ikke utført, involvering av kryssere i slike operasjoner var upassende. Klokken 3.17 veide "Krasny Kavkaz" anker og dro til Sevastopol i et 24-knops trekk. Klokken 10.55 dukket det opp to I-153-er over skipet, og på vei til basen gikk TKA i sikkerhet.
28. oktober ble krysserbrigaden oppløst, krysserne var direkte underordnet skvadronkommandanten.
Oktober ble en luftfartsbataljon lastet ned på "Krasny Kavkaz": 12 kanoner, 12 kjøretøyer, 7 firekantige maskingevær, 1600 skjell, 1800 personell. 18.30 forlot han Sevastopol, ledsaget av tre militære enheter. 30. oktober kl. 09.20 kom krysseren inn i Tuapse -bukten, og åpnet samtidig ild mot to uidentifiserte fly. Skipet fortøyd til muren og begynte å losse, som det ble ferdig med klokken 11.30. Så flyttet han til Novorossiysk.
2. november utførte fiendtlige fly massive raid på byen, havnen og skipene. Mens han lå for anker, åpnet "Krasny Kavkaz" ild mer enn 10 ganger i løpet av dagen på fiendtlige fly, som svingte bort og ikke kunne bombe skipet med presisjon. Den dagen ble krysseren Voroshilov alvorlig skadet av to bomber. Kl. 17.00 mottok Krasny Kavkaz en ordre om å slepe den ødelagte Voroshilov, som to slepebåter tok fra bukten til Doobsky -fyrområdet, der Krasny Kavkaz skulle ta den på slep. 19.34 begynte skipet å ankre av, men på dette tidspunktet begynte raidet, He-111-flyet droppet miner på fairwayen med fallskjerm. 21.15 kom krysseren inn i veikanten og nærmet seg det skadede skipet. Fra "Krasny Kavkaz" ble 200 meter av en seks-tommers slepekabel etset, som var koblet til venstre ankerkjede av "Voroshilov". Klokken 00.20 3. november begynte skipene å bevege seg med en hastighet på 3-4 knop. Roret til den ødelagte krysseren satt fast i 8 ° -posisjonen til babord side. Ved sleping rullet den til venstre og klokken 1.42 brast slepebåten. Klokken 2.56 ble slepebåten overlevert for andre gang, "Voroshilov" mens den beveget seg var måneskinn av maskiner, og prøvde å bli i kjølvannet av "Krasny Kavkaz". Klokken 6.00 passerte vi minefeltene og la oss på den generelle banen. Klokka 6.37 beordret sjefen for OLS, kontreadmiral T. A. Novikov, som var på det skadede skipet, hastighetsøkning til 12 knop, og 10 minutter senere ble ødeleggeren Smyshleny med i eskorte til krysserne. 7.38 sprakk slepebåten igjen, det tok mer enn en time å levere slepen for tredje gang og skipene seilte med en hastighet på 6, 2 knop. Klokken 8.51 begynte et angrep av fiendtlige bombefly, krysseren avstøtte den med luftfartsskyting. Om morgenen 4. november klarte Voroshilov å sette roret i DP, slepebåten ble gitt opp, og den ødelagte krysseren seilte på egen hånd og nådde en hastighet på opptil 18 knop. Kl. 13.03 ankret "Krasny Kavkaz" opp i Poti -veikanten. Reflekterte luftangrepene 2-4. November, og krysserens luftvernskytespillere skjøt 229 100 mm og 385 45 mm skjell og om lag 5, 5 tusen patroner.
Samme dag flyttet krysseren til Tuapse. Etter tanking dro skipet til Sevastopol klokken 15.00 5. november, hvor det ankom dagen etter klokken 10.15.
7. november fortøyd krysseren ved kullmuren og begynte å laste inn luftvernregimentet. 8. november, klokken 13.25, beveget han seg bort fra veggen, ankret og fortsatte å ta imot tjenestemenn og de som ble evakuert fra båtene. Totalt mottok skipet: 23 luftvernkanoner, 5 kjøretøyer, 4 firekantige maskingevær, 1.550 militært personell, samt 550 evakuerte. Klokken 17.53 veide skipet anker og dro til Novorossiysk med 20 knop hastighet, hvor det ankom klokken 8.00 9. november. Klokken 08.20 forankret krysseren til veggen og lossingen begynte ved hjelp av to portalkraner. Klokken 10.25 tok lossingen slutt, og fra 10.36 til 17.00 ble krysseren utsatt for luftangrep fem ganger. Klokken 17.39 dro han fra veggen til veikanten, 500 mennesker fra sentrale institusjoner og ansatte ved flåtens hovedkvarter ble igjen på skipet. Klokken 18.04 veide "Krasny Kavkaz" anker for å seile til Tuapse. På dette tidspunktet begynte et raid på basen, en transport ble sprengt i fairway av en magnetisk gruve. Novorossiysk OVR forbød krysseren å gå til sjøs. 20.06, etter å ha mottatt klarsignal for avkjørsel, veide "Krasny Kavkaz" anker og 10. november klokken 3.36 forankret i Tuapse, og kl. 8.00 fortøyd til veggen. Etter å ha lastet ut, flyttet han bort fra veggen, klokken 17.20 forlot Tuapse og satte kursen mot Sevastopol.
11. november, klokken 03.00, mottok kommandanten et radiogram fra stabssjefen for Svartehavsflåten: “Gå inn på hovedbasen bare om natten, fordi fienden er ved Cape Sarych. " Hele dagen manøvrerte krysseren til sjøs til det var mørkt, og først klokken 3.18 den 12. november gikk han inn i Sevastopol, forankret og deretter fortøyd ved kullbryggen. På denne dagen ble skipene og byen angrepet av fiendtlige fly i store styrker (den dagen ble krysseren "Chervona Ukraine" senket). På denne dagen angrep "Krasny Kavkaz" 12 ganger bombefly i grupper på 2-3 fly, klokken 11:46 ble krysseren angrepet av 13 Ju-88-er. Bare krysserens intense og nøyaktige luftfartsbrann tvang flyene til å brette eller slippe bomber tilfeldig. Klokken 12.26 begynte skipet å laste inn tropper fra den 51. hæren. Klokken 16.21, under nok et angrep av fiendtlige fly, falt bomber 30-70 m fra skipet. Ved frastøtende angrep ble 258 100 mm, 684 45 mm skall og mer enn 7, 5 tusen patroner med 12, 7 og 7, 62 mm brukt opp. Klokken 17.52 var skipet ferdig lastet, og tok inn 1629 soldater og sjefer, 7 kanoner, 17 kjøretøyer, 5 firekantige maskingevær, 400 skjell, gikk fra veggen og forankret. Stabssjefen for Svartehavsflåten, kontreadmiral I. D. Eliseev og den engelske representanten Mr. Stades. 20.49 veide skipet anker og forlot hovedbasen. Hovedkvarteret til den 51. hæren, ombord på krysseren, tildelte en premie - 10 armbåndsur for å belønne personellet i luftfartsbataljonen i "Røde Kaukasus".
Taubåten hjelper "Krasny Kavkaz" med å forlate havnen, vinteren 1941/42.
13. november klokken 5.00 ble det mottatt en radio fra en minesveiper i nød i Jalta -regionen. Etter ordre fra NSh foretok krysseren et søk, men siden TSC ikke rapporterte koordinatene, ble den ikke funnet og lå på den generelle kursen. 17.40 mottok det et nødsignal fra tankskipet, men det besvarte ikke anrop og klokken 19.22 ble søket etter det stoppet. 14. november, klokken 5.19, forankret "Krasny Kavkaz" i den ytre veikanten til Tuapse, det var umulig å komme inn i havnen på grunn av de sterke bølgene (vind 9 poeng, spenning - 8 poeng). Bare om morgenen 15. november kom krysseren inn i indre veikant på Tuapse og ankret. Etter å ha stått for anker i mer enn et døgn, først klokken 8.45 16. november, kunne skipet endelig legge til kai og begynne å losse troppene som ble levert fra Sevastopol, og to timer etter at lossingen var over, lastet man tropper for Novorossiysk begynte. Etter å ha mottatt 900 mennesker, forlot 19.50 kl. 19.50 Tuapse. 17. november, klokken 2.06, forankret han i Novorossiysk ved importbryggen og losset de leverte troppene.
På kvelden 1. desember 1941 ble det mottatt en ordre fra flåtens hovedkvarter - om å godta troppene og fortsette til Sevastopol. Etter å ha vert 1000 mennesker, 15 vogner med ammunisjon og 10 vogner med hermetikk. Den 2. desember, klokken 3.25, dro krysseren til sjøs med en hastighet på 20 knop. Klokken 18.53 ble han møtt av minesveiper TShch-16, som eskorterte ham langs farleden. Klokken 20.20 forankret skipet til handelsbryggen i Sevastopol og en time senere fullførte lossingen. Etter å ha mottatt oppgaven med å skyte på fiendens stillinger klokken 1.20 3. desember, uten å forlate muren, åpnet han ild med hovedkaliberet på Art. Suren, deretter langs krysset mellom veier nord for st. Suren og S. Tiberti. Klokken 2.20 var han ferdig med å skyte. Klokken 14.00 begynte lasting av utstyr og tropper. Samtidig skjøt skipet mot landsbyen. Tiberti og Bakhchisarai. Klokken 18.30 lastet han ferdig og tok inn 17 kanoner, 14 spesialbiler, 6 biler, 4 kjøkken, 750 soldater fra den røde hær og 350 evakuerte. 19.30 dro krysseren fra veggen. Etter langs kysten skjøt krysseren 21.30-21.35 mot konsentrasjonen av fiendtlige tropper i Cherkes-Kermen-området,
Ombord på "Krasny Kavkaz" -soldatene i marsjforsterkningene for Sevastopol, desember 1941
skyter 20 skjell. 3. desember skjøt Krasny Kavkaz 135 180 mm skjell mot fiendens posisjoner. 4. desember fortøyd han ved veggen i Novorossiysk. 5.-6. desember flyttet krysseren fra Novorossiysk til Poti.
7. desember, etter å ha mottatt 750 mennesker og 12 kanoner, kl. 16.55 forlot "Krasny Kavkaz" fra muren og dro til sjøen bevoktet av ødeleggeren "Soobrazitelny". 8. desember kl. 23.50 gikk inn i Sevastopol og forankret. Klokken 2.15 9. desember fortøyd den ved Trade Wharf og lastet ferdig med 4.00. Etter å ha mottatt ordren om å levere troppene til Novorossiysk, mottok krysseren 1200 mann, 11 kanoner og 4 kjøretøyer. Klokken 15.45 ankom flåtsjefen, viseadmiral F. S. Oktyabrsky, skipet (på ordre fra Moskva ble han sendt til Novorossiysk for å utvikle en plan for landingsoperasjonen). "Krasny Kavkaz" trakk seg fra veggen, klokken 16.11 passerte bommene, og ødeleggeren "Savvy" gikk inn i vakten. Været var ugunstig: tåke, sikt 2-3 kbt, langs fairway nr. 2 i minefelt passerte vi ved dødsregning. Klokken 10.00 den 10. desember ankom han Novorossiysk og ankret, og klokken 13.20 nærmet han seg brygga, F. S. Oktyabrsky gikk i land. Skipet var ferdig med lossing innen 15.30.
Krysseren, blant andre skip, skulle delta i landingsoperasjonen på Kerch -halvøya, men 17. desember startet fienden en annen offensiv mot Sevastopol langs hele fronten. Hovedkvarteret beordret umiddelbar levering av forsterkninger til forsvarerne av byen.
Den 20. desember, klokken 16.00, ble 1500 soldater og befal for den 79. spesialriffelbrigaden, 8 morterer, 15 kjøretøyer akseptert på skipet, F. S. Oktyabrsky hevet flagget til flåtesjefen på skipet. "Krasny Kavkaz" trakk seg fra veggen og klokken 16.52 gikk til sjøs i spissen for en avdeling: krysseren "Røde Krim", lederen "Kharkov", ødeleggerne "Bodry" og "Nezamozhnik". På tilnærmingene til Sevastopol forverret været, skipene gikk inn i en tåke. Av denne grunn, så vel som på grunn av mangel på radiostasjoner, klarte ikke troppen å komme inn i basen om natten. Etter å ha gått glipp av tre timer bak ytterkanten av minefeltet, ble løsningen tvunget til å bryte gjennom i dagslys. Kl. 9.12 21. desember kom "Kharkov" ut til sjefen for konvoien, og klokken 10.45 gikk avdelingen inn på kanal 2, 4 patruljer patruljerte skipene. Klokken 12.17 ble løsningen angrepet av tyske bombefly, skipene åpnet luftfartsbrann. Kl. 13.05 fortøyd "Krasny Kavkaz" til lagerbrygga i Sukharnaya Balka. Flåtesjefen gikk i land. I løpet av en time ble skipet angrepet av fiendtlige fly; bomber falt rundt krysseren og på fjellet Sukharnaya Balka. Etter å ha gått fra troppene tok krysseren 500 sårede, klokken 22.40 dro fra kaien og klokken 00.05 22. desember forlot basen, skipet gikk denne gangen usikret. Fra området Balaklava skjøt "Krasny Kavkaz" mot Belovs dacha og med. Cermez-Carmen. Så, langs fairway nr. 3, passerte jeg minefeltene og la meg på en kurs på 100 °. 23. desember, klokken 20.46, ankom han Tuapse og landet ved brygga, hvor de sårede ble lastet ut på et ambulansetog. Under operasjonen brukte han 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm skjell og 2, 5 tusen patroner.
Deltok i Kerch-Feodosiya-operasjonen. På den første fasen av operasjonen ble kontreadmiral NO Abramov inkludert i skipsstøtteavdelingen til landingsavdelingen "B", som skulle lande ved byen Opuk.
"Krasny Kavkaz" med ødeleggeren "Nezamozhnik" hadde sin oppgave fra klokken 05.00 26. desember til å undertrykke batteriene, skyte fiendens punkter med artilleriets brann og støtte troppene som landet fra kanonbåter og patruljebåter i området Duranda brygge i nærheten av byen Opuk.
25. desember klokken 20.35 veide krysseren anker og dro til sjøs. Vind 7 poeng, spenning - 5 poeng. Destroyeren Nezamozhnik gikk inn i kjølvannet av krysseren. 26. desember klokken 4.30, nærmer seg landingsstedet, ble krysseren identifisert av brannen i ubåten Shch-201. Været i landingsområdet hadde blitt bedre og operasjonen kunne godt utføres. Krysseren gikk i lav hastighet i området og ventet på tilnærming til pistolbåter og transporter med en angrepsstyrke. Men verken på angitt tidspunkt, eller etter daggry, kom ikke et eneste skip eller en båt til operasjonsområdet. Kommandanten prøvde å kommunisere via radio med kontreadmiral N. O. Abramov eller stabssjefen for Svartehavsflåten om ytterligere handlinger, men det ble ikke etablert noen forbindelse. 7.50 kom krysseren Krasny Krym og to destroyere som hadde kommet tilbake etter beskytningen av Feodosia inn i kjølvannet av Krasny Kavkaz. Klokken 9.00 dro skipet til sjøs. Kommandanten bestemte seg for å dra til Anapa med forventning om å møte kanonbåter eller kontakte landstroppen via radio. 11.45 i 20-25 miles fra Anapa ble transporten "Kuban" møtt, uten sikkerhet. Forutsatt at hele angrepsstyrken var på landingsstedet, svingte krysseren, før den nådde Anapa, en kurs på 315 °. Klokken 14.05 oppdaget de silhuettene av skip, de viste seg å være minesveipere festet til avdelingen til kontreadmiral A. S. Frolov, som opererte nær Kerch og returnerte til Anapa. Klokken 14.31 ble det angrepet av torpedobombere, skipet åpnet ild, torpedoer ble sluppet fra stor høyde og passerte på stor avstand. Enkeltflyangrep fortsatte i en time.
Kl. 17.30 nærmet "Krasny Kavkaz" seg til landingsområdet, fant ingen, og til nattetid manøvrerte han seg i området for å unngå kollisjoner med andre skip, slått på vekkebrann og ved svingning - karakteristisk brann. Kl. 19.10 mottok jeg en ordre fra stabssjefen på radioen om å skyte mot fiendens kyst i området Opuk. Fra en avstand på 64 kbt avfyrte han 16 skall av hovedkaliber. 22.58, 1, 5 miles fra kysten, ankret og ble værende til daggry. Været var ekstremt gunstig for landingen, men landingsskipene dukket ikke opp. Klokken 6.00 27. desember ble det kjent at landingsfesten ikke forlot Anapa, klokken 07.02 veide krysseren anker og kl. 13.43 kom inn i Novorossiysk -bukten.
På den andre fasen av Operasjon Krasny Kavkaz ble han inkludert i skipstøtteavdelingen til landstroppen A. Den 28. desember mottok han i Novorossiysk 1586 soldater og sjefer for den fremre løsningen av landingen, seks 76 mm kanoner, to morterer, 16 kjøretøyer. Fallskjermjegerne var stasjonert i cockpiten og på øvre dekk. Klokken 18.32 trakk krysseren seg fra fortøyningslinjene, og i spissen for skipet støttet løsningen og landingsavdelingen (2 kryssere, 3 destroyere, 2 kampbataljoner, 1 transport og 12 MO -båter) til sjøs. På skipet var landingssjefen, kaptein 1st Rank N. E. Basisty, og sjefen for skipets støtteavdeling, kaptein 1st Rank V. A. Andreev, offiserer for landingshovedkvarteret. Til sjøs begynte været å forverres, båtene ble oversvømmet, og løsningen ble tvunget til å redusere hastigheten fra 18 til 14 knop.
29. desember klokken 2.30 ankom skipene Feodosia -regionen. Klokken 3.05 reorganiserte en avdeling av marinestøtte seg til en vekkesøyle, og etter å ha identifisert av brannene til de tidligere utplasserte ubåtene Shch-201 og M-51, lå klokken 3.45 på avfyringspinnen. 3.48 åpnet skipene ild mot byen og havnen. Klokken 04.03 ble brannen stoppet, og båtene med den første angrepsstyrken begynte å bryte inn i havnen.
I følge disposisjonen skulle "Krasny Kavkaz" fortøye til den ytre veggen på den brede bryggen med venstre side, på farten. Under visse forhold var dette et vinnende alternativ: fortøyningstiden og følgelig tiden som ble brukt under brann ble redusert og tap ble redusert. Tre Red Navy-menn ble landet fra SKA-013-båten på kaien for å overta fortøyningslinjene. Men vinden begynte å snu, den blåste ut fra siden av kysten. Klokken 05.02 nærmet han seg ytterveggen på Broad brygge, men det første forsøket på å bringe krysseren til babord side til køyen på grunn av overdreven forsiktighet fra sjefen mislyktes. Fortøyning ble hemmet av en sterk skyvevind med en kraft på seks poeng, krysseren, som har en stor vind, ble blåst til høyre og det viste seg å være umulig å flytte fortøyningslinjene til køyen. Løsningen av landingsfartøyet inkluderte slepebåten "Kabardinets", som skulle gi fortøyning av krysseren. Følgende uavhengig av Anapa, ankom "Kabardinets" tidspunktet for tilnærming, men da han så skytingen av skip på kysten og returnerte ild fra fienden, returnerte han til Anapa.
Da han vendte tilbake fra moloen, ledet kaptein 2. rang A. M. Gushchin igjen skipet til samme sted, men med høyere fart. En langbåt fra et skip ble sendt til kaien med en fortøyningskabel etset ut av halvluken. Imidlertid var dette forsøket også mislykket, vinden presset skipet bort fra brygga og klarte ikke å flytte fortøyningslinjene til brygga mot vinden. Påvirket av mangel på erfaring fra sjefen i fortøyning til kaien om natten under vanskelige forhold. Krysseren i basene reiste seg på et fat eller anker, og fortøyd til kaien ved hjelp av slepebåter. Transportene som ankom med andre echelon fortøyd til Broad brygge uten problemer.
Fienden åpnet artilleri-mørtel på krysseren. Klokken 5.08 eksploderte de to første gruvene i filmboden og foringsrøret til turbofannen. Det brant brann, maling, filmboksutstyr og sengenett brant. Den første skorsteinen var gjennomsyret av splitter. Brannen i området rundt neserøret ble slukket på syv minutter av to beredskapsgrupper og personell fra BCh-2.
Klokken 5.17 traff et skall det høyre beinet på foremasten. Fra bruddet i området ved navigasjonsstyrhuset brant det maling, kroppssett, køyer, som var kantet med broen for å beskytte mot kuler og granater. Signalmennene begynte å slukke brannen, og så kom den første beredskapsfesten. Brannen ble slukket fem minutter senere.
Sjef for "Red Kaukasus" kaptein 2. rang A. M. Gushchin
Klokken 5.21 penetrerte en seks-tommers runde sidepanselen til det andre tårnet på hovedbatteriet og eksploderte i kamprommet. De fleste av kommandoposten ble drept eller såret. Det brant brann i tårnet - elektriske ledninger og maling tok fyr. Saker med ladninger antent i heisrennen. Det var en trussel om brann som spredte seg inn i artillerikjelleren gjennom heisen lastet med ammunisjon. Den første nødstridsposten ble sendt til hjelp for skytterne. Sjefen for overlevelsesavdelingen ble beordret til å inspisere kjeller nr. 2 og være klar til å starte vanning og flom. Det kom røyk fra tårnet, men temperaturen i artillerikjelleren forble normal. Det var nødvendig å bestemme om man skulle oversvømme kjelleren eller ikke. Det var for enhver pris nødvendig å bevare tårnets kampevne og utelukke muligheten for eksplosjon av kjelleren. Til tross for skaden, skytter av tårnet V. M. Pokutny dro ut den brennende ladningen fra heisbrettet og skyndte seg til døren til tårnet, men etter å ha fått brannskader i ansiktet og hendene mistet han bevisstheten og falt på den flammende ladningen. Artilleri -elektriker P. I. Pilipko og stridende P. G. Pushkarev, som lå fortøyet på tanken, så at ild og røyk rømte fra tårnet. PI Pilipko kom inn i tårnet gjennom tårnets kum, deretter åpnet P. G. Pushkarev, døren til tårnet, sammen med PI Pilipko en brennende ladning på dekket og bar den sårede V. M. Pokutnogo, og de som var på dekket kastet sjømennene lade over bord. Tårnets sjef, løytnant IM Goilov, overvåket kampen mot brannen. Etter 9 minutter ble brannen slukket uten å måtte flomme kjelleren, og en time senere ble tårnet satt i drift, de sårede soldatene ble erstattet.
Klokken 5.35 traff to gruver og et skall signalbroen. Skallet gjennomboret den høyre avstandsmåleren og eksploderte over bord, brann brøt ut på broen, maling, kroppssett og reservedelsignalbluss brant. Brannen maskerte skipet, men det var ingen som kunne slukke det, siden nesten hele personellet på signalbroen var ute av drift. På broen ble flaggskipets kommunikasjonsoffiser for landingshovedkvarteret, løytnant-kommandør E. I. Vasyukov, og kommandanten for stridshodet-4, løytnant N. Denisov, drept. Militærkommissæren for krysseren GI Shcherbak og sjefen for den medisinske og sanitære avdelingen i marinen, brigadelege F. Andreev ble såret. De første og andre nødpostene ble sendt for å avvikle brannen. Ved å helle vann fra to slanger og bruke ertejakker og madrasser, slukket sjømennene brannen på 2-3 minutter. Kl. 5.45 eksploderte skallet på skipets verksted, og laget et hull i siden på 350x300 mm, 1 m fra vannlinjen. Skallet brøt et stykke 25 mm rustningsplate, skadet skottet 81 sp., Rørledninger og kabler med granatsplinter. Hullet ble reparert med improviserte materialer (brett, madrasser, tepper), og den resulterende brannen ble raskt slukket.
Etter det andre mislykkede forsøket på å fortøye skipet på babord side, beordret kaptein 1st Rank VA Andreev, som svar på kommandørens rapport om umuligheten av fortøyning på babord side, å påskynde tilnærmingen til bryggens vegg på noen måte. Etter 6 timer begynte kommandanten en ny fortøyningsmanøver, denne gangen på styrbord side. Krysseren satte det venstre ankeret for vinden fra hodet på den brede brygga, og etter å ha skutt langbåten begynte han å føre fortøyningslinjen fra akterenden til køya. Mannskapet på langbåten tok den med til den nordlige delen av Broad Pier og sikret den til brygga. Så begynte de å velge kabelen med akterspiret, og trakk hekken til kaien. Det var nødvendig å velge omtrent 200 m kabel. I mellomtiden ble venstre stige kastet ut, og landing av fallskjermjegere begynte med langbåter, og deretter av små jegere, som fraktet 323 mennesker. Samtidig med landingen skjøt skipet mot fiendens skytepunkter. Med brann av 100 mm kanoner stilnet skytterne batteriet i byhøyder.
7.07 traff et skall på venstre side i kjelekvarteret for 50 shp. og dannet et hull som måler 1x0,5 m over nedre dekk. Deretter fulgte nok et treff, men skallet trengte ikke inn i 50 mm rustningen, men gjorde et hull. Etter 10 minutter ble hullet forseglet med et ferdiglaget skjold, korkmadrasser, køyer og forsterket med stopp. Slik at fallskjermjegerne som var i cockpiten ikke forstyrret arbeidet, beordret sjefen for legevakten dem til å "legge seg ned". Luftbølgene fra kruttgassene fra de avfyrende marinepistoler forstyrret tetting av hullene. Madrasser og køyer fløy ut av hullene, og de måtte installeres på nytt flere ganger.
7.15 var fortøyningen fullført, landgangen ble gitt, og fallskjermjegerne skyndte seg til land. Men det var umulig å losse artilleri og kjøretøy på grunn av den rotete køyen. Fienden fortsatte å skyte mot krysseren. På 7,17 mellom øvre og nedre dekk for 50 shp. et skall som traff fra babord side. Slaget traff leddet på rustningsplatene og gjorde et hull. I fyrrom nr. 1 ble kontrollpanelet blåst av et slag. 7.30 ble etterfulgt av et treff i området 66 shp. mellom fordekk og øvre dekk. To hull ble dannet med et areal på 0,8x1,0 m og 1,0x1,5 m, i tillegg et stort antall granathull. Transittrør og ledninger er skadet. Hullene ble reparert med skrapmaterialer.7.31 - treffer conning -tårnet. Prosjektilet trengte ikke inn i 125-mm-rustningen, men granatsplinter gikk gjennom broen, styrehuset, instrumentene ble ødelagt, den andre broen ble ødelagt, hyttene på broene. Avbrøt de elektriske ledningene til kontrollenhetene på skipet, skadet enhetene og rattstammen. Klokken 7.35 traff den siden i Lenin -hytta (42 s.), 0,5 m over vannlinjen, vann begynte å oversvømme hytta, hullet ble forseglet med ertefrakker, flotte strøk, madrasser og støtter.
Klokken 7.39 traff tre skjell nesten samtidig på siden mellom nedre og øvre dekk i området 44-54 slag. Eksplosjonene av to skjell dannet hull 1x1,5 m og 0,5x0,5 m. Det tredje skallet gjennomboret siden uten å eksplodere, fløy over det felles dekket, traff det pansrede 25 mm kommunikasjonsstyrehuset, gjorde en bul og eksploderte i det felles Dekk. Eksplosjonen ødela to vifter, ødela de elektriske ledningene, granater punkterte motsatt side, knuste en antiminevikling i en lengde på 2,0 m. Det brøt ut brann, som raskt ble slukket. I tillegg til den angitte ødeleggelsen, brøt splitter gjennom mange steder sidekappen, elektriske kabler, inkludert den elektriske kabelen for styring fra styrehuset, transittlinjer, skadede davitter, piler, løpende rigg, etc.
08.08 forlot den siste fallskjermjegeren krysseren. For å bevege seg bort fra køyen så snart som mulig, ble ankerkjeden løsnet, fortøyningslinjene ble kuttet av, og klokken 8.15 forlot "Krasny Kavkaz" avfyringssonen for veikanten.
De resterende ombord på 16 kjøretøyer, tre 76 mm kanoner og ammunisjon i perioden 14.15 til 16.10 ble lastet om på Azov-transporten.
Fra Feodosiya -raidet fortsatte skipet å støtte landingsoperasjonene med artilleriild. Fra 09.25 til 18.00 29. desember ble skipene angrepet av fiendtlige fly. Krysseren Krasny Kavkaz ble angrepet 14 ganger, men angrepene mislyktes, ettersom skipet forstyrret målrettet bombing av luftvernartilleri og manøvrering. Ett rør sprakk fra støtene i kjeler nr. 1, 2 og 7. Rørene var plugget, og det tok 2, 5 timer å fjerne kjelene og dempe dem. 23.05 ankret krysseren.
30. desember, klokken 07.15 veide "Krasny Kavkaz" anker og manøvrerte i beredskap til å åpne ild. Fra 11.51 til 12.30, ifølge korpsets data, skjøt skipet mot landsbyen. I nærheten av Baybugs. Kl. 14.15 nærmet transporten "Azov", som ankom som en del av den første løsrivelsen av transporter, styret for krysseren. De resterende 16 kjøretøyene, tre kanoner og ammunisjon ble lastet om på den. Samtidig var "Røde Kaukasus" i det minste tempoet. Under luftangrep opphørte overbelastningen siden krysseren økte farten for å unngå bomber. Klokken 16.10 avsluttet omlastingen av utstyr for transport. Klokken 17.10 åpnet skipet igjen ild mot opphopning av fiendtlige tropper. Klokken 20.00 angrep to He-111 torpedobombere krysseren, men til ingen nytte passerte torpedoer bakover.
Klokken 1.30 gikk sjefen for landingen, NE Basisty, med hovedkvarteret til ødeleggeren "Soobrazitelny", og krysseren satte kursen mot Tuapse.
Totalt ble 70 180 mm, 429 100 mm og 475 45 mm skall brukt opp under operasjonen. Tapene utgjorde 27 drepte og 66 sårede. Skipet ble truffet av 12 skall, 5 minutter, det var 8 branner.
Ved ankomst til Tuapse ble krysseren instruert om å "følge til Novorossiysk." Den 2. januar 1942, klokken 0.47 forankret "Krasny Kavkaz" i Novorossiysk veikant, på grunn av stormen som ikke kunne komme inn i havnen. Bare om morgenen 3. januar nærmet krysseren bryggen og mottok umiddelbart en ordre fra stabssjefen for flåten, kontreadmiral I. D. Eliseev - å godta den 224. separate luftfartsbataljonen for levering til Feodosia. Klokken 19.00 ble 12 kanoner, 3 M-4 maskingevær, 2 kjøkken, 10 lastebiler og en personbil, 2 traktorer, 1700 kasser med skjell og 1200 soldater og befalere lastet på skipet. Etter å ha lastet skipet, kom stabssjefen for den 44. hæren med hovedkvarteret, og derfor ble utgangen forsinket i 40 minutter. 20.25 gikk krysseren fra muren, klokken 23.44 gikk utover minefeltene til marinebasen Novorossiysk, og utviklet en hastighet på 24 knop.
Det særegne ved operasjonen 3-4. Januar 1942 var at krysseren allerede hadde skader fra den forrige, 29.-31. desember 1941: 8 hull i siden, som ble reparert med improviserte midler. I tårnet var turtellerne ute av drift, i styrehuset - styringsenheter.
Skipet hadde bare ett anker, det andre ble liggende på bakken under en nødundersøkelse 29. desember.
Hovedkvarteret for flåten antok at krysseren ville få tid til å gå inn i Feodosiya -havnen, losse og trekke seg tilbake til en sikker avstand i mørket. Men kommandoen for Novorossiysk marinebase sikret ikke rettidig utkjøring av skipet, og det ble forsinket i 4 timer. Det var også uakseptabelt at krysseren gikk til operasjonen ubeskyttet av noen.
Til sjøs møtte skipet en vind på 8 poeng, en bølge på 5 punkter, lufttemperatur - 17 ° С, vanntemperatur + 1 ° С, sikt - en mil. 4. januar, klokken 06.15, nærmet "Den røde Kaukasus" seg Feodosiya -bukten. På dette tidspunktet, på grunn av den lave lufttemperaturen, frøs alle laster til dekk, biler og traktorer frøs. Tykkelsen på isen nådde 13 cm. Personellet på BCh-5 begynte å varme opp motorene på maskinene med blåsebrenner, kokende vann og damp. Klokken 6.39 ga cruiseren opp styrbordankeret, og en halv time senere forankret den på styrbord til Shirokiy -føflekken. Lossingen begynte på tre landganger: fra tanken, midjen og baugen ble utstyret losset med høyre pil. 80 menn fra Red Navy jobbet på kysten. Taljer ble brukt til å flytte de frosne traktorene, men selv etter lossing på land begynte de ikke. Fra 8.30 var havnen dekket av I-153-flyet. Løsningen nærmet seg slutten, det var bare to kanoner og flere esker med ammunisjon, men klokken 09.23 begynte fiendens luftangrep, seks Ju-87 angrep krysseren fra kysten fra styrbord. Luftvernpistoler åpnet ild mot dem. Flyene, dykket fra tre retninger, kastet opp til 50 bomber. Bombene eksploderte i en avstand på 20-30 m fra siden.
På 9.28 en bombe, skyve 120 sp. og etter å ha gjort et hull, eksploderte det på bakken (6,5 m dybde). Eksplosjonen kastet skipet (akter) opp og svingte til babord side. Eksplosjonsbølgen forårsaket stor ødeleggelse: hull dannet i huden under rustningsbeltet, smadret røykutstyr nr. 2, med gassene deaktivert akuttpartiet, rev av to 100 mm installasjoner fra fundamentene (fra dekkets skjevhet) på eksplosjonstidspunktet). Samtidig ødela en bombe som falt i en avstand på to meter fra venstre side huden to steder. Som et resultat ble lokalene til det store og det lille roret, rorkammeret, den lille artillerikjelleren, akterspiret og bodene oversvømmet. Vann begynte å strømme inn i dieseldynamorommet (kraftverket ble slått av), kjellere nr. 2, 3 og 4. En trim viste seg på akterenden. Et minutt senere fulgte en eksplosjon i området 34 hk. Som et resultat brakk klinket i laggruven, deaktiverte gyrokompasset og ekkoloddet, og vann begynte å strømme inn i den sentrale navigatorposten. En bombeeksplosjon i området 69-75 shp. skadet gulvet på den andre bunnen og de indre skottene, knuste fundamentet til Worthington -pumpen. Drivolje blandet med vann begynte å strømme gjennom de delte sømmene inn i det fjerde kjelerommet, i frykt for brann, kjelene ble tatt ut av drift og lensepumpen ble startet. Leddene i sømmene på mantelen på mellomskipet divergerte. Sjokkene slo ut alle de automatiske maskinene til turbogeneratorene, lysene sloknet. Heisene til kjellere nr. 1, 5, 7, rekkeviddefinner av for-mars og buebroen var ute av drift, antennene til Uragan-senderen ble kuttet av, det sentrale radiorommet ble skadet.
På dette tidspunktet var det to luftvernkanoner, en personbil, et kjøkken og en liten mengde ammunisjon om bord. Imidlertid var det umulig å bli på brygga lenger, klokken 9.32 begynte de å velge ankeret. I frykt for at skipet skulle lande på bakken med akterenden og propellene (dybden på stedet var 7 m), beordret kommandanten å kutte fortøyningslinjene, ga kommandoen til bilen "full fart fremover", og kl. 9.35 skipet beveget seg bort fra veggen, ankeret kom allerede ut på farten. Da det ble levert damp, led den høyre akterturbinen, noe som indikerte skade på propellakselen eller tap av propellen, den ble raskt stoppet. Den venstre akterturbinen vibrerte voldsomt. Høyre baug, da damp ble tilført, rykket ikke, og etter at den flyttet seg, kunne den ikke utvikle full hastighet (som det senere viste seg, ble en kabel viklet rundt skruen). Akterturbinene ble tatt ut av drift, krysseren gikk under to turbiner, drevet av maskiner, ettersom styringsenheten var ute av drift. Heldigvis var ror i senterplanet.
En undersøkelse av skipets lokaler, blant annet av lette dykkere, viste at hovedskaden på skipets skrog var fra eksplosjonen av en luftbombe i området 124 hk. styrbord under vannlinjen. Dykkerne fant store skader på skrogbelegget i området til propellene. Alle rom i det bakre rommet under det nedre dekket ble oversvømmet opp til 104. sj. (boder, kraftstasjoner nr. 13 og nr. 14, rom for store og små ror, utførende motorer, rorkult, diesel, kapstan, propellakselkorridorer, artillerikjeller nr. 4 og en tredjedel - kjeller nr. 3). På nedre dekk, langs den nåværende vannlinjen (1 m fra dekk), er kommandørens salong, befalershytter og garderommet oversvømmet. På skipets vei er øvre dekk opptil 125 sk. nedsenket i vann. Skott 119 og 125 shp. deformert og vanngjennomtrengelig.
Skipet tok rundt 1700 tonn vann inn i akterommene, etter å ha mistet opptil 30% av oppdriften. Slagvolumet økte til 10 600 t, dypgående 4, 29 m baug, akter -9, 68 m. Trim akter 5, 39 m, rull til styrbord 2, 3 °, metasentrisk høyde 0,8 m med en hastighet på 1, 1 m…
Det er 8 kjeler, to baugmotorer i god stand. Store og små ror fungerer ikke, telefonkommunikasjon fungerer ikke. Det er 2 sårede på skipet, 6 personer ble skadet, 7 ble lettere forgiftet.
Etter å ha forlatt havnen, satte "Krasny Kavkaz" kurs mot Novorossiysk. Skipet vibrerte kraftig, så turbinene måtte bremses til 210 o / min. Krysseren gikk under to turbiner, uten magnetisk kompassstyring. Etter 1, 5 timer ble gyrokompasset satt i drift. Mens han trakk seg tilbake fra Feodosia, ble krysseren angrepet av luftfart, men takket være manøvren og luftfartsbrannen var det ingen treff. Ved avvisning av luftfartsangrep ble 94 100 mm og 177 45 mm skjell brukt opp. Klokken 10.20, nær Ivan Baba t -banestasjon, gikk ødeleggeren "Svobodny" inn i krysserens vakt, gjennom hvilken kommunikasjonen med kommandoen ble utført. De to hærens luftvernkanoner som var igjen på dekket ble kastet over bord.
På skipet var det en kamp for overlevelse, som varte hele dagen og natten. Hovedoppgaven var å forhindre
vanninntrengning bak et vanntett skott på 104 ha, bak som det var aktere maskinrom. For å rette opp skipet ble 120 tonn fyringsolje og 80 tonn kystvann pumpet fra tankene i akterbunnen til de forlatte baustankene. For å utjevne rullen pumpet vi fyringsolje og fjernet noen av vektene fra høyre midje. Med disse tiltakene var det mulig å redusere trimmen med 1, 7 m og utjevne rullen til 2 °. Det er installert opptil 20 trestøtter for å forsterke dekk, skott, luker og nakker. Det var mulig å tømme den fjerde og delvis den tredje kjelleren, reparere sprekker og naglede ledd i 4. fyrrom og andre rom. Dykkerne klarte å tette mange sprekker i rorkult- og dieselgeneratorrommene med sement.
Da han nærmet seg Novorossiysk, spurte krysserkommandanten basen om å sende slepebåter, fordi Krysseren kunne ikke klare den vanskelige fairwayen på egen hånd. I stedet for slepebåter klokken 14.05 ble ordre fra stabssjefen mottatt - å gå til Tuapse. Været forverret seg igjen, bølgen var oppe i 4 poeng. Skipets hastighet er 6-7 knop. 5. januar, klokken 5.50, ankret "Krasny Kavkaz" opp i veikanten på Tuapse. Etter 10 minutter nærmet to slepebåter seg og tok skipet til havnen, mens akterenden rørte bakken. Krysseren er forankret ved Import Wharf. I skipets rom gjensto ca 1400 tonn vann, forskyvningen var omtrent 10 100 tonn, metasentrisk høyde var 0,76 m, trimmen til akter var 4,29 m (dyptgående baug 4, 35 m, akter - 8, 64 m) rulle - 3 °.
Ved ankomst til Tuapse undersøkte ASO -dykkerne krysseren og fant: mellom 114-133 slag på styrbord side under rustningsbeltet tre store hull, på venstre side mellom de samme rammene - to. De var dekket med et mykt gips. For en bedre passform laget fabrikk nr. 201 2 trerammer som var tett presset mot plastrene.
To motorpumper med en kapasitet på 400 t / t hver ble installert på dekket på skipet, i tillegg taubåten SP-16 og redningsmannen "Shakhtar", som hadde pumper med en total kapasitet på ca 2000 t / t, sto ved siden av skipet. Klarte å tømme lokalene på nedre dekk og dieselgeneratoren. Vi begynte å tømme det lille styrerommet. Samtidig ble hullene reparert, og noen steder med vanninnstrømning ble fylt med sement. På den tredje dagen ble dette rommet drenert. Forsterket med støtter vanntette skott for 114 og 119 sp. Etter alle tiltakene som er iverksatt for å tette hullene og tømme avdelingene, forble 600 tonn vann upumpet. Innen 20. januar var redningsarbeidet fullført.
Samtidig med kampen for usenkbarhet, mens den var parkert i Tuapse, ble den andre oppgaven løst - å finne en mulighet til å fullstendig gjenopprette skipets kampevne. Det var nødvendig, som dykkekontrollen viste, å utføre komplekse reparasjoner av skroget i undervannsdelen, i området 114-136 sp., Under rustningsbeltet på begge sider, og for dette var det nødvendig å Brygge. Tørrdokker, der kryssere vanligvis ble reparert, ble igjen i Sevastopol. Det var fire flytebrygger, hvorav to i Novorossiysk var ute av drift, og to i Poti hadde en bæreevne på 5000 tonn. Den enkleste måten å legge en krysser med et forskyvning på 8000 tonn var å koble to dokker som løftet av cruiser pr. 26. Men for sammenkobling av havna var det nødvendig å lage og montere 4000 bolter og muttere, noe som tok minst tre måneder. Samtidig var det ingen sikkerhet for at endene på dokketårnene ville falle sammen, siden havna var fra forskjellige par. I tillegg var det nødvendig for dobling av grunngropen for installasjon av tvillingbryggene. En mer alvorlig hindring for bruken av begge flytebryggene i reparasjonen av krysseren var at flåten i lang tid ville stå uten dokker for andre skip i det hele tatt. I tillegg, under forholdene til mulige fiendtlige luftangrep, var det usikkert å konsentrere to havner og en cruiser på ett sted.
Flaggskipet ingeniør-mekaniker for flåten B. Ya. Krasikov foreslo et alternativ: en flytebrygge med en bæreevne på 5000 tonn bør brukes som en endehals, som vil tillate reparasjon av den ødelagte akterdelen av krysseren. For å gjøre dette, plasserer du en tverrgående luftsluse ved bryggekuttet, i motsatt ende på slippdekket mellom dokketårnene og sidene av skipet.
Skipet forberedte seg på å seile til Poti. På tårnet ble det lastet 17 maskiner, nødvendige for reparasjon av skipet, og ledningskabelrullene totalt totalt rundt 200 tonn, og rundt 200 arbeidere ved anlegget ble ansatt. Dykkerne undersøkte nok en gang undervannsdelen av skipet.
28. januar forlot krysseren bommene på egen hånd, hvor hun ble tatt på slep av tankskipet "Moskva". Sjøen var stormfull, rullen nådde 20-22 °. Skipets stabilitet ble redusert av tilstedeværelse av last på tårnet, mens det bare var 383 tonn fyringsolje, var de nedre kupene nesten tomme. Tilstedeværelsen av 600 tonn vann i de halvflodede lokalene intensiverte pitchingen. Skipets avvanningsutstyr, samt fire bærbare vannturbiner og to ejektorer, opererte kontinuerlig. Ved krysset ble slepekablene revet, pullerten revet ut. Deretter ble kabelen festet til hovedkaliber -tårnet. 30. januar, klokken 19.30, ble krysseren brakt til Poti, to slepebåter ble brakt inn i havnen.
Forberedelsene begynte for skipet for å legge til med en bæreevne på 5000 tonn. Det var nødvendig å losse det, og redusere forskyvningen fra 8300 til 7320 tonn med et trekk på 6, 1 m. For dette: i området 95- 117 shp. fire pontonger med en total løftekraft på 300 tonn ble installert, rorkammeret ble til slutt tappet, 150 tonn filtreringsvann ble pumpet ut fra matkjellene, alle flytende laster ble fjernet: sololje 30 tonn, turbinolje 10 tonn, kjele vann - 50 tonn, vannet fyringsolje pumpet ut - 150 tonn, fjernet fatet til det fjerde tårnet -30 tonn, lossede reservedeler, etc. For å redusere trimmen ble baugtrimmet oversvømmet med 0-8 shp.
Samtidig ble dokken forberedt på å ta imot den ødelagte krysseren. For å redusere det spesifikke trykket i akter- og baugdelene, ble kjølsporet gjort solid. Dokkekjellblokker ble i tillegg styrket. Vi satte seks par buede bunnbur og forberedte 18 par sidestoppere som skulle installeres i to rader i området rundt cruisens viktigste tverrskott. Alt dette ble gjort for å sikre en stabil posisjon av skipet i tilfelle mulig rulling, differensial og rulling av "dok-skip" -systemet.
"Krasny Kavkaz" i en flytebrygge under reparasjoner i Poti, 1942
Alle forberedelsene var fullført innen 24. mars. Brygga ble senket og 26. mars klokken 7.00 begynte slepebåten "Partizan" å bringe krysseren inn i kaien akterut. Skipets baug ble støttet av slepebåten SP-10. Klokken 10.00 fullførte vi skipets justering etter vekt, begynte å pumpe vann fra bryggepontongene og løfte kaien på en jevn kjøl. Etter at cruiseren var landet på burene og kjølelåsene, begynte dokken plutselig å rulle til styrbord. Inspeksjon viste at skipet ble forskjøvet til venstre med 80 cm på grunn av feilen til dokksegleren, som ikke hadde trukket glasset riktig. Dokken ble senket igjen, skipet var sentrert. Etter den sekundære løftingen av kaien, installerte de stopp under akterklaring og 13 par sidestopp, brakte to 80 tonn pontonger under skipets baug i området 15-25 sh. Ved 18.40-tiden var trimingen av "dok-skip" -systemet, så fortsatte dykkerne ved hjelp av en flytende kran og heiser til installasjonen av et luftsluseskott ved akterdelen av kaien (på 48 splines av skipets skrog). 1. april var alt arbeid fullført, og 4. april ble den skadede delen av skroget isolert fra den uskadede delen langs nedre dekk. Krysserens baug hang fra kaien med 55 m - cruiserens lengde var 169,5 m, og lengden på kaien var 113 m. Trimmen av "dok -skip" -systemet var 3,2 ° til baugen, rull var 1/4 ° til styrbord side.
Etter at skipet lå til kai, var det mulig å finne ut hele skadeomfanget. Skipet mottok gjennom hullene 1695 tonn - 20, 4% av fortrengningen med tap av oppdrift - 31%. I området 119125 shp. kjølboks og sett er konkav inne i skipet. De ytre hudarkene i dette området er bulket med en nedbøyningspil på opptil 600 mm og er revet på to steder. Achtersteven, rorporten til det lille roret og kjølboksen til aktervalansen, sammen med hælen, ble brutt i stykker og presset inn i skipet med 50 mm. Den støpte kasseformede delen av akterposten i området med det store roret i en avstand på 0,8 m fra hælen ble avbrutt. Tilkoblingen mellom støpt del og naglet boks fikk en pause, og støpt del slapp. Skadet kjøl for 114 sp. Bekledning til det sjette beltet var bølgepapp på begge sider. Vanntette skott 114, 119, 125, 127 og 131 er skadet.
Fire plater på rustningsbeltet på styrbord side ble revet av og nedre kant, sammen med skrogskinnet, ble presset innover. To plater på venstre side av rustningsbeltet er revet av huden med 15-20 mm. Ark med utvendig kledning og et sett i området 119130 shp. på venstre side fra kjølboks til nedre kant av rustningsplatene deformeres. På øvre dekk for 109 og 118 sk. buler ble dannet med en nedbøyningspil opp til 150 mm, naglesømmer svekket. På midjen på venstre side i området 63-75 sp., Det var en tåre, i området på 46, 50 og 75 sp. sprekker dukket opp, og i området 49-50 sh. sprekk i ytre hud på styrbord side fra dekk på tank til øvre dekk. Mange doble bunn- og sideoljetanker førte vann gjennom sømmene på den ytre huden. Rumpesømmene på 25 mm rustningsbeltet på 55, 62, 93, 104 og 122 rammer på begge sider skiltes.
Den nedre poten på propellakselbraketten på baugen på den høyre maskinen hadde en sprekk. Braketten, propellakselen og propellen til høyre aktermaskin ble slått helt av langs flensen ved dødvedet og gikk tapt på parkeringsplassen i Feodosia. Propellakselbraketten på venstre aktermaskin er sprukket.
Av hjelpemekanismene fikk styret den største skaden. Håndstasjonen til det lille roret blir revet av støpejernsbrakettene og bøyd. Drivgiret rives av sammen med hele kassen, akselen og snekken er bøyd. Bestanden av akterspiret ble hevet ved en eksplosjon med 200 mm, fundamentet ble ødelagt.
På den elektriske siden var hovedskaden forbundet med flom av rommene. Mislyktes: to utførende elektriske motorer og omformere av et stort ror med stasjoner, utførende motorer for et lite ror og et spir, hovedakstkraftverket, dieselgeneratorer nr. 5 og nr. 6 og andre mekanismer.
"Krasny Kavkaz" i Poti, 1942. I forgrunnen, ubåt L-5
For å gjenopprette skipets kampkapasitet ble det utført komplekst arbeid. Akselposten og foringene til propellakselbrakettene ble produsert på Krasny Oktyabr -fabrikken i Stalingrad. Skadet støpt kjølboks for 119-130 shp. ble erstattet av en ny, sveiset struktur. En ny naglet-sveiset hæl av aktervalansen ble laget. På korrugeringene på ytterhuden og kjølboksen sprekker i området 114-115 shp. Vi legger 10 mm tykke overheadark fra kjølen til den tredje akkorden på begge sider. Vi forsterket det deformerte foringsrommet, dobbeltbunnsettet og gulvet til den andre bunnen i området i det fjerde kjelerommet med avstivende ribber.
Byttet ut arkene på yttermantelen, terrassen og plattformene på opptil 600 m2. Til dette ble 4800 nagler boret og erstattet, 7200 m sveisede sømmer ble sveiset. Rettet 1200 m rammer og sett. Nye og delvis reparerte vanntette skott ble installert. Nedre dekk ble reparert for 119-124 shp. på styrbord side og langsgående skott på 119132 sk. De fjernet, rettet opp og installerte fire rustningsplater på styrbord side og to til venstre.
"Krasny Kavkaz" etter avsluttet renovering. Bak akterdelen er den flytende basen "Neva"
Fra lageret i flåten ble det brukt en propellaksel, propellakselbraketter for matemaskiner. Sprekken i poten til propellakselbraketten nr. 1 ble sveiset med elektrisk sveising. Hekkrørene ble naglet og sentrert. Byttet ut to skadede propeller, propellen til høyre baugturbin ble erstattet av en fjernet fra krysseren "Chervona Ukraine". Hoved- og hjelpemekanismene ble revidert og reparert.
For å få fart på skipets utgang fra kaien, ble det besluttet å forlate restaureringen av det lille roret. En detaljert studie viste at manøvreringselementene på skipet ikke endres vesentlig i nærvær av to eller ett ror, og under en eksplosjon mislykkes begge ror ved siden av hverandre. Det lille roret ble fjernet fra skipet.
216 arbeidere var involvert i reparasjonen, omtrent 250 spesialister ble opplært fra skipets mannskap og tildelt produksjonsteam.
Det intense, døgnåpne arbeidet fortsatte i 118 dager under de uvanlige forholdene til krysseren på kaien. 22. juli ble havnearbeid fullført og to slepebåter tok skipet ut av kaien. Resten av arbeidet ble fullført flytende. Under reparasjonen ble skipets luftfartsvåpen betydelig forsterket: de installerte i tillegg to 100 mm installasjoner av "Minizini" -systemet, fjernet fra krysseren "Chervona Ukraina" som sank i Sevastopol, to 76, 2 mm luftvernkanoner 34-K ble installert på akterenden, to 45 mm luftvernkanoner ble fjernet M-4 kanoner og maskingevær, og montert 8 37 mm 70-K angrepsgeværer, 2 DShK og 2 Vickers quad maskingevær.
Dermed ble restaureringen av cruisekapasiteten til krysseren under vanskelige forhold fullført på 7, 5 måneder, hvorav ca 2, 5 måneder ble brukt på forberedende arbeid og reparasjoner: 4 måneder ved kaien og en måned etter kaien.
Etter ordre fra folkekommissæren for marinen datert 3. april 1942, nr. 72, ble krysseren "Krasny Kavkaz" omgjort til en vakt. 26. juli presenterte skvadronkommandanten, kontreadmiral L. A. Vladimirsky høytidelig mannskapet for vaktflagget, som ble akseptert av skipets sjef AM Gushchin.
15. juli 1942 ble Black Sea Fleet -skvadronen omorganisert, "Krasny Kavkaz" ble en del av den nyopprettede cruiserbrigaden til Black Sea Fleet -skvadronen.
17.-18. august forlot krysseren, ledsaget av ødeleggeren Nezamozhnik og SKR Storm, Poti for sjøforsøk, som viste gode resultater.
"Røde Kaukasus" i Poti, 1942
I august 1942 begynte fascistiske tyske tropper å konsentrere seg om Tuap-Sin-retningen. Tuapse var en av de tre gjenværende basene i Svartehavsflåten. For forsvaret av byen ble Tuapse -forsvarsregionen opprettet. Skipene i flåten sørget for transport av tropper til Tuapse fra Poti og Batumi.
11. september krysset Krasny Kavkaz, ledsaget av lederen Kharkiv og ødeleggeren Savvy, fra Batumi til Poti, hvor den ankom 8.45. Skipene overtok det 145. marine -regimentet og leverte det klokken 23.47 til Tuapse. 12. september, med ødeleggeren "Soobrazitelny", returnerte vi fra Tuapse til Poti, og dro deretter til Batumi. 14. september, klokken 7.35, ankom han fra Batumi til Poti med "Soobrazitelny" og kl. 15.40, etter å ha tatt ombord det 668. rifleregimentet i 408. rifledivisjon med våpen, forlot Poti og kl. 22.45 ankom Tuapse. 15. september kom han tilbake til Poti. 16. september ble enheter fra 408. SD transportert fra Poti til Tuapse med "Smart", og 17. september returnerte de til Poti. 28. september, bevoktet av tre SKA, flyttet krysseren fra Poti til Batumi.
19.-20. oktober leverte "Krasny Kavkaz" sammen med lederen "Kharkov" og ødeleggeren "Soobrazitelny" 3500 soldater og sjefer, 24 kanoner og 40 tonn ammunisjon fra den 10. riflebrigaden fra Poti til Tuapse. Etter å ha losset, dro skipene til Batumi.
22. oktober kl. 15:40 med lederen "Kharkov" og ødeleggeren "Merciless" forlot Poti, med ombord 3180 mennesker, 11 kanoner, 18 morterer, 40 tonn ammunisjon og 20 tonn matforsyninger fra 9th Guards Rifle Brigade og 80 mennesker og 5 kanoner 8 1. gardebrigade. Klokken 23.30 ankom avdelingen Tuapse. Klokken 23.33, mens de lå fortøyet, ble skipene angrepet av fire TKA, som avfyrte åtte torpedoer som eksploderte på kysten. Skipene ble ikke skadet. 23. oktober flyttet skipene fra Tuapse til Batumi.
November 1942 ble AM Gushchin tildelt hovednavnet for sjøen, og kaptein 2. rang V. N. Eroshenko, den tidligere sjefen for den legendariske lederen "Tasjkent", tok kommandoen over krysseren.
Laster tropper om bord i "Røde Kaukasus"
Som forberedelse til landingen i Sør -Ozereyka planla flåtens hovedkvarter å bruke slagskipet "Paris Commune", men direktivet fra sjefen for Svartehavsflåten fra 31. desember 1942 beordret å bruke "Røde Kaukasus" i stedet. 31. desember flyttet krysseren med lederen "Kharkov" fra Batumi til Poti, og 8. januar 1943, med lederen "Kharkov" og ødeleggeren "Soobrazitelny" returnerte til Batumi. I februar 1943 ble skipet inkludert i en avdeling av dekkende skip: Krasny Kavkaz, krysseren Krasny Krym, leder Kharkiv, destroyere Merciless and Savvy.
Krysseren "Krasny Kavkaz", som sjefen for den dekkende avdelingen, skvadronkommandøren L. A. Vladimirsky, holdt flagget på, klokken 4.00 3. februar ga opp fortøyningslinjene og begynte å trekke seg ut av basen under slepebåter. Kommer ut på 5.21 for bommene, fant krysseren umiddelbart en stående transport på fairwayen, som stengte avkjørselen. Jeg måtte svinge til venstre mot bredden og passere gjennom smalene. Nærmet kanten av minefeltet stoppet "Krasny Kavkaz" bilene og ventet på "Krasny Krym", som ble sterkt forsinket i avkjørselen. I 55 minutter sto han på den ytre veikanten, bevoktet av lederen og ødeleggerne. "Krasny Krym" kl. 6.10 passerte bommen til Batumi -basen og gikk 20 minutter senere i kjølvannet av "Krasny Kavkaz".
6.30 begynte alle skipene å legge seg på skipets fairway nr. 2 (FVK 2), "Kharkov" kom inn i konvoiens hode. I dette øyeblikket slukket det øverste ledelyset. Det var nødvendig å gå inn i minefeltene på lageret bare til det nedre ledelyset, og først da løsningen gikk ut av minefeltet, slo den øvre brannen på. Kl. 6.47 stilte avdelingen opp i marsjordre og la etter 10 minutter ligge på en kurs på 295 °, med forventning om å bevege seg mot vest, desorientere fienden, og med mørket begynne å følge landingsstedet.
Fra 8.40 til 17.00 ble løsningen dekket fra luften, først av LaGG-3 jagerfly, deretter av Pe-2 dykkbombere. Kl. 12.30 til venstre i løpet av 140 ° ble et fly (flygende båt) "Gam-burg-140" oppdaget, som etter 5 minutter skjulte
Xia, i fremtiden ble fiendtlig luftfart ikke oppdaget, reisen 3. februar fortsatte i en rolig atmosfære. Ved 14 -tiden reduserte skipene farten til liten for å nærme seg skytepunktet til det angitte tidspunktet. Klokken 18.05 slo løsningen en kurs på 24 ° - til operasjonsområdet. Før natta kl. 18:16 gjenoppbygde avdelingen, lederen sto i kjølvannet av krysserne og ødeleggerne - i spissen av spalten.
Klokken 22.55 la dekselet løsningen på en bane på 325 °, noe som førte til en kampkamp. Klokken 00.12 dvs.48 minutter før åpningen av brannen, ble det mottatt et krypteringstelegram fra landingssjefen for kontreadmiral NE Basisty fra ødeleggeren Nezamozhnik med en forespørsel om å utsette avfyringen av kryssere i 1,5 timer på grunn av forsinkelsen av slepebåter med bolinder. Etter å ha mottatt denne krypteringen, besluttet L. A. Vladimirsky, uten å vente på flåtesjefens avgjørelse, å utsette starten på artilleriforberedelsen til 2.30, som han informerte flåtesjefen om.
Imidlertid beordret viseadmiral FS Oktyabrsky, som hadde kommandoen over operasjonen, etter å ha mottatt rapporter fra avdelingskommandantene, å handle i henhold til den godkjente planen og klokka 0.30 signerte et radiogram til NE Basisty og LA Vladimirsky: “Du kan ikke flytte tid, det er for sent, alt er i bevegelse,”og så bekreftet et annet telegram, som også ble sendt til sjefen for flåten luftfart og sjefen for marinebasen Novorossiysk, starten på operasjonen klokken 1.00 4. februar.
"Røde Kaukasus" på åpent hav, 1943
Allerede i begynnelsen av operasjonen oppsto det en situasjon som forårsaket inkonsekvens i handlingene til styrkene som deltok i den. Overraskelseseffekten gikk tapt. Etter luftangrepet og beskytningen av kystartilleri, kunne fienden ikke bare vente på landingen, men også bestemme mulige steder for landing. Dekslet løsningen skulle begynne å behandle landingsstedet 15 minutter etter luftangrepet, men faktisk skjedde det etter 1 time og 45 minutter.
Dekselet løsnet manøvrert med middels og fulle trekk, og forventet å åpne ild klokken 2.30. Den tvungne endringen av kurs og kurs rett før avfyring hadde en negativ effekt på påliteligheten til gyrokompassene, noe som resulterte i at skipene hadde en mindre nøyaktig posisjon under den andre tilnærmingen.
Forsinkelsen med å åpne ild førte til at begge krysserne ble tvunget til å skyte uten å justere ilden. I henhold til operasjonsplanen fikk hver cruiser én MBR-2 og ble duplisert av DB-Zf.
Imidlertid flyr ikke begge DB-Zf til området, MBR-2 til kaptein Boychenko, festet til "Krasny Kavkaz", tok heller ikke fart. "Krasny Krym" etablerte en stabil forbindelse med flyet sitt klokken 23.40, men allerede før skytingen begynte, klokken 2.09, gikk den til basen etter å ha brukt drivstoff.
Klokken 2.10 nærmet en dekselavdeling seg igjen til landingsområdet, i samme formasjon, og 15 minutter senere la han seg ned på en kampbane på 290 °, med en kurs på 9 knop. Klokken 2.31 på et signal fra flaggskipet begynte ødeleggeren "Merciless" å skyte lysende skall fra en avstand på 50 kbt. Fra de aller første volleyene belyste han kystlinjen i landingsområdet. Kystbelysningen fortsatte til slutten av kryssernes skyte.
Klokken 2.32 åpnet "Krasny Kavkaz" ild med hovedkaliberet, og 2 minutter senere - med 100 mm artilleri. Så begynte "Krasny Krim" og "Kharkov" å behandle kysten.
På Krasny Kavkaz ble det avgasset karbonmonoksid (CO) fra den første brukte flammeavlederen i kampromene til hovedkaliber -tårnene, til tross for at ventilasjonssystemene fungerte bra. Karbonmonoksid med brukte patroner ble ekstrahert fra boringen og ble liggende i tårnet. Dørene og luker til tårnene ble åpnet, men etter 18-19 salvier begynte personellet å besvime. Til tross for forgiftningen jobbet personalet med mekanismene til siste styrke, og prøvde å frigjøre så mange skjell som mulig. I utgangspunktet ble de pensjonerte skytterne erstattet av sjømenn fra forsyningsavdelingen, men de besvimte også. Intensiteten til hovedkaliberbrannen begynte å falle, mens 100 mm
"Røde Kaukasus" på slutten av krigen
Utsikt over prognosen fra formasten fortsatte artilleriet å skyte uavbrutt.
Klokken 2.50 mottok legehjelpene rapporter fra tårnene om forgiftning. Ordrer og bærere ble sendt til tårnene, 34 infiserte mennesker ble levert til sykehusene fra avdelingene. Etter 5-6 timer kom alle forgiftede tilbake til tjeneste.
100 mm -festene hadde bare tre feil ved brann. Ammunisjon på 100 mm kanoner mottatt som flammeløs, faktisk viste alt seg å være vanlig - brennende og sterkt avmasket skipet. Generelt fungerte materiellet til skipets kanoner uten alvorlige sammenbrudd og funksjonsfeil.
Situasjonen under skytingen ble komplisert av det faktum at skip med en angrepsstyrke beveget seg for å krysse skyteskipets forløp, og en av kanonbåtene skilte seg fra krysserne på flere hundre meters avstand. Tilnærmingen til å lande fartøy til skip under beskytning av kysten kan ha uforutsigbare konsekvenser: på den ene siden ble muligheten for et torpedoanfall forenklet.
"Røde Kaukasus", 1945
"Røde Kaukasus" ved paraden, 1947
på fiendens pedalbåter, som kan forveksles med deres landingsfartøy, var det derimot en mulighet for ødeleggelse av brann av skipene til deres landingsfartøy, som kan forveksles med fiendtlige båter.
Kl. 03.00 avsluttet "Krasny Kavkaz" skytingen, og avfyrte 75 (i stedet for 200) 180 mm og 299 100 mm skall. Etter å ha avsluttet skytingen la krysserne og lederen seg på tilbaketrekningen og beveget seg bort fra kysten til møtepunktet med ødeleggerne. 7.30 sluttet "Nådeløse" og "Savvy" seg til og ble med i eskorte til cruiserne. 5. februar klokken 10.50 kom løsningen tilbake til Batumi, senere flyttet krysseren til Poti. 12. mars, bevoktet av ødeleggerne Boyky og Merciless, krysset han fra Poti til Batumi.
"Røde Kaukasus", etterkrigsfoto
I et operasjonelt direktiv fra 28.05 beordret sjefen for den nordkaukasiske fronten, generalløytnant IE Petrov raidoperasjoner i områdene Anapa og Blagoveshchenskoye for å skape fiendens inntrykk av den aktive forberedelsen av flåten for landing av tropper bak av hans Taman -gruppering og for å avlede en del av styrkene fra Novorossiysk -retningen. I henhold til direktivet beordret flåtesjefen skvadronsjefen å gjøre en demonstrativ overgang i dagslys til Pitsunda og tilbake. 4. juni, klokken 12.04, forlot Krasny Kavkaz under flagget til skvadronsjefen, viseadmiral N. E. Basisty, med lederen for Kharkiv, ødeleggerne Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy Batumi til Pitsunda-Sotsji-regionen for en demonstrasjon av tropper. 16.30 og 17.58 ble skipene oppdaget av en luftrekognoseringsoffiser, hvoretter de svingte skarpt mot sør-vest, og demonstrerte et ønske om å skjule den sanne bevegelsesretningen fra rekognosering, og deretter svingte til forrige kurs mot nordøst. Klokken 20.05 ga skipene et radiogram for å overbevise fienden om at avdelingen beveget seg mot nord, og med mørkets begynnelse begynte de å trekke seg tilbake til Batumi, hvor de ankom 6.40 5. juni. Kampanjen nådde ikke målet, fienden la ikke særlig vekt på det.
23. juni 1943 med ødeleggerne "Merciless", "Savvy", "Capable" dro til Batumi - Poti, og 31. juli kom han tilbake til Batumi.
15. juli 1944, mens han voktet ødeleggerne, flyttet "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" fra Batumi til Poti. I høst reiste jeg meg for reparasjoner. 23. mai 1945 ankom Sevastopol. På Seierparaden 24. juni 1945 ble vaktflagget til krysseren Krasny Kavkaz båret foran den kombinerte bataljonen av Svartehavsseilere.
I 1946 ble det forankret og presserende arbeid. Skipet ble anerkjent som defekt, det ble antatt at det kunne være i drift en stund uten større overhaling, noe som ble ansett som upassende.
12. mai 1947 ble krysseren tatt ut av drift og omklassifisert som treningskrysser. Høsten 1952 ble han avvæpnet, omgjort til et mål, 21. november 1952 ble han senket i Feodosia-regionen av et Tu-4-fly mens han testet et cruisemissil KF, og 3. januar 1953 han ble ekskludert fra listene over marinen.
22. oktober 1967 ble vaktflagget til krysseren hevet på det store ubåten mot ubåt, prosjekt 61 "Krasny Kavkaz", som ble en del av KChF.
Sjefer: K. G. Meyer (opptil 6.1932) k1 r fra 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), til 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), til 2 r, til 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6. november 1942), til 2 s, til 1 s VN Eroshenko (6. november 1942 - 9. mai 1945).
"Krasny Kavkaz" og tankskipet "Fiolent", 1950
