Krig blir en grusom gransker for hærenes våpensystem. Det hender at den typen våpen og militært utstyr, som ikke ble lovet særlig suksess, bestå eksamen bedre. Selvfølgelig ble midler og innsats brukt på dem, men mye mer oppmerksomhet ble gitt til andre. Og de tok feil.
Det japanske hangarskipet Akagi (bildet over) ble opprinnelig designet som en kampcruiser, men i 1923 begynte det å bli gjenoppbygd til et hangarskip. Akagi ble skutt opp 22. april 1925 og ble en av de første streik hangarskipene til den japanske flåten. Det var "Akagi" som ledet angrepet på Pearl Harbor, og blant flyene med første echelon var det ni A6M2 fra flygruppen. Det var i denne formen at Akagi deltok i sitt siste slag - slaget ved Midway Atoll i begynnelsen av juni 1942.
I utgangspunktet hadde Akagi et fly-dekk på tre nivåer: øvre, midtre og nedre. Den første var beregnet for start og landing av alle typer fly. Det midterste flydekket begynte i broområdet, bare en liten biplanjager kunne ta av fra den. Til slutt var det nedre flydekket beregnet på start av torpedobombefly. Flydekket hadde en segmentert struktur og besto av et stålplate 10 mm tykt, lagt på toppen av teakmantel på jernbjelker festet til skipets skrog. Mangelen på funksjonalitet i et slikt oppsett av flydekk førte til hyppige ulykker og katastrofer av fly, derfor ble ekstra flydekk fjernet før krigen og hoveddekket ble utvidet til hele hangarskipets lengde. I stedet for de demonterte dekkene dukket det opp en ekstra helt lukket hangar. Etter rekonstruksjon og før hennes død, hadde Akagi det lengste flydekket av et hangarskip i den japanske flåten.
Hangarskipet hadde to, og etter modernisering, til og med tre flyheiser [1, 2, 3], samt en aerofinisher. Først var det en eksperimentell modell med 60 kabler av engelsk design, og siden 1931 var det en 12-kabel aerofinisher designet av ingeniør Shiro Kabay.
Hangarskipets luftgruppe besto av tre typer fly: Mitsubishi A6M Zero -jagerfly, Aichi D3A Val dykkbombefly og Nakajima B5N Keith torpedobombefly. I desember 1941 var 18 Zero og Val og 27 B5N fly basert her. Tre hangarer på skipet hadde plass til minst 60 fly (maks 91).
På slutten av våren 1942 kom et nytt amerikansk transportørbasert angrepsfly inn i arenaen for luftslag-en dykkende rekognoseringsbombefly SBD-3 "Dauntles", som hadde beskyttede drivstofftanker, besetnings rustning, skuddsikkert glass i cockpitkalesjen, en ny Wright R-1820-52 motor og bevæpnet med fire maskingevær. På samme tid ble alt utstyr for å holde flyet flytende ved landing på vann fjernet fra det for å redusere vekten på kjøretøyet. Det var "dauntles" i slaget ved Midway Atoll i juni 1942 som ødela fire japanske hangarskip, inkludert sterkt skadet "Akagi", som senere ble senket av japanerne selv.
Mye har blitt skrevet om den betydningsfulle rollen som maskinpistoler spilte under andre verdenskrig. I mellomtiden tok rollen som den viktigste automatvåpenmaskinpistolen (i den røde hæren, kort sagt den en maskinpistol) nesten ved et uhell. Selv hvor det ble lagt stor vekt på utviklingen og utviklingen (som for eksempel i Tyskland og Sovjetunionen), ble det betraktet som et hjelpevåpen bare for visse kategorier av jagerfly og juniorkommandopersonell. I motsetning til hva mange tror, var den tyske Wehrmacht ikke helt bevæpnet med pistoler og maskingevær. Gjennom krigen var antallet (hovedsakelig MR.38 og MR.40) i Wehrmacht mye mindre enn magasinkarbinene "Mauser". I september 1939 hadde Wehrmacht infanteridivisjon 13 300 rifler og karbiner og bare 3700 maskinpistoler i staben, og i 1942 - henholdsvis 7 400 og 750.
I motsetning til en annen misforståelse i Sovjetunionen i begynnelsen av andre verdenskrig, og enda mer i begynnelsen av den store patriotiske krigen, da opplevelsen av kamper med finnene på den karelske Isthmus allerede var bak ham, var maskinpistoler ikke " neglisjert "i det hele tatt. Men hovedoppmerksomheten ble rettet mot det selvlastende riflet. Allerede i den første perioden av krigen endret holdningen til "maskingeværet" seg vesentlig. I følge staten, for den samme 1943 skulle den sovjetiske rifledivisjonen ha 6274 rifler og karbiner og 1048 maskinpistoler. Som et resultat ble det i løpet av krigsårene levert 5, 53 millioner maskinpistoler (hovedsakelig PPSh) til troppene. Til sammenligning: I Tyskland i 1940-1945 ble det produsert litt mer enn en million MP.40.
Hva var så attraktivt med en maskinpistol? Selv slike kraftige pistolkassetter som 9 mm parabellum eller 7, 62 mm TT ga faktisk ikke et effektivt skyteområde på mer enn 150-200 meter. Men pistolkassetten gjorde det mulig å bruke et relativt enkelt automatiseringsopplegg med gratis lukker, for å sikre høy pålitelighet av våpenet med en akseptabel vekt og kompakthet, og for å øke den bærbare ammunisjonen. Og den utbredte bruken i produksjon av stempling og punktsveising gjorde det mulig å raskt "mette" troppene med lette automatvåpen under krigsforhold.
Av samme grunn, i Storbritannia, hvor de på tampen av krigen "de ikke så behovet for gangstervåpen", satte de i gang en masseproduksjon som ble skapt raskt, ikke særlig vellykket, men veldig lett å produsere "Stan ", hvorav mer enn 3 millioner ble produsert i forskjellige modifikasjoner. I USA, etter at de kom inn i krigen, måtte spørsmålet om maskinpistolen også løses på farten. En forenklet "militær" versjon av maskinpistolen Thompson dukket opp, og de lette etter blant andre modeller. Og mot slutten av krigen gikk M3 -modellen med utbredt bruk av stempling i produksjon.
Og likevel ble den mest vellykkede kombinasjonen av produserbarhet med utmerkede kamp- og operasjonelle kvaliteter vist av den sovjetiske PPS.
Etter andre verdenskrig begynte maskinpistolen som et militært våpen å forsvinne fra stedet. Hovedretningen viste seg å være automatiske våpen kammeret for mellomkraft. Det er verdt å si at utviklingen begynte også før krigen, og begynnelsen på æra med nye våpen markerte fremveksten av det tyske "angrepsgeværet" MR.43. Dette er imidlertid en litt annen historie.
De britiske Stan 9mm maskinpistoler utgjorde en hel familie. Vist her fra topp til bunn:
[1] ekstremt forenklet Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (med lager brettet)
Tankene går opp i vekt
Hovedrollen til mellomstore stridsvogner i kampene under andre verdenskrig virker åpenbar. Selv om ekspertene i begynnelsen av krigen ikke var i tvil om at det var behov for pansretanker mot kanoner på en moderne slagmark, ble kjøretøyer i de fleste land foretrukket i vekt i krysset mellom lett og middelklassen. De ble atskilt med en linje på 15 tonn, tilsvarende kraften til motorene som var tilgjengelige da, noe som ville gi bilen god mobilitet med rustningsbeskyttelse, motsatte antitankpistoler av 37-40 mm kaliber.
I Tyskland ble det opprettet to stridsvogner - Pz III (Pz Kpfw III) med en 37 mm kanon og Pz IV med en 75 mm pistol, begge med rustningstykkelse på opptil 15 millimeter. Pz III med modifikasjon D veide bare 16 tonn og utviklet en hastighet på opptil 40 km / t. Og frem til 1942 ble den lettere Pz III produsert i større antall. Etter å ha mottatt rustning 30 millimeter tykk i modifikasjon E, "vokste den imidlertid tyngre" til 19,5 tonn, og etter å ha utstyrt med en 50 mm kanon (modifikasjon G, 1940) oversteg den 20 tonn. "Lett medium" tanker ble omgjort til medium.
I det nye tankbevæpningssystemet, opprettet i Sovjetunionen i 1939-1941, ble en viktig plass gitt til lyset T-50. 26-tonn T-34 ble fremdeles ansett som for dyrt å produsere, og tanken med "lett kanonpanser" syntes å være en mer vellykket løsning på et massekjøretøy både for å støtte infanteriet og for å utstyre tankformasjoner. Med en masse på 14 tonn hadde T-50, som ble tatt i bruk i begynnelsen av 1941, en 45 mm kanon og rustning opp til 37 millimeter tykk med rasjonelle hellingsvinkler på rustningsplatene. Hastighet opp til 57,5 km / t og en marsjavstand på 345 kilometer oppfylte kravene til en "manøvrerbar" tank. Og bokstavelig talt på tampen av krigen var T-50 planlagt å være bevæpnet med en 57 mm eller 76 mm kanon.
Selv i de første månedene av krigen forble T-50 den viktigste "konkurrenten" til T-34 i planene for produksjon og utstyr av tankenheter. Men T-50 gikk ikke inn i en stor serie, preferansen ble med rette gitt til T-34. Reserven for modernisering fastsatt i den gjorde det mulig å styrke bevæpningen, øke sikkerheten og kraftreserven, og økningen i produserbarhet ga rekordmange produksjonsmengder. I 1944 gikk troppene faktisk til en ny T-34-85 tank med en 85 mm lang kanon.
Hovedfienden til de "trettifire" var den tyske Pz IV, hvis chassis motstod gjentatte oppgraderinger med økt rustning og installasjon av en 75 mm lang kanon. Pz III forlot åstedet midt i krigen. Inndelingen av tankvåpen i "antitank" og "støtte" (for å bekjempe infanteriet) mistet sin mening-nå ble alt gjort av en langløpet pistol.
Et system som ligner det tyske systemet med to mellomstore stridsvogner - "kamp" bevæpnet med en antitankpistol, og "støtte" med et større kaliberpistol - har utviklet seg i Japan. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var tankregimentene bevæpnet med to mellomstore tanker på samme chassis-en 14-tonn Chi-ha (Type 97) med en 57 mm pistol og en 15, 8-tonn Shinhoto Chi-ha med en 57 mm kanon, begge med en rustningstykkelse på opptil 25 millimeter. Disse forsvarte seg relativt svakt, men mobile kjøretøyer ble kjernen i de japanske tankstyrkene: på grunn av både industrielle evner og forholdene der japanske pansrede kjøretøyer ble brukt.
Britene foretrakk tung rustning for de langsomme "infanteriet" -tankene, mens den manøvrerbare "krysseren" i Mk IV, for eksempel, bar rustning bare opptil 30 millimeter tykk. Denne 15-tonners tanken utviklet en hastighet på opptil 48 km / t. Det ble fulgt av "Crusader", som etter å ha mottatt forbedret booking og en 57 mm kanon i stedet for en 40 mm, også "overvunnet" 20-toners linjen. Etter å ha lidd med oppgraderinger av cruisetanker, kom britene i 1943 til den tunge cruising Mk VIII "Cromwell", og kombinerte god mobilitet med rustningstykkelse på opptil 76 millimeter og en 75 mm kanon, det vil si i tillegg til en middels tank. Men de var tydelig sent ute med dette, slik at hoveddelen av tankstyrkene deres var den amerikanske M4 "Sherman", opprettet etter begynnelsen av andre verdenskrig og tatt i betraktning dens erfaring.
Den raske utviklingen av antitankvåpen endret kravene til kombinasjonen av tankens hovedegenskaper. Grensene for lette og middelklasser i masse forskjøvet seg oppover (mot slutten av krigen ble maskiner som veide opptil 20 tonn allerede ansett som lette). For eksempel tilsvarte den amerikanske lette tanken M41 og den sovjetiske rekognoseringsamfibien tanken PT-76, adoptert i 1950, i en rekke karakteristika til mellomstore stridsvogner fra begynnelsen av krigen. Og mellomstore tanker, opprettet i 1945-1950, oversteg 35 tonn - i 1939 ville de blitt klassifisert som tunge.
Sovjet 7, 62 mm maskinpistol mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) regnes med rette som den beste maskinpistolen under andre verdenskrig
Rakett og jet
Gjenopplivningen av kampraketter begynte på 1920 -tallet. Men selv deres største entusiaster kunne ikke forvente den raske fremgangen på 1940 -tallet. To poler kan skilles her: på den ene vil det være ustyrte raketter (rakett) skall, på den andre - guidede missiler til forskjellige formål. På sistnevnte område har tyske utviklere kommet lengst. Selv om den praktiske bruken av disse våpnene (ballistikk- og cruisemissiler med lang rekkevidde, luftfartøyer og flymissiler, etc.) hadde begynt, hadde de liten direkte innvirkning på krigens gang. Men raketter spilte en veldig viktig rolle i kampene under andre verdenskrig, som ikke var forventet av dem før krigen. Da syntes de å være et middel til å løse spesielle problemer: for eksempel levering av kjemiske våpen, det vil si giftige, røykdannende eller brannstoffer. I Sovjetunionen og Tyskland, for eksempel, ble slike raketter utviklet i løpet av 1930 -årene. Høyeksplosive eller eksplosive raketter virket mindre interessante våpen (for i hvert fall bakketropper) på grunn av deres lave nøyaktighet og nøyaktighet av brann. Situasjonen endret seg imidlertid med overgangen til fleroppskytingsrakettskyter. Mengde blir til kvalitet, og nå kan en relativt enkel installasjon plutselig skyte prosjektiler for fienden med en brannhastighet som ikke er tilgjengelig for et konvensjonelt artilleribatteri, som dekker et områdemål med en volley, og umiddelbart endrer posisjon, kommer ut av en gjengjeldelsesangrep.
Den største suksessen oppnådde sovjetiske designere, som i 1938-1941 opprettet et kompleks med en multiladingsinstallasjon på et bilchassis og raketter med røykfrie pulvermotorer: først, i tillegg til kjemiske og brannskall, planla de å bruke høy- eksplosiv fragmentering ROFS-132 laget for luftfartsbevæpning. Resultatet ble de berømte vaktmørtelene, eller Katyushas. Fra de første salvene 14. juli 1941 av det eksperimentelle batteriet til BM-13 høyeksplosive og brannrakettskyttere ved Orsha jernbanekryss og Orshitsa elvekryss, demonstrerte det nye våpenet dets effektivitet for å treffe konsentrasjoner av arbeidskraft og utstyr, som undertrykker. fiendens infanteri og mottok under krigen rask utvikling og utbredt bruk. Det er skall med økt rekkevidde og forbedret nøyaktighet, 82 mm installasjoner BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-under krigen ble 36 design av løfteraketter og omtrent et dusin skjell satt i produksjon. 82 mm og 132 mm RS ble veldig effektivt brukt av luftfart (for eksempel Il-2 angrepsfly) og marinefartøyer.
Et slående eksempel på bruk av flere oppskytningsrakettsystemer fra de allierte var landingen i Normandie 6. juni 1944, da LCT (R) missilskip "arbeidet" langs kysten. Omtrent 18 000 raketter ble avfyrt mot de amerikanske landingsstedene, og om lag 20 000 mot britene, supplert med konvensjonell sjøartilleri og luftangrep. Alliert luftfart brukte også raketter i den siste fasen av krigen. De allierte monterte flere oppskytningsrakettsystemer på jeeper, slepte tilhengere, stridsvogner, slik som 114, 3 mm Calliope-skyteskytteren på Sherman-tanken (sovjetiske tropper prøvde å bruke RS-skyteskyttere på stridsvogner allerede i 1941).
Tyske mediumtanker Pz Kpfw III modifikasjoner, som allerede har overskredet 20 tonn i vekt:
[1] Ausf J (utstedt 1941), [2] Ausf M (1942) med en 50 mm lang kanon, [3] "angrep" Ausf N (1942) med en 75 mm pistol
Solnedgangs slagskip
Den største skuffelsen for admiralene i denne krigen var slagskipene. Disse gigantene, som var skapt for å erobre overherredømme til sjøs, var pansret opp til ørene og stritt med mange våpen, var praktisk talt forsvarsløse mot den nye svøpen til flåten - skipbaserte fly. Bombefly og torpedobombefly basert på hangarskip, som gresshoppeskyer, sumpet ned på avdelinger og formasjoner av krigsskip og skipsvogner, og påførte dem store, uopprettelige tap.
Kommandoen over marinene i de ledende landene i verden lærte ingenting av erfaringen fra første verdenskrig, da flåtens lineære krefter for det meste viste seg som passive observatører. Partene reddet ganske enkelt sine pansrede leviathaner for et avgjørende slag, som til slutt ikke fant sted. I intens marinekrig kan kamper som involverer slagskip telles på en hånd.
Når det gjelder den økte faren fra ubåter, konkluderte de fleste marineeksperter med at ubåter hovedsakelig er gode for å forstyrre fiendens handelsskip og ødelegge individuelle krigsskip som ikke er i stand til å oppdage og effektivt motvirke fiendtlige ubåter i tide. Opplevelsen av deres bruk under første verdenskrig mot de lineære kreftene ble ansett som ubetydelig og "ikke farlig". Derfor konkluderte admiralene med at slagskip fortsatt er det viktigste middelet for å erobre overherredømme til sjøs, og konstruksjonen må fortsette, mens slagskipene selvfølgelig må ha høy hastighet, forbedret horisontal rustning, kraftigere artilleri av hovedkaliber og nødvendigvis sterk anti -flyartilleri og flere fly. Stemmene til de som advarte om at ubåter og flybaserte fly dyttet de lineære kreftene i bakgrunnen, ble ikke hørt.
"Slagskipet er fortsatt ryggraden i flåten," sa USAs viseadmiral Arthur Willard i 1932.
Bare i 1932-1937 ble 22 skip av linjen lagt ned på bestandene til verftene til de ledende marinemaktene, mens det bare var et hangarskip til. Og dette til tross for at et betydelig antall dreadnoughts ble mottatt av flåtene i de to foregående tiårene av det tjuende århundre. For eksempel, i 1925, lanserte britene ledelsen for et par slagskip i Nelson-klasse med en total forskyvning på 38 000 tonn og bevæpnet med ni 406 mm hovedkanoner. Det var sant at de var i stand til å utvikle et trekk på ikke mer enn 23,5 knop, noe som ikke lenger var nok.
Sjøteoretikernes syn på maritim krigføring på slutten av 1930 -tallet førte til gullalderen til de lineære kreftene.
Som en av hans samtidige nøyaktig bemerket, "i mange år var et slagskip for admiraler hva en katedral var for biskoper."
Men miraklet skjedde ikke, og under andre verdenskrig gikk 32 til bunns
slagskip på 86 som var i sammensetningen av alle flåtene som deltok i det. Videre ble det overveldende flertallet - 19 skip (hvorav åtte av en ny type) - senket til sjøs eller i baser av skipsbaserte og landbaserte fly. Det italienske slagskipet "Roma" ble "kjent" for å ha blitt senket ved hjelp av de nyeste tyske guidede bomber X-1. Men fra brannen på andre slagskip ble bare syv senket, hvorav to av en ny type, og ubåtene registrerte bare tre skip for egen regning.
Under slike forhold ble den videre utviklingen av en slik klasse skip som slagskip ikke lenger diskutert, så de enda kraftigere slagskipene ble likevel fjernet fra konstruksjonen i andre halvdel av krigen.
[1] Japansk medium tank Type 2597 "Chi-ha" (sjef, 1937)
[2] Selv om den sovjetiske 9, 8-tonns lette tanken T-70 (1942) "stammer" fra rekognoseringskjøretøyer, ble dens egenskaper "utvidet" til nivået for kampvogner ved å installere 35-45 mm frontal rustning og 45- mm kanoner
"Flytende flyplasser" starter og … vinner
Sjøgeniet i Land of the Rising Sun, admiral Yamamoto, avskrev slagskip til lager lenge før andre verdenskrig. «Disse skipene minner om de kalligrafiske religiøse rullene som gamle mennesker henger i hjemmene sine. De har ikke bevist sin verdi. Dette er bare et spørsmål om tro, ikke virkelighet, sa sjøføreren og … ble i kommandoen over den japanske flåten i minoritet.
Men det var Yamamotos "ikke-standardiserte" synspunkter som ga den japanske flåten, ved krigens utbrudd, en sterk bærestyrke som satte varmen på de amerikanske slagskipene ved Pearl Harbor. Med slike vanskeligheter og bekostning hadde superkjempen Yamato og Musashi bygd ikke engang tid til å skyte en eneste salve på sine viktigste motstandere og ble storslått senket av fiendens fly. Derfor er det ikke overraskende at under andre verdenskrig ble dreadnought -feberen erstattet av et hangarskip: den dagen krigen tok slutt, var det 99 "flytende flyplasser" av forskjellige typer i den amerikanske flåten alene.
Det er interessant at til tross for at hangarskip - hangarskip og deretter hangarskip - dukket opp og viste seg ganske godt tilbake i første verdenskrig, i mellomkrigstiden behandlet de fleste marinemaktene dem, for å si det mildt, kjølig: admiraler tildelte dem en støttende rolle, og politikerne så ingen fordel i dem - tross alt lot slagskip dem "forhandle" i forhandlinger eller aktivt implementere kanonbåtdiplomati.
Mangelen på klare og klare synspunkter på utviklingen av hangarskip tillot ikke at de fikk riktig utvikling - de fremtidige herskerne i havene var på den tiden praktisk talt i barndommen. Spesielt utstyr og utstyr utviklet seg ikke, synspunkter tok ikke form om hvilke dimensjoner, hastighet, luftgruppesammensetning, egenskaper ved flyging og hangardekk som er nødvendig for disse skipene, om sammensetningen av en hangarskipgruppe og metoder for bruk av hangarskip.
Den første, tilbake i 1922, gikk det "ekte" hangarskipet inn i flåten til japanerne. Det var "Hosho": standard forskyvning - 7470 tonn, hastighet - 25 knop, luftgruppe - 26 fly, defensiv bevæpning - fire 140 mm og to 76 mm kanoner, to maskingevær. Britene, selv om de la ned Hermes et år tidligere, satte den i drift to år senere. Og i det siste tiåret før krigen var amerikanerne seriøst engasjert i opprettelsen av fullverdige hangarskipstyrker. Frankrike og Tyskland prøvde å bygge moderne hangarskip. Etter krigen ble den uferdige Graf Zeppelin, som vi fikk fra den siste, et offer for sovjetiske piloter som bombet den etter krigen.
Med forbedring av skipbaserte fly og tekniske midler for å tilby allvær og bruk hele dagen, for eksempel radarstasjoner og radiodrevsystemer, samt ved å forbedre egenskapene til luftvåpen og forbedre metodene og metodene for å bruke transportør -baserte fly, mer nylig ble "leketøy" og klumpete hangarskip gradvis den mest alvorlige styrken i kampen til sjøs. Og i november 1940 sank 21 Suordfish fra det britiske hangarskipet Illastries, på bekostning av å miste to fly, tre av de seks italienske slagskipene i Taranto.
I løpet av krigsårene vokste klassen av hangarskip stadig. Kvantitativt: i begynnelsen av krigen var det 18 hangarskip, og i løpet av de neste årene ble det bygget 174 skip. Kvalitativt: det har dukket opp underklasser - store hangarskip, lette og eskorte, eller patruljere, hangarskip. De begynte å dele dem opp i henhold til deres formål: å slå på skip og kystmål, bekjempe ubåter eller støtte handlingene ved landingen.
Og vi hører alle
Mange muligheter og rask utvikling av radar gjorde den til en av de viktigste tekniske innovasjonene under andre verdenskrig, som bestemte den videre utviklingen av militær teknologi i tre elementer.
Selvfølgelig begynte utviklingen av en så kompleks og "kunnskapskrevende" industri lenge før krigen. Siden begynnelsen av 1930-årene i Tyskland, Sovjetunionen, Storbritannia og USA, har forsknings- og utviklingsarbeid påbegynt med "radiodeteksjon" av objekter, først og fremst av hensyn til luftvern (langdistansedeteksjon av fly, anti-fly artilleriveiledning, radarer for nattkrigere). I Tyskland, allerede i 1938, ble Freya langdistansedeteksjonsstasjon opprettet, deretter Würzburg, og i 1940 hadde det tyske luftforsvaret et nettverk av slike stasjoner. På samme tid var den sørlige kysten av England dekket av et radarnettverk (Chain Home -linjen), som oppdaget fiendtlige fly i stor avstand. I Sovjetunionen, ved begynnelsen av den store patriotiske krigen, hadde RUS-1 og RUS-2 "flyradiofangere" allerede blitt adoptert, den første enkeltantenne-radaren "Pegmatit", "Gneiss-1" flyradar, og "Redut-K" skipsbåren radar ble opprettet. I 1942 mottok luftforsvarsstyrkene SON-2a pistolstyringsstasjonen (levert under Lend-Lease av den engelske GL Mk II) og SON-2ot (en innenlandsk kopi av den britiske stasjonen). Selv om antallet innenlandske stasjoner var lite, mottok Sovjetunionen under krigen under Lend-Lease flere radarer (1788 for luftfartsartilleri, samt 373 sjø- og 580 luftfart) enn det produserte (651). Radiodeteksjon ble sett på som en hjelpemetode, for komplisert og fremdeles upålitelig.
Amerikansk middels tank M4 ("Sherman") med en 60-rørs lansering T34 "Calliope" for 116 mm raketter. Slike installasjoner ble brukt i begrenset omfang av amerikanerne siden august 1944.
I mellomtiden, helt fra begynnelsen av krigen, vokste radiosporernes rolle i luftforsvarssystemet. Allerede da det første angrepet på tyske bombefly på Moskva ble avstyrt 22. juli 1941, ble data fra RUS-1-stasjonen og Porfir-forsøksstasjonen brukt, og i slutten av september opererte allerede 8 RUS-stasjoner i luftforsvaret i Moskva sone. Den samme RUS-2 spilte en viktig rolle i luftforsvaret til beleirede Leningrad, SON-2 pistolstyringsstasjonene jobbet aktivt i luftforsvaret i Moskva, Gorkij, Saratov. Radarer overgikk ikke bare optiske enheter og lyddetektorer i rekkevidde og måldetekteringsnøyaktighet (RUS-2 og RUS-2s oppdaget fly i områder på opptil 110-120 kilometer, gjorde det mulig å estimere antall), men erstattet også nettverket av luftovervåkings-, varsel- og kommunikasjonsposter. Og pistolens målstasjoner festet til luftfartsdivisjonene gjorde det mulig å øke nøyaktigheten av brann, bytte fra defensiv brann til tilhørende brann og redusere forbruket av skjell for å løse problemet med å avvise luftangrep.
Siden 1943 har det blitt vanlig praksis i landets luftforsvar og militære luftforsvar å målrette mot kampfly med tidlige varslingsstasjoner av typen RUS-2 eller RUS-2. Jagerflyger V. A. Zaitsev skrev i sin dagbok 27. juni 1944: "Hjemme" ble kjent med "Redoubt", en radarinstallasjon … De trengte desperat nøyaktig operasjonell informasjon. Nå vil hun holde ut, Fritzes!"
Selv om mistillit til radarens evner ble manifestert konstant og overalt, var observatøren med kikkert vant til å stole på mer. Generalløytnant M. M. Lobanov husket hvordan de i luftvernartilleriregimentet, da de ble spurt om bruk av radiodeteksjonsdata, svarte: “Og djevelen vet om de er riktige eller ikke? Jeg kan ikke tro at du kan se flyet bak skyene ". Vitenskapsrådgiver for statsminister Churchill, professor F. A. Lindemann (Viscount Lord Cherwell), snakket kort om utviklingen av H2S -bombeflyet: "Det er billig." I mellomtiden ga H2S den britiske bombeflystyrken ikke bare et syn for bombing i begrenset sikt, men også et navigasjonshjelpemiddel. Da tyske spesialister sorterte ut nodene til denne lokalisatoren fra et bombefly ("Rotterdam -instrument") som ble skutt ned i februar 1943 nær Rotterdam, utbrøt riksmarskalk Goering overrasket: "Herregud! Britene kan virkelig se i mørket! " Og på dette tidspunktet har det tyske luftforsvaret underordnet ham lenge lykkes med å bruke flere typer radarer (vi må hylle, tyske ingeniører og militæret gjorde mye for den brede praktiske implementeringen av radar). Men nå handlet det om det tidligere undervurderte mikrobølgeområdet - de allierte hadde begynt å mestre centimeterbølgelengdeområdet tidligere.
Hva er i marinen? Den første marine radarstasjonen dukket opp i 1937 i Storbritannia, og et år senere var slike stasjoner på de britiske skipene - kampkrysseren Hood og krysseren Sheffield. Det amerikanske slagskipet New York mottok også radaren, og de tyske designerne installerte sin første skipsbårne radar på "lommeslagskipet" "Admiral Graf Spee" (1939).
I den amerikanske marinen, innen 1945, ble mer enn to dusin radarer utviklet og vedtatt, som ble brukt til å oppdage overflatemål. Med deres hjelp oppdaget for eksempel amerikanske sjømenn en fiendtlig ubåt på overflaten i en avstand på opptil 10 miles, og flyradarer, som dukket opp ved de allierte i 1940, ga påvisning av ubåter i en avstand på opptil 17 miles. Selv en "stålhai" som gikk på flere meters dybde ble oppdaget av radaren ombord på et patruljefly i en avstand på minst 5-6 miles (dessuten har radaren siden 1942 blitt koblet til en kraftig "Lay" -type søkelys med en rekkevidde på mer enn 1,5 kilometer). Den aller første store suksessen i et sjøslag ble oppnådd ved hjelp av radar i mars 1941 - da knuste britene den italienske flåten ved Cape Matapan (Tenaron). I den sovjetiske marinen, allerede i 1941, ble den russiskfremstilte Redut-K-radaren installert på Molotov-CD-en, men for å oppdage luftmål, ikke overflatemål (for sistnevnte formål foretrakk sovjetiske marinen da optikk- og varmeretningsfunnere). Under krigen brukte skipene til den sovjetiske marinen hovedsakelig fremmedproduserte radarer.
Utsender installasjon av SON-2a pistol sikteradar (engelsk GL-MkII). På grunnlag ble den innenlandske SON-2ot produsert. I luftforsvarsstyrkene til den røde hæren gjorde SON-2 det mulig å kvalitativt øke kampeffektiviteten til mellomkaliber luftfartøyartilleri
Radarstasjoner ble også installert på ubåter: dette tillot befalene å angripe skip og fartøy om natten og under dårlige værforhold, og i august 1942 mottok tyske ubåter FuMB -systemet til rådighet, noe som gjorde det mulig å bestemme øyeblikket ubåten ble bestrålt av radaren til et skip eller et fiendtlig patruljefly. I tillegg begynte sjefer for ubåter, som unngikk fiendens skip utstyrt med radarer, aktivt å bruke små falske radiokontrastmål, og etterlignet ubåtens hytte.
Hydroakustikk, som admiralene ikke gjorde store innsatser på før krigen, tok også store fremskritt: sonarer med aktive og passive stier og lyde undervannskommunikasjonsstasjoner ble utviklet og brakt til masseproduksjon. Og i juni 1943 gikk de første ekkoloddbøyene i tjeneste med den amerikanske ubåtens anti-ubåt luftfart.
Til tross for kompleksiteten i den praktiske bruken av den nye teknologien, klarte de allierte å oppnå visse resultater med sin hjelp. En av de mest effektive og vellykkede tilfellene av kampbruk av hydroakustiske bøyer er den felles operasjonen for å senke den tyske ubåten U-575, utført 13. mars 1944 i området nordvest for Azorene.
Etter å ha blitt skadet av bomber som ble sluppet fra et Wellington patruljefly, ble U-575 noen timer senere oppdaget av et fly fra marinefløyen til eskorte hangarskipet Baugh. Flyet distribuerte en serie RSL og siktet mot ubåter og fly med deres hjelp på fiendens ubåt. Et anti-ubåtfly fra den 206. lufteskvadronen til Royal Air Force, de amerikanske skipene Haverfield og Hobson, og den kanadiske prinsen Rupert deltok i ødeleggelsen av den tyske ubåten.
Forresten, i den amerikanske marinen ble ekkoloddbøyer vellykket distribuert fra overflateskip og små fortrengningsfartøyer: vanligvis var de ubåtjegerbåter. Og for å bekjempe de tyske akustiske torpedoer utviklet de allierte en akustisk jammer, slept bak akterenden på skipet. Tyske ubåter brukte mye etterligningspatroner, som forvirret fiendens akustikere.
På den annen side, praktisk talt gjennom hele krigen, hadde sovjetiske ubåter ikke radar eller GAS. Videre dukket periskopantenner opp på innenlandske ubåter bare i midten av 1944, og selv da bare på syv ubåter. Sovjetiske ubåter kunne ikke operere effektivt i mørket, kunne ikke sette i gang periskopfrie angrep, som hadde blitt normen i andre lands flåter, og for å motta og overføre radiorapporter var det nødvendig å dukke opp til overflaten.
Og siden vi allerede snakker om flåten, la oss huske at andre verdenskrig var torpedovåpenes gyldne æra - alle flåter brukte titusenvis av torpedoer i disse årene. Ubåtstyrkene til marinen alene brukte opp nesten 15 000 torpedoer! Det var da mange retninger for utvikling av torpedovåpen ble bestemt, arbeidet som fortsetter den dag i dag: opprettelse av sporløse og homing -torpedoer, utvikling av bobløse avfyringssystemer, opprettelse av nærhetssikringer av forskjellige typer, utforming av nye, ukonvensjonelle kraftverk for skip (båt) og torpedoer for fly. Men artilleribevæpningen av ubåter har praktisk talt blitt til intet.
