Et nødvendig forord.
Snart, med varierende grad av sannsynlighet, vil landet prøve å feire 75 -årsjubileet for seier i den store patriotiske krigen.
Vi har en viss fordel i denne forbindelse, vi samles alle her praktisk talt, og ingen kan stoppe oss fra å gjøre det.
Først av alt: artilleriforberedelsen har allerede begynt. Både på nettet og på TV -skjermer begynte det å dukke opp "ekspertmeninger" av mennesker, beklager, ikke fra et maskingevær, som begynte å snakke om "hvordan det hele var."
Alt som kastes ut kan oppfattes på to måter. Men hovedmotivet er like enkelt som en landgruve: tyskerne hadde lite utstyr, men de visste hvordan de skulle kjempe, vi hadde mye utstyr og folk, de visste ikke hvordan de skulle kjempe. Lenker, argumenter - på lager.
Hvorfor er det todelt? Alt er enkelt. Vi har ingen forvrengninger på noen måte. Og hvis vi i sovjetiske tider ble fortalt om nazistenes "tankarmada" og horder med dykkbombere over hodet, går nå skjevheten i den andre retningen. Ja, som "de fylte opp med lik".
Sannheten er alltid i midten.
Målet mitt er ganske enkelt også. Vis TU versjonen som kan være så nær sannheten som mulig.
Vi har allerede sortert bokstavene og kommet til at LaGG-3 ikke var en flygende kiste, og MiG-3 var ikke et så svakt bevæpnet fly. Til gjensidig glede for sanne kjennere av historien og ondskapen fra alle, "vi-kjenner-lik-Stalin-fylt opp".
Fortsetter vi, kjære?
Hva ville jeg starte en samtale om? Selvfølgelig om fly!
Georgy Konstantinovich Zhukov presset meg til dette, han er en veldig respektert person av meg, ordene hans skal behandles med oppmerksomhet, men ikke aksiomatisk. Hvorfor? Fordi de hjalp Zhukov med å skrive. Noen fra hjertet, og noen sensurert og utslettet.
Jeg var bare veldig heldig, jeg har til rådighet den berømte "ti", opptrykk nr. 10 av "Memories and Reflections", 1990, så nær originalen som mulig.
Og jeg starter med et sitat fra Victory Marshal.
"I henhold til de oppdaterte arkivdataene, fra 1. januar 1939 til 22. juni 1941, mottok Den røde hær 17.745 kampfly fra industrien, hvorav 3.719 nye typer fly … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 jagerfly, Il-2 angrepsfly, dykkerbomber Pe-2 og mange andre-bare et tjue-tall."
Fagfolk og fans, har du lyst til å rope «Stopp!» Også? Ja meg også.
Jeg starter med "omtrent tjue typer" nye fly. Akk, jeg tror at her ble Zhukov litt innrammet av sine assistenter. Tyve eller så nye typer - jeg kan definitivt si at vår forkrøplede luftfartsindustri ganske enkelt ikke kunne mestre en slik serie.
Det virkelige problemet var begynnelsen på produksjonen av alle fly, enn si motorer for dem … Imidlertid vil vi snakke om motorer litt nedenfor.
Men egentlig, hva nytt vi hadde?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Dessuten er TB-7 / Pe-8 veldig betinget, siden de torturerte dem en etter en i Kazan og torturerte mindre enn hundre. Vel, med Er-2 og Ar-2 kan man ikke si at de overbelastet heller. 450 og 200 stykker.
Ja, for ærlighetens skyld ville det være mulig å legge til Yak-2 (ca. 100 enheter) og Yak-4 (mindre enn 100 enheter). Men den lille produksjonen av disse flyene gir rett og slett ikke rett til å si at de virkelig kunne ha hatt en viss innflytelse på krigens forløp.
Jeg ser ikke 20 modeller. Og du ser ikke.
Det er imidlertid ideen om at modifikasjoner ble registrert i de "nye". Her, ja, det er hvor du kan vandre. I-16 med M-62, I-16 med M-63, I-153 med M-63, Su-2 med M-88.
Nei, jeg er enig med de som sier at I-16 med M-63 var ganske bra. Pilotene svarte veldig positivt, det er slik. Og i 1942 ønsket de til og med å sette den i drift igjen. Men dette er en enorm MEN: det var et utdatert fly på alle måter, unntatt kanskje manøvrerbarhet. Og han kunne rett og slett ikke konkurrere med den nye Bf.109F. Der nådde hastighetsforskjellen nesten 100 km / t, så det var rett og slett ingenting å fange.
På en eller annen måte tegnes ikke 3719 av Zhukovs nye fly. Nei, det er mulig å ringe "ved fjøs og nederste bukter" ved å skrive alle flyene som jeg har listet ovenfor inn i de nye. Et annet spørsmål, ble de nye og formidable av dette? Jeg tviler.
Men full frihet for de som vil vise hvordan vi ikke visste hvordan vi skulle kjempe.
Derfor, når jeg er i andre kilder, om enn mindre høytlydende, ser jeg et tall på 1500 nye fly - her, ja, tror jeg.
I tillegg vises tallet 1500 igjen i saken når det sies om antall fly på kontaktlinjen med fienden. Det vil si i de vestlige distriktene.
Imidlertid bør man ikke glemme at flyene kom inn i ikke bare regimenter, men også treningssentre for omskolering av piloter. Ja, ikke veldig mye, men et tall på 10-15% av totalen er trukket. I tillegg betyr omskoling konstante ulykker, reparasjoner og behovet for nye fly.
I mellomtiden, i sentrum og i Fjernøsten, måtte pilotene også omskoleres for nytt utstyr.
Nå mer om mengden.
Ja, i 2, 5 år har vår industri produsert mer enn 17 tusen fly av alle typer. Og det er mulig (like nedenfor) at de alle kom seg inn i deler og forbindelser.
Mye? Ja jeg er enig.
Men la oss ikke glemme utgiften.
Først ble flyene (nådeløst) truffet under trening / omskolering av unge (og ikke bare) piloter. Det er ganske mange memoarer igjen om dette, både de som slo og de som handlet.
For det andre, ikke glem at like før begynnelsen av denne perioden var det en konflikt om Fr. Hassan og den spanske borgerkrigen. Det var tap, det var nødvendig å kompensere dem.
Så har vi Khalkhin Gol og krigen med Finland. Der det også var tap.
Pluss systematisk avvikling av gamle fly (I-5, R-5, I-15, og så videre).
Som et resultat oppstår en naturlig tvil: hvor korrekt og ærlig er dette tallet som skal aksepteres? Selvfølgelig er hun veldig tvilsom. Mer enn 17 tusen produserte fly - dette betyr ikke at de alle sto i jevne rekker på de "fredelig sovende" flyplassene og ventet på at tyskerne skulle bombe dem. Betyr ikke i det hele tatt.
Jeg har også klager på "1500 fly av nye typer" i frontlinjedistriktene. Zhukov gir denne figuren hjemme (på side 346, hvem er interessert), dessuten gir han en lenke til "Historien om andre verdenskrig 1939-1945", men hvis noen omhyggelige går for å se videre, hvor kom figuren fra, så begynner detektivhistorien …
Generelt ble verket "History of the Second World War" skrevet i mer enn ett år og ble fullført først i 1982. Fra en fire-binders utgave endte det opp med en 12-binders utgave.
Så denne figuren, som Zhukov også siterer, er tatt i et arbeid som "Dokumenter og materialer fra Institute of Military History of the USSR Defence Ministry." Det er i arbeidet (selvfølgelig) en indikasjon på fondet, beholdningen, saken, sidene er angitt.
Alt er ødelagt av det offisielle sertifikatet om at dokumentet 13. april 1990 ble ødelagt etter direkte ordre fra vår militærhistoriske sjef, leder for Institute of Military History, Dmitry Volkogonov.
Til hvilket formål Volkogonov beordret ødeleggelse av en rekke dokumenter, i dag er det vanskelig å si.
Min personlige mening er å bekrefte myten om at vi hadde et stort antall fly den 22.06.1941. Beklager, jeg har ingen annen forklaring.
Imidlertid er det skrevet så mye om Dmitry Volkogonovs rolle i å "bevare" den historiske arven fra den store patriotiske krigen at det rett og slett ikke er noe ønske om å gjenta seg selv. Og, akk, det har ikke vært noen etterspørsel fra kamerat -oberstgeneral siden 1995.
Siden det ikke er noen bekreftelse eller fornektelse av hvor mange fly som faktisk var til disposisjon for den røde hærens luftvåpen.
Et eget spørsmål - hvordan ble det generelt bestemt hvor mange fly som var i Red Army Air Force i begynnelsen av krigen?
En felles tabell, som ble utgitt av flere autoritative publikasjoner samtidig, og som mange forfattere av historisk materiale og forskning stolte på. Jeg kom til og med inn i skolehistoriske lærebøker.
Som du kan se, har vi nesten 11 tusen fly, tyskerne har nesten 5 tusen. Hvis du ikke vil, vil du tenke på det. Det er selvfølgelig klart at hvis tyskerne alle er en Me.109 av de siste modifikasjonene, og vi har I-15, I-153 og "bare" 1500 nye, ville det være vanskelig for oss.
Selv om du plutselig tror memoarene til piloter som visste hvordan de skulle fly - den "messeren" og på "eselet" tok ikke mye svette. Og vi hadde mange av dem.
Du vet, du kan selvfølgelig si at "de tyske essene var kulere enn vinden", men … Men kom de seg ikke vekk fra vår i Spania? Ja, tyskerne gikk godt gjennom Europa, men unnskyld, er Polen et mektig luftvåpen? Frankrike … Vel, ja, Frankrike. Men Frankrike ble ødelagt på bakken. Og de kjempet godt med britene, men vant de? Nei, "Battle of Britain" ble overlatt til de britiske pilotene.
Det spørsmålet handler også om de tyske essens uovervinnelighet. Nærmere bestemt veldig store tvil. Ja, jeg støtter de som tror at alle hundrevis av kontoer er fiksjon og tull.
Vårt pollinerte heller ikke maisen. Ja, det var få i Spania, men de kjempet mot japanerne og finnene. Så hvis det var våre med mindre kampopplevelse, så ikke mye.
Og selve antallet fly den 22.06 reiser også tvil med svingningene, selv om svingningen er ganske normal. Fra 9 576 til 10 743. Spør hvorfor er det normalt? Ja, bare alt. forskjellige kilder brukte forskjellige tall.
Hemmeligheten er enkel: noen forfattere brukte antall fly akseptert ved militær aksept, andre - akseptert av enheter. Forskjell? Det er en forskjell. Mellom et lansert skip og et skip som har tatt i bruk.
Det er en stor forskjell mellom aksept av flyet av militærrepresentanten på fabrikken og selve levering av flyet delvis. Både faktisk og i tid.
Flyet, som ble fløyet av en militær testpilot, og som etter testing ble utarbeidet alle økonomiske dokumenter for oppgjør med anlegget, tilhører faktisk Luftforsvaret. Men han er fortsatt på fabrikken.
Men når den blir kjørt til flyplassen av enheten, eller, hva som er enda vanskeligere, blir den demontert, pakket, brakt med jernbane, losset, satt sammen, kontrollert igjen og fløy rundt, så blir den en akseptert enhet og settes i drift.
Med tanke på våre avstander og mulighetene til vårt transportnettverk på 30- og 40 -tallet i forrige århundre, kan det gå så lang tid.
I tillegg måtte fabrikkmannskapet komme seg til flyet for å montere det og overlevere det til pilotene. Noen var heldige, og brigadene reiste sammen med toget som fraktet flyene, men noen gjorde det ikke, flyene ankom i esker og ventet på at fabrikkarbeiderne skulle frigjøre seg og komme.
Pokryshkin beskrev det.
Det er derfor tallene er noe forskjellige, alt avhenger av på hvilket tidspunkt informasjonen ble hentet og fra hvilken kilde. Det er tall som er gitt per 30. juni. Slutten av måneden er normal, slutten av halvåret er heller ikke noe slikt.
Men her er de nyansene: I juli dannet to hasteformede luftfartsregimenter med spesialformål bevæpnet med MiG-3-jagerfly (kommandanter-testpiloter S. Suprun og P. Stefanovsky), et regiment med dykkbombefly på Pe-2 (kommandør - pilot -test A. Kabanov), et angrep luftfartsregiment på Il -2 (kommandant - I. Malyshev).
Forstår du det? Flyene fra juni (og hva annet!) Planen traff fronten i juli. Hvor og hvordan ble de tatt i betraktning? I juni -planen, ikke sant. Men de kom til fronten først etter at de ble tatt i betraktning, som forventet 22.06. Men i virkeligheten var dette ikke tilfelle.
Fire hyller er solide. Og dette er bare regimentene som ble dannet av erfarne testpiloter. Og slik det egentlig var, vet vi ikke lenger. Men faktum er at mange som skrev om maktbalansen 22.06 klart neglisjerte at alle data om antall fly tilhørte slutten av halvdelen av 1941, dvs. innen 30. juni, og ikke innen 22. juni 1941, da krigen begynte. Og de brukte teoretiske beregninger på antall fly.
Vel, du må innrømme at de 4 regimentene som gikk til fronten 30. juni, egentlig ikke kan telles 06.22.
Hvordan kunne ikke tas i betraktning som var på fabrikkene til det første hoveddirektoratet for NKAP 24. juni 1941 minst 449 kampfly. Selv om dette tallet ifølge andre kilder er enda høyere: 690 kampfly Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 mottatt av militære representanter, men ikke sendt til enheten …
Og det var:
- 155 MiG-3-fly på anlegg nummer 1.
- 240 LaGG-3-fly på fabrikker 21, 23, 31.
- 74 Yak-1-fly på anlegg nummer 292.
- 98 Il-2 enheter på anlegget nummer 18.
Og det var på disse flyene at piloter fra hastig dannede milits luftfartsregimenter med spesialformål ble plantet fra testpiloter og det ledende ingeniør- og tekniske personalet ved luftvåpenets forskningsinstitutt for romfartøyet, militær aksept, luftvåpeninstruktører, akademier, delvis fabrikk testpiloter og teknikere.
Dette var piloter med de høyeste kvalifikasjoner, som, bevæpnet med den nyeste teknologien, ikke kunne annet enn å tilby ekte motstand mot fienden. Men dette blir en helt annen historie.
Vel, du må innrømme at det fortsatt er absurd å betrakte disse flyene som "i drift" 22.06.1941.
Og hvis deres 1500 konvensjonelle fly med nye design elimineres fra det som ikke var inkludert i enheten, så er ikke bildet helt rosenrødt. For kalkulatoren sier at 1500-690 = 810 fly.
Nei, det er også en veldig god figur, men … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 og så videre. I virkeligheten nådde flyene til nye design (som er bekreftet av samme Pokryshkin, Golodnikov og mange andre) rett og slett ikke delene og var "i bruk" bare på papir.
I seks-binders utgaven av historien om den store patriotiske krigen, i det første bindet, er tall gitt:
I første halvdel av 1941 ga industrien:
-jagerfly av den nye typen MiG-3, LaGG-3 og Yak-1-1946;
- bombefly Pe -2 - 458;
-Il -2 angrepsfly -249.
Legg til, vi får 2653 fly. Konvergerer. Etter å ha lest videre kan du finne en veldig viktig kommentar om at "noen av de nye maskinene bare begynte å gå i drift med fabrikker."
Så, i første halvdel av 1941, av de 2 653 flyene, ble noen sendt til enheter, og noen var bare planlagt for levering. Det er veldig logisk at det var fra de usendte kjøretøyene at 4 luftregimenter ble bemannet i juli. Luftregimentet er på rundt 40 fly. Vi kan si at vi allerede har funnet 160 fly som ikke var i enheter 22.06.
Av 2653 fly av en ny type som ble vedtatt av militære representanter i første halvdel av 1941, kom derfor bare en del i tjeneste.
Hvor mange av disse flyene ble faktisk levert til kampavdelingene til Luftforsvaret?
Svaret finner du ganske enkelt i den delen av luftvåpendirektoratet, som var engasjert i omskoling av flypersonell. Det ble kalt "Direktoratet for dannelse, rekruttering og kamptrening av Red Army Air Force", og dets kompetanse inkluderte å føre journal over den faktiske leveringen av fly til kampenheter.
Under krigen ble denne avdelingen kalt Hoveddirektoratet for utdanning, dannelse og kampopplæring av romfartøyets luftvåpen. Det ble ledet av den første nestkommanderende for romvåpenets luftvåpen, oberst-general for Aviation A. V. Nikitin.
Følgende kan hentes ut fra dokumentene til dette kontoret:
Totalt, ved begynnelsen av krigen, hadde kampenhetene til det sovjetiske flyvåpenet 706 kampfly av en ny type, hvor 1344 piloter ble omskolert. Omskolingsprosessen gikk i henhold til de godkjente tidsplanene.
Det var mulig å finne ut at på tidspunktet for krigens begynnelse hadde enhetene til romvåpenets luftvåpen:
- MiG -3 jagerfly - 407 og 686 utdannede piloter;
- Yak -1 jagerfly - 142 og 156 piloter;
- LaGG -3 jagerfly - 29 og 90 piloter;
- bombefly Pe -2 - 128 og 362 piloter.
Det er ingen data om Il-2, så det var ingen fly.
Og så begynte detaljene. Av de 1540 angivelig "stridende" flyene var det ikke engang 810, som jeg regnet før, men 706. Men dette er for hele romfartøyets luftvåpen, og dette, unnskyld meg, er også sentrum av landet og Fjernøsten også.
Spesielt hadde flyvåpenet i de vestlige grensedistriktene 304 jagerfly og 73 Pe-2-er, totalt 377 fly av en ny type.
Og det viser seg at i kampenhetene til romfartøyets luftvåpen ved begynnelsen av krigen var det ikke 2739 enheter med kampfly, slik det "offisielt" anses å være, men 706, som er nesten 4 ganger mindre.
Følgelig var det i de fem vestlige grensedistriktene bare 377 av dem, og ikke 1 540, ettersom det også blir "offisielt" vurdert, det vil si også 4 ganger mindre.
Etter min mening er bildet mer eller mindre klart. Det gjenstår å stille det aller siste spørsmålet: hvorfor og hvem som trengte det, en slik forvrengning av bildet på høyeste nivå?
Det faktum at det ikke var en knebling er et faktum. Jeg husker disse tallene veldig godt, fra skolen. Historiene om at Luftwaffe hadde alle flyene var super (vel, selv om det gjør det, blir det ikke lettere), og vi hadde useriøst som det rett og slett var urealistisk å kjempe mot.
Hvorfor så overvurdere tallene, snakke om det angivelig få antallet fly av nye merker, bevisst overdrive 4 ganger?
En merkelig situasjon som krever en egen forståelse, tror du ikke?
Generelt er vi allerede vant til det faktum at tyskernes fortjeneste er noe overdrevet av de som mottok fra dem. Tirpitz og Bismarck var slike superblinkere at King George 5 og Yamato ved siden av dem var kull lektere.
"Tiger" og "Ferdinand" - vel, bare forferdelig. Det beste som kan være, uovervinnelig og uforglemmelig. At de første ble utgitt i 1355, og den andre og i det hele tatt 91 stykker, plager ingen.
Jeg snakker ikke om den 190. Focke-Wulf. Å lese britene er et dyr, ikke et fly. Hvordan våre folk skjøt ham ned, forstår jeg ikke.
Og så i alt.
Når det gjelder 22.06, er alt mer komplisert. Luftwaffe hadde ganske ofte ikke moderne fly. Der fløy tyskerne selv på slikt søppel, vel, "Stuck" - var det et moderne fly? Ikke få meg til å le. Heinkel-51? Pluss alt de samlet der fra Europa …
Kanskje leserne vil ha sine egne versjoner, jeg vil lese den med glede.
Det er ikke helt klart for meg hvorfor det var nødvendig å overdrive antallet nye flymodeller. Enten bare en uforsiktig holdning til saken (hos oss er det mulig), eller en slags ondsinnet hensikt.
Hvis vi viser at vi har tyske ess på moderne fly møtt hele tiden I-15 og I-16-så var det. Som du kan se, var flyene til den nye generasjonen egentlig ingenting.
Hvis du bestemmer deg for å vise at den tyske militærmaskinen var så kul at den kunne male halvannet tusen nye fly en gang - ja, ja, det er mulig. Vi hadde mange generaler og marshaler som rett og slett trengte å vise at fienden ikke bare var sterk, men nesten uovervinnelig. Begrunner sin egen feighet og dumhet.
Og kanskje er sannheten et sted midt i mellom. Og det er mulig at alle versjoner har rett til liv. Vi har rett til å spekulere, for vi vil aldri vite hvem og hvorfor gled Zhukov inn i feil tall, hvorfor Volkogonov ødela arkivene og så videre.
Og jo lenger fra 1941, jo vanskeligere blir det å finne ut sannheten. Men vi skal prøve.
