Tysk tilnærming
I den første delen av materialet om sveiseteknologier under den store patriotiske krigen ble det nevnt at en av de viktigste prestasjonene til sovjetiske teknologer og forskere var introduksjonen av automatisering av sveising av tankskrog og tårn. I Nazi -Tyskland ble ikke automatisk sveising brukt i tankfabrikker. Det var en veldig viktig forklaring på dette - i løpet av krigens hovedperiode opplevde tankindustrien i Det tredje riket ikke mangel på høyt kvalifisert arbeidskraft, inkludert sveisere. Og i Sovjetunionen, under evakueringen av store virksomheter mot øst, gikk personell som var verdifullt for industrien tapt, noe som ikke bare satte kvaliteten på tankmontering i fare, men til og med selve produksjonsmuligheten. I Tyskland kom det til det punktet at ved sveising av skroget til "Panthers" og "Tigers" ble individuelle sveisere tildelt separate sømmer! Ingeniør V. V. Ardentov skriver om dette i materialet "Tysk erfaring med kutting av rustninger og sveising av tankskrog" i "Bulletin of the tank industry" i det seirende 1945 -året. Arbeidet hans var basert på studiet av to pansrede skrogfabrikker i Kirchmeser og Brandenburg. Disse fabrikkene hadde åpenbart råd til slik teknologisk luksus i form av separate sveisere for separate sømmer frem til de siste månedene av krigen.
Før sveising av skrog ble panserplatene kuttet, som frem til 1942 ble utført mekanisk. For å kutte ut rustningsplater for torn-i-torn-forbindelser, var det mye mer praktisk å bruke acetylen-oksygenskjæring, som også ble brukt i lignende situasjoner i den sovjetiske tankindustrien. Her var tyskerne foran våre tankbyggere både i effektivitet og i kvaliteten på kuttet. Dette er i stor grad et resultat av bruk av høykvalitetsverktøy (gassskjæremaskiner Messer og Grisheim) med evnen til å finjustere tykkelsen på rustningsplaten. Tyskerne brukte også oksygen med høy grad av rensing - mer enn 99%. Til slutt, i løpet av å kutte rustningen, brukte tyskerne flere fakler, inkludert for fasing. Selve flammeskjæringsprosessen var automatisert - dette gjorde det mulig å fremskynde prosessen og gjøre den mye mer nøyaktig.
[senter]
[/senter]
Som du vet, var et av kjennetegnene ved skrogene til tyske stridsvogner fra 1942 piggforbindelsen til rustningsplater med en rektangulær eller skrå pigg. Samtidig var tyskerne ikke begrenset til en enkel artikulasjon - i tillegg ble sylindriske nøkler eller plugger innført i leddene for styrke. Spesielt var dette vanlig på middels tanker "Panther", selvgående kanoner "Ferdinand", tårn av tunge "Tigers" og noen få korps av "Maus". Slike plugger var stålruller opp til 80 mm i diameter satt inn i skjøtene på platene som skulle skjøtes etter å ha blitt satt sammen for sveising. Pluggene ble plassert i planet av kantene på piggen på rustningsplatene - et par av dem var nødvendig for hver ledd. Faktisk, etter at nøklene ble installert, ble piggforbindelsen i ett stykke allerede før sveising. I dette tilfellet ble pluggene montert i flukt med overflaten med rustningen og sveiset langs omkretsen av basen. Spike -tilkoblingen til rustningsplatene i tankskrogene forbedret den ballistiske beskyttelsen av både sveisesømmene og rustningen markant. Først og fremst ble dette sikret ved å øke sveisens totale lengde, bestående av separate segmenter, noe som noe reduserte spredning av sprekker.
Et av problemene ved fremstilling av skrogene til tyske tanker var produksjonen av utskjæringer og hull (for eksempel for rustningsleddene nevnt ovenfor). Det var umulig å kutte dem med gass, så det ble brukt boring. Til å begynne med, for stål av klasse E-18 og E-19, som gjennomgikk overflateherdingsprosedyren, var det generelt umulig å finne en passende drill, det ytre laget av rustningen viste seg å være så hardt. Ved boring av et hull før slukking, ble det dannet en ujevn slukking i hullets område, etterfulgt av deformasjon og radial sprekkdannelse. Ja, og det var sprekker på de tyske tankene og betydelige, og den tyske innsatsen for å unngå dem vil bli diskutert senere. Delvis ble problemet med ujevn herding av rustningen i hullets område løst med en spesiell ildfast pasta, som ble brukt til å dekke hullene før den ble sendt til ovnen. Men igjen, dette løste bare delvis problemet. Det var først i slutten av 1944 ved Electrothermal Institute i Essen at dette problemet ble løst med en lokal tempereringsprosedyre på det herdede området av rustningen. Enheten, utviklet av tyskerne, er beskrevet i artikkelen hans av vinneren av Stalinprisen, kandidat for tekniske vitenskaper A. A. Shmykov. Materialet ble utgitt i spesialutgaven “Bulletin of Tank Industry”, som var hemmelig for sin tid og kjent for oss, i slutten av 1945. I etterkrigsårene var sidene til Vestnik rik på detaljert analyse av de tekniske triksene til tyske ingeniører, siden det var nok fanget utstyr.
Men tilbake til den lokale utgivelsen av rustningen der hullene ble boret. Grunnlaget for enheten var en grafittelektrode koblet til borestedet, gjennom hvilken en elektrisk strøm på 220 ampere og en spenning på 380 volt ble passert. Som et resultat ble rustningen oppvarmet til herdetemperaturen. Avhengig av tykkelsen på rustningen og hullets diameter, tok dette fra 7 til 15 minutter. Etter tempereringsprosedyren reduserte rustningenes hardhet 2-2,5 ganger. Det er bemerkelsesverdig at den innenlandske industrien (inkludert tankindustrien) også brukte herding av stål ved oppvarming med strøm - tyskernes "kunnskap" var bare ved bruk av en grafittelektrode.
Tyskere og elektroder
Tyskerne brukte også ferie når de sveiset ark av deres rustning med høy hardhet med et karboninnhold i området 0,40-0,48%. Dette ble kjent for spesialistene i TsNII-48 (Armored Institute) under krigen, da metallurgiske ingeniører lette etter oppskrifter for å redusere sprekker i T-34 rustningen. Som det viste seg, slapp tyskerne rustningsplatene ved temperaturer på 500-600 grader (høytidsferie), og sveiset deretter rustningen forvarmet til 150-200 grader i flere passeringer. Sveisere brukte ikke elektroder med en diameter på mer enn 5 mm - vanskelig å tro, gitt tykkelsen på rustningen til tyske stridsvogner. Elektroder med en diameter på 4 mm arbeidet med en strøm på 120-140 ampere, med en diameter på 5-6 mm-140-160 ampere. Denne teknologien gjorde det mulig å ikke overopphetes sveiseområdet. Dette betyr at det ble oppnådd en mindre herdings- og herdingssone. I tillegg, etter sveising, ble sømmen avkjølt veldig sakte - alt dette gjorde at tyskerne til slutt mer eller mindre kunne takle sprekker på stedene i sveisede ledd. I tillegg ble austenittiske elektroder hovedsakelig brukt, noe som førte til høy sveisbarhet av sveisen og dens langvarige overgang til en sprø martensittisk tilstand. Ingeniører av TsNII-48 studerte nøye funksjonene i den teknologiske syklusen for tankpansersveising, noe som gjorde det mulig å overføre disse teknikkene til produksjonssyklusen til T-34. Naturligvis hadde ingen i tankindustrien råd til en så omhyggelig flerlags påføring av sveisesømmer i hele tankskroget, den tyske "know-how" ble bare brukt i de mest kritiske sømmer som er utsatt for sprekker.
Tyskerne utførte sveising av tankskrog under ganske behagelige forhold på store fliser uten foreløpige takker (selv om de i noen tilfeller fortsatt gikk gjennom en 5 mm elektrode langs hele leddet). Tiltteren var en struktur som, på et spytt, slaktet av en tysk tank roterte rundt lengdeaksen. Stasjonen var enten manuell eller elektrisk. På grunn av den høye skjæringsnøyaktigheten, oversteg ikke hullene mellom kroppsdelene som var montert på rotatoren (minst i krigens viktigste periode) 3-4 mm. Ellers ble det brukt stålprosesspakninger. Lange sømmer ble brutt av sveisere til flere små og sveiset samtidig i en retning. Lukkesømmene ble også sveiset av to sveisere synkront mot hverandre. Dette sikret den minimale herdingsspenningen til stålet og den mest jevne fordelingen. I følge en av legendene, uttrykt av Alexander Volgin i materialet "Frame for the German Menagerie", var lønnen til sveisere ved noen virksomheter i Det tredje riket stykke arbeid - for massen av metall som ble avsatt på tanken.
Det er ikke nødvendig å snakke om noen spesielle regler for kontroll av sveisesømmer i den tyske tankindustrien - det var ingen røntgen, ingen magnetisk feiloppdagelse, ingen primitiv boring. Og det var sprekker i sømmene! Hvis de var opptil 100 mm lange, ble de malt og sveiset, og hvis mer, ble de smeltet med en lysbue og også sveiset. De gjorde også det samme med visuelt oppdagede sprekker i hovedrustningen. Forresten, over tid klarte tyskerne å redusere andelen sprekker i sveisede sømmer fra 30-40% til 10-20% på grunn av nye sammensetninger av elektroder. Også brukt var veksling av pasninger i flersjiktssveiser med austenittiske og ferritelektroder.
