Generelt er historien tragisk og merkelig på samme tid. Det skjedde i Karahavet og ble det største når det gjelder menneskelige tap under den store patriotiske krigen i Arktis. Tragedien skjedde i prinsippet 12. august 1944 da krigen allerede pågikk på fiendens territorium, som sannsynligvis også spilte en rolle. På denne dagen senket den tyske ubåten U-365 motorskipet Marina Raskova og to av de tre minesveiperne som fulgte med skipet.
Vi kan si at båtens mannskap viste dyktige mirakler og ødela en godt bevoktet konvoi. Imidlertid er ikke alt så enkelt.
Ja, det var et utilgivelig antall menneskelige tap, rundt 400 mennesker døde, inkludert kvinner og barn. Kanskje et slikt antall tap kunne vært unngått om ikke en rekke feil begått av konvoiechefen.
La oss starte som vanlig med karakterene.
Marina Raskova.
Wikipedia gir informasjon om at dette er last-passasjerdamperen Marina Raskova (amerikansk transport av Liberty-klassen), som ble lansert i juni 1943 og opererte til den synket i Karahavet 12. august 1944.
Imidlertid nei. Denne dampbåten ble bygget tilbake i 1919, og ble opprinnelig kalt "Salisbury". I 1941 byttet han navn til Iberville, og i 1942, etter å ha blitt kjøpt ut av den amerikanske regjeringen, skiftet han igjen navn til Ironclad.
"Ironclad" dro til Sovjetunionen som en del av konvoien NH-178 (nådde ikke på grunn av skade under stormen) og PQ-17 (overlevde og nådde Murmansk, epikken til korvetten "Ayrshir", hvis noen er interessert). Den ble overført til Sovjetunionen under Lend-Lease, fikk navnet "Marina Raskova" og ble drevet som en del av Northern Shipping Company.
Fortrykkelsen av damperen var 14.450 tonn, hastigheten var 19 knop.
Minesveipere i AM -serien ("amerikansk").
Dette var også amerikanske skip. T-114, T-116 og T-118 ble også overført til USSR under Lend-Lease og operert under disse numrene som en del av Northern Fleet.
Slagvolum 725 tonn, hastighet 13,5 knop.
Bevæpningen til AM-gruveveierne besto av 2 × 76 mm kanoner, et 40 mm Bofors luftfartøy maskingevær og 6 Oerlikon 20 mm luftfartøy maskingevær.
Anti-ubåtvåpen: Mk.10 "Hedgehog" rakettskyter (24 fat), to Mk.6 lagerbomber. Hydroakustisk stasjon og radar.
U-365.
Middels tysk type VIIC ubåt. Forskyvning av overflaten 735 tonn, overflate / undervannshastighet 17, 7/7, 5 knop.
Bevæpning: pistol 88 mm, fire bauer og en akter TA 533 mm.
Og etter forestillingen begynner historien. Egentlig utgjorde Marina Raskova og tre minesveipere BD-5-konvoien, som dessverre har gått over i historien.
Marina Raskova utførte svært viktige flyvninger for å forsyne polarstasjoner og landsbyer i Karahavet og Laptevhavet. Dette forklarer en så imponerende eskorte av tre krigsskip.
8. august 1944 dro dampskipet til sjøs med last til polarstasjonene og et stort antall passasjerer på neste skift på stasjonen. Passasjerene var 116 tjenestemenn og 238 sivilt personell fra Hoveddirektoratet for Northern Sea Route. Blant de sivile var 124 kvinner og 16 barn fra familier til overvintrere og militært personell. Inkludert 55 besetningsmedlemmer var det 409 mennesker om bord på Marina Raskova.
Ifølge dokumentasjonen hadde damperen et tilstrekkelig antall livreddende utstyr: fire vanlige livbåter, fire oppblåsbare flåter, flere romslige trekunga, redningsvester og sirkler. Det var veldig liten mening fra sistnevnte, selv i august måned, men likevel. Men som påfølgende hendelser viste, var de livreddende apparatene ikke utstyrt med alarmer, nødforsyning av vann og mat. Dette er nyansen som. men det tok mye menneskeliv.
Transporten ble tildelt en eskorte av tre gruveveiere av AM-typen: T-114, T-116 og T-118. Konvoien ble kommandert av kaptein 1st Rank Shmelev, som holdt flagget på T-118. Det er vanskelig å si hvor mange mennesker som var på gruveveierne, fordi kontrollgruppen Shmelev og en kommisjon fra flotillahovedkvarteret under kommando av general Loktionov ble lagt til standard mannskap på 70 personer, som skulle kontrollere tilstanden til værstasjoner. Det kan antas at det var omtrent 300 flere mennesker på de tre gruveveiene.
Som et resultat besto konvoien av mer enn 700 mennesker. En viktig figur, siden vi skal snakke om tap.
11. august, uten hendelser, kom konvoien inn i Karahavet. Og dagen før, 10. august, mottok hovedkvarteret for Kara marinebase, som var basert på Dikson Island, informasjon om at fiskere la merke til en tysk ubåt nær øya. Basen svarte og sendte et Catalina sjøfly for å lete. Flyet fløy over området rundt øya, som forventet, fant ikke båten. Tusenvis av kvadratkilometer av havet er ingen spøk.
Det er ikke kjent om Shmelev mottok denne informasjonen, tilsynelatende ikke, siden hele serien med ytterligere hendelser er en klar bekreftelse på dette.
Vi kan betrakte dette som den første fatale feilen: ikke å advare konvoien om at en fiendtlig ubåt ble sett i området.
Det var åpenbart mangel på montering på skipene i konvoien. BD-5 var på rett kurs, og slet ikke plaget med en ubåt-sikksakk. I forkant av transporten var T-118, til høyre og venstre for T-114 og T-116, holdt fra "Marina Raskova" i en avstand på en og en halv mil.
Mest sannsynlig gikk de generelt avslappet, siden uansett hvordan fienden var forventet. Jeg er sikker på at akustikken ikke lyttet spesielt til vannet av samme grunn. Generelt var det veldig vanskelig å finne noe i de store vidder ved Polhavet, noe som igjen bekrefter oppstyret som admiral Scheer gjorde på den tiden.
Omtrent det samme skjedde denne gangen. Ingen ventet på fienden, men klokken 19:57 i Moskva ble det hørt en eksplosjon ved styrbord av Marina Raskova. Området var preget av svært grunne dybder (opptil 40 meter), så ingen (?) Forventet fiendtlige ubåter her. Og kanskje ikke helt logisk, men det ble bestemt at Marina Raskova ble sprengt av en gruve.
En veldig vanskelig situasjon oppstår umiddelbart her. Min er en ikke-selvgående ting. Noen må bare levere den til innstillingsstedet, aktivere og installere den.
Tyskere? Teoretisk sett kunne vi det. Ubåtene deres kunne legge gruver, for dette ble det bygget en serie XB -båter, som hver kunne levere 66 gruver i SMA -serien. Og den nevnte ubåten i serie VII, i stedet for torpedoer, kunne bære 26 TMA -gruver eller 39 TMV -gruver. Og i vertikale sjakter kan 16 gruver i samme SMA -serie plasseres.
Generelt kunne tyskerne ha satt gruver, tilsynelatende var våre klar over det, og torpedoseksplosjonen ble tatt feil av en gruve. Det vitner bare nok en gang om at normal observasjon ikke ble utført.
Derfor, for å eliminere sannsynligheten for et ubåtangrep på skipet, beordrer Shmelev T-116 og T-118 om å nærme seg transporten for å gi bistand, og T-114 om å bære forsvar mot ubåt. Allerede ikke ille, men det ville være helt riktig å rapportere hendelsen til flotillens hovedkvarter, men dette ble ikke gjort.
Mest sannsynlig bestemte Shmelev at Marina Raskova løp inn i en vandrende gruve, nå vil de reparere skaden og fortsette.
Imidlertid syv minutter etter eksplosjonen ved Marina Raskova tordnet akkurat den samme eksplosjonen på T-118. Skipet holdt seg flytende i 27 minutter, hvoretter det forliste.
En del av mannskapet, inkludert konvoi -sjefen, ble reddet av resten av skipene og transporten, som fortsatte å flyte.
Og … og alt som skjedde styrket bare Shmelevs forståelse av at konvoien var i et minefelt! Og Shmelev fortsatte å handle på grunnlag av sin feilaktige tro.
Etter å ha gått ombord på T-114, beordret Shmelev å begynne å redde folk fra transport. Og hvis frem til det øyeblikket T-114 i det minste indikerte en slags anti-ubåt-handling, begynte mannskapet fra det øyeblikket å engasjere seg i en helt annen sak.
Og så ga Shmelev klokken 20:25 ordre om å ankre og fokusere på å redde folkemengdene fra Marina Raskova. Og det ble gjort.
T-114, ifølge Shmelevs ordre, tok ombord mer enn 200 mennesker. Kl. 13:15 den 13. august ble det sett et ubåt-periskop fra en båt som tilhørte T-116-minestrykeren, som skulle med folk fra Marina Raskova til T-116. Det er klart at det ikke var noen radiostasjon på båten, så de kunne ikke umiddelbart rapportere det de så. Hvorfor de ikke brukte søkelyset er ikke helt klart, men klokken 00:45 rev en torpedo fra hverandre T-114, og skipet sank fire minutter senere.
Mannskapet på T-114 ble drept, sjefen for konvoien, Shmelev, ble drept, nesten alle passasjerene som ble fraktet fra Marina Raskova ble drept, og bare noen få mennesker ble reddet.
Kl. 01.00 mottok sjefen for T-116 løytnantkommandør Babanov en melding fra båtens mannskap om det oppdagede periskopet. Det vil si at versjonen av minefeltet kollapset (endelig) og det ble klart at ubåten fungerte.
Og så skjedde noe rart ved første øyekast: i stedet for å lete etter og angripe ubåten, snudde Babanov skipet og gikk til Yugorsky Shar -stredet, til Khabarovo. På den ene siden så det ut som feighet og svik, men på den andre siden tok T-116 nesten to hundre mennesker, og kunne gjenta skjebnen til T-114 …
Ikke en lett beslutning. Babanov rapporterte om beslutningen til sjefen for White Sea Flotilla, men bare en halv time senere, da han allerede forlot den synkende transporten.
Flottillasjefen, kontreadmiral Kucherov, ga Babanov en ordre: Hvis damperen ikke synket og flyter, hold deg nær den og utfør forsvar mot ubåt. Hvis skipet sank, så gå til Khabarovo. Babanov sa ingenting og gikk til basen. Som et resultat kom T-116 trygt til Khabarovo.
Det er veldig vanskelig å vurdere Babanovs handlinger. På den ene siden var krigsskipet rett og slett forpliktet til å angripe ubåten, og dermed muligens redde transporten. På den annen side var Babanov kanskje ikke så trygg på evnene sine, og det som er der, han kunne ganske enkelt bli demoralisert av massakren som ble organisert av tyskerne.
I tillegg er det fullt mulig at nesten 200 redde mennesker på en liten båt med et mannskap på femti mennesker rett og slett ikke ville ha tillatt mannskapet å jobbe på en kampplan.
Ærlig talt er det ikke oss som skal dømme løytnantkommandør Babanov. Ikke for oss.
Så den eneste overlevende gruveveier forlot scenen for tragedien og tok med seg de frelste menneskene. Slik jeg forstår det, var skipet fullpakket.
Men Marina Raskova fløt fortsatt på vannet. Hun hadde syv besetningsmedlemmer sammen med kapteinen. I tillegg lå ved siden av transporten en båt med en T-116 med syv roere fra mannskapet på minestrykeren, som var engasjert i å redde mennesker fra vannet, kungas og flåter med Marina Raskovas passasjerer.
Klokken 02:15 ble transporten angrepet på nytt av ubåten og gikk til bunns. U-365, etter å ha blitt truffet av den siste, tredje torpedoen, dukket opp og forlot åstedet for angrepet.
Det er vanskelig å si om fiskerne så denne ubåten nær Dixon, men det er et faktum: Tyske ubåter var tilstede i Karahavet. Dette var Greif -gruppen, som allerede hadde erfaring fra operasjoner i Arktis.
Ubåt U-365 løytnantkommandør Wedemeyer var en del av denne gruppen. Kaptein Wedemeyer ble ansett som en meget erfaren sjømann, og hans handlinger for å ødelegge BD-5-konvoien bekrefter dette.
Dataene fra skipets logg U-365 er bevart, som lar deg se på det som skjedde med øynene på den andre siden.
12. august, klokken 18:05, fant mannskapet BD-5-konvoien 60 mil vest for Bely Island. Båten sank for angrep og begynte å nærme seg skipene.
Ved å dra fordel av uaktsomheten i å vokte konvoien, klarte Wedemeyer å komme nærmere transporten med mindre enn en kilometer.
19:53. U-365 skjøt to FAT-torpedoer mot skipet, hvorav den ene traff Marina Raskova. Den andre gikk forbi.
19:58 skjøt båten en T-5 akustisk homing-torpedo i retning transport og eskorte. Gå glipp av.
20:03 Wedemeyer ga ut en annen T-5, som traff T-118.
Etter det lå U-365 til bunns for å unngå et motangrep og laste torpedorør på nytt, som på det tidspunktet var tomme. Angrepet fant imidlertid ikke sted, minesveiperne ble okkupert av torpedoen T-118.
Mens tyskerne lastet torpedorørene sine på nytt, hørte de eksplosjonene av tre dybdeladninger. Det er usannsynlig at dette kan betraktes som et angrep, mest sannsynlig var det T-118 dybdeladninger som fungerte og nådde den angitte dybden.
23:18. U-365 dukket opp til periskopdybde for å vurdere situasjonen.
Wedemeyer så at han bare var 3-4 kabler fra T-114, så drev Marina Raskova. T-116 var ikke synlig. Innse at T-114 var for anker, opptatt med redningsaksjoner, bestemte U-365-sjefen seg for å angripe dette skipet også.
00:45. U-365 treffer en forankret T-114 med en torpedo. Minestrykeren sank fem minutter senere.
Videre så U-365-sjefen T-116, men siden gruveveieren tydelig beveget seg bort fra tragediens scene, prøvde Wedemeyer ikke å hente ham, siden det fremdeles var et mål foran ham, en uferdig transport.
02:04. U-365 skjøt en torpedo mot Marina Raskova, torpedoen traff, men skipet synket ikke. Tydeligvis ble ekstra oppdrift gitt av lasten til damperen. Wedemeyer kom ikke til overflaten og skjøt en tredje torpedo.
02:24 Marina Raskova brøt i to fra den siste eksplosjonen og begynte å synke. Etter en halv time forsvant skipet under vann.
U-365 har dukket opp. Folk svømte i vannet, båter og flåter var på overflaten. Siden U-365-kampanjen nettopp hadde begynt, inkluderte planene til ubåtkommandanten ikke å ta fanger. Så U-365 igjen.
Menneskene som ble igjen på vannet måtte overleve under svært vanskelige forhold.
Etter å ha mottatt en rapport fra kaptein Babanov om døden til BD-5-konvoien, beordret sjefen for Hvitehavets flotille, Kucherov, et søk etter ubåter og overlevende. Når det gjelder leting etter ubåter, er det selvfølgelig noe optimistisk, men redningsaksjonen varte helt til 3. september. Og det de har lett etter så lenge har reddet mange liv. Selv om noen ikke kunne reddes.
Omtrent 150 mennesker ble igjen på stedet for transportens død. Flyene fant og reddet 70 mennesker, selv om noen av dem ikke kunne forsvares, døde mennesker av utmattelse og nedkjøling etter redningen.
T-116 leverte 181 mennesker til Khabarovo, 36 seilere fra T-118 og 145 passasjerer fra Marina Raskova. Dermed ble 251 mennesker reddet. Dødstallet varierer litt, men tapene utgjorde uansett omtrent fire hundre mennesker, inkludert nesten alle kvinnene og barna som var på Marina Raskova.
Den virkelige bragden ble oppnådd av piloten Matvey Kozlov, sjefen for flybåten "Catalina".
23. august la han merke til de første kungaene og klarte å trekke ut alle de overlevende med mannskapet. Her er linjene fra rapporten hans:
“Vi fant 14 mennesker i live og mer enn 25 lik der. Likene lå i to rader på bunnen av kungaene, fylt kne-dype med vann. På likene lå og satt de overlevende, hvorav omtrent seks mennesker var i stand til å bevege seg med vanskeligheter på egen hånd. I følge de filmede menneskene og inspeksjon av kungaene, ble det slått fast at det ikke var ferskvann eller mat på kungaene”.
På grunn av stormen og overbelastningen kunne Catalina ikke ta av. Mannskapet kunne på en eller annen måte ikke lette flyet slik at det kunne ta av, og Kozlov bestemte seg for å dra sjøveien. I tolv timer kjørte piloten en flygende båt, som ble en vanlig båt, over bølgene. Og til slutt tok han det med.
Hvilke konklusjoner kan vi trekke fra denne katastrofen?
Selvfølgelig kom de siste akustiske torpedoer fra tyske ubåter som en veldig ubehagelig overraskelse.
Men det er allerede klart at det rett og slett var kriminelt å gjøre så mange feil som de sovjetiske sjømennene gjorde. Faktisk satte sjefen for konvoien, Shmelev, selv skipene sine under angrep, etter å ha vurdert situasjonen feil og tatt feil avgjørelse. Videre, vedvarende i minefeltversjonen, forverret Shmelev situasjonen betydelig.
Tatt i betraktning at Marina Raskova ikke synket umiddelbart, kunne Shmelev godt ha organisert et angrep fra en tysk ubåt, og hvis ikke senket, så gjøre det umulig å angripe transporten igjen.
Ekstra bevis på dette er hendelsene som fant sted bare 2 dager etter slutten av redningsaksjonen, 5. september 1944.
Samme T-116, under kommando av samme Babanov, som av en eller annen grunn ikke ble degradert, ble ikke skutt, opptrådte alene, oppdaget og senket pålitelig den tyske ubåten U-362 i Karahavet, i området ved Mona -øyene utenfor vestkysten Taimyr.
Ubåten ble funnet på overflaten. Det vil si at observatørene fungerte bra, og kanskje hjalp radaren. Det er ganske naturlig at båten gikk under vann, men gruveveierens hydroakustikk fungerte, hvoretter T-116 med hell angrep og senket båten.
Fortell meg, kan Babanovs mannskap en måned tidligere arrangere nøyaktig samme oppstilling for U-365? Jeg er 100% sikker på at jeg kunne.
I stedet fokuserte gruvefeiernes mannskaper på operasjoner under grufrisikoforhold. Ja, hvis konvoien virkelig kom inn på et minefelt, ville Shmelevs handlinger være helt riktige.
Hele problemet er at det ikke var noe minefelt.
U-365 skjøt 4 torpedoer i den første fasen av angrepet. Ingen la merke til dem på skipene våre. Hvordan kan dette skje?
Å forlate den ødelagte T-116 transporten ser ikke veldig bra ut. Ja, det ser ut som en flukt. Det er imidlertid vanskelig å bedømme Babanov, som, alene igjen og etter å ha nesten 200 reddet ombord, ikke turte å starte en duell med ubåten. Men det faktum at kommandoen bestemte seg for ikke å straffe Babanov, sier mye. Og det faktum at det ikke var forgjeves, bevises av seieren til T-116-mannskapet over U-362.
Det er alt jeg vil si om hendelsene i august-september 1944 i Karahavet. Episoden er helt ubehagelig, men den fant sted i vår historie.
