Future Combat Air System (FCAS) er nå Tyskland og Frankrikes mest moderne visjon om sin egen jagerfly. Det tyske flyvåpenet er for tiden bevæpnet med foreldede Tornado-jagerbombere, som stadig mangler reservedeler. Tyskerne ville gjerne bli kvitt dem, men bare Tornado er i stand til å bære atombomber B61, som er utplassert i landet etter den vennlige forespørselen fra USA. Og avviklingen av fly er rett rundt hjørnet - i 2025 burde alle Tornados trekke seg. Muligheten til å erstatte den med Eurofighter Typhoon kan bare delvis redde situasjonen - sertifisering for utstyr med atombomber vil ta flere år. Derfor er det mest logiske trinnet fra Luftwaffe å kjøpe femte generasjons F-35 fra utenlandske venner. Flere generaler fra luftvåpenet går inn for dette, men forsvarsdepartementet og regjeringen i landet er ikke begeistret for et slikt initiativ. Som et resultat mistet generalløytnant Karl Müllner stillingen som sjef for landets luftvåpen i mai 2018 for sine offentlige uttalelser til fordel for F-35.
Luftwaffe-sjef generalløytnant Karl Müllner, sparket for lobbyvirksomhet mot F-35
Future Combat Air System -konseptet ble først publisert i "Strategy for the Development of Combat Aviation" utgitt av det tyske forsvarsdepartementet i mai 2016. En av FCAS -komponentene var Next Generation Weapon System (NextGen WS), samt varianter av bemannede og ubemannede systemer. Det er verdt å gå litt unna og snakke om hvordan FCAS -programmet begynte. Selve akronymet dukket opp i 2001 i arbeidsdokumentene til European Technology Development Program ETAP (European Technology Acquisition Program). De seks deltakende landene - Frankrike, Tyskland, Italia, Spania, Sverige og Storbritannia - har blitt enige om å utveksle teknologier og lage felles prototyper. Senere, under flagget til FCAS i Europa, ble flere nasjonale luftfartsprogrammer lansert til forskjellige tider. I 2009 ble denne forkortelsen kalt erstatningsprosjektet Rafale etter 2030. Og i 2012, under FCAS-koden, så det ut til at et anglo-fransk program fra BAE Systems og Dassault Aviation utviklet et flykompleks basert på Taranis og nEUROn teknologidemonstranter. Planene om å forlate Storbritannia fra EU satte en stopper for prosjektet med en fullstendig frysing av finansieringen.
Konseptuelt utseende av FCAS jagerfly
La oss gå tilbake til den opprinnelige FCAS. Airbus jobber med konseptet med den nye jagerflyet. Ledelsen hans foretrekker den bemannede versjonen av NextGen WS. Hovedargumentet mot ubemannede kjøretøyer er umuligheten av å oppnå tilfredsstillende autonomiparametere innen 2030-2040. Som et resultat er programmets hovedoppsettkonsept et to-seters fly, hvis mannskap er representert av en pilot og en droneoperatør. Airbus tenkte innenfor rammen av FCAS konseptet om å bruke et angrepskompleks i form av en sverm, som inkluderer både bemannede kjøretøyer og UAVer. I samsvar med denne ideen vil hovedlasten bli båret av rimelige og enkle ubemannede "muldyr" utstyrt med sensorer og våpen, samt forbundet med sikre informasjonskanaler. Ingeniørene valgte en mellomliggende kontrollordning for streikegruppen, ennå ikke ubemannet (operatøren befinner seg i nærheten i et jagerfly), men ikke lenger pilotert (streikene leveres hovedsakelig av UAV). 13. juli 2017 ble lederne for de to landene, Tyskland og Frankrike, enige om planer om i fellesskap å utvikle et nytt europeisk kampfly på feltene til det fransk-tyske rådet i Paris. Og 8. november 2017 presenterte Airbus DS strategidirektør Antoine Nogier det oppdaterte konseptet om Future Air Power jagerfly. Interessant nok, denne gangen er ikke den nye bilen designet som en erstatning for Tornado, men som en etterfølger til Typhoon, det vil si at den skulle vises i 2045. På presentasjonen ble det nye flyet kalt det trivielle "New Fighter" og ble etterlatt i en to-seters konfigurasjon. Hele settet til en gentleman fra generasjoner 5-6 er tilstede her i overflod - stealth og supersonisk som en cruisemodus, og tilstedeværelsen av sensordroner foregår.
Visjon av New Fighter fra Airbus DS
Zephir-type HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pseudo-satellitt-et av medlemmene i New Fighter-teamet
A400M slipper en gruppe Remote Carriers -droner for å hjelpe New Fighter med å undertrykke luftforsvar
Astrobus er en av komponentene som holder streikegruppen informert om kampsituasjonen.
Høydepunktet på New Fighter-plattformen bør være et nytt rekognoserings-, overvåkings- og rekognoseringssystem (ISR-Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), samt kommunikasjonsutstyr med "pseudosatellitter" HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) av Zephir type. HASP er designet for å gi jagerflyet informasjon fra luftbårne radarer, og skanne slagmarken fra store høyder. Det mest interessante er at transport A400M også ble dratt inn i dette selskapet, som vil bære rekognosering og slå UAVer (Remote Carriers) i magen. Denne teknikken vil være involvert i tilfelle en kollisjon av krigere med et alvorlig fiendtlig luftforsvarssystem. Droner vil undertrykke det i henhold til den ovennevnte "sverm" -ordningen, sammen med New Fighter-jagerflyet, som vil lede den overordnede koordineringen av aksjonen. Noen av dronene fra "svermen" vil håndtere elektronisk krigføring, noen vil direkte engasjere luftvernmål og rydde vei for bemannede kjøretøy. Folk fra Airbus glemte ikke AWACS -flyet basert på sin egen A330, som i dette emnet spiller rollen som en signalreparator fra satellitter på Astrobus -plattformen.
Fremtidens Air Power -konsept med Airbus New Fighter
Nettverksstruktur som dreier seg om New Fighter
Den neste informasjonsmuligheten for å minne om fremtiden til den europeiske jagerflyet var et intervju med sjefen for Airbus DS til den franske avisen Les Echos, der han nevnte at "det felles fransk-tyske prosjektet gir en unik mulighet til å fremme tilnærming til europeisk land. Frankrike og Tyskland bør være ledere i en slik union, og invitere andre europeiske stater til å slutte seg til dem, som de ønsker det. " Dirk Hocke bemerket med rette at vedlikeholdet av tre jagerfly Rafale, Typhoon og Tornado på en gang er for dyrt for Europa, og det bør gjøres alt for å utvikle en enkelt plattform for fremtiden. Videre la Hocke til: "Med tanke på de gamle modellene er det for tiden mer enn 20 typer krigere i arsenalet til EU -landene - dette er en helt unormal situasjon." La oss omskrive ordene til sjefen for Airbus: Europeerne trenger et enkelt femte-sjette generasjons fly, og det er svært ønskelig at det er Airbus. I et intervju datert 27. november 2017 husket Hocke at veikartet for den nye jagerflyet skulle være klart innen juni 2018. I følge Les Echos var det ikke mulig å overholde fristene, siden ledelsen i FRG distraherte fra temaet en lovende jagerfly, med fokus på problemene med å danne landets regjering. Begynnelsen av 2018 var heller ikke uten diskusjon om ideen om New Fighter, bare denne gangen ble intervjuet gitt av sjefen for Dassault Aviation Eric Trappier. I sin tale for det tyske ukentlige Wirtschaftswoche blåste han ideen om Europas kjøp av F-35 til smithereens: “Jeg tror ikke at anskaffelse av et ferdig amerikansk produkt av europeiske land vil bidra til den strategiske autonomien til Europa." Det ville være rart å høre noe annerledes enn sjefen for et stort europeisk ingeniørfirma. Trappier påpekte også at bare Dassault Aviation er i stand til å lage en effektiv sjettegenerasjons jagerfly for Europa, siden den har eksepsjonell kompetanse på dette området. På offisielt nivå er det samtidig Airbus DS som er den ledende utvikleren av flyet, og franskmennene nøyer seg med rollen som slaver.
Avtale inngått mellom Airbus DS og Dassault Aviation om felles utvikling av en ny generasjon jagerfly
Til tross for kontroversen, i april 2018 kunngjorde sjefene for Airbus DS og Dassault Aviation offisielt en avtale om å utvikle en ny generasjons maskin. Dirk Hocke sa ved denne anledningen patetisk: «Aldri før har Europa vært så fast bestemt på å sikre og styrke sin autonomi og uavhengighet i forsvarssektoren, både fra politisk og industrielt synspunkt. Airbus DS og Dassault Aviation er de to selskapene med den beste kunnskapen som kreves for å implementere et FCAS -prosjekt.” Sjefen for Airbus DS oppsummerte ordene om at den europeiske nyheten ikke vil kopiere F-35, men vil gå videre.
