Femte generasjon står overfor ganske åpenbare vanskeligheter som ligger i enhver ny teknologi. Å bringe disse maskinene til en fullt operativ tilstand kan ta år. Således, nå, som ved slutten av århundret, er grunnlaget for luftvåpenets makt (selv om vi snakker om de ledende vestlige landene) maskinene til den forrige generasjonen - den fjerde. På noen måter er de på ingen måte dårligere enn den samme F-35.
I dag kan flere jagerfly av 4 + (+) generasjonen skilles ut, noe som kan være en ekte konkurrent til fullverdige "usynlige". Blant dem er amerikanske, europeiske og russiske biler.
F-15EX
Den viktigste luftfartsbegivenheten i begynnelsen av februar var jomfruturen til den sterkt moderniserte F-15-jagerflyet for United States Air Force, betegnet F-15EX. Det fant sted 2. februar på Boeing -anlegget i St. Louis.
Det gir ingen mening å i detalj analysere ytelsesegenskapene til det nye flyet: i vår tid sier "tørre" tall om flyområdet, maksimal hastighet og tak lite. Mye viktigere, for eksempel, er tiltak for å redusere radarsignatur (selv om utviklerne sjelden snakker om dette "høyt").
F-15EX har imidlertid sine egne distinkte fordeler som skiller den fra alle fly.
Dette er først og fremst sammensetningen av bevæpningen. Flyet kan bære opptil 22 luft-til-luft-missiler. Dette er mer enn noen annen jagerfly, inkludert femtegenerasjons kjøretøyer, kan ta: i det minste innenfor rammen av eksisterende våpenkonfigurasjoner. Kjøretøyet vil også kunne bruke et bredt arsenal av luft-til-overflate-våpen, inkludert lovende hypersoniske modeller.
Den to-seters jagerflyet har en kraftig AN / APG-82-radar med et aktivt faset antennearray, som sannsynligvis er i stand til effektivt å oppdage selv skjulte jagerfly (spørsmålet om deres deteksjonsområde forblir åpent). Ifølge noen rapporter ønsker det amerikanske flyvåpenet til slutt å motta rundt 200 nye jagerfly. De blir først og fremst betraktet som en erstatning for den raskt aldrende F-15C / D.
F / A-18 Block III Super Hornet
Hvis de mektigste "fire" av det amerikanske flyvåpenet vil være den moderniserte F-15, presenterte Boeing en "gave" for den amerikanske marinen i form av en oppdatert versjon av Super Hornet. Bilen foretok sin første testflyging i fjor. Flyet som tok av til himmelen ligner det "vanlige" F / A-18E / F: så langt det kan dømmes, har det blitt noe av en testbenk.
Produksjonsbiler vil få svært merkbare forbedringer. Først og fremst trekkes oppmerksomheten til de konforme drivstofftankene, som øker kampradien. Andre forbedringer inkluderer en oppdatert Infrared Search and Track (IRST) påhengsmotor og en stor berøringsskjerm til cockpiten.
I det store og hele er IRST ikke nytt. Moderne teknologier gjør det imidlertid så følsomt som mulig, noe som for eksempel vil gjøre det mulig å mer effektivt identifisere ubemerkede fly. Samtidig må du forstå at IRST Block II aldri vil være en fullverdig erstatning for en radar.
En annen stor forbedring av F / A-18 Block III Super Hornet er den nye skjermen i cockpiten som måler 10x19 tommer. Det står i sterk kontrast til "miniatyr" (etter moderne standarder, selvfølgelig) visninger av tidlige Super Hornets. I moderne krigføring, når piloten må håndtere en enorm mengde data, er dette en fundamentalt viktig forbedring.
Dassault Rafale
Franske Rafale trenger ingen introduksjon.
Kort sagt, kjøretøyet kombinerer utmerket flyytelse, redusert radarsignatur (det er imidlertid ikke en "stealth" i klassisk forstand) og et veldig bredt spekter av våpen.
Det er tre versjoner: Rafale C (en -seters landvariant), Rafale M (en -seters marinevariant) og Rafale B (to -seters landvariant).
I løpet av livet har bilen fått mange oppdateringer. En av de viktigste er den moderne Thales RBE2 aktiv fasede array -radaren. Husk at det til nylig ikke var en eneste jagerfly med en radar av denne typen i arsenalet til de russiske luftfartsstyrkene.
Den utvilsomme fordelen med Rafale, som skiller den mot bakgrunnen til utenlandske maskiner, er den nyeste langdistanse luft-til-luft-missilet MBDA Meteor, utstyrt med en Rammet-motor som holder den høyeste flyhastigheten langs hele banen, opp til å treffe målet (flythastighetsmissiler - mer enn M = 4).
Rakettens skyteområde er 100 kilometer. Imidlertid må det antas at når du skyter mot et svært manøvrerbart mål av typen "jagerfly", vil den effektive rekkevidden fortsatt være betydelig kortere. Ikke desto mindre anser en rekke vestlige observatører Meteor som det farligste luft-til-luft-missilet og Dassault Rafale som en av de dødeligste jagerflyene på jorden.
Eurofighter Typhoon
Denne bilen kan kalles "neglisjert".
Likevel, når det gjelder mengden flyprestasjon, er den (minst) ikke dårligere enn Rafale. Og mest sannsynlig enda litt bedre enn det franske flyet.
Hvis vi snakker om våpen, så er maskinene like. Typhoon, som Dassault Rafale, kan bruke MBDA Meteor -missilet.
En av bilens funksjoner er evnen til å bære Brimstone -missiler. På grunn av sin lave vekt (ca. 50 kg) og dimensjoner, kan en jagerfly teoretisk ta opptil 18 slike produkter.
Den virkelige revolusjonen her kan være utviklingen i personen til SPEAR3, som blant annet har en rekkevidde på opptil 140 kilometer. Flytesting av SPEAR -missil demonstranter fra Eurofighter Typhoon begynte i 2014, og det britiske forsvarsdepartementet tildelte en kontrakt på 550 millioner pund for kjøp av SPEAR3 i januar 2021.
Det svake punktet til Eurofighter Typhoon er radarstasjonen. Flyet er utstyrt med en relativt gammel CAPTOR -radar. Hun vil bli byttet ut i fremtiden.
La oss minne deg på at Airbus i fjor mottok en stor kontrakt for installasjon av Captor-E radarstasjon med AFAR på det tyske luftvåpenets Eurofighter Typhoon-jagerfly og en del av de spanske tyfonene. Også i 2020 ble en kontrakt for å utstyre en ny radar med en aktiv faset antenneutstyr signert av det britiske forsvarsdepartementet.
Su-35S
Den kraftigste og moderne russiske jagerflyet i 4 + (+) generasjonen er utvilsomt Su-35S. Tidligere var det informasjon om modernisering av Su-30SM, noe som særlig innebærer installasjon av AL-41F-1S-motoren (den samme som på Su-35S).
Selv i dette tilfellet vil Su-35S-jagerfly imidlertid forbli en mer avansert maskin utstyrt med en relativt moderne radar med et faset antennearray "N035 Irbis", som ifølge tilgjengelig informasjon er veldig mye bedre enn Su -30SM N0011M "Barer" radar.
For alle fordeler er "SM" i vid forstand en "russifisert" versjon av eksporten Su-30MKI: en maskin som er veldig vellykket på markedet, men langt fra ny.
Blant de viktigste fordelene med etterfølgeren, Su-35S, er den avanserte optiske lokaliseringsstasjonen OLS-35, som øker sjansene for å møte femte generasjon, i tillegg til enestående manøvrerbarhet og utmerket flyrekkevidde.
Et av de viktigste "høydepunktene" er muligheten for å bruke luft-til-luft-missilet R-37M, hvis rekkevidde ifølge noen kilder når 300 kilometer. Tidligere ble missiler med slike indikatorer bare båret av russiske avskjærere basert på MiG-31.
Sammen med evnen til å bære mellomdistanser luft-til-luft-missiler RVV-AE (konvensjonell analog av amerikanske AMRAAM), R-27T / ET med infrarødt hominghode, samt R-73 kortdistanse-arsenalet for å treffe luftmål er mer enn imponerende …
