Storbritannias forsvarsminister Gavin Williamson åpnet presentasjonen av prosjektet på sidelinjen til Farnborough Air Show med ordene:
“La oss være klare: vi går inn i en farlig ny æra. Derfor bør vårt hovedfokus være på fremtiden og hvordan vi reagerer på nye trusler. I dag inviterer vi deg til å se på morgendagen, og vi starter med oppsettet som står ved siden av meg. Tempest (Tempest) - en lovende fremtidens jagerfly med et avansert kraftverk og energi, en virtuell cockpit, forent i en "sverm", med de nyeste våpnene, inkludert laservåpen. Bemannet eller ubemannet, det blir raskt oppgraderbart og motstandsdyktig mot cyberangrep."
Arbeidet med det britiske temaet for sjette generasjon jagerfly blir utført av Team Tempest -teamet, som er inkludert i programmet FCAS Technology Initiative (FCASTI). Det er verdt å nevne separat at britene var engasjert i utviklingen av en sjettegenerasjons jagerfly samtidig, uten erfaring med å jobbe med femtegenerasjons fly. Team Tempest består av luftvåpenets spesialister fra Rapid Capabilities Office (RCO), Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) og DE&S (Defense Equipment and Support) Defense Procurement and Supply Organization. Maskinvareutviklingspartnerne er: BAE Systems, ansvarlig for flyrammen og den generelle integreringen av alle systemer; Leonardo, utvikler sensorer og flyelektronikk; MBDA jobber med jagerfly; Rolls -Royce - motorer og kraftverk. Det vil si at prosjektet ikke kan kalles utelukkende britisk.
Stormen flyr så langt bare i animasjon
Interessant nok kom Tempest-konseptet fra den dødfødte 2015 Strategic Defense and Security Report, som i en femårsperiode har vist seg upraktisk på grunn av den plutselige endringen i truslene mot britisk nasjonal sikkerhet. Etterfølgeren er Modernizing Defense Program (MDP), som har som mål å sikre mer effektiv bruk av Storbritannias beskjedne forsvarsbudsjett. Faktum er at det britiske forsvarsdepartementet ikke har nok midler til å dekke behovene for kjøp av nytt utstyr fullt ut. Forsvarsbudsjettunderskuddet i de kommende årene, i det mest pessimistiske scenariet, kan beløpe seg til mer enn 20 milliarder pund. Dette skyldes i stor grad den beryktede "Brexit", som distraherte ministerrådets oppmerksomhet fra forsvarsspørsmål. Programmet for utvikling av en ny jagerfly bør godkjennes innen utgangen av 2020, penger til utvikling er planlagt utstedt innen 2025, og selve prosjektet skal først være i driftsklarhet innen 2035. Samtidig planlegger britene å klare seg med utviklingen av en stort sett revolusjonær jagerfly "med lite blod" - bare 10 milliarder pund. Den første kontrakten er allerede signert - BAE Systems mottok penger 3. juli 2018 for en 12 -måneders utviklingssyklus for jagerflyets konsepter og teknologier.
Layout utstilt på Farnborough i juli 2018
Tempest-modellen er en klassisk haleløs modell med den såkalte lambda-vingen med stort område og tofins vertikal hale. Farnborough-modellen i full skala antas å ha blitt montert på et Tornado-chassis. Omtrentlige dimensjoner: lengde - 18 m, vingespenn - 13 m, høyde - 4 m. Høydepunktet for fremtidens britiske fly vil være Wearable Cockpit med elementer av forsterket og virtuell virkelighet, samt et bevegelseskontrollsystem. De siste britene spionerte tydeligvis på grensesnittet til bilens BMW 7 -serie. Grafisk informasjon vises på den hjelmmonterte augmented reality-displayenheten, som for øyeblikket spilles av Striker II. Faktisk bør Tempest cockpit fratas praktisk talt alle tradisjonelle indikatorer og skjermer. I hvert enkelt tilfelle av et kampoppdrag vil settet med virtuelt "dashbord" være annerledes.
Omkonfigurerbart våpenbakkekonsept og testanlegg
Fleksibel nyttelast Bay Trials på Wharton
Det nye flyet skal ha den allsidigheten som for tiden er fasjonabel - det kan raskt konfigureres og moderniseres for spesifikke taktiske oppgaver. Et spesielt eksempel på denne tilnærmingen er Flexible Payload Bay, som BAE System har jobbet med i flere år på Wharton -fabrikken. Luftfartsteknikere vil kunne endre volumet i rommet, dets konfigurasjon, mekanismen for å åpne dørene og til og med dørene selv. Det antas at rimelige og kompakte droner utviklet under det hemmelige LANCA -programmet kan være skjult inne i flyet.
Revolusjonerende virtuell cockpit
Når det gjelder bevæpning av det lovende flyet, ble Meteor luft-til-luft-missiler og SPEAR 3. guidet ammunisjon presentert på Farnborough. Selvfølgelig vil rekkevidden av bærbare våpen være mye større-det vil være hypersoniske missiler, anti-skip ammunisjon, samt mikrobølgeovn og laservåpen. Om nødvendig kan Tempest raskt konverteres fra en bemannet versjon til et helt ubemannet luftfartøy som styres av kunstig intelligens. Stabssjef i British Air Force Stephen Hillner var skeptisk til dette:
- Folk har lenge innsett at det ikke er lett å bruke ubemannede systemer i et vanskelig situasjonsmiljø. Dessuten er det fortsatt problemer av moralsk og etisk karakter”.
Tre-krets kraftverk utviklet av Rolls-Royce
Rolls-Royce snakket om konseptet med en ny motor for et jagerfly på Farnborough Summer Air Show. Det er en tre-krets variabel syklus jetmotor som har en tretrinns lavtrykkskompressor med bred akkordvifte, femtrinns høytrykkskompressor, ett-trinns høytrykks-turbin og to-trinns lavtrykksturbin. Motoren har en integrert startgenerator, som på grunn av sin kompakthet reduserer midten av flyet, og driver også en rekke systemer fra innebygde sensorer til bekjempelse av lasere. Alt arbeid på det nye kraftverket er selvfølgelig klassifisert og har Advance 1. Koden. Det mest interessante er at Tempest ikke vil erstatte F-35, men bare vil øke kapasiteten. Forsvarsdepartementet kommer ikke til å nekte ytterligere kjøp av 138 amerikanske fly, som Storbritannia skal leve med i førti år til. Om utsiktene til det nye sjette generasjonskomplekset uttrykte stabssjef Hillier i luftvåpenet seg mest tappert da han sa at England til slutt ville bli nesten verdensledende på dette området. For dette, ifølge stabssjefen, er det alt - både ingeniørpersonell og uvurderlig erfaring. Men BAE Systems -sjef Charles Woodburn er ikke så kategorisk i sine vurderinger: "Vår mening er at etableringen av neste generasjons luftfartssystemer er en" lagidrett ", og ved bruk av fotballanalogien trengs de sterkeste spillerne på banen, og det er i våre interesser til nøyaktig ". Tilsynelatende er ingeniørstaben ikke så omfattende, og kompetansen er ikke så bred. Som et resultat har Boeing, SAAB og til og med Lockheed Martin allerede vist interesse for den "vanlige årsaken" til Tempest.
Konkurrenter på den andre siden av den engelske kanalen fra Airbus ønsker ikke spesielt å se en engelsk bil på himmelen og leter etter nye grunner til å konsolidere innsatsen på et paneuropeisk prosjekt. For eksempel sa sjefen for flyselskapet Tom Enders på Farnborough:
“Tiden er inne for å tenke seriøst på å konsolidere og forene innsatsen i en retning. Det er ikke plass til tre forskjellige programmer for å lage en ny generasjon jagerfly, det er ikke rom for to. Hvis vi virkelig vil at neste generasjon skal være konkurransedyktig med amerikanerne, må vi alle forene oss. Dette er en nødvendighet for industrien."
Dassault -sjef Eric Trappier berømmet derimot prosjektet:
"Det er en god nyhet. På begynnelsen av 2000-tallet så Storbritannia ingen grunn til å bygge sin egen jagerfly og bestilte i stedet F-35. Jeg ser at britene er våkne."
