Ulovlige militære formasjoner i Syria har skapt en hel stat med en masse forsterkede og forkledde gjenstander - fra operative kommandoposter dypt under jorden til lagre og verksteder for produksjon av sprengstoff. Militantene vedtok mange av taktikkene for befestning fra palestinerne, kjent for sin evne til å bekjempe en moderne og godt trent hær.
Først var luftfart i frontlinjen i SU-24M, Su-34, Su-25SM og jagerfly nok. Videre ble det gitt støtte fra hærens rotasjonsvingede krigsfugler. Med utviklingen av offensiven til bakkestyrker ble det imidlertid stadig vanskeligere for bombefly og angrepsfly å nå de sentrale og østlige områdene i Syria. Med maksimal kampbelastning ble kjøretøyene tvunget til å lande på "hoppflyplassene" Shayrat og Al-Tayar etter jobb. Angrepet av den amerikanske pakken på en av disse flyplassene var blant annet rettet mot å deaktivere et objekt som var så viktig for luftfartsstyrken. Alt dette sammen skapte vanskeligheter for kampbruken av taktisk luftfart i Syria: tiden for å fullføre oppgaver økte og effektiviteten minket. Luftfartens begrensede kraft påvirket også angrepet på spesielt befestede fiendtlige strukturer, som kjennetegnes ved økt overlevelsesevne.
Derfor var det ganske logisk å sette i drift langdistanseflyging av de russiske romfartsstyrkene i det syriske operasjonsteatret. Før Syria ble russiske strategiske bombefly gjentatte ganger brukt i en kampsituasjon, men disse var relativt små Tu-160 og Tu-22M. Nå er seks supersoniske Tu-160M, fem velfortjente gamle Tu-95M og tolv "mellomstore" Tu-22M3 bombefly blitt lagt til i kampgruppen. Slike giganter kan ikke fly på himmelen alene, og flere Su-27SM-krigere og "bomber" Su-34 i frontlinjen ble tildelt dem for operativ støtte. Alt utstyr var ikke basert i Syria, men på territoriet til Russland i Nord -Ossetia. Den veldig lange rullebanen til Mozdok flyplass tillot både gigantene på Tu-95 og de beskjedne jagerflyene å ta av uten problemer.
Russian Long-Distance Aviation har slått militante siden slutten av 2015. Den første som ble døpt med ild i Den arabiske republikk Tu-22M3. Målene deres var festningsverk i de østlige provinsene Raqqa og Deir ez-Zor, som frontlinjebombere nesten ikke kunne nå. Hvert fly bar 12 kopier av OFAB-250-270 på den interne slyngen, som fløy på hodet til de militante hovedsakelig i dagslys og fra store høyder. Tu-22M3 kan ta flere bomber om bord, men det var denne konfigurasjonen som var optimal med tanke på flyvningsområdet. I noen tilfeller bar Tu-22M3 mye større ammunisjon med et kaliber på 3000 kilo FAB-3000M54. Kjempebomber med et kaliber på 6000 og 9000 kilo ble ikke brukt.
Målet ble nådd ved hjelp av det lille treghetssystemet MIS-45, samt data fra langdistanse navigasjonsradiosystemet A711 "Silicon". Bombehastigheten var omtrent 900 km / t og under forhold med utmerket sikt: bombene ble sendt til mål gjennom den optiske siktekanalen. Flyturer over andre staters territorier er ikke kunngjort, men det kan antas at bombeflyene passerte over Aserbajdsjan og Irak, som det selvfølgelig var en tilsvarende avtale om. Og selvfølgelig ble våre sverige venner fra NATO-blokken varslet om den kommende streiken og reagerte ikke så nervøst på de bombelastede russiske kjøretøyene. Talsmann for det amerikanske utenriksdepartementet, Mark Toner, sa i denne forbindelse: "Russland advarte oss om dette gjennom luftoperasjonssenteret i Qatar, som opererte ved Al Udeid flyvåpenbase, og koalisjonen vet om Russlands intensjon om å bruke cruisemissiler … Russland slo til terroristenes posisjoner og for at det ikke skulle være noen tap blant sivilbefolkningen …"
En mye mer effektiv strategi ville være for USA, ifølge hvilken de ville dele informasjon om terroristers plassering med Russland, i stedet for å handle isolert, samtidig som de slo regjeringsstyrker. Men slike skritt fulgte ikke, men ubestridelig respekt før Russlands langdistansefly var tydelig - ingen ropte høyt om deres innvendinger. Likevel bestemte ledelsen seg for å eskortere alle bombefly med jagerfly for å unngå hendelser, som alle parter må betale dyrt for.
Det er verdt å merke seg at dekselet ikke går side om side med tunge kjøretøyer, slik vi er vant til å se på TV -opptak, men på avstand, for å kunne observere og manøvrere angrepet.
Tu-95MS og Tu-160M gikk inn i kampen 17. oktober 2015 og slo på punktmål, i motsetning til deres yngre kolleger, som jobbet med spredte mål. Turboprop Tu-95MS bar Kh-555 cruisemissiler, som er en dyp modernisering av Kh-55 tilbake på 1980-tallet. Rakettene var, i tillegg til det klassiske treghetsnavigasjonssystemet, utstyrt med satellittnavigasjonsutstyr, noe som reduserte det sannsynlige sirkulære avviket til 20 meter. Et slikt cruisemissil kan ha et atomstridshode, men i Syria ble det erstattet med et eksplosivt og gjennomtrengende. Tydeligvis brukte Aerospace Forces også den utvidede versjonen av Kh-555, som er en modifikasjon av Kh-55SM med overbyggede tanker og en maksimal rekkevidde på 3500 kilometer.
Dubna maskinbyggingsanlegg "Raduga" leverte den siste generasjonen X-101-missiler til Tu-160M, som ble testet på syriske terrorister for rent vitenskapelige formål. Et nytt terrengkorrigert treghetsnavigasjonssystem og et optisk autokorrelasjons-hominghode med et forhåndsdefinert målbilde gir mulighet for streik med en nøyaktighet på opptil 10 meter. Missilet er større og tyngre enn forgjengerne, og har også et større flyvningsområde til målet - en ikke -kjernefysisk modifikasjon kan dekke 5000 kilometer. Det er interessant at Tu-160M missilbærere gikk til mål fra Mozdok langs andre ruter enn sine yngre og eldre kolleger. Målene for de hvite svanene er i provinsene Idlib og Aleppo i det nordøstlige Syria, ikke langt fra Khmeimim. Det er åpenbart at ledelsen i luftfartsstyrken foretok slike høyteknologiske angrep først og fremst som et show og fullverdige kamptester. Det overveldende flertallet av streikene ble utført på målrettede mål i ørkenområder, som cruisemissiler var unødvendige i kostnadene. Langdistanse luftfartssjef Zhikharev rapporterte om resultatene av angrepene til Putin: "Under gjennomføringen av angrepene dekket Tu-22M3-flyet en distanse på 4510 kilometer i en sortie, og Tu-160M og Tu-95MS var i luften i 8 timer og 20 minutter."
Hovedbonusen ved angrep fra strateger, i tillegg til den faktiske godkjenningen, var evnen til å treffe mål for militante langt bak, som de ikke forventet. I perioden slutten av 2015 - begynnelsen av 2016 hadde de ikke mulighet til å trekke enhetene sine bak for hvile og påfyll - strategiske bombefly jobbet ofte med dem. De traff Idlib og dets fabrikker for produksjon av sprengstoff, kommandoposter og hovedkvarteret til ISIS (en organisasjon forbudt i Russland) med X-555-missiler fra Tu-95MS Sevastopol. Tu-22M3 jobbet på oljeraffinerier, oljepumpestasjoner, ammunisjonslagre og verksteder i Raqqa og Deyz-Ez-Zor. Videre å dømme etter opptakene i krøniken, noen ganger sykelig FAB-3000M54 fløy på hodene til de skjeggete mennene. For å fullt ut vurdere effektiviteten av bombing ble mange angrep registrert fra forskjellige vinkler - fra loitering helikoptre, UAV og flyets egne optiske systemer. Cruisemissiler ble også skutt opp fra Middelhavet, der Tu-95MS-transportører nådde gjennom Iran, Det indiske hav og Rødehavet.
X-101-missiler på en roterende løfterakett i bevæpningsrommet på et Tu-160-fly
Streikene til våre strateger kunne selvfølgelig ikke endre fiendtlighetens gang, og det var ikke målet deres. Mye viktigere er at vi nok en gang har vist at til tross for alle problemene, er vår langdistanseflyging i god form og kan bære i livmoren ikke bare eksplosive stridshoder. Dessuten er tonen i full stridstjeneste - bare en Tu -95MS landet på en hjemmeflyplass med bombedørene åpne. Strategenes krig viste seg å være kort og på mange måter falsk, men ganske truende.
