Med all skepsisen til kreativiteten til innenlandske designbyråer, må det innrømmes at de noen ganger har originale ideer. Skepsisen stammer i mange henseender fra det faktum at ofte gamle sovjetiske utviklinger hentet fra omfangsrike safer malt med rødt bly presenteres som innovasjoner. Men ikke på dette tidspunktet.
I juli 2019 utviklet St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering Malakhit en atomdrevet undervanns gassbærer for eksport av flytende naturgass (LNG) fra felt i Arktis. Så skrev de om det og prøvde til og med å diskutere utsiktene til ubåtens tankflåte (ideen er heller ikke ny, men ble fremsatt tilbake i sovjetisk tid). Dmitry Sidorenkov, leder for Advanced Design Sector i Malachite, fortalte oss noe om dette prosjektet. Båten er 360 meter lang, 70 meter bred, 30 meter høy, og har et dybgang på 12-13 meter. Kapasiteten er 170-180 tusen kubikkmeter LNG. Undervannsfart - 17 knop.
"Malakitt" er en struktur kjent for design av atomubåter: prosjekt 627 (A), prosjekt 645 ZhMT "Kit", prosjekt 661, prosjekt 671, 671RT, 671RTM (K), prosjekt 705 (K), prosjekt. 971, pr. 885. Fra begynnelsen av atomubåtens skipsbygging til i dag. Så ja. Kanskje de kan.
Imidlertid var det en interessant nyanse i denne saken, som da ble betalt lite oppmerksomhet. Selskapsrapporten sa om dette prosjektet:
Til støtte for forhandlinger med en potensiell utenlandsk kunde, foretok selskapet undersøkelser om opprettelsen av en kjernegassbærer under vann for nedsenket transport av flytende naturgass fra nordlige felt mot øst.
Og dette er interessant. Denne omstendigheten - en utenlandsk kunde og LNG -transport i østlig retning, oversetter hele temaet til det militærøkonomiske flyet.
Vi kunne ikke vært sjenert. Det er ikke så mange utenlandske kunder som potensielt er interessert i en atomdrevet undervannsgassbærer, som transporterer LNG fra Arktis mot øst, i tillegg til å kunne betale for en slik ordre: et titalls selskaper eller så. De støttes av Central Military Council of PRC og Military Council of the CPC Central Committee.
Noen viktige omstendigheter
Dette emnet har sine egne viktige omstendigheter, som gjør det mulig å trygt hevde at det er nettopp Kinas strategiske interesser og at en potensiell ordre for atomdrevne undervannsgassbærere kommer fra de høyeste militære myndighetene i Kina.
For det første har LNG-markedet i Asia-Stillehavsregionen en rekke spesifikke funksjoner. De største importørene av flytende gass: Japan (110 millioner tonn per år) og Sør -Korea (60 millioner tonn per år). De kjøper det hovedsakelig i Gulf -landene, i Malaysia, Indonesia, Brunei. Kina er også en stor kjøper - 90 millioner tonn per år.
Langtidskontrakter råder i LNG-forsyninger. Sør -Korea har for eksempel leveringskontrakter som løper til 2030. I henhold til disse kontraktene bygges en flåte med gassbærere, havner utstyres, gass -kondensasjonsenheter bygges ved utsendelses- og regasifiseringsenheter ved destinasjonshavnene. Innenfor den eksisterende strukturen på LNG -markedet i denne regionen er det ikke noe særlig behov for å kommunisere med atomdrevne undervannsgassbærere (dette er en ny, uprøvd, svært risikabel leveringsmetode). Selv russisk LNG fra Sakhalin, som er nærmere Arktis og eksporteres av konvensjonelle overflategassbærere, der det er japanske aksjonærer, er landene i regionen ikke helt villige til å ta, og i 2019 reduserte forsendelsene fra Sakhalin med 11,1 millioner.tonn LNG, eller 16% (innen 2018). Arktis, ubebygde felt, gassbærere under vann - dette er noe fra fantasiens rike.
For det andre er atomdrevne skip en kjent hodepine for alle som har en. De går kanskje ikke til alle havner. FNs havrettskonvensjon (art. 23) fastslår at atomdrevne skip må overholde spesielle forholdsregler fastsatt av internasjonale avtaler.
Det er havner i Russland hvor atomdrevne isbrytere og den atomdrevne lettere transportøren Sevmorput kan komme inn. Det er totalt 19 havner. For hver av dem ble tillatelse til å gå inn i slike fartøyer utstedt ved et dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen. Men dette betyr ikke at et skip med et atomkraftverk kan komme inn i en så tillatt havn akkurat sånn. For eksempel ringte Sevmorput i 2019 to ganger til St. Petersburgs store havn. For første gang med nedkjølte fiskebeholdere fra Petropavlovsk-Kamchatsky. Han ble møtt av viseguvernøren i St. Petersburg, Eduard Batalov, og en spesiell kommisjon ble nedsatt for å kontrollere havnen. Du vet aldri hva? Plutselig vil det flyte noe radioaktivt fra den … Andre gangen kom den lettere transportøren inn for å bytte ut propellene, og kapteinen ved havnen i St. Petersburg Alexander Volkov utstedte en spesiell ordre som definerte køyelisten for atomkjøretøyet. Og generelt, i henhold til de generelle reglene for navigasjon og forankring av fartøyer i havnene i Den russiske føderasjonen, må kapteinen på et skip med et atomkraftverk varsle Rosgvardia, og skipet i havnen må voktes av Rosgvardia -enheter. Oppstyr med dem mye.
Og her - et skip med et atomkraftverk, og også et undervannsskip. Alle anrop til en utenlandsk havn for lossing vil uunngåelig være forbundet med komplekse prosedyrer, korrespondanse og byråkrati. Alle disse problemene kan løses, men hvorfor? Tross alt er det vanlige gassbærere som kan gå inn i havner med sine egne forholdsregler, men uten slike vanskeligheter.
Derfor kan en hvilken som helst utenlandsk kunde til et atomkjernet undervannsgassskip bestemme seg for å operere et slikt fartøy eller fartøy bare hvis han trenger gass desperat, levering på konvensjonelle måter er umulig og det er en prinsipiell vilje til å løse alle nye problemer på toppnivå tjenestemenn. Verken Japan eller Sør -Korea trenger dette. Bare Kina gjenstår.
Ja, jeg hørte at malakitt angivelig samarbeidet med sørkoreanerne. For det første starter imidlertid sør -koreanere ofte prosjekter, som det ikke blir noe av senere (jeg deltok selv i en av disse selv), og for det andre trenger Sør -Korea ikke et slikt skip på forretnings- og regjeringsnivå.
Hvorfor Kina?
I lys av de gradvis forverrende motsetningene med USA, trusler fra USA og dets allierte, står Kina overfor utsikten til en marineblokkade. Så langt teoretisk, men høyst sannsynlig hvis motsetninger og friksjoner når den "varme" fasen. Følgelig vil importen av LNG til sjøs også stenges.
Under forholdene for en marineblokkade blir en atomdrevet undervannsgassbærer veldig verdifull på grunn av det faktum at den ikke bare kan passere under isen i Arktis, men generelt kan hele veien til Kina gjøres under vann. Det vil si, i skjul, med minimal risiko for å oppdage fartøyet av en fiendtlig part. Egentlig må du gå gjennom Arktis, gå gjennom Beringstredet til Stillehavet, omgå Japan og gå inn i Øst -Kinahavet gjennom Miyagi -stredet. Passasje gjennom Miyagi -sundet og følge i Øst -Kinahavet kan gis av undervannseksport fra den kinesiske marinen.
Når det gjelder ubåter har utsiktene til undervannsbelastning blitt diskutert mye. Teknisk sett er det fullt mulig både fra boreplattformen og fra gassproduksjonskomplekset for havbunn. Hvis det er mulig å laste et undervannstankskip under vann, er det også mulig å laste det under vann og losse det ved å utstyre det med en spesiell undervannsport med de nødvendige enhetene. Dermed kan en atomdrevet undervannsgassbærer ikke bare nærme seg skjult, men også skjule lossing. Denne omstendigheten er ekstremt viktig fra et militærøkonomisk synspunkt for å bryte marineblokkeringen av Kina.
Hvor mange slike båter trenger du?
180 tusen kubikkmeter LNG er 76,2 tusen tonn LNG, noe som tilsvarer 105,1 millioner kubikkmeter gass.
Fra Arktis (fra Sabetta) til Kina (Shanghai) er ruten 5600 nautiske mil. Ved 17 undervannsnoder vil den atomdrevne undervannsgassbæreren dekke denne avstanden i 330 driftstimer eller 14 dager. Dermed kan ett skip ha en reise til og fra Kina per måned. Kinas månedlige etterspørsel etter LNG er 7,5 millioner tonn. For å dekke dagens forbruk i Kina i LNG og bringe det fra Arktis under vann, vil det derfor være nødvendig med 98 atomdrevne undervannsgassbærere.
Kravene til krig eller blokkeringstider er betydelig redusert i forhold til fredstid. Vi har knapt mulighet til å anslå hvor mye Kina vil forbruke LNG i beleiringstiden på det mest nødvendige minimum. Men vi kan grovt anslå. Hvis behovene til blokkeringstiden vil være omtrent 25% av fredstiden, eller 22,5 millioner tonn per år, - 1,8 millioner tonn per måned, vil det kreves 24 kjernefysiske undervannsgassbærere for levering.
Sammenlignet med en militær atomubåt er en atomubåtgassbærer mye enklere i design og utstyr; det krever ikke torpedoer og missiler sammen med utstyret som betjener dem. Mannskapet er sterkt redusert i forhold til mannskapet på en militær atomubåt og får plass i et kompakt bemannet rom. Derfor kan byggingen av atomdrevne ubåtgassbærere gå vesentlig raskere enn militære atomubåter. Med kinesiske penger og kinesisk teknisk bistand ser bygging av 24 slike båter ut som en teknisk gjennomførbar oppgave i den første tilnærmingen. I tillegg kan Kina med sin skipsbyggingskapasitet, etter å ha tatt et ferdigprosjekt, nagle dem i den nødvendige mengden selv. Malakitt antar forresten at det vil bli bygd 5-8 slike undersjøiske gasstankskip for det russiske Arktis alene.
Ja, det ville være en ekstremt ubehagelig overraskelse for USA og dets allierte. Et slikt fartøy gjør marineblockaden mye mindre effektiv enn forventet. Det er en ting å distribuere overflategassbærere, truer med å skyte dem med raketter mot skip, og en helt annen ting er å jage ubåter til sjøs, bemannet av mannskaper med erfaring i tjeneste i ubåtflåten og erfaring med å bryte gjennom fiendens anti- ubåtforsvar.
Det er tross alt mulig å bygge en oljelastningsmodifikasjon på grunnlag av et gassbærerprosjekt. Tanken for 180 tusen kubikkmeter kan inneholde omtrent 150 tusen tonn lett olje.
Det kan også være undervanns transport. Holdvolumet på 180 tusen kubikkmeter tilsvarer et veldig stort lasteskip. La oss si at de tidligere betraktede Sunrise Ace og Carnation Ace -bilbærerne hadde omtrent samme lastvolum. Atomubåten kan redesignes fra en gassbærer til et tørt lasteskip som er i stand til å transportere, si utstyr, ammunisjon, drivstoff, med andre ord, det åpner muligheten for skjult levering av forsyninger til tropper på et brohode et sted langt over sjøen. Det vil være mye vanskeligere for fienden å finne og synke den enn en overflatetransport.
Generelt liker jeg denne ideen fra alle sider.
