Vi fordømmer man-torpedoer fra den japanske keiserlige marinen "kaiten" på omtrent samme måte som kamikaze-pilotene. Fu, barbaritet. Og det har vi grunn til. Men "kaitens" er bare et nytt eksempel. Og siden flåtens historie går mer enn ett århundre tilbake, er det en hel rekke eksempler. Dessuten er hovedflertallet fra det siviliserte Europa, og vi ble ikke mye etter, og på noen måter var vi til og med pionerer.
Men la oss starte i rekkefølge.
Og i orden hadde vi det første brannskipet.
Denne typen våpen dukket opp rundt det femte århundre f. Kr. Og det tjente veldig godt som et psykologisk våpen i flere titalls århundrer. DET brannmerket var, som de ville si nå, en drone. En båt eller bare en haug med brennbare materialer som kan settes i brann og rettes mot fienden. Og der er alt etter gudens vilje …
Men det fungerte.
Gjennom årene begynte utslitte skip å bli brukt som brannmenn, siden det ikke er synd. Men essensen forble den samme. De stappet alt som kom til hånden, satte fyr på det og sendte det mot fienden.
Effektiviteten var ujevne, men her var det ikke engang et spørsmål om å sette fyr på fiendens skip, men en panikk. Hvorfor levde brannmerket som et spektakulært (ikke effektivt, nemlig spektakulært) våpen i så mange år?
Det er enkelt. Tre. Hovedmaterialet for konstruksjon av skip med brann så ikke ut til å være venner i det hele tatt. Spesielt - et tjæret tre, pakket inn i tjære tau. Derfor, uansett hvor ineffektive brannmerket var, var de rimelig fryktet.
Og siden brannskip var fryktet i alle flåter, var det en direkte grunn til å bruke dem! Russiske sjømenn vekk heller ikke fra denne virksomheten, det er nevnt bruk av brannskip i slaget ved Gangut (1714), og grev Orlov-Chesmensky med admiraler Spiridonov og Elfiston i slaget ved Chesme i 1770 opererte med ild -skip ganske normalt.
Men den mest kjente bruken av brannskip i middelalderen er selvfølgelig nederlaget til Spanias store armada, som skulle få britene til å føle seg dårlig. Det såkalte slaget ved Gravelines 8. august 1588, da spanjolene var veldig smertefulle og veldig fornærmende.
Natten før slaget beordret øverstkommanderende for den britiske marinen, Charles Howard, hertug av Nottingham, åtte gamle skip, fylt med alle på rad, for å bli laget og skutt mot spanjolene. Det er "til siden", det vil si hvem Gud vil sende. Uten syn og justering.
I seg selv forårsaket ikke brannmannskapene store skader, men forårsaket fryktelig oppstyr og forårsaket panikk. Spanjolene skyndte seg inn i natten for å kutte ankre, som var festet med tau for en så rask fjerning, og så påførte mange skip i oppstyret skade på hverandre nettopp fordi det var umulig å forankre dem.
Generelt fullførte smuglerne oppgaven 100%.
I 500 år, fra 1300- til 1800-tallet, eksisterte det i stillhet brannskip som en egen klasse skip. Det er klart at sjølmord ble bygget på prinsippet om jo billigere jo bedre. Tatt i betraktning, selvfølgelig, enkel lasting og plassering av stridshodet, kontroll, enkelhet. Vanligvis var brannskipene enkeltdekk, sjeldnere dobbeltdekk. De bar til og med våpen og mannskap. Kanonene var påkrevd i tilfelle et skip med et anti-terrorist boardingteam plutselig kom over på veien, for det første og for det andre for å passere for et vanlig skip.
Men det var også karakteristiske forskjeller mellom brannskipet og vanlige skip. Her er et ganske nøyaktig bilde av et brannskip, hvorfra du kan lære tre forskjeller fra et vanlig skip.
1. Døren i siden nærmere hekken. Beregnet for evakuering av mannskapet.
2. Luka, bak som det var en tenningssnor som detonerer stridshodet.
3. Båten var ikke festet med tau, som vanlig, men med kjetting. Kjeden er slått av.
La oss bare si at for middelalderen foregikk omsorg for mannskapet, og på riktig nivå. Mannskapet på et slikt brannskip akselererte skipet, ledet det til fiendens skip, krasjet inn i det, brannskipets mannskap prøvde å feste skipet sitt til fiendens skip så tett som mulig ved hjelp av ombordstigningsutstyr, og mens fienden var engasjert i å kutte og hogge utstyret, mannskapet begynte å "rive klørne" nettopp gjennom den døren.
Og noen satte fyr på sikringen, som skulle forårsake en eksplosjon av krutt i lasterommet. Dette kan gjøres selv mens du sitter i båten, lengden på ledningen er tillatt, det ville være noen.
Selvfølgelig var det ikke lett å frakoble de to skipene. Motstanderne forsto dette, og prøvde derfor av all makt å forhindre kollisjon av skip. Jeg vil si at de gikk ut av veien med våpen og håndvåpen. Så noen ganger klarte ikke alle å bruke nøddøren.
Generelt var kampen mot brannskipene enkel: å senke skipet før det nærmet seg. Eller et vanskelig alternativ: å senke nødbåten. Det var ikke lett, målet var lite, men ofte var resultatet verdt det: i disse dager kunne mannskapet enkelt sette inn et brannmerke, siden europeiske sjømenn ikke var forskjellige i selvmordstendenser.
1700 -tallet brakte verden en ny klasse skip - slagskip. Det vil si at skip er dekket med rustninger og ikke så redd for skjell og brann. En ny type brannmenn har også dukket opp, ikke mindre merkelig når det gjelder bruk: gruvebåter.
Denne klassen ble oppfunnet i USA under borgerkrigen. Natten til 27. til 28. oktober 1864 angrep en dampoppskytning under kommando av løytnant Cushing, bevæpnet med en stangruve, det sørlige slagskipet Albemarl, som var i veikanten.
Mannskapet på langbåten demonterte "beskyttelsesbommen" laget av tømmerstokker, svømte rolig opp til slagskipet og slo den med en stanggruve ned i undervannsdelen. I løpet av få minutter sank Albemarl. Langbåten døde forresten med hele mannskapet, det er vanskelig å si om den er fra en gruveksplosjon, eller druknet, trukket inn i en boblebad av et synkende slagskip.
Overbeviser ubevisst, men likevel. Fremskritt har vist at effektiv drift krever effektiv kontroll av oppskytningsbilen. Det er ønskelig - til siste øyeblikk.
Jeg likte ideen. Selv da prøvde de første ubåtene å skildre noe slikt, men dampbåter var billigere og rimeligere midler for å levere miner til fienden. Statistikk sier at under borgerkrigen mistet flåten i Sør -konføderasjonen rundt 50 skip, 40 av dem fra gruver av alle typer, anker, slepet, stolpe.
Det neste trinnet var bruk av Whitehead -gruver, prototypene til moderne torpedoer. Egentlig var en båt med en slik gruve litt annerledes enn en båt med en stangruve, siden den ga mannskapet en litt større sjanse til å overleve, men som den første bruken av slike båter av en russisk offiser og fremtidig admiral Stepan Osipovich Makarov viste at etterkommerne til brannskipene hadde omtrent den samme psykologiske effekten: i fem angrep på Makarovs gruvebåter ble slagskipet lettere skadet og kanonbåten "Intibach" med et forskyvning på bare 163 tonn ble senket.
Dessverre er det ingen eksakte data om hvor mange russiske sjømenn som døde. Med tanke på at operasjoner vanligvis ble utført i mørket, burde det ha vært færre omkomne enn under et angrep i løpet av dagen.
Imidlertid var det den psykologiske effekten som påvirket de allerede ikke veldig aktive handlingene til den tyrkiske flåten.
Så snart torpedoer ble torpedoer, og ubåter ble til ubåter, økte selvfølgelig angrepsavstandene, og det kunne ikke være snakk om en tilnærming med brannskipsstil. Den økte rekkevidden og skytehastigheten til marinepistoler satte nesten en stopper for denne delen, om ikke for noen få nyanser.
Den første er torpedobåter. De har nesten ingenting fra en brannmerke, men på 1900 -tallet var bruken av slike skip i hovedsak ikke forskjellig fra deres forfedre på 1700- og 1800 -tallet. Hastigheten økte, men torpedobåten nærmet seg nesten helt tom, og overvinner barrieren for alt som kan skyte på den.
Det er noe felles, tror du ikke?
Men det var også spesielle operasjoner, hvor alt var fra fortidens brannmenn. Eller nesten alt.
For eksempel den mislykkede operasjonen "Lucid", hvis formål var å forstyrre den såkalte landingen av tyske tropper i Storbritannia. Det var da Frankrike avsluttet at tyskerne begynte å røre i landets havner, som britene tolket som begynnelsen på forberedelsene til landingen.
Det er klart at britene prøvde av all makt å motstå dette. RAF fløy for å bombe transportene som skulle til Calais og Boulogne. Luftwaffe forklarte imidlertid umiddelbart at nederlaget i "Battle of Britain" ikke betyr at RAF kan føle seg komfortabel i Frankrikes himmel.
Deretter ble en ganske nydelig plan utviklet i hertugen av Nottinghams ånd.
Ble tatt med tre små tankskip, som allerede pustet inn røkelse: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veteranene ble litt lappet, og deretter ble hver fylt med sprengstoff og tre tonn "Eger Cocktail": 50% fyringsolje, 25% motorolje og 25% bensin. Blandingen ble oppkalt etter sjefen for operasjonen.
Tester som ble utført ved å sprenge to trålere fylt med dette marerittet viste at eksplosjonen av massevis av dette helvete rotet sprer alt i en radius på omtrent 800 meter.
Det ble antatt at tankskipene ville komme inn i havnene i Calais og Boulogne under nøytrale flagg, nærme seg overbelastning av transporter, og deretter mannskapene, som gikk av i båtene, aktiverte sprengstoffene. Og helvete vil begynne.
26. september 1940 dro alle tre brannskipene ut på sin siste reise. War Nizam og War Nawab dro til Calais, Oakfield til Boulogne.
Akk, men "Oakfield" nådde ikke bare målet, den kollapset faktisk på vei til Boulogne, ikke engang en tredjedel av distansen. Den andre som forlot løpet var "War Nizam", hvis motor nektet å fungere.
Å gjennomføre planen med ett skip av tre virket ikke som en god idé, og brannskipene dro tilbake til havnen. I begynnelsen av oktober prøvde den britiske kommandoen å prøve igjen (to), men de mislyktes også på grunn av en dårlig kampanje. Vel, og på grunn av grådigheten til den britiske marinekommandoen, som beklaget operasjonen av skip som kunne nå målet uten hendelser.
Men jeg kan ikke annet enn å huske en annen operasjon, som ble bra, bare et syn for ømme øyne. Dette er Operation Chariot, som ble utført av britiske spesialstyrker i mars 1942.
Mye har blitt skrevet om denne operasjonen, men i dette tilfellet er vi interessert i at hjertet av operasjonen faktisk var brannskipet, som ødeleggeren Campbeltown ble omgjort til.
Den britiske kommandoen i 1942 bestemte seg for å ødelegge den største franske kaien i Saint-Nazaire, dokken "Louis Joubert Lock". At tyskerne ikke kunne godta "Tirpitz" i den.
Operasjonens viktigste slagkraft var den konverterte ødeleggeren Campbeltown. Skipet ble lettere, forskyvningen redusert slik at det trygt kunne passere gjennom sandbankene ved munningen av Loire. For å gjøre dette fjernet de alt som kunne fjernes fra det: våpen, torpedorør, avskårne overbygninger og rør. Åtte 20 mm Oerlikon luftfartsvåpen ble installert på øvre dekk.
Ytterligere forsterkning av sidene og dekkene med betong ble gjort slik at et tilfeldig prosjektil ikke ville forårsake detonasjon av ladningen. En eksplosiv ladning på 4,5 tonn ble plassert i mellomrommet mellom de vanlige og konstruerte andre sidene, og deretter ble all denne skjønnheten helt med betong. Dette ble gjort slik at gruvedriftsteamet, som definitivt ville inspisere skipet, ikke umiddelbart kunne oppdage sprengstoffene.
Tidlig morgen 28. mars 1942 nådde Campbeltown dokkeporten under kraftig brann og ramlet den, og ble bare sittende fast i dokkeporten.
Parallelt beskytte og bombet britene Saint-Nazaire, samt landing av kommandoer. Kommandoene, etter å ha mistet mer enn halvparten av personellet (228 av 600 mennesker returnerte), forårsaket noen skader, ødela flere våpen, skadet låsene til andre havner og skipene i dem. Men til slutt ble de tvunget til å trekke seg tilbake eller overgi seg da ammunisjonen gikk tom.
Mens kampene pågikk, ble besetningen i Campbeltown evakuert. Etter å ha slått tilbake angrepet slapp tyskerne av. En stor gruppe Kriegsmarine -spesialister gikk for å undersøke Campbeltown som satt fast i kaien.
Nesten ni timer senere, klokken 10:30, eksploderte brannskipet som planlagt og opprettet en gren av Apokalypsen.
Bryggen var faktisk inhabil, og drepte rundt 250 Kriegsmarine soldater og offiserer, slik at de britiske kommandoene som led store tap under Operation Chariot kunne regne seg hevnet.
En annen flåte som ble brukt av brannskipene var den italienske flåten. Tatt i betraktning italienernes lidenskap for kompakt sjøskurk, produserte man i 1938 en serie MT (Motoscafo da Turismo) båter, som hadde den mest overfladiske holdningen til turisme, men var lette, små båter som var i stand til å akselerere til 60 km / t. Regelmessig fylt med 330 kg sprengstoff var de ypperlige sabotasjebåter. Piloten var i akterenden. Etter å ha brakt båten til målet og satt fast roret, måtte han hoppe på en spesiell redningsflåte før han kolliderte med målet.
Ser det ut som en brannvare fra 1700 -tallet? Når det gjelder meg - så fullstendig.
Det morsomste i historien til MT-båter er at de ikke bare ble brukt av italienere, men også av israelerne, som visste hvordan de tok imot flere av disse båtene og brukte dem mot sine fiender i den arabisk-israelske krigen 1947-1949.
MT -båtene deltok i flere operasjoner, hvorav den mest vellykkede var deaktiveringen av den britiske tungkrysseren York 26. mars 1941. Seks båter deltok i operasjonen, som gikk inn i havnen om natten og arrangerte et brannshow der.
I tillegg til den alvorlig skadede York, ble det norske tankskipet Pericles ødelagt. Alle seks italienske piloter ble tatt til fange, men operasjonen lyktes virkelig.
Deretter utviklet italienerne ytterligere to generasjoner med brannbåter: MTM og MTR. Førstnevnte ble brukt, men sistnevnte var uheldig: Ambra -ubåten som fraktet dem til operasjonsstedet ble senket.
Fire overlevende fra MTM-krigen dro til de israelske væpnede styrkene, og israelerne brukte tre av dem med suksess under den arabisk-israelske krigen 1947-1949. I oktober 1948 ble patruljeskipet Emir Faruk og en minesveiper senket av brannskip.
I dag er det ikke plass for brannmenn på slagmarken. Ja, det er engangsprogrammer som et terrorangrep med en båt fylt med sprengstoff fra den amerikanske ødeleggeren Cole i 2000, men dette er snarere et unntak fra regelen.
Jeg sa bevisst ikke noe om torpedoer med Kaiten kamikaze. Rett og slett fordi jeg er veldig rolig om dette våpenet og jeg tror at "Kaitens" ikke har oppnådd suksess. Det eneste store skipet som ble senket av Kaitens var Missineve -tankskipet med en forskyvning på 25.500 tonn.
Ikke Gud vet hvilken seier. Imidlertid, som alle suksessene til brannmennene på 1900 -tallet. Men dette våpenet var, om ikke effektivt, så effektivt i flere århundrer.
