Det neste trinnet i utviklingen av det japanske skipsbyggingsprogrammet, og spesielt av tunge kryssere. Fra "Myoko" til "Mogami" og "Tone" lå banen til japanske skipsbyggere gjennom prosjektet til tunge kryssere i "Takao" -klassen.
Cruiserne i Takao-klassen ble et ytterligere stadium i utviklingen av Myoko-prosjektet. Ved utviklingen av skipene ble de såkalte Washington-restriksjonene ignorert av japanerne, derfor, på den ene siden, oppfylte de selvfølgelig ikke grensen på 10.000 tonn, på den annen side passet de alt de ønsket inn i skipene. Vel, nesten alt.
Men det som var ønsket i minimumskonfigurasjonen var nok til å gjøre skipene i Takao-klassen til de største japanske krysserne.
På den ene siden viste skipene seg å være svært kraftig overbelastet over vannlinjen, på den andre siden … Vi skal snakke om forskyvning senere, men nå hva designerne Fujimoto og Hiraga klarte å kjøre inn i krysserne.
Selvfølgelig, når man ser på bildet, kan man umiddelbart legge merke til de veldig massive pansrede overbygningene, mer passende på et slagskip (ikke av typen "Fuso", selvfølgelig) enn på en cruiser. Men selv den tykke rustningen til overbygningene er ikke tilfelle, selv om de er selve tingen for identifisering.
Men la oss gå i orden.
Takao, Atago, Maya og Chokai.
Alle de fire krysserne ble lagt ned mellom 28. april 1927 og 5. april 1931. Takao og Atagi ble bygget ved skipsverftene i Yokosuka og Kure, Maya av Kawasaki på sin egen fabrikk i Kobe, og "Chokai" ble satt sammen av metall av Mitsubishi i Nagasaki. Av tradisjon ble skipene navngitt til ære for de høyeste toppene på de japanske øyene.
I begynnelsen av krigen, etter å ha gjennomgått en rekke oppgraderinger, hadde krysserne i Takao-klassen følgende egenskaper:
- kroppslengde: 203,8 m;
- bredde langs midtskipsrammen: 20, 4 m;
- trekk: 6, 32 m
Forskyvning varierte selvfølgelig. Totalen for "Takao" og "Atago" var 15 875 tonn, for "Maya" og "Chokai" - 13 900 tonn. Det er klart at det var langt fra standardene som Washington -traktaten foreskrev, og derfor noen fordeler i forhold til standard "Washingtonians".
Som et kraftverk hadde krysseren 12 kantonkjeler, fire turbo-gir og fire propeller. Kraftverkets kapasitet - 133 000 liter. sek., som ga en veldig god fart - 34, 25 knop. Den estimerte marsjavstanden til 14-knop er 8500 nautiske mil. Cruisermannskapet besto av 740-760 mennesker.
Reservasjon. Tykkelsen på rustningsbeltet til krysserne i Takao-klassen var 127 mm, tykkelsen på rustningsdekket var 35 mm (over kraftverket opptil 70-90 mm), overbygningsveggene var 10-16 mm. Går 75-100 mm, tårn 25 mm, barbeter 75 mm. Generelt er det ganske verdig og rikere enn "Myoko".
Bevæpning. Her kom de japanske designerne helt ut.
Hovedkaliberet til krysserne i Takao-klassen besto av 203 mm kanoner i fem E-type tvillingtårn. Tre tårn lå i baugen, to i akterenden.
Hjelpekaliberet var representert av åtte 127 mm universalkanoner i fire tvillingtårn, to tårn på hver side.
Flak. 25 automatiske kanoner av 25 mm kaliber i doble og trippel fester, 12 Type 96 13,2 mm maskingevær i seks tvillingfester. I 1944 gjennomgikk krysserne modernisering, hvor antallet luftvernartilleri ble betydelig økt. På "Atago" og "Takao" ble antallet 25 mm angrepsgeværer økt til 60 fat (6x3, 6x2 og 30x1), på "Chokai" til 38 (8x2 og 22x1) og på "Maya" - opptil 66 (13x3 og 27x1). I tillegg mottok hver cruiser fra 10 til 13 "tvilling" maskingevær 13, 2 mm.
Torpedo -bevæpning. I utgangspunktet hadde krysserne to torpedorør, men i løpet av forbedringene på sidene installerte de firetorpedorør med et kaliber på 610 mm, to på hver side. Ammunisjon for torpedoer var 24 stykker, 16 i kjøretøyer og 8 flere i et spesielt lett pansret lager.
Det er uvanlig for kryssere, desto tyngre, men siden 1942 har hver krysser også båret dybdeladninger! Dropguider ble montert på akterenden av skipene, og hvert skip tok ombord ytterligere 24 dybdeladninger.
Hver krysser var utstyrt med to flykrutt katapulter, luftgruppen besto av tre sjøfly.
Bevæpningen til skipene var mer enn imponerende. Ja, det var en overbelastning, men det var klart verdt det.
Det skal bemerkes at for første gang på krysserne i Takao-klassen ble hovedkaliberpistoler 203 mm / 50 "Type 3" nr. 2 brukt. Høydevinkelen til hovedkanonene ble økt til 70 °, noe som i teorien gjorde det mulig å skyte fra dem mot flyet. Derfor en liten nedgang i fatene til universalt artilleri og et forsøk på å kompensere for nedgangen i 127 mm kanoner med 25 mm maskinpistoler.
Sammenlignet med Myoko var krysserne i Takao-klassen ganske enkelt flytende hoteller når det gjelder mannskap.
Private mannskapskvartaler var plassert på nedre dekk i akter, så vel som på midtdekk fra akter til skorsteinsområdet i det første og det andre fyrrommet.
Offisershyttene var konsentrert i baugen på nedre og midtre dekk, det var også et garderom.
På grunn av den mindre mannskapsstørrelsen og overføringen av torpedorør til det øvre dekket, var boligkvarteret mye mer romslig enn på Moko. Men i tillegg til en enkel økning i boareal, ble antallet vifter betydelig økt (opptil 66 stykker), noe som ga frisk luftstrøm til kasemattene, og kondisjonert luft begynte å bli tilført ikke bare tårnene og ammunisjonskjellerne, men også til kontrollpostene på skipet.
Skipene hadde ganske omfattende pantry for ris og hvete, som garanterte autonomi, og til og med en spesiell fryser for kjøtt og fisk med et volum på 67 kubikkmeter.
Galeier og sykehus var separate for offiserer og sjømenn, og bad for sjømenn, underoffiserer og offiserer var også atskilt!
Generelt viste det seg at japanerne ikke bare kan bygge raske og sterke skip, men også relativt komfortable. Sammenlignet med Furutaki og Myoko er de luksuriøse.
Kamptjeneste.
Alle fire krysserne gikk i tjeneste mellom 30. mars 1932 og 30. juni 1932. De ble tildelt 4. divisjon i 2. flåte. Der endret de nøyaktig det samme "Myoko". Og fra 1932 til begynnelsen av andre verdenskrig deltok krysserne i manøvrer, kampanjer og anmeldelser av den keiserlige japanske marinen.
Skipene gikk inn i krigen etter å ha gjennomgått en rekke oppgraderinger som endret både skipets utseende og kraft.
I september 1941 ble alle fire krysserne festet til slagskipene Congo og Haruna i 3. divisjon, og utgjorde dermed kjernen i de sørlige styrkene under kommando av admiral Kondo.
Kondos flåte ga langdistansedekning for operasjoner i Malaya og Borneo. Etter å ha fanget Malaya kjempet enheten i regionen Australia og øyene Sumatra og Java, hvoretter Takao og Maya dro til Yokosuka for reparasjoner, hvor skipene ble utstyrt med de nyeste 127 mm universelle kanonene i to-pistol tårn.
Ytterligere deltok krysserne i en operasjon nær Aleutian Islands, hvis formål var å avlede oppmerksomheten til amerikanske styrker fra Midway. Det viste seg så som så.
Chokai deltok i slaget utenfor øya Savo veldig vellykket, mens de tre andre krysserne ble notert i slaget ved øya Guadalcanal. Takao, Atago og Maya, sammen med 5. divisjonsskip Myoko og Haguro, sluttet seg til admiral Nagumos transportgruppe.
Denne japanske flåten kolliderte med den amerikanske TF-61-enheten i slaget ved Salomonøyene. Alle de fem japanske tunge krysserne deltok i nattstriden med amerikanske skip, og på slutten av slaget ved Santa Cruz deltok i senkingen av hangarskipet Hornst.
Natten til 14.-15. November 1942 ble krysserne Takao og Atago, sammen med det gamle slagskipet Kirishima, samt ødeleggerne, sendt for å beskjære Henderson Field flyplass.
Japanerne var imidlertid uten hell. Forbindelsen løp inn i de amerikanske slagskipene South Dakota og Washington. Begge amerikanske skip konsentrerte ild på det japanske slagskipet Kirishima, slik at begge japanske krysserne kunne skyte hovedbatteriet uten hindringer.
På den tiden traff minst 16 høyeksplosive skall av 203 mm kaliber, avfyrt fra en avstand på bare 5 km av begge japanske krysserne, South Dakota. I den kampen ble "Takao" ikke skadet i det hele tatt, og "Atago" fikk moderate skader. På "Kirishim" var det en alvorlig brann, og senere sank slagskipet. "South Dakota" forlot slagmarken på egen hånd, noe som ikke indikerer den alvorligste skaden.
Ytterligere deltok cruiserne i evakueringen av Guadalcanal garnison, operasjoner i området Enewetok Atoll og slaget ved Mariana Islands.
Vel, det siste store slaget var slaget i Leyte -bukten.
22. oktober 1944 passerte fire kryssere gjennom Palawan -stredet. Så marinekampen i Leyte -gulfen begynte for dem.
23. oktober ble Takao rammet av to torpedoer som ble avfyrt av den amerikanske ubåten Darter. Gjennom hullene som ble laget på siden av eksplosjonen av torpedoer, begynte store mengder vann å strømme inn i kjelene til cruiseren. Eksplosjonene skadet også ratt og styrbord propeller. En brann startet på skipet, krysseren fikk et kast på 10 grader.
Det var mulig å utjevne krysseren ved å oversvømme kupéene på motsatt side, men nå satt Takao for lavt i vannet. Brannen ble slukket, hvoretter Takao, ledsaget av to destroyere, kravlet til Brunei.
Mannskapet på ubåten "Darter" roet seg ikke og fortsatte temaet og droppet fire torpedoer i krysseren "Atago". Etter en stund sank krysseren.
Omtrent samtidig angrep en annen ubåt i den amerikanske marinen, Day, krysseren Maya og skjøt fire torpedoer fra buetorpedorørene. Torpedoen traff babord side av krysseren, som sank.
25. oktober ble Chokai-krysseren alvorlig skadet av en bombe som ble kastet av et TVM-1-fly. Skaden var så alvorlig at krysseren måtte avslutte med torpedoer på grunn av umuligheten av sleping.
Den sterkt skadede Takao var den eneste krysseren som overlevde slaget i Leyte -bukten. "Takao" nådde trygt først Brunei, og deretter Singapore, hvor den kom inn i den første sørlige ekspedisjonsflåten sammen med krysserne "Mioko", "Ashigara" og "Haguro".
"Takao" ble ikke reparert, den, sammen med den skadede "Mioko", ble oversvømmet på grunne og brukt som et luftfartsbatteri, siden det var mer enn nok luftvernkanoner.
Uten å vite den virkelige tilstanden til krysserne, sendte britene to dvergubåter for å ødelegge dem, som 31. juli 1945 prøvde å angripe skipene. Ved en feil nærmet begge ubåtene seg siden til ett skip …
Takao var uten hell. Hver mini-ubåt bar en eksplosiv ladning som veide 1 tonn og seks 35 kg "klebrig" gruver. Eksplosive ladninger av en eller annen grunn eksploderte ikke, men klebrig gruver gjorde et betydelig hull i skroget.
Merkelig, men krysseren senket på grunt vann nektet å synke ytterligere. Og til slutt ble krysseren senket i Malaakstredet av britene etter fiendtlighetens slutt - 27. oktober 1946.
Cruiserne i Takao-klassen var en utvikling av Myoko-klassen. Endringene i Takao -designet i forhold til Myoko var både positive og negative.
"Takao" hadde et rustningsbelte av et mye større område, og mye bedre beskyttelse av ammunisjonskjellerne, både vertikale og horisontale. Nye svingbare torpedorør med raskere torpedoer i stedet for stasjonære to-rørs torpedoer på nedre dekk. Mer anstendige forhold for mannskapet. Det var ikke for ingenting at de japanske admiralene gjerne utnevnte kryssere fra Takao-klassen som flaggskip.
Selvfølgelig var det også ulemper.
Nye overbygninger, ganske omfangsrike, økt vind og øvre vekt. Men likevel var overbygningen veldig nyttig, og plasseringen av alle kontrollpostene i den, og under god rustning, oppveide fremdeles seilet.
Dette er ikke å si at de nye 203 mm kanonene var vellykkede. De hadde dårligere nøyaktighet enn de som bar Myoko, og det faktum at de i prinsippet kunne skyte mot luftmål, fratok krysserne et par slike nyttige 127 mm universelle kanoner.
Det er klart at overbelastning av skip ble hovedproblemet. Og forskyvningen, som økte til 15.000 tonn, reduserte maksimal hastighet litt. Selv om takket være et vellykket fremdriftssystem var farten allerede ganske grei (35 knop).
Men den største svakheten til krysserne i Takao-klassen var etter min mening ekstremt svak anti-torpedobeskyttelse. Det faktum at skip er veldig sårbare for torpedoer, bestemte på forhånd slutten.
Imidlertid viste "Takao", "Atago", "Maya" og "Chokai" ganske tydelig at med deres utvikling og konstruksjon nådde japanske skipsbyggere et nytt nivå. Og det var veldig lite igjen til toppen.
