Det ser sikkert litt rart ut, men jeg bestemte meg for å begynne med de japanske krysserne. Hvorfor? Først og fremst var dette interessante skip. For det andre pløyde de, i motsetning til mange kolleger (sovjetisk, fransk, italiensk, tysk), hele krigen. Noen overlevde til og med til et grusomt mål, som ikke i det hele tatt forringer deres militære fortjenester.
Hvis du ser partisk ut, under andre verdenskrig, var bare cruiserne i det britiske samveldet, USA og Japan involvert. Resten så … Franskmennene tok raskt slutt generelt, italienerne og våre tok seg av materiellet fra de begavede admiralene, som generelt sett ikke var i stand til noe, tyskerne … Med tyskerne vil det være en egen samtale om hva de kalte cruisers og hva det ble studert under krigen.
Så la oss snakke om japanske skip.
Drivkraften for konstruksjonen av disse skipene var den samme Washington Naval Agreement fra 1922, som strengt regulerte våpenkappløpet til sjøs. Og de tunge krysserne i Myoko-klassen var de første skipene som ble bygget under Washington-traktaten. Begrenset i forskyvning på 10 000 tonn og med 203 mm kanoner.
Det var to skipsbyggere i Japan. Yuzuru Hiraga og Kikuo Fujimoto. Disse to designerne har designet så mange skip at det er både overraskende og respektfullt. "Yubari", "Aoba" - og her er neste trinn. "Myoko".
Hiragas visjon ble til slutt legemliggjort i et prosjekt som for en stund ble en klassiker i den japanske marinen. Ti hovedkanoner i fem tvillingtårn, tre i baugen og to i akterenden. Ja, i Europa og USA foretrakk de tre-kanons tårn på kryssere, men det var en viss logikk i Hiragis arbeid. Ett "ekstra" fat 203 mm, som faktisk knapt var overflødig.
Og denne ordningen ble værende ganske lenge, til prosjektet til krysseren "Tone" ble utviklet, der alle fire tårnene i hovedkaliberet ble installert i baugen.
Hiraga ønsket generelt å gå videre, fjerne torpedorør fra våpen helt og i stedet installere et annet artilleritårn. Dermed ville produksjonen ha vist seg å være et skip med en veldig imponerende sidesalve, men marinekommandoen bestemte noe annet, og torpedorørene ble ikke bare forlatt, men torpedokaliberet økte også til 610 mm.
De japanske admiralene likte tanken på å ødelegge fiendens flåte etter en artilleriduell med et overraskelsesangrep på lang avstand, kanskje til og med om natten, ved hjelp av disse "long-leans".
Og som et resultat, i 1923-1924 ble det lagt ned fire skip, som i løpet av 1924-1929 ble bygget av to statlige ("Myoko" og "Nachi") og to private ("Haguro" og "Ashigara") verft.
På grunn av en tilfeldighet av omstendigheter ble den første fullført "Nachi". Likevel ble serien kalt "Myoko", siden akkurat denne cruiseren ble lagt ned først. Til tross for at "Myoko" gikk i tjeneste den nest siste. Det skjer.
I begynnelsen av krigen hadde krysserne gjennomgått en rekke oppgraderinger, og som et resultat så dataene for Myoko-typen slik ut: Myoko-typen krysser hadde en lengde på 203,8 m med en bredde på 19,5 m midtskip.
Utkast - 6, 36 m. Full fortrengning - 15 933 tonn. I utgangspunktet utviklet krysserne en full fart på 35, 5 knop, men etter montering av boule falt maksimalhastigheten til 33, 3 knop.
Skipets kraftverk er 130 250 hk. Det praktiske marsjområdet til 14-knop var 7.500 nautiske mil.
Antall lag med kryssere "Haguro" og "Nachi" når de ble brukt som flaggskip for divisjoner var 920 personer, teamet "Myoko" og "Asigari" i versjonen av flaggskipskipene til flåtene - 970 mennesker.
Krysserens sidepanserbelte hadde en lengde på 123, 15 m med en høyde i kantene på 3, 5 og 2 m. Tykkelsen på rustningsbeltet var 102 mm, belteveggens skråning til vertikalen var 12 grader, tykkelsen på det pansrede dekket var 35 mm, broen var ikke pansret i det hele tatt.
Sammenlignet med kolleger, kryssere fra andre land, så "Myoko" veldig, veldig verdig ut. Bare den italienske krysseren var raskere enn den, og når det gjelder rustning og bevæpning (etter å ha byttet 200 mm kanoner med 203 mm) var den generelt en av de beste.
Bevæpning. Det er ikke mindre viktig enn rustningen eller skipets ytelse.
Hovedkaliberet "Myoko" besto av ti 203 mm kanoner i fem twin-gun-tårn, modell "O". Tre tårn på "pagoden" -prinsippet var i baugen på skipet, to - i akterenden. Alle 10 kanonene kunne skyte om bord, fire kanoner kunne skyte forover eller bakover.
Middelkaliber artilleri besto av åtte 127 mm universelle kanoner av typen 89HA. Kanonene ble installert i to-pistol-tårn, to på hver side.
Luftfartsartilleriet, som opprinnelig besto av 13, 2 mm maskingevær, ble senere supplert med luftfartøyskanoner av type 96 med et 25 mm kaliber. Overfallsgeværene ble installert i en enkelt-fatet (manuell kontroll) versjon og en to- og tre-fatet versjon med elektriske stasjoner.
Antallet maskinpistoler økte gjennom hele krigen, og i 1944 varierte det fra 45 til 52 per skip. Riktignok var pistolene ikke de beste i sin klasse, et lett prosjektil kunne ikke gi et akseptabelt område, så kompensasjon for et ærlig svakt maskingevær i mengde var et annet alternativ.
Imidlertid vil jeg se fremover at bare en av de fire krysserne "Myoko" fant hans død fra luftfarten. Så vi kan si at taktikken betalte seg.
Torpedo -bevæpning. Hver cruiser bar fire tre-rør 610 mm torpedorør. Ammunisjonsmengden til torpedoer av type 96 var 24 stykker.
Nominelt var det planlagt å basere tre sjøfly om bord, men vanligvis ble to kryssere tatt om bord.
Totalt ble fire kryssere i Mioko-klassen bygget. Leadet "Mioko" og "Nachi" ble bygget ved statens verft i Yokosuka og Kura, og de to andre skipene ble bygget på private verft. Ashigara ble solgt av Kawasaki i Kobe, og Haguro av Mitsubishi i Nagasaki.
De fire krysserne gikk i tjeneste mellom 28. november 1928 og 20. august 1929. Skipene utgjorde den fjerde krysserdivisjonen, som gikk inn i den andre flåten. De fleste krysserne seilte sammen, deltok i mange øvelser og parader på 30 -tallet.
Naturligvis avslørte de første reisene de første sykdommene i barndommen. Den viktigste ubehagelige oppdagelsen var at røyken fra skorsteinene ble kastet på broen, noe som skapte uutholdelige forhold for kommandostaben.
For at de japanske sjømennene skulle være på broen uten gassmasker, ble det tatt en veldig original beslutning: den fremre skorsteinen ble forlenget med 2 meter. Tiltakene hjalp, men utseendet på skipet ble mer enn originalt. Selv om han var ganske ekstraordinær og så.
Hovedmodifikasjonen av krysserne var utskiftningen i 1933-1935 av de gamle 200 mm kanonene med de nyeste 203 mm, hvoretter artilleriet til Myoko-krysserne ble det samme som for de tunge krysserne i Takao-klassen.
Generelt, ved begynnelsen av andre verdenskrig, nærmet krysserne seg så å si fullt bevæpnet. Dette var virkelig veldig gode skip med moderne våpen, designet for en rekke bruksområder.
Etter krigsutbruddet ble de fire delt, og "Ashigara" ble flaggskipet til 16. divisjon i 2. flåte av admiral Nobutaki. Flåten sikret fangst av Filippinene og løste ytterligere problemet med å motvirke mulige forsøk på å returnere territoriene.
"Haguro", "Mioko" og "Nachi" ble en del av 5. divisjon, kommandert av admiral Takagi. 5. divisjon deltok også i okkupasjonen av Filippinene. Her var "Myoko" den første som ble kjent med amerikanske bombefly, "fanget" en bombe fra en B-17, og ble tvunget til å gå på reparasjoner.
Så forente fire kryssere seg, og det skjedde at i det aller første slaget deltok de veldig godt. Det var i Javahavet, hvor det var en kamp om en japansk skvadron med 4 tunge kryssere (kjent for oss "Haguro", "Nachi", "Myoko" og "Ashigara"), 2 lette kryssere ("Yuntsu" og " Naka ") og 15 destroyere og skvadroner av allierte (USA, Storbritannia, Nederland) bestående av 2 tunge kryssere (amerikanske Houston og britiske Exeter), 3 lette kryssere (nederlandske De Reuters og Java, australske" Perth ") og 8 destroyere.
Den allierte skvadronen ble kommandert av den nederlandske admiralen Doorman, som holdt flagget hans på krysseren De Reuter.
Kampen er kjent for det faktum at det var her de allierte følte hardt at det er japanske "langlanser". Før det var torpedoer for USA og dets allierte absolutt ikke kjent, så Doorman gjorde en ganske stor feil ved å nærme seg den japanske skvadronen.
Japanerne var glade for det plutselig åpnede perspektivet …
Først traff torpedoer fra Haguro Exeter. Tre. Exeter tok fyr og sank dagen etter, avsluttet med torpedoer. Deretter traff torpedoister "Haguro" torpedo den nederlandske ødeleggeren "Kortenauer". En torpedo var nok for ødeleggeren, spesielt siden den traff området i kjellerne, eksploderte ødeleggeren og gikk også til bunns.
For variasjonens skyld sank skytterne til de japanske krysserne den britiske ødeleggeren med artilleriild.
Etter stafettpinnen overtok torpedoistene fra Nachi og sendte en volley inn på siden av krysseren Java. Java brøt og sank.
Og det siste punktet i slaget ble satt av torpedoistene "Haguro" som ble rasende. Torpedoen deres tok igjen flaggskipet De Reuter og rev det fra hverandre. Av hele teamet ble tre dusin mennesker reddet.
Tung cruiser, to lette og to destroyere. Hvis dette ikke er en rute, så vet jeg ikke engang hva jeg skal kalle en rute …
Men neste morgen fortsatte julingen. Ashigara sank den amerikanske ødeleggeren Pillsmbari og den amerikanske kanonbåten Asheville med artilleri.
Og det siste punktet i slaget ble satt av krysserne Mikuma, Mogami og Natori med eskorte -destroyere som fanget opp de flyktende krysserne til de allierte Houston og Perth. Torpedoer og skjell sendte begge krysserne til bunns.
Overraskende nok, for hele kampens tid, som varte i 2 dager, rammet ikke et eneste skall de japanske skipene!
Ytterligere deltok cruiserne i mange operasjoner av den japanske flåten, landet tropper på øyene Kiska og Attu, evakuerte Guadalcanal garnison og deltok i slaget ved Tarawa.
Her ble et så nyttig alternativ som hastighet fullstendig manifestert. Cruiserne ble angrepet mange ganger av amerikanske ubåter, men det viste seg at det ikke var så lett å få torpedoer inn i en cruiser som kjørte med en hastighet på mer enn 30 knop.
Cruiserne deltok i slaget ved Filippinene 19. juni 1944, som et resultat av at den japanske luftfartsbaserte luftfarten led store tap i piloter og fly. Videre reiste cruiserne seg for reparasjoner, der de mottok en så nyttig ting som Type 22 -radaren.
Da ventet slaget i Leyte -bukten, som kan kalles "en skam i Leyte -bukten".
I begynnelsen av slaget, 23. oktober 1944, arrangerte amerikanske ubåter Darter og Dace et blodig show i Palawan -sundet, og senket to tunge kryssere, Atago og Maya, med torpedoer, og skadet tungkrysseren Takao. Så var det en massakre, arrangert av amerikanske piloter, som et resultat av at superslagskipet "Musashi" og tre kryssere sank, og en haug med skip ble skadet.
"Myoko" mottok en torpedo om bord, "Haguro" fanget en bombe i tårnet, som var ute av drift.
Den ødelagte "Myoko" ble besluttet å reparere, og skipet dro til Singapore, hvor det reiste seg for reparasjoner. 13. desember 1944 dro krysseren fra Singapore til Japan, og det var her amerikanerne fikk det. Ubåten "Bergall" behandlet "Myoko" med to torpedoer, som et resultat av at krysseren var helt tom for strøm.
På slep returnerte krysseren til Singapore, hvor det ble brukt som et luftfartsbatteri, senket på grunt vann ved siden av samme kamerat i ulykke "Takao". Etter frigjøringen av Singapore slepte britene den ødelagte krysseren "Myoko" til Malaccastredet, hvor de sank den.
Den skadede Haguro dro også til Singapore, hvor den ble satt i tørrdokk ved Selstar marinebase for reparasjoner. Etter reparasjoner leverte "Haguro" regelmessig mennesker og varer til øyene i Nederlandsk India og kysten av Bengalbukta. Tillatt hastighet.
Natten til 16. mai 1945, med last av proviant til Andamanøyene, ble "Haguro" angrepet av de britiske ødeleggerne "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" og "Virago".
Haguro -skytterne slo umiddelbart Sumares med et skall, deretter bestemte britene seg for ikke å vente på torpedoer og skjøt den første salven. "Haguro", etter å ha mottatt tre torpedoer i siden, sank i løpet av 40 minutter.
"Nachi" kjempet i nord, kjempet i nærheten av kommandørøyene, med den amerikanske krysseren "Salt Lake City" skilte de hverandre og sendte hverandre for reparasjoner. 6. september 1943 ble krysseren truffet av to torpedoer som ble avfyrt av den amerikanske ubåten Khalibat, men merkelig nok forårsaket ikke torpedoeksplosjonene alvorlig skade på krysseren.
I massakren ved Leytegulfen deltok Nachi, sammen med Ashigara, i nattslaget i Surigao -sundet, hvor japanerne ble beseiret, og Nachi kolliderte med Mogs og brakk nesen. For reparasjoner dro krysseren til Filippinene, hvor amerikanske fly til slutt avsluttet i havnen i Caviti marinebase "Nachi".
Ni torpedoer og minst 20 bomber gjorde den en gang krysseren til en haug med metallskrap, og hun sank i Manila -bukten.
10. april 1942 ble krysseren Ashigara flaggskipet i den sørlige ekspedisjonsflåten, og for det meste av krigen fulgte hun med konvoier og leverte last til øyene i Nederland.
Ikke langt fra Sumatra 8. juni 1945 skjøt den britiske ubåten Trenchant fem torpedoer mot Ashigara. Dette var slutten på Ashigaras karriere.
Egentlig en verdig avslutning for skipene som kjempet hele krigen. Og - definitivt ikke dårlig i krig. Selvfølgelig er det ikke den smarteste ideen å bruke en tung cruiser som transport, men ingenting, cruiserne våre bar også alt.
Hva skal vi si om prosjektet?
Ekstremt vellykket. Spesielt når det gjelder våpen. 10 203 mm kanoner i fem tvillingtårn - dette er ikke den europeiske standarden 4x2 og ikke den amerikanske 3x3. Ja, til tross for at det ikke var mulig å skyte baneskyting fra et stort antall fat, var det bare krysseren Pensacola som kunne sammenligne med Moko i en salv ombord.
Reservasjoner som alle kryssere fra "Washington" var generelt sett ingen, det vil si i stand til å beskytte mot små bomber og skjell opptil 152 mm.
Men generelt, i "Washington" -rammen for å lage et normalt skip var ganske enkelt urealistisk. Avtalens vilkår ofret tydelig fart, rustning, våpen eller alt på en gang.
Men for midten av 20-årene av forrige århundre var dette virkelig veldig avanserte skip.
Ja, Myoko gikk inn i krigen, veldig forskjellig fra det som ble satt i drift, siden mange av våpnene ble byttet ut, luftforsvar ble installert fra bunnen av, radarer dukket opp, men for den teknologiske basen som Japan hadde i disse årene, var det et slikt ekte mesterverk.
At kamptjenesten til krysserne, vellykket til et visst punkt, bare bekrefter.
