Spørsmålet jeg vil prøve å vurdere her er inspirert av den forrige artikkelen ("Om sovjetiske marines rolle i den store patriotiske krigen").
Ja, svaret på spørsmålet "Og hvis" ligger i fantasiens rike, og ofte ikke engang vitenskapelig. Likevel er det fornuftig å vurdere den røde hæren og Kriegsmarine Navy i en hypotetisk konfrontasjon. Dessuten kunne dette lett ha vært tilfelle.
Og det er der vi skal begynne. Og faktisk, hvor kunne de tyske og sovjetiske skipene konkurrere?
Først og fremst i Østersjøen. Videre deltok skipene i begge land i kampene i Østersjøen som flytende batterier. La meg minne deg på at andre verdenskrig begynte nettopp med skuddene fra "Schleswig-Holstein", slagskipet som fremdeles fungerte i Kaisers Tyskland, ved polakkene. Og han avsluttet krigen med skudd på de fremrykkende sovjetiske troppene "Prins Eugen".
Selvfølgelig reagerte vårt in natura og sendte regelmessig "hilsener" (inkludert de fra tysk produksjon) til soldatene i Wehrmacht da krigen nådde oss.
Dette ble imidlertid gjort sporadisk. Vårt - rundt og i nærheten av Leningrad, tyskerne - i Øst -Preussen og videre mot vest.
Hvorfor - svaret er kjent. Østersjøen, spesielt Finskebukta, ble ikke forgjeves da kalt "suppe med dumplings". Det ble utvunnet av våre, tyskere, finnere, dessuten var en del av barrierene igjen fra førkrigstiden, og en del var "fersk". I tillegg la tyskerne også til nettverksbåtbarrierer.
I det hele tatt var gruveblokkeringen av den baltiske flåten svært vellykket. Det bekreftet bare tapene på gruver ved BF i de første dagene av krigen. Til tross for at tyskerne la gruver uten å gjemme seg.
Og alle var fornøyd med alt. Tyskerne og svenskene dro jernmalm over havet for å dekke behovene til riket, finnene førte sin merkelige krig, vår satt i Kronstadt og ventet på at Luftwaffe skulle slå til.
Hvis plutselig våre admiraler bestemte seg for å kutte oksygenet (nærmere bestemt jern) til tyskerne, for dette var det nødvendig å virkelig prøve å tørke av barrierene slik at både overflate- og ubåtskip kunne bringes ut til operasjonsrommet.
Og det var ekte. Fjern Porkkala -Udda -barrieren - og det ville være mulig å gjøre ting i det baltiske bassenget fullt ut.
I begynnelsen av krigen hadde den baltiske flåten 24 minesveipere. Generelt nok til klarering.
Men minesveiperne ville trenge dekning, både skip og luft. For dette hadde BF alt. Både skip og fly.
Når det gjelder sammensetning: 2 slagskip, 2 lette kryssere, 2 ledere for destroyere, 19 destroyere (12 "syv" og 7 "Noviks"), 68 ubåter og 95 båter.
I tillegg var flåtenes luftfart også ganske trygg på en slik utdannelse. 725 fly, 188 torpedobombere og bombefly, 386 jagerfly og 151 sjøfly.
Dette er makt? Dette er makt. Spesielt hvis du forestiller deg hvordan du skal slå henne. I vårt tilfelle var flåten ikke en flåte, men en skvadron for å akselerere skipsfarten på ruten "Sverige - Tyskland" ble lett rekruttert. Og da ville tyskerne måtte reagere fullt ut.
Og hva kunne nazistene avsløre?
I tall er alt veldig selvsikkert. Vi fjerner umiddelbart de druknede, det vil si "Bismarck", "Blucher", "Admiral Count Spee", "Karlsruhe" og "Konigsberg", fordi de på 22.06.1941 var vellykket rustet noen steder, men under nivået på verdenshavet.
Men det som var igjen ville være nok til å prøve å forstyrre.
3 slagskip, 4 tunge kryssere, 4 lette kryssere, 2 slagskip, 19 ødelegger, 57 ubåter.
All luftfart (bortsett fra sjøfly) var under Goering. Herman kunne ha vært sjenerøs, eller han hadde kanskje ikke gitt så mange fly som det ville ha tatt for å motvirke BF -luftfarten. Politikk…
Som du kan se, ser det ut til at Kriegsmarines ser tallrike ut, men … Dette er HELE sammensetningen av den tyske flåten!
Ja, selvfølgelig ser den tyske marinen mer imponerende ut enn den baltiske flåten. Og det er klart at de tyske slagskipene var hode og skuldre over den gamle "Sevastopoli" BF. Akk, men "Marat" og "Oktoberrevolusjonen" var bare gamle slagskip av konstruksjon før krigen.
Bare krigen var den første verdenskrig, ikke den andre. Det vil si at dette ikke var noe annet enn flytende batterier (og Rudel og selskapet omskolerte også Marat som ikke-selvgående), med lite luftforsvar, selvfølgelig, uten radar.
I tillegg skjøt 305 mm kanoner fra de russiske slagskipene 7 km nærmere enn 380 mm kanonene fra Tirpitz og 283 mm kanoner fra Scharnhorst.
Hastighet, rustning, radarer, skytefelt - alt er på tyskernes side og det er ingen utsikter?
Gå videre.
Vi hadde ikke tunge kryssere i det hele tatt, tyskerne hadde 4 lette kryssere mot 2, men her er spørsmålet hvem som var verre: prosjektene våre 26 eller tyske "Köln", "Leipzig" og "Nürnberg". Jeg vil umiddelbart flytte Emden til side, dette gamle trau kan bare betraktes som en cruiser.
Og her vil jeg definitivt satse på Kirov og Gorkij, siden de var bevæpnet kraftigere enn tyskerne, og noen ganger kan innretningen være trist for de tyske krysserne.
Akk, fordelen i form av "Hipper", "Scheer", "Eugen" og "Deutschland" har ikke blitt kansellert.
Destroyerne er like delt, den tyske "1936" hadde en viss fordel, men ikke kritisk.
Ubåter - wow, dette er kreftene på siden av BF.
Hele problemet med Kriegsmarine er at tyskerne kjempet på tre fronter samtidig. Det var nødvendig å fikle med britene, og dette er i utgangspunktet en forstyrrelse i forsyningen av metropolen med kolonier og en alliert av USA. Både i Atlanterhavet og andre steder. Deretter ble Nord lagt til i sin helhet.
Som et resultat, hva kunne tyskerne stille opp i Østersjøen? Spesielt med tanke på at BF hadde flere ubåter i begynnelsen av nedtellingen enn alle Kriegsmarines? Ja, tyskerne bygde mer enn tusen båter under krigen, men det var alt etterpå. Og båtene skulle synke skipene som fraktet alt til britene, fra stål til kjøtt.
Og nå, litt etter litt, tegnes et bilde av hva som kunne ha vært, men hva som ikke skjedde.
I stedet for selvisolasjon i Kronstadt, går den baltiske flåten til gruvehinder, spesielt siden mange gruver allerede er funnet under Tallinn-kampanjen.
Minestrykerne begynner arbeidet sitt under dekke av ødeleggere, kryssere og slagskip som vevner i det fjerne. Bare i tilfelle, fordi alt som tyskerne raskt kan overføre fra polske havner, er de gamle trauene i Schlesien og Schleswig-Goldstein i polske havner. Som er ganske like gamle som "Oktyabrina" og "Marat" (sistnevnte er fortsatt på farten, så å si), noe som betyr at 8 x 280 mm mot 24 x 305 mm ikke ser veldig bra ut. Og de tyske 150 mm kanonene til kryssere og slagskip er ikke en veldig stor motvekt til 180 mm og 130 mm kanonene til sovjetiske skip.
Selvfølgelig, hvis det ble oppdaget en så reell trussel som å bryte med den påfølgende frigjøringen av ALLE ubåter i den baltiske flåten for å jakte på malmbærere, ville tyskerne ha rørt som terpentin. Det er klart.
Et annet spørsmål er at jakt på en slik undersjøisk skvadron ikke er den største gleden. For mange skip måtte sendes for å vokte malmskip, for å danne konvoier og så videre. Det vil si å gjøre alt som de allierte gjorde for Sovjetunionen.
Ja, en godt beskyttet konvoi er en tøff nøtt å knekke. Bevist, forresten, av den samme Scharnhorst, hvis sjef var veldig ivrig om ideen om å knuse JW-55-konvoien i stykker. Men den britiske marinen hadde råd til å eskortere konvoien med et slagskip og tre kryssere, som brøt av Scharnhorst -hornene til hun ble fullstendig ødelagt.
Kan tyskerne ha råd til dette?
Rent teoretisk. Uten egen luftfart i tilstrekkelig antall, uten å ha noen fordeler i forhold til fienden, og som du kan se, var det ingen, dessuten bør man ikke glemme krigen på minst to fronter.
Konvoiene er derfor ikke en tysk virksomhet. Følgelig ville det være nødvendig å ødelegge problemet i knoppen, det vil si å arrangere Moonzund omvendt. Samle en skvadron og prøv å slutte å minere.
Og her kommer Hennes Majestet Aviation inn på scenen.
Artilleriduellene under første verdenskrig er selvfølgelig fascinerende og vakre i sin storhet.
Andre verdenskrig fant sted i et helt annet scenario. Slaget ved Narvik er snarere et unntak, det samme er slaget ved øya Savo mellom japanerne og amerikanerne, som er forent med at de fant sted uten flydeltakelse. Samt hånet med "Scharnhorst" og "Gneisenau" med "Glories". Normale unntak, men unntak.
I vårt tilfelle, da begge sider hadde rikelig med flyplasser og fly, var det eneste spørsmålet i det lunefulle baltiske været, som virkelig kunne lande både våre ess og tyskerne.
Tall for BF -luftfarten er der, hva var Luftwaffe på østfronten?
Tysk luftfart på østfronten ble representert av den andre luftflåten, bestående av 954 bombefly (Ju.88 - 520, He111 - 304, Do.17 - 130), 312 Ju.87 dykkbombefly. Jagerfly - 920 Bf 109 av alle modifikasjoner og 90 Bf 110, det vil si 1100 enheter.
Ja, våre sjømenn har alt mer beskjedent, 725 fly (188 torpedobombere og bombefly, 386 jagerfly og 151 sjøfly). Men hvem sa at bakken luftfart ikke kunne være involvert? Det var fullt mulig å bruke, ja, landpilotene hadde ikke slik erfaring med å fly over havet, men hvem sa at alle tyskerne lå til kai i dette?
Og så er tallet for tyskerne nesten ALL Luftwaffe -luftfart på østfronten. Ja, det var mulig å legge til 5 av luftflåten fra Norge, og det var også den første luftflåten i nord, liten i sammensetning, som senere ble logisk overført til kommandoen over "Courland". Tre skvadroner i Ju.88 og en i Bf.109F (Green Hearts, JG54). Det vil si at det fortsatt er rundt 300-400 bombefly og 120 jagerfly.
På sin side, Air Force i Leningrad Military District fra antall luftdivisjoner som ligger i nærheten av regionen, for eksempel 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 SAD (Staraya Russa), nummerert ytterligere 848 jagerfly og 376 bombefly, var det mulig å tildele noe for å hjelpe flåten.
Og et luftslag kunne godt ha funnet sted, ikke dårligere i intensitet og masse enn luftslagene i Kuban i 1943. Og det er ikke et faktum at suksess ville ha vært på tyskernes side, tallforskjellen var helt klart til fordel for den røde hærens luftvåpen. Det eneste spørsmålet var ledelse og kommando.
Det vil si at i tilfelle flyvær, siden som flyene ville ha opptrådt mer effektivt, faktisk vunnet.
Tyskerne, fra mitt ståsted, var mestere i å skape overlegenhet i en egen sektor av fronten med luftfart. Og de gjorde en veldig vakker overføring. Varianten av en slik overføring er fullt mulig i vårt tilfelle, men alt dette vil gå på bekostning av andre sektorer i fronten. Det vil si til vår fordel.
Men likevel er det vanskelig å opprette en gruppering av fly for å dekke en stor skvadron. Jo flere skip, jo flere mål. Og ikke si at det er flere luftfartøyartilleri, Prinsen av Wales og Repulse mente det også, men slik kom det ut …
Et annet problem er at kvaliteten på den røde hærens gruve- og torpedoluft var svært tvilsom. Faktisk var det ingen praksis, krigen viste at våre torpedobombere, for å være ærlige, er veldig langt fra ideelle. Med ideal mener jeg piloter som er i stand til å treffe et skip med en torpedo.
Ja, all krigen våre piloter prøvde å slå noen steamers med torpedoer med svært beskjeden forflytning. Det er ingen andre mål, det er ingenting å gjøre med det. Likevel ville det absolutt ikke vært nødvendig å regne med vellykkede torpedoangrep i begynnelsen av krigen.
På den annen side kunne sovjetiske jagerfly, med riktig kontroll, godt slå tilbake Luftwaffe og beskytte luftrommet mot tyske bombefly. Følgelig, for å gjøre BF -skipene i stand til å fullføre gruveoppgaven.
Så vi har to faktorer som kan nøytralisere arbeidet til Luftwaffe. Dette er det mest lunefulle baltiske været og vår egen luftfart. Begge faktorene er ganske meg selv, jeg personlig har den høyeste oppfatningen av begge. Og været kunne hentes for operasjonen med det høyeste stygget, og luftfarten kunne fungere ganske bra. I teorien.
Men det er også en nyanse her.
Vel, regn, tåke, lave skyer, Luftwaffe og våre sitter på flyplassene, skipene går ut for minklaring, tyskerne har ikke annet valg enn å krype ut også.
Og her trekkes en slik plage. Ja, fraværet av Luftwaffe er bra. Spesielt i 1941. Men det er også et mer ubehagelig fravær. Jeg snakker om radar på sovjetiske skip.
Ok, hvis de gamle germanske slagskipene konvergerer med de ikke mindre gamle sovjetiske dreadnoughts. Det vil være sært, men ikke veldig dødelig. Å kaste kofferter "som Gud vil sende" i tåken og det er det. De kjempet, dekket, gjorde motstand.
Hva om Scharnhorst og Gneisenau? Admiral Scheer? Jeg tror rett og slett ikke på "Tirpitz" i Østersjøen, den er smal, for liten, og så burde noen skremme britene på den andre siden? Men også de tre navngitte herrene er over taket, for å ødelegge stemningen, fordi det er fullstendig orden med radarene på dem.
Det vil si, under forholdene med motbydelig vær, vil tyskerne skyte på radarer, heldigvis har de allerede lært det, men vi … Og vi vil skyte på nivået med første verdenskrig, det vil si ved visuell deteksjon.
Her viste manuset seg å være veldig ujevne. Godt vær er dårlig, for Luftwaffe kan gjøre ting. Dårlig vær er heller ikke veldig bra, fordi det er flere tunge skip på siden av tyskerne, og disse skipene er bedre utstyrt teknisk.
Det lange skyteområdet til de tyske 380 mm og 283 mm kanonene setter generelt hele virksomheten i fare. Og enda mer med radarer. 7 kilometer forskjell er mye.
Selvfølgelig er det vanskelig å gjette på kaffegrutene hvordan den tyske kommandoen ville reagere på en slik operasjon. Samt fantasere om hvor virkelig en slik operasjon ville være.
Faktisk var den baltiske flåten fullstendig isolert ved basen i Leningrad, og faktisk deltok bare ubåter og båter i krigen. Tapene på ubåter i Østersjøen var forresten betydelige: 27 av 68. Dette er mye, med tanke på at de fleste av ubåtene ble drept av gruver.
Kan du utføre en operasjon for å frigjøre flåten? Kan. Kan hun lykkes? Jeg kunne. Men bare med god utdyping og kommando. Kan tyskerne organisere streikavdeling av skip og forstyrre operasjonen? De kunne. Men bare hvis intelligensen visste alt på forhånd.
Faktum er at fra hovedflåtebasen til den tyske flåten Wilhelmshaven til stedet for denne hypotetiske operasjonen er omtrent 2000 kilometer. Gjennom de danske sundene, hvor du egentlig ikke kan akselerere.
Og her er det en slik betraktning at tyskerne ikke kunne få tid til å starte operasjonen eller til og med få slutt på den. 2000 km - cruising i nesten tre dager. Og for å cruise, siden drivstoff vil være nødvendig for manøvrering og kamp, og du bør ikke bli distrahert for å fylle bensin på en eller annen måte, fordi fienden ikke vil vente.
Det er klart at rekognoseringsflyvninger ikke har blitt kansellert, og det har ikke finnene heller. Og utgangen til en stor løsrivelse av skip ville neppe ha gått upåaktet hen. Men hva kan være i motsetning til ham, i tillegg til luftfart?
Det viser seg at det ikke er noe spesielt. Det er klart at den tyske flåten ikke stod alle i Wilhelmshaven med fulle stridsvogner og kjellere og ikke ventet på at kommandoen skulle gå østover. Noen skip er på kampanjer, noen er under reparasjon og så videre. Det er vanskelig å si hvor mange og hvem som kan bli forstyrret av alarm, men etter å ha måttet en haug med dokumenter, kan det beregnes.
Men skipene må være forberedt, de er tross alt ikke kavaleri. Og tre dager på veien. Og det ville være fullt mulig å seile i ordets bokstavelige betydning til en nikkende analyse. Og se de sovjetiske skipene forlate tilbake. Og forestill deg i fryktelige drømmer ubåter og overflateskip som kryper over hele Østersjøen, som nå måtte fanges og druknes med alle mulige metoder.
Det kunne ha vist seg å være et veldig interessant scenario. Men historien viste seg å være en helt annen, og den baltiske flåten sto passivt fra 1941 til 1944 ved køyene. Akk.
For min del forstår jeg perfekt de sovjetiske admiralene. Begivenhetene under den krigen viste graden av absolutt uforberedelse av kommandoen over den baltiske flåten, spesielt siden vi snakker om den.
Passasjen langs helt uutforskede ruter under evakueringen av flåten fra Tallinn, ledsaget av store tap, frykt for en gruetrussel og frykt for Luftwaffe gjorde jobben sin: flåten ble blokkert av admiralene selv, og i tre år ikke en eneste det ble gjort forsøk på å på en eller annen måte endre situasjonen.
Det ville være mulig å utføre en operasjon for å blokkere malmbærerne i Bottenbukta, men … Historien kjenner ikke de konjunktive stemningene, fordi den baltiske flåten sto inaktiv gjennom hele krigen, og tyske og svenske malmbærere regelmessig fraktet den fineste og rikeste malmen fra Kirunavara -forekomstene til Tyskland.
Selv om scenariet kan finne sted i det virkelige liv. Men dette er allerede et spørsmål for kommandoen over flåten.
