28. juni i år publiserte Russlands industri- og handelsdepartement et utkast til strategi for utvikling av skipsbyggingsindustrien frem til 2035 (ordrenr. 2553-r datert 28. oktober 2019). Dette dokumentet er svært vanskelig å lese ettersom det er fullt av generelle setninger og en nesten fullstendig mangel på spesifisitet.
Og dette kan betraktes som normalt, siden bygningen til skipsmotoren vår fortsatt er siden begynnelsen av århundret, om ikke i en tilstand av klinisk død, så koma.
Noen kan være uenige, men les dokumentet, der finner du i et tilstrekkelig antall formuleringer som "kritisk", "forårsaker bekymring" og lignende.
Personlig, ved nærmere undersøkelse, forårsaket det mye negativitet at det i det føderale målprogrammet "National Technological Base" (2007-2011) var en hel seksjon med den brennende tittelen "Opprettelse og organisering av produksjon i Russland i 2011- 2015 av dieselmotorer og deres nye generasjonskomponenter ".
Ved opprettelse og organisering av produksjon fra budsjettet gikk 8 milliarder rubler ned. Alle vet resultatet.
Kontorspill som opprettelsen av et slags "koordineringsråd for utvikling av stempelmotorbygging" under Nærings- og handelsdepartementet ga ikke forventede resultater. En mekanisme for spesielle investeringskontrakter (SPIC) ble introdusert, men i fjor suspenderte ministerkabinettet arbeidet gjennom SPIC "til instrumentet er forbedret."
Som en del av arbeidet med SPIC ble det imidlertid fortsatt gjort noe i retning av å løse problemet. Før arbeidet med SPIC ble suspendert, ble det inngått 33 kontrakter for et beløp på 434 milliarder rubler. Inkludert penger til utvikling ble tildelt ledende selskaper innen dieselmotorbygging. Og Kolomensky Zavod, Zvezda og Ural dieselmotoranlegg begynte etter hvert arbeidet med å opprette nye linjer med dieselmotorer.
Tre linjer med middels hastighet og to linjer med høyhastighetsmotorer av den nye generasjonen var i drift samtidig. Men der de er mest nødvendig, det vil si United Shipbuilding Company (USC) og lenger inn i flåten, kom ikke diesels dit. Mer presist, de ble rett og slett ikke produsert. Det var ikke nok penger.
Og utviklingen av motorer med en kapasitet på 1–20 MW måtte utsettes helt.
Innenfor veggene på anlegget i Kolomna fortsetter tester av dieselmotorer fra D-500-familien. For flåten er 16SD500 -modifikasjonen beregnet, som ble demonstrert for et år siden som en modell på den årlige hærshowen i Alabino.
Og nå skjedde det endelig: Etter bare 11 år siden starten på ROC, gikk D500K -motoren for testing.
Men problemet med de hastigst trengte medarbeiderne i middels omsetning er ennå ikke løst. Og her er det ikke engang et spørsmål om å fullføre de nye skipene. Vi har på lager i alle flåter mange skip som krever utskifting av motorer. Dette er den sovjetiske arven, skip og fartøyer med en levetid på 25 år og eldre.
Akk, motoren varer ikke evig, og fraværet av en ny motor ved full tømming av ressursen setter definitivt skipet i en spøk.
Sovjetiske marine dieselmotorer er en ting fra fortiden, inkludert i Zaporozhye og Nikolaev, så hvis de endres, så for noe moderne og virkelig innenlandsk.
Og her var den "nye russeren" D500 helt fra begynnelsen veldig betinget russisk. I det minste veivakselen, sylinderblokken, stemplene og mye mer ble produsert av tyske og østerrikske firmaer.
I dag har tidene gått tøffe, og det er fantastisk at anlegget var i stand til å forbedre situasjonen og modernisere produksjonen for å produsere de nødvendige komponentene. Så importsubstitusjon innen motorer for skip er veldig, veldig alvorlig.
Stillingen er bindende. Enten erstatter vi den tyske, østerrikske, nederlandske, sveitsiske med vår egen, eller så bukker vi for Kina. Og hvis det er (ikke alltid), så er det noen ganger av en slik kvalitet at det er bedre ikke.
Og selvfølgelig krever problemet anstendig finansiering. Marine dieselteknikk bør finansieres som en av de viktigste, og da vil ikke destroyere og fregatter stå stille og vente på minst noen motorer.
Generelt ble det for mye ødelagt i løpet av den russiske virkelighetens tider, inkludert den "skammelige sovjetiske arven" representert av "Soyuzdieselmash", som eksisterte under USSR Ministry of Heavy and Transport Engineering. Følgelig ble produksjons- og servicekjedene ødelagt i alle stadier av dieselmotorens livssyklus.
Å eliminere konsekvensene av demokratisk vold vil ta mange år til, bare fordi brudd ikke bygger.
I mellomtiden vil flåten fortsette å kveles av mangel på diesler …
Og for eksempel å si hvor lang tid det vil ta for Kolomna -dieselingeniørene å løse alle problemene for å begynne å produsere skipsmaskiner i riktige volumer, er fortsatt veldig, veldig vanskelig.
Hvor vanskelig det er å si hvordan, bortsett fra en lisensiert motor fra MAN, en annen gammel og velprøvd produsent av marine dieselmotorer, PJSC RUMO fra Nizhny Novgorod, kan hjelpe flåten. På grunn av mangel på finansiering kan de på ingen måte organisere produksjonen av motorer av eget design.
Generelt skjer det noen ganger merkelige ting. Flåten trenger motorer. Store og små. Innenlandske produsenter har gjeld, og kinesiske biler blir kjøpt. Og så makuleres skip (nye) for å erstatte den fastkjørte kinesiske mirakeldieselen fullstendig.
Og gjelden til den samme RUMO alene i 2018 utgjorde mer enn 250 millioner rubler …
Det er bra at de i hvert fall ikke har glemt hvordan de skal reparere og kapitalisere en dieselmotor. Vi kan i det minste gjøre noe. Selv om vi fortsatt kan, er det ikke kjent hvordan det vil fortsette der.
Ja, dusinvis av skip og fartøy bruker fremdeles sovjetdesignede dieselmotorer i marinen. Disse enhetene er ganske pålitelige og har potensial for reparasjon og modernisering.
Men akk, diesel er noe slikt … ikke uendelig. Det vil ikke være mulig å reparere det for alltid, så før eller siden vil de si "alt". Og så vil problemene begynne, spesielt med de skipene som så langt rett og slett ikke har noe å erstatte.
Dette er BDK -prosjekter 1171 og 775, redningsmenn av ubåter av prosjekt 537, tankskip av typen "Dubna", missilskip fra prosjekt 11661 og mange andre ting som er i bruk, men motoren har fortsatt en ressurs.
Og ingen steder å gå. Derfor forlenger kommandoen og de relevante tjenestene til marinen levetiden til gamle skip.
Generelt kan flåten vår på ingen måte kalles ny og moderne, gjennomsnittlig levetid for skip har passert 25-årsgrensen. Dette er ikke en veldig skummel indikator, men det står at det ene skipet tjenestegjorde 2 år, og det andre - 40. Og bare med de som er "over 30", skjer vanligvis alle slags ting. De begynner for eksempel å røyke. Og de svømmer knapt. På en eller annen måte snakker de ikke engang om å gå.
Derfor må noe gjøres, og det var nødvendig å starte i forgårs. Da problemer med skipsmaskiner nettopp hadde dukket opp. Det er 10 virksomheter igjen i Russland som kan produsere dieselmotorer. Få? Mange? De er. Men de nye skipene våre er utstyrt med kinesiske dieseler, som er langt fra de beste.
Dessuten er det ikke lenger mulig å stole på "Europa vil hjelpe oss". Alt. Lisenser, felles utvikling, modernisering - alt dette var dekket av sanksjoner og forble i fortiden.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä handler ikke lenger om oss. Glemte.
Det er bare to alternativer igjen: enten å raskt gjenopplive sine egne, eller å kjøpe det de selger. De selger litt og til en høy pris. Her er hele justeringen for deg.
Det er verdt å vurdere: vi har TI marine motorfabrikker, og vi kjøper kinesiske motorer. Hva kan du kalle dette hvis ikke synd?
Men det faktum at motorene våre utvikler seg veldig sakte, er bare en del av problemet. Fordi i tillegg til FoU, blir utviklingen av produksjonen umiddelbart trukket, alle slags forbedringer, modernisering, pluss servicevedlikehold og planlagte reparasjoner.
Alt dette ville være bra hvis flåten vår bestilte diesel i virkelige partier, som Russian Railways for diesellokomotiver.
Men på slutten får vi ekstremt liten produksjon "på bestilling". Det vil si noe som er helt ulønnsomt for anlegget.
Dette betyr at problemet må løses gjennom en statlig ordre med normal finansiering. Siden vi har begynt på skinner i en markedsøkonomi, er det i statens interesse å betale for at flåten mottar motorer for skip og fartøy i tide.
Den russiske produsenten av marine dieselmotorer må reddes. Og vi mister det i ordets rette forstand.
Ja, nå, når vi trygt kan glemme vestlige merker av dieselmotorer, fordi de forble bak det sanksjonerte gjerdet, og vårt eget ikke dukket opp, så er situasjonen ujevn. Det er klart at markedet krever å følge den laveste kostnaden, det vil si å kjøpe dieselmotorer i Asia.
Eller omvendt, hvis virksomheten ikke er i stand til å produsere SÅ MYE motorer (en hentydning til St. Petersburg -anlegget Zvezda, som virkelig er sydd opp), fordi produksjonskapasiteten rett og slett ikke er beregnet.
Er Zvezda skylden for ikke å være i tide, eller er det de som dumpet alle bestillinger på små missilskip og båter på ett anlegg?
Et koordineringssenter som ligner det som ble opprettet under Nærings- og handelsdepartementet burde ha blitt opprettet for 15 år siden. Men for å lage ikke under departementet, men under samme USC, fordi hvem, om ikke skipsbyggere, er interessert i motorer? Og hvem bryter fristene for statsforsvarsordren?
Det er nødvendig å gjenopplive designskolen, gjenopplive produksjonen av marinemotorer, gjenopplive vedlikeholds- og reparasjonssystemet. Jeg hadde mer i går.
Men den første fiolinen i dette bør spilles av staten, etter å ha finansiert skikkelig ikke opprettelsen av uforståelige og utydelige overbygninger, nemlig at produksjonsbedrifter bør være de første som føler at staten støtter seg selv.
Fabrikkene kan ikke utvides alene i småskala produksjon. Bare en statlig ordre, og ikke for opprettelse av en dieselmotor for MRK -prosjekt 22800, men for opprettelse, konstruksjon og vedlikehold av en motorlinje for flåtens behov.
I mellomtiden er den operasjonelle uavhengige opprettelsen av konkurransedyktige marine dieselmotorer ved russiske virksomheter umulig. Først og fremst fordi det ikke er nødvendig / ulønnsomt for fabrikkene selv, som for å opprettholde buksene deres ville være bedre å produsere noe, bare ikke en motor under en engangskontrakt, om enn innenfor rammen av statsforsvarsordre.
Så, vil vi utvikle designbyråer og produsenter i Asia?
Jeg ville ikke lyst. Spesielt med tanke på det faktum at vi fremdeles har ti dieselprodusenter.
Det er et prospekt. Det må realiseres i regjeringen. Og så blir det mye færre problemer i "i morgen".
