For det jeg elsker våre lesere, er det for utholdenhet. Ja, heldigvis, noen ganger i kommentarene kan du enkelt og naturlig samle en eller to artikler. Men nei, du vil også dusje hele PMen med råd.
Så det som ble arrangert for meg etter denne artikkelen: "Bensin og diesel fra Det tredje riket: legender og myter", fikk bare temaet til å fortsette. Som jeg gratulerer alle med, håper jeg at det vil være informativt.
Spesielt til våre fans og fans av Rudolphs hjernebarn - en dieselmotor.
Så, tyske diesler i Wehrmacht, Kriegsmarine og Luftwaffe.
Jeg beklager den betydelige forsinkelsen, men jeg måtte måke gjennom så mange rykter og sladder - det var bare noe. Jeg starter med et aksiom: Alle serielle tyske tanker fra andre verdenskrig var uten unntak BARE bensinmotorer.
Dette faktum, men herregud, hvor mye han ga opphav til fabrikasjoner … Her og Maybach -lobbyen om bensinmotorer, og det faktum at Kriegsmarine spiste alt diesel uten spor, og det faktum at tyske designere ikke kunne rote med vår B-2 (enkelt som meg, jeg vet ikke hva) eller bygg din egen tankdieselmotor … Hodet mitt snurrer.
La oss prøve fra begynnelsen?
Hva skjedde i begynnelsen? Og i begynnelsen var det ikke en gud, men en luftfarts 6-sylindret motor BMW Va.
Hvorfor? Fordi alle praktiserte slikt. Og de satte flymotorer på tanker. Girkassen løste alle dreiemomentproblemene, det var nok strøm, og industrien anstrengte seg ikke med nomenklaturen. Nesten alle land som gikk inn i den krigen gjorde dette.
Men tyskere er tyskere. Og de var de første som bestemte seg for å hoppe av flymotornålen og så ned en spesialisert motor for tanker.
Hvorfor? Det er enkelt. BMW Va produserte 290 hk. med. ved 1400 o / min og 320 hk med. ved 1600 o / min, det vil si høyt dreiemoment ved relativt lave turtall. For at overføringen skulle tåle den, måtte det legges betydelig styrke i den, det vil si for å gjøre den tyngre. Så tyskerne bestemte seg for å utvikle en tankmotor som skulle produsere de samme 300 hk. sek., men med dobbel hastighet. Dette ville gjøre overføringen lettere og mer pålitelig.
Si, hva er vekten? Og han bestemte seg ikke her, i prinsippet. Hvis du ser på historien, ble tankideen ledet av Heinz Guderian, som satte fart og manøvrerbarhet i spissen.
Derfor sa tyskerne farvel til flertårnet, og gjorde sine første etterkrigstanker nesten kile. Eller kanskje med tanketter, kan jeg fortsatt ikke selv bestemme hva en PzKpfw jeg er, en oppspist tankett eller en tank som ikke ble matet i barndommen.
På en eller annen måte skjedde det at Maybach gjorde det beste med oppgaven for den nye motoren, og skapte HL 100 -motoren med en kapasitet på 300 hk. ved 3000 o / min. Dette ble fulgt av HL 108 og HL 120, som ble installert på mange tyske tanker.
Det er verdt å si at girkasser også ble utviklet for motorer, uten som det, som du vet, rett og slett ingenting er. Slik skjedde det i utgangspunktet at "Maybach" ikke bare forsynte Wehrmacht med en hel serie forgassermotorer, men motorer som bokser med resten av økonomien ble opprettet for.
Faktisk samlet firmaene som utviklet tankene (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel og andre) ganske enkelt produkter fra de foreslåtte delene som designer. Denne tilnærmingen førte til Maybach -monopolet, som de ikke kunne bryte før slutten av krigen.
På den ene siden var dette helt greit med det tyske rustningsdirektoratet. Generelt var dette direktoratet preget av tilnærmingen "vi bryr oss ikke om hvilken snaps eller et maskingevær, så lenge det slår ned fra føttene våre". Som tyskerne virkelig ble straffet for.
Men faktisk førte denne justeringen til alle vanskelighetene med å bytte til dieselmotorer. I virkeligheten var det ikke nok å utvikle en dieselmotor som var sammenlignbar i egenskaper med en bensinmotor, så det var også nødvendig å presse fra markedet ikke bare Maybach med motorer, men også å utvikle nye girkasser for disse dieselmotorene, etter å ha blitt enig med produsenter (den andre krigen med Maybach), så også for å overbevise alle i bevæpningsdirektoratet, der jeg understreker at alle var fornøyd med alt.
Noen forfattere sier at tyskerne hadde en spesiell spesifisitet for drivstofforbruk. Alt diesel ble angivelig forbrukt av flåten, og syntetisk bensin ble brukt til landmotorer. Overraskende kan denne oppfatningen ofte høres i dag, selv om data om drivstoffbalansen er fritt tilgjengelig.
Faktisk syntetiserte tyskerne ikke bare bensin, men også diesel. Som et eksempel på produksjonstoppen (første kvartal 1944), produserte den tyske industrien 315 000 tonn bensin, 200 000 tonn diesel og 222 000 tonn fyringsolje ved forskjellige syntesemetoder.
Vi kan si at flåten tok både fyringsolje og diesel. Men ikke glem at den kvalt private sektoren har brukt mindre drivstoff hvert år. I 1939 var det månedlige forbruket i gjennomsnitt 192 000 tonn bensin og 105 000 tonn diesel, og i 1943 - bare 25 000 tonn bensin og 47 000 tonn diesel.
Det viser seg at tyskerne syntetiserte diesel i mengder for å dekke alle behov. Poenget, som du kan se, handler ikke om forbruk og ikke om produksjonsmuligheter.
Ifølge mange tyske kilder skjedde vendepunktet i mulighetene for dieselbrensel syntese ved årsskiftet 1942-1943. Ja, frem til dette punktet foretrakk Wehrmacht virkelig bensinmotorer, men det viser seg bare fordi industrien presenterte det for et faktum: å produsere diesel er både vanskelig og dyrt.
Men etter 1942 endret situasjonen seg: diesel ble mer rimelig enn bensin. Dette bekreftes av mange kilder. Etter å ha mottatt slike nyheter, skyndte Wehrmacht seg naturligvis for å fremme utviklingen av dieselmotorer.
Imidlertid var ikke alt så enkelt, småstein kom over på veien. Og en slik stein var "Maybach", som satt tett på produksjonen av tankmotorer, og faktisk knuste produsentene av girkasser under kontraktene sine.
Det er ikke overraskende at de første "panzerne" (Pz. Kpfw. I, II og III) ble produsert med en bensinmotor og en Maybach -girkasse.
Men ingenting er evig, tilbake i 1938 bestemte de snedige gutta fra Daimler-Benz seg for å flytte Maybachs i tankbygging, og tilbød Wehrmacht Tank Administration et nytt ZW.38-chassis for fremtidige Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G-tanker …
Riktig nok var fyllingen av prosjektet den samme bensinmotoren og akselløs halvautomatisk girkasse fra Maybach.
Det kan ikke sies at alt fungerte, prosjektet viste seg å være veldig ujevnt, men i 1939 gikk Tyskland i krig, og behovet for en middels tank viste seg å være så stort at Daimlers fikk utvikle et medium tank, bruker alt fra søppelbøttene. uten tillatelse og koordinering med bevæpningsdirektoratet.
Og allerede i november 1939 presenterte Daimler-Benz sin visjon om en tank med en MB 809 dieselmotor og girkasser av tradisjonelle design. Diesel MB 809 ble utviklet i flere versjoner. Den eldre med et volum på 21,7 liter produserte 400 hk. ved 2200 o / min og veide 1250 kg. Den yngre med et volum på 17,5 liter utviklet 360 hk. ved 2400 o / min og veide bare 820 kg - det var han som til slutt ble valgt.
Testene av tanken var vellykkede, men på den tiden bestemte de seg for å forlate de lette 20 tonn kjøretøyene til fordel for de 30 tonn. Men Daimlers roet seg ikke, etter å ha designet MB 507. Generelt fremmet Daimler-Benz denne motoren som en universell, og tilbød den til både tankskip og sjømenn. Det skjedde slik (kanskje ikke uten forslag fra Maybach) at tankskipene ikke viste særlig interesse for ham, og 507 slo rot blant sjømennene.
Denne dieselmotoren ble laget i to versjoner. Den yngre MB 507 med et volum på 42, 3 liter produserte 700 hk. lang tid og 850 hk ved 2350 o / min ved grensen. Den eldre MB 507C med et volum på 44,5 liter utviklet 800 hk. lang tid og 1000 hkved 2400 o / min.
Generelt var opplevelsen av å bruke denne motoren. MB 507C ble installert på tre Karl-Herat-chassis, supertunge haubitser. I tillegg til Karlovs ble MB 507 vurdert for bruk på de supertunge tankene Loewe, Maus og E-100, og den andre prototypen til Maus var utstyrt med MB 517 diesel-en superladet versjon av MB 507 som produsert 1200 hk. ved 2500 o / min.
Imidlertid er det alt, og gjennom hele krigen kjempet Wehrmacht på den gamle, påviste, men lite pålitelige HL 210 og HL 230.
Men i tillegg til Daimler-Benz, var det også en Porsche. Som jeg bemerker fungerte som sjef for tankkommisjonen.
Porsche mente at diesel hadde rett til liv, men diesel ble luftkjølt. Og det var en viss logikk i dette: Tyskland kjempet i et veldig bredt temperaturområde, fra Skandinavia og Russland til Afrika. Og motoren som ikke var avhengig av tilførsel av kjølevæske, som ikke kunne "koke" og fryse - det var ganske logisk.
Selvfølgelig presset Porsche av all makt sin diesel, luftkjølt. Og Hitler støttet ham, Fuhrer var ganske imponert over ideen om universelle maskiner når det gjelder temperatur.
I juli 1942, på et møte i Tank Commission, samlet Porsche et arbeidsutvalg for utvikling, opprettelse og implementering av nettopp luftkjølte dieselmotorer. I motsetning til Daimlers, som prøvde å jobbe selvstendig, samlet Porsche mange under dieselbanneret: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Alle disse firmaene ble enige om å jobbe sammen om dieselen.
Motorområdet som ble annonsert av Porsche var ikke veldig stort, noe som vant deltakerne. Totalt krevde hæren åtte motorer: fra en 30 hk motor. for en Volkswagen personbil opp til en 1200 hk motor (hvor mange har Abrams og T-72 i dag?) for supertunge stridsvogner.
Ideen til denne linjen var veldig bra: designet med tanke på enhetlighet, ville alle motorer bli bygget på grunnlag av standard sylindere, noe som ville forenkle deres utvikling, produksjon og reparasjon. Først vurderte vi to standard sylindere med et volum på 1, 1 og 2, 2 liter, men bestemte oss senere for tre:
- volum 0, 80 l, effekt 13 hk ved 2800 o / min;
- volum 1, 25 liter, effekt 20 hk ved 2400 o / min;
- volum 2, 30 liter, effekt 30-34 hk ved 2200 o / min.
Imidlertid viste det seg at under krigsforholdene er det ganske enkelt urealistisk å gjennomføre et så stort prosjekt. Derfor falt alt raskt nok sammen, de selskapene som allerede hadde egne dieselmotorer fortsatte å bruke dem.
Klöckner-Humboldt-Deutz produserte lette artilleritraktorer RSO / 03 med sin F4L 514 4-sylindrede luftkjølte dieselmotor med 70 hk.
"Tatra" forsynte de tidligere tsjekkiske tankene Pz. Kpfw.38 og pansrede kjøretøyer "Puma" med en Type 103 diesel med en effekt på 220 hk.
Porsche har blitt rekordholder når det gjelder utvikling. Spesielt når det gjelder motorer for tunge tanker. To 16-sylindrede Typ 180/1 dieselmotorer med en total kapasitet på 740 hk ble tilbudt til Tiger. ved 2000 o / min. En X-motor Type 180/2 med 700 hk kan leveres. ved 2000 o / min, satt sammen av 16 standard sylindere med et volum på 2,3 liter. Fra de samme sylindrene rekrutterte V-formede 16-sylindrede og 18-sylindrede motorer for de tidlige versjonene av "musen".
Forresten, for "Mus" var det 5 motoralternativer, men bare ett av dem var bensin. Og for "Løven" planla de enten et par MV 507, eller igjen dieselmotorer fra "Porsche".
Tanken var - slikke fingrene! Ved å montere en diesel "Lego" fra de samme sylindrene, var det mulig å lage motorer for helt forskjellige motorrom, både lange og smale, og for korte og brede.
Men akk, krig er krig. I virkeligheten var det nødvendig å kjøre tanker i tilstrekkelig antall, og det var det samme med hvilke motorer.
Som en del av dieselprogrammet tenkte de også på å installere dieselmotorer på Panther og Royal Tiger. Det var en ganske grei Sla 16 diesel, og det var andre alternativer.
Klöckner-Humboldt-Deutz jobbet med en 800 hk totakts V8 M118 T8 M118 vannkjølt dieselmotor. MAN og Argus utviklet i fellesskap en luftkjølt, 16-sylindret H-formet LD 220 dieselmotor med en kapasitet på 700 hk, som ble ansett som et alternativ for sikkerhet ved feil med Sla 16.
Hvis du ser nøye ut, så var tyskerne i 1944-45 bokstavelig talt et skritt unna å introdusere dieselmotorer i tank (og ikke bare) hærer. Det er klart at Karl Maybach ikke ønsket å miste et så stort stykke i det hele tatt og gjorde sitt beste for å motsette seg diesel -lobbyen. Men de helt feilene i Wehrmacht gjorde det umulig å eksperimentere med dieselmotorer. Troppene krevde stridsvogner, så det var egentlig ikke tid til innovasjon.
Og da tok Tyskland slutt. Under sporene til sovjetiske tanker, som hovedsakelig ble drevet av dieselmotorer.
Hva kan oppsummeres? Det faktum at tyskerne, etter andre land, prøvde å tilpasse flymotorer til tanker er normalt. Det at de ikke likte resultatet var naturlig, nesten alle likte det ikke.
Et annet spørsmål er at det var noe uforsiktig å monopolisere markedet for tankmotorer av hensyn til Maybach.
La oss ikke dømme hvilken som er bedre / kulere / mer nyttig, en bensin- eller dieselmotor i en tank. Essensen her er noe annet. Faktisk er alle argumentene om at tyskerne ikke produserte så mye diesel for å mate både tanker og skip en myte. De kastet til og med diesel til de allierte til 1945, det vil si at det var rikelig med det.
Likevel er jeg mer tilbøyelig til å tro at dette er et forsøk på å på en eller annen måte skjule det faktum at Karl Maybach overgikk markedet for tankmotorer med alle tilgjengelige midler. Ja, under krigsforholdene var det ikke ille. Samling og alt det der.
Men tross alt, for behovene til Wehrmacht i løpet av krigsårene, ble det bygget mer enn 150 000 dieselbiler, og gjentatte forsøk på å sette dieselmotorer på tanker sier mye.
Ropene om at tyskerne ikke engang kunne kopiere vår B-2 ser heller ikke veldig smarte ut. De trengte ikke å kopiere den, dieselen var ujevne. Og tyskerne, som det kan sees ovenfor, hadde motorene sine i utvikling med en aksel. Jeg har ikke listet opp alt enda.
Et annet spørsmål er at vår bruk av dieselmotorer på T-34 og andre tanker og selvgående kanoner beviste nøyaktig at motoren er veldig bra for denne typen utstyr. Mer robust design, lavere drivstofforbruk, mindre krevende drivstoffkvalitet, mindre fare for tungt drivstoff som antennes når den treffer tanken.
Så de sovjetiske tankmannskapene beviste veldig overbevisende at det var lurt å bruke en dieselmotor på en tank. Vi snakker ikke om kvalitet nå, bare om prinsippet. Det faktum at tyskerne, av hensyn til fortjenesten til Karl Maybach (døde i 1960 som en respektert person), ikke brukte dieselmotorer - vel, til slutt var dette deres vanskeligheter og problemer.
Så slik blir det: Flåten hadde ingenting å gjøre med det, det var nok diesel i Tyskland, det var dieselmotorer også. Hjemlandet til denne motoren, tross alt. Men slik skjedde det …
