Trofé fra Vietnam
Besøkende til det pansrede museet i Kubinka nær Moskva, i alt det innenlandske og utenlandske utstyret, vil ikke ta hensyn til de tre amerikanske M113 pansrede personellskipene fra første gang. Likevel er disse belte pansrede kjøretøyene, installert i Pavilion 5 "Pansrede kjøretøyer i USA, Storbritannia, Canada", verdig en egen historie.
Den aller første av dem, pansret personellskip M113 med inventarnummer 4616, dukket opp i Kubinka i militærenhet 68054 på begynnelsen av 70 -tallet. Bilen ble donert av nordvietnamesiske kamerater i takknemlighet for den omfattende sovjetiske hjelpen. Resten av M113 kom til Kubinka senere, etter nederlaget for sørlendingene. Da amerikanerne forlot over 1300 beltebiler som trofeer til vinnerne. Et stort antall av dem tjener nå i den vietnamesiske folkehæren, bevæpnet med sovjetiske håndvåpen.
På begynnelsen av 70 -tallet var den amerikanske pansrede personellbåten en fullstendig vellykket modell, selv om den ikke var blottet for noen mangler.
For sin tid var det det mest massive utenlandske beltepanseret kjøretøyet - i 1978 ble det produsert mer enn 40 tusen eksemplarer. Amerikanerne lagde ikke noen spesielle hemmeligheter om utformingen av M113. Og sjenerøst solgt til allierte - minst 30 land.
Den pansrede bilen mottok sin ilddåp i Vietnam i 1962, da den amerikanske kommandoen overførte 32 kjøretøyer til den sørvietnamesiske hæren. Deretter ga vietnameserne M113 det klangfulle kallenavnet "Green Dragon".
Faktisk kunne fienden først ikke motsette seg noe til beltebilen. Panservognen hadde god manøvrerbarhet på rissjekker, og tålte også håndvåpenbrann.
Partisanene led tap. Og dette tvang til å lete etter nye metoder for å håndtere M113.
For å gjøre dette ble kjøretøyer lokket inn i ufremkommelige områder og skutt mot fra håndholdte anti-tank granatkastere.
Massiv konsentrert brann på tankkommandanten viste seg også å være ganske effektiv. Browning M2HB maskingevær på 12, 7 mm var plassert på et åpent tårn nær kommandørens kuppel, noe som gjorde skytteren veldig sårbar.
I januar 1963 stormet M113 -selskapet til den sørvietnamesiske hæren en landsby i Viet Cong. Under offensiven slo godt målrettede nordvietnamesiske riflemen ut nesten alle M113-sjefene, som lente seg ut til livet for å skyte fra et maskingevær.
Svaret på de stadig økende tapene blant mannskapene på pansrede personellbærere var overbygningen på kommandantens kuppel og maskingeværvakter. Installert lignende i verkstedene til den sørvietnamesiske hæren. Og senere dukket det opp beskyttelse på kjøretøyene til de amerikanske troppene.
Minst ett av disse kjøretøyene ble fanget og havnet i god stand i Sovjetunionen.
M113 vs BMP-1
Resultatene av studien av det amerikanske pansrede personellskipet M113 ble delvis publisert i "Bulletin of pansrede kjøretøyer" på 70 -tallet. Det kan antas at en detaljert studie av alle maskinens komponenter og registrering av resultatene tok ingeniørene et par år.
Den største interessen for Kubinka ble vekket av Allison TX-200-2 hydromekanisk girkasse med automatisk girskift. Det var en litt redesignet sivil overføring av XT -serien, som alvorlig reduserte produksjonskostnadene til en pansret personellbærer.
På den tiden kunne den innenlandske industrien ikke tilby noe slikt, derfor ble en betydelig del av publikasjonen viet til en detaljert analyse av enheten.
Ingeniører berømmet overføringens lille størrelse og brukervennlighet. Blant svakhetene til det pansrede personellskipet ble det notert utilstrekkelig kraft til Chrysler Model 75M bensinmotor på 215 hk. med. Kinematikken til overføringen tillot den å akselerere til 72,5 km / t, men trekkraften til motoren var ikke nok.
For å vurdere dynamikken til M113 ble det brukt et betongspor i nærheten av Kubinka. I det høyeste sjette giret kunne den pansrede personellbåten få cirka 56 km / t.
Når den var lastet (10, 4 tonn), akselererte bilen til maksimal hastighet i nesten 45 sekunder, og i lett vekt (8, 4 tonn) passet til 39. Som testerne bemerket, akselerasjonsdynamikken til en beltegående pansret bil i all hastighet intervaller var på nivået av innenriks militært utstyr lett vekt kategori.
Under studien sammenlignet ingeniører M113 med verdens første infanterikampvogn BMP-1.
Det er ikke helt klart hvorfor de valgte et pansret kjøretøy av en helt annen klasse til sammenligning. BMP-1 var halvannet tonn tyngre og mye tyngre bevæpnet. Når man sammenlignet effektiviteten, brukte diesel-infanterikampen 23–28% mindre drivstoff enn bensinen M113.
På en lukket rute 10 km lang holdt BMP -1 en gjennomsnittshastighet på 36,8 km / t, og "amerikaneren" - bare 25,7 km / t. Dette ble i stor grad bestemt av både den større kraften til motoren i den innenlandske bilen og den høye jevnheten i turen. I følge den siste parameteren var M113 alvorlig dårligere enn BMP-1.
I den innenlandske litteraturen kan du finne referanser til slike ulemper ved M113 som lav permeabilitet på vanskelige jordarter. Tydeligvis ble informasjon om dette hentet fra erfaringene med utenlandsk drift, siden testingeniørene i Kubinka ikke nevnte et ord om en slik mangel. Sannsynligvis ble den utenlandske pansrede bilen rett og slett ikke kjørt gjennom gjørma.
Interessant nok, siden 1964, begynte amerikanerne å slippe M113A1-modifikasjonen, der 215-hestekrefter Chrysler 75M-motoren ble erstattet av 212-hestekrefter General Motors 6V53 diesel. Så å si tok de hensyn til feilene og opplevelsen til en potensiell motstander.
Mye senere klarte ingeniører å sammenligne maskinene i M113-serien med den mer avanserte BMP-2 in absentia. Den tilsvarende analytiske rapporten ble publisert i "Bulletin of pansrede kjøretøyer" i 1989. Amerikanerne utførte kontrollert drift av M113 i hjemlandet i Forts Hood og Irvine, så vel som i tyske Bramberg.
Til tross for at testbetingelsene for det pansrede personellskipet var enklere enn det for den sovjetiske BMP-2, vurderte ingeniørene påliteligheten til M113 så nær det innenlandske kjøretøyet. Som det står i artikkelen, indikerer dette et høyt nivå på designutvikling.
Rustning i aluminium
I tillegg til den hydromekaniske overføringen var den fangede pansrede personellbåten M113 av spesiell interesse for aluminiums rustning, hvis andel i kjøretøyets totale masse nådde 40%. Nærmere bestemt var det ikke helt aluminium.
Kjemisk analyse viste at andelen magnesium i legeringen var omtrent 4,5-5%, mangan - 0,6-0,8%, krom - opptil 0,1%, og det "vingede metallet" var omtrent 94%. Overraskende fant kjemikere til og med mangel på titan i rustningen - opptil 0,1%. Resten av elementene - jern, zirkonium, sink og silisium - var til stede i rustningen i spormengder. Testerne kalte til og med stålkarakteren 5083 og bemerket den gode sveisbarheten.
En viktig fordel med amerikansk rustning var fraværet av en herdings- og herdingsprosedyre, noe som forenklet produksjonen sterkt. De eneste rustningsdelene som var laget av stållegeringer var de nevnte beskyttende overbygningene til kommandantens kuppel og maskingeværskjold. Det var standard skuddsikker rustning med høy hardhet.
Tester av motstanden til rustningen M113 mot beskytning med maskinkanoner av stort kaliber får en til å tenke på antall pansrede personellbærere levert av Vietnam til Kubinka.
Museumsprøven i paviljong 5 inneholder en hel pansret personellbærer. Det er i hvert fall ingen synlige punktmerker på den. I mellomtiden var M113 som ble evakuert fra Vietnam slett ikke bra på treningsfeltet i Kubinka. Kjøretøyet ble behandlet med rustningspiercingkalibre 14, 5 mm, 12, 7 mm og 7, 62 mm. Beskytningen ble utført i forskjellige kursvinkler på front- og sidedelene av det pansrede kjøretøyet fra avstander på opptil en kilometer.
I rapporten om tester av rustningen til den amerikanske pansrede personellbåten ble beskyttelsesnivået angitt som relativt høyt.
Senere dukket det opp publikasjoner der M113 ble anklaget for lav motstand mot antitankvåpen.
Dette er selvfølgelig absurd - kjøretøyet var ikke opprinnelig designet for kamp i frontlinjen. Og den utførte veldig godt sin hovedoppgave med å beskytte mannskapet mot håndvåpen.
Dette ble bekreftet av tester i Kubinka basert på militærenhet 68054.
