Russian Knight-flyet ble det første firemotorige flyet i luftfartens historie. Flyet ble laget av designeren Igor Ivanovich Sikorsky i 1913 og satte flere verdensrekorder og traff umiddelbart sidene i verdenspressen. Keiser Nicholas II kom personlig for å se flyet, og var fornøyd med det han så. Flermotormaskinen overrasket fantasien til folk i sin tid og etterlot et merkbart preg i historien til innenriks og verdens luftfart.
Fødselen til "Russian Knight"
På begynnelsen av 1900 -tallet var den russiske luftfartsindustrien i sin barndom. Det første flyanlegget dukket opp i landet i 1909, før det i det russiske imperiet var det bare verksteder der utenlandske fly ble reparert. Bygging av fly ble hovedsakelig utført av entusiaster, og stolte på sin egen styrke. På 1910 -tallet begynte de første fabrikkene å dukke opp i St. Petersburg og Moskva.
I 1910 ble verkstedet "First Russian Aeronautical Association" åpnet i St. Petersburg (siden 1915, "Gamayun" -anlegget). Anlegget ble åpnet med et lån fra Krigsdepartementet. I Moskva litt tidligere, etter slutten av den russisk-japanske krigen, ble en ny virksomhet åpnet av Dux-anlegget, som produserte sitt første fly i 1909. Etter å ha eliminert alle manglene og mange endringer, tok flyet av i 1910, og selve foretaket, frem til 1917, bar det stolte navnet Imperial Aircraft Building Plant i Moskva.
Et annet produksjonssted for opprettelse av fly var en av kolossene i industrien i det russiske imperiet-det russisk-baltiske transportverket, kjent for mange, om ikke fra fly, så fra de første serielle russiske bilene under merkevaren Russo-Balt. I 1910 ble det organisert en luftfartsavdeling ved anlegget i Riga - et luftfartsverksted, som i 1912 flyttet til St. Petersburg. Samme år ble Igor Ivanovich Sikorsky sjefsdesigner for luftfartsverkstedet, hvis talent og evner verkstedets leder, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, trodde på. I fremtiden ga han Sikorsky all slags støtte.
Mikhail Shidlovsky skjønte ikke bare talentet og de enestående evnene til den fremtidige "helikopternes far" og den anerkjente russiske og amerikanske flydesigneren, men bidro også til å finne finansiering for å få liv i prosjektene hans. Uten hans hjelp hadde Sikorsky neppe klart å gjennomføre planene sine. Flyet han foreslo var en dristig beslutning, ikke bare for Russland, men for hele verden. I utgangspunktet planla Igor Sikorsky å lage et tomotors fly, men et slikt prosjekt i disse årene var ikke lenger overraskende. To-motorers flydesign har blitt utviklet i mange land rundt om i verden. Allerede i arbeidet med det nye flyet dukket muligheten til å kjøpe fire Argus-motorer opp, og Sikorsky fikk ideen om å bygge et firemotors fly og tok den riktige avgjørelsen.
Etter standardene på 1910 -tallet hadde det foreslåtte flyet en gigantisk størrelse, det er ikke tilfeldig at et av fornavnene var "Grand" (fransk Le Grand) eller, enkelt sagt, "Big". I fremtiden ble navnet "Bolshoy Russian-Baltic" vurdert, som skulle understreke tilhørigheten til det nye flyet til produsenten. Og bare det tredje navnet, under hvilket flyet for alltid kom inn i luftfartens historie, var navnet "Russian Knight". Som de vil si nå, et veldig minneverdig navn fra et markedsføringssynspunkt.
Det skal bemerkes at mange var skeptiske til Sikorskys nye fly. Få trodde at en bil med en masse på 3,5 tonn i det hele tatt ville komme seg av bakken. Alle skeptikere ble imidlertid gjort til skamme. Feil skjedde ikke, dessuten skapte Sikorsky verdens første firemotors fly, som kunne løfte mer enn 500 kg last opp i luften. Ingen hadde bygget noe lignende før. Den første flyturen, som fant sted 26. mai 1913, var vellykket. Men utenfor det russiske imperiet trodde mange ikke på nyhetene om konstruksjonen av flyet. Hvis Twitter hadde eksistert i disse årene, kunne USAs president Woodrow Wilson ha beskyldt mediene for enda en Fake News, men de fortsatte flyturene til den "russiske giganten" fjernet raskt alle mistanke om journalister rundt om i verden.
Samme år 1913, men allerede 2. august, satte flyet ny verdensrekord for flytiden. Russian Knight brukte 1 time og 54 minutter på himmelen. Etter at rekorden ble satt, bet alle kritikere og skeptikere til slutt på tunga. Og litt senere ble flyet undersøkt personlig av keiseren, som var fornøyd med det han så. Et fotografi har overlevd den dag i dag hvor Nicholas II sitter i et åpent område foran passasjerrommet. Etter denne hendelsen fikk Sikorsky carte blanche for alle påfølgende utviklinger, noe som til slutt førte til fødselen av den første firemotors bombefly "Ilya Muromets" i historien.
Beskrivelse av konstruksjonen av "Russian Knight"
Mens han jobbet med det nye flyet, så Sikorsky det som et eksperimentelt og eksperimentelt fly som om nødvendig kunne brukes til strategisk rekognosering. Etter design var "Russian Knight" en firemotors flerseksjoners biplan, et særtrekk som var vinger av forskjellige lengder. Spenningen på den øvre vingen er 27 meter, den nedre vingen er 20 meter. Det totale vingearealet er 125 kvadratmeter. Flyet er 20 meter langt og 4 meter høyt. Maksimal startvekt, inkludert last og passasjerer, oversteg 4 tonn. I de årene var flyet ganske enkelt gigantisk, selv om det etter dagens standarder kan sammenlignes med små forretningsfly (registrert offshore), som russiske bankfolk og tjenestemenn elsker å fly.
Flykroppen til firemotoren "Russian Knight" var en rektangulær ramme dekket med spesiell kryssfiner. I dette tilfellet var selve rammen av tre. I midten av flykroppen var kupeen, som i sin form lignet en vogn. Ikke rart flyet ble utviklet av en divisjon av det russisk-baltiske transportverket. Salongen var delt inn i to rom. Den ene inneholdt passasjerer og mannskap, den andre var først og fremst beregnet for lagring av forskjellige reservedeler, verktøy og utstyr. Det var planlagt at hvis det skulle oppstå feil, kunne de rettes direkte under flyging. Foran cockpiten var det et åpent område med gjerde. Her, når det gjelder bruk av flyet i fiendtligheter, planla Sikorsky å installere et maskingevær og en søkelys.
Da han utviklet flyet, vurderte Igor Sikorsky forskjellige alternativer for plassering av fire motorer, og til slutt stoppet ved linjelayoutet. Alle fire Argus -motorene med 100 hk hver. hver var ordnet på rad og mottok trekkskruer. Faktisk skapte Sikorsky det klassiske opplegget for et tungt flermotorig fly, som er mye brukt i flykonstruksjon i dag. Kraften til motorene var nok til å akselerere flyet i luften til en hastighet på 90 km / t, og det maksimale flyvningsområdet var 170 kilometer.
Opprinnelig var flyet designet for et mannskap på tre personer og transport av fire passasjerer. I disse årene var muligheten til å løfte syv mennesker til himmelen allerede en bemerkelsesverdig prestasjon. Videre har testflyvningene til Russian Knight vist at kjøretøyet er veldig stabilt på himmelen. Det viste seg at passasjerene i flyet trygt kan bevege seg rundt cockpiten, noe som ikke krenker flyets stabilitet og ikke påvirker flyet. For start trengte Sikorskys firemotors bil en rullebane på omtrent 700 meter.
Skjebnen til flyet "Russian Knight"
Skjebnen til det første firemotorige flyet i historien var misunnelsesverdig. Flyet ble alvorlig skadet i en ulykke. Ved en tilfeldighet skjedde dette da "Russian Knight" var på bakken. 11. september 1913, under den tredje konkurransen om militære fly, falt en motor fra Meller-II-flyet på Vityaz som sto på bakken. Motoren landet på venstre vingeboks og skadet hele strukturen alvorlig.
Etter denne hendelsen ble det besluttet å ikke restaurere flyet. En av grunnene til denne avgjørelsen var at materialet som flyet (treet) var satt sammen av hadde blitt veldig fuktig på den tiden, så Sikorsky hadde rimelig tvil om å opprettholde styrken til hele strukturen. I tillegg ble maskinen opprinnelig betraktet som en eksperimentell modell, som det var planlagt å utarbeide nye teknologier på. "Russian Knight" taklet denne oppgaven med et smell og banet vei inn i himmelen for påfølgende Sikorsky -fly, først og fremst den berømte bombeflyserien "Ilya Muromets", som produksjonen varte til 1918.
Til tross for den korte historien om sin eksistens, åpnet "Russian Knight" veien til himmelen for andre firemotorsfly, og ble stamfar til all tung og strategisk luftfart. Den firemotors tunge bombeflyet Ilya Muromets, bygget i oktober 1913, var den første direkte fortsettelsen av luftfartsideene som ble lagt ned i den russiske ridder.
