Under første verdenskrig i Storbritannia ble ubåter kalt ubåter, som var bevæpnet med kraftige artillerivåpen. Ideen om å lage et slikt skip, hvis hovedvåpen ikke ville være torpedoer, men artilleri, var i luften helt fra begynnelsen av aktiv bruk av ubåter. Lengst langs denne stien gikk britene, som i 1916-1919 utviklet en rekke ubåter bevæpnet med stort (slagskip) kaliberartilleri. Disse skipene gikk over i historien som undervannsmonitorer av typen "M".
Det er verdt å merke seg at det i historien var andre prosjekter for bygging av artilleriubåter, men det var modellene som ble foreslått av det britiske admiralitetet som med rette ble mesterne når det gjelder kaliberet til det installerte artilleriet - 305 mm. På samme tid forble den kraftigste ubåten bygget med artillerivåpen den franske ubåten "Surkuf", bevæpnet med to 203 mm artilleribiter. Båten, bygget før andre verdenskrig, selv om det var et interessant prosjekt, var dårligere i sin evne til både klassiske ubåter og klassiske kryssere.
Dyster britisk geni
Til tross for at båtene ikke kunne demonstrere evnene til sine kraftige våpen i kamp, og deres kampverdi viste seg å være praktisk talt null, ble undervannsmonitorer med rette tilskrevet de unike skapelsene av britisk ingeniørkunst. Hovedformålet med de britiske undervannsmonitorene var patruljering ved kysten og det skjulte bombardementet av fiendens skip, samt kystanlegg og befestninger med kraftig artilleri. Samtidig var britene alvorlig redd for at tyskerne ville være de første som utviklet slike båter, noe som ville skape alvorlige problemer for Storbritannia. Tyskerne klarte riktignok ikke engang slike planer, som admiralitetet rett og slett ikke visste om.
Ideen om å lage ubåter bevæpnet med kraftige artillerivåpen ble først kunngjort i Storbritannia i andre halvdel av 1915. På mange måter ble et slikt prosjekt født på grunn av den lave effektiviteten og påliteligheten til britiske torpedoer i den tidsperioden. Torpedo -rør og torpedoer selv var upålitelige våpen. Som britene selv spøkte, kunne engelske torpedoer gjøre alt bortsett fra det viktigste - å synke fiendens skip. Ofte fløt torpedoer opp til overflaten og fiendens skip unngikk dem lett, ofte, tvert imot, de gikk inn i dypet, ofte brøt torpedoer rett og slett i stykker. Og selv når du traff målet, eksploderte ikke alltid torpedoer, noe som frustrerte slike sjeldne vellykkede angrep. Det var i dette miljøet britene bestemte seg for å lage sine undervannsmonitorer, bevæpnet med kraftige 305 mm kanoner hentet fra det nedlagte slagskipet Majestic.
Britiske ingeniører og admiraler vurderte naturligvis forskjellige alternativer for artillerivåpen. Allerede under første verdenskrig ble ubåter med kraftige våpen, for eksempel 120 mm kanoner, født. På denne bakgrunn så ideen om å installere slagskipskanoner på en ubåt allerede da utopisk ut. Før det kunne ubåten E-20, bevæpnet med en 152 mm kanon, skryte av det største kaliberet, og tyske ubåter med to 150 mm kanoner var bare på byggetrinn. På denne bakgrunn vurderte admiralitetet muligheten til å lage en ubåt bevæpnet med to 190 mm kanoner. Men, som påfølgende hendelser viste, var det umulig å montere to 190 mm kanoner på ubåten samtidig, så det ble besluttet å begrense seg til en pistol, men umiddelbart 305 mm. For det meste, i Admiralitetet, var det ikke kaliberet i selve pistolen som ble diskutert lenger, men spørsmålene om en lignende ubåt er nødvendig av sjømenn og hvordan det ville være mulig å bruke et slikt undervannsmonster.
Hovedårsakene til å bygge undervannsmonitorer var som følger. For det første, som nevnt ovenfor, var den eksisterende torpedobevæpningen upålitelig, og selve torpedoanfallet er en veldig vanskelig oppgave, selv med riktige beregninger kan båtens mannskap svikte utstyret. For det andre kan ubåten ta ombord et mye større tilbud av 305 mm skall enn torpedoer. For det tredje, etter å ha uventet dukket opp foran fienden, kunne båten garantert treffe fienden med sine tunge artillerivåpen, sistnevnte ville ganske enkelt ikke ha hatt tid til å manøvrere. Som et resultat ble konseptet om å lage en undervannsmonitor av M-typen akseptert, og admiralitetet utstedte et oppdrag for bygging av de fire første skipene.
Ubåter ble ikke bygget fra bunnen av. For basen ble tatt den største på den tiden britiske ubåter av typen K. Vickers-selskapet ble beordret til å konvertere ubåtene K18-K21 til undervannsmonitorer henholdsvis M1, M2, M3 og M4. De fire siste ubåtene av K-typen ble bestilt i februar 1916, da var den tekniske dokumentasjonen for de nye ubåtens krigsskip klare. Slipparbeidet hadde ennå ikke begynt da den endelige avgjørelsen ble tatt om å konvertere båtene til undervannsmonitorer av M-type.
Tekniske egenskaper for undervannsmonitorer av typen M
Ubåtene av M-typen var basert på et dypt omarbeidet prosjekt med store britiske ubåter av K-typen, som i løpet av to års drift viste seg ikke å være de beste, de britiske sjømennene hadde mange klager på disse ubåtene. Hovedproblemet med ubåter av K-type var deres dampturbinekraftverk. Framdriftssystemet var så upålitelig at det ofte slo ut krigsskip og tvang dem til å stå opp for lange reparasjoner, og i noen tilfeller forårsaket det båtens død sammen med mannskapet. Med tanke på den negative opplevelsen ble undervannsmonitorene av M-typen umiddelbart utviklet for installasjon av et dieselelektrisk fremdriftssystem. Det er dette alternativet som vil bli det viktigste i flåtene i forskjellige land i mange tiår og det eneste før de første ubåtene dukker opp med et atomkraftverk.
Det sterke skroget til de nye ubåtene var laget av stål med en tykkelse på 14 og 15,9 mm i midten av skroget, og ble tynnere mot endene, det lette skroget var laget av stål med en tykkelse på 6, 4 til 19 mm. Alle undervannsmonitorer av M-typen var halvannet båter med en konstruksjonsdybde på 60 meter. Båtene måtte gå til periskopdybden på 90 sekunder. Ubåtens sterke skrog ble delt av skott i 11 rom. Nedsenkings- og oppstigningssystemet inkluderte 20 eksterne ballasttanker samtidig, designerne plasserte dem på sidene av båten. Den totale kapasiteten til ballasttankene var 375 tonn. Overflateforskyvning av båter nådde 1594 tonn, ubåt - 1946 tonn. Maksimal lengde på skjermer var 90, 15 meter, diameter - 6, 2 meter, trekk - 3, 56 meter.
Fremkomsten av et dieselelektrisk kraftverk gjorde båten og mannskapet trygt. Sammenlignet med dampturbinen i K-båter var dette et skritt fremover. På undervannsmonitoren plasserte designerne to dieselmotorer for overflatebevegelse og fire elektriske motorer for undervannsfremdrift. Vickers var ansvarlig for utviklingen av dieselmotorer. Båtene var utstyrt med firetakts 12-sylindrede dieselmotorer med en kapasitet på 1200 hk. Hver. For undervannsbevegelsen ble fire elektriske motorer med en kapasitet på 800 hk brukt. Hver. Motorene på undervannsmonitoren satte i gang to trebladede propeller, hvis diameter nådde 1,78 meter. Kraftverket ble ansett som kraftig nok og ga uvanlige skip god overflate og undervannshastighet. I overflatestillingen kunne monitorene akselerere til 15 knop (nesten 28 km / t), i nedsenket posisjon var hastigheten 8-9 knop (opptil 16, 5 km / t). På overflaten, med en hastighet på 10 knop, kunne skipet overvinne 4500 nautiske mil (ca. 8300 km) uten å fylle bensin. I en nedsenket posisjon kunne monitorene ikke kjøre mer enn 150 km.
305 mm pistolen ble plassert foran subens styrehus. I utgangspunktet var det planlagt å gjøre artilleriinstallasjonen vanntett og pansret, men over tid ble denne ideen forlatt. Bare ladekammeret forble vanntett. Vekten av hele installasjonen, sammen med pistolen, nådde 120 tonn, ammunisjonens masse, som besto av 40 skall, var ytterligere 29 tonn. En 305 mm pistol med en fatlengde på 40 kaliber gjorde det mulig å skyte mot mål i en avstand på 19 km. Skuddhastigheten til pistolen var lav - ett skudd hvert 75. sekund. På samme tid var vinklene for horisontal føring av pistolen bare 15 grader, høydevinkelen var 20 grader, pistolen ble senket ned med 5 grader. Ytterligere artilleribevæpning var 76 mm Mk II-kanonen, som var plassert på akterenden av monitoren og som blant annet gjorde det mulig å skyte mot luftmål. Designerne beholdt torpedobevæpningen, som var representert av 4x450 mm torpedorør, båtens ammunisjon besto av 8 torpedoer.
Mannskapet på undervannsmonitorene av M-typen inkluderte 65 personer, inkludert 6 offiserer og 59 småoffiserer og sjømenn. Siden skipet var en spesifikk ubåt, var en veldig stor del av mannskapet engasjert i vedlikehold av artilleri. Den 305 mm lange kanonen ble betjent av 11 personer, 16 flere sjømenn jobbet i kjelleren og matet skjellene, 4 skytter utgjorde beregningen av 76 mm akterkanon, ytterligere to seilere måtte bringe dem skjell.
Undervannsmonitorer av type M ble ansett som komfortable for mannskapsarbeid og hvile med skip. Båtene var store og hadde et dieselelektrisk kraftverk i stedet for dampkjeler og turbiner på båter av type K. Samtidig var mannskapene glad for at skipet ikke lenger ble overveldet av bølger gjennom åpninger og rør for lufttilgang, som var tilfellet på ubåtene nevnt ovenfor. En annen fordel med skipene var at under skiftetiden forble sjømennene på broen tørre i nesten alt vær, noe som var svært uvanlig for ubåter på den tiden. Sjømennene ble beskyttet av en utviklet overbygning og en 305 mm pistol, som tjente som en slags molo og forhindret bølgen i å overvelde broen.
Skjebnen til undervannsmonitorer av M-typen
Seriens hovedskip, undervannsmonitoren M1, ble lagt ned av Vickers i juni 1916. Lanseringen av det nye krigsskipet fant sted 9. juli 1917, og igangsetting fant sted 17. april 1918. Båten var klar helt på slutten av første verdenskrig, men den britiske kommandoen var ikke ivrig etter å teste skipet under kampforhold. I stedet for kamper i Nordsjøen, ble undervannsmonitoren sendt til Middelhavet, hvor den aldri møtte fienden. Skjebnen til undervannsmonitoren M1 endte tragisk. Båten døde i fredstid, sammen med hele mannskapet, i 1925 i Plymouth -området, hun kolliderte med en svensk damper og sank.
Undervannsmonitoren M2 ble lagt ned i juli 1916 og ble lansert helt på slutten av første verdenskrig, 19. oktober 1918. Det uvanlige skipet gikk i tjeneste etter konfliktens slutt - 14. februar 1920. I 1925 gjennomgikk undervannsmonitoren M2 en større oppgradering og ble ombygd til et ubåt hangarskip. I denne egenskapen ble skipet brukt ganske fruktbart til 26. januar 1933. På denne dagen forliste båten på 32 meters dyp nær Cesil -stranden og drepte hele mannskapet. En senere undersøkelse viste at hangarluken var åpen på båten. Mest sannsynlig ble båten trykket ned ved en feiltakelse, men hva som egentlig førte til slike triste konsekvenser forble uklart. Dette krigsskipet har blitt en ekte langlever av hele serien, etter å ha tjenestegjort i Royal Navy til tragediens øyeblikk i nesten 13 år.
Undervannsmonitoren M3 ble lagt ned i desember 1916 og ble lansert 19. oktober 1918. Skipet gikk i tjeneste etter slutten av første verdenskrig 9. juli 1920. Hele servicen på skipet var helt umerkelig. I 1927 bestemte det britiske admiralitetet seg for å konvertere skipet til et stort undersjøisk minelag. Demonteringen av 305 mm kanonfeste og endringen av overbygningen gjorde det mulig å plassere 100 sjøminer av typen Mk ombord på ubåten samtidig. 5. Service av båten foregikk uten spesielle hendelser og endte i 1932, da skipet ble skrotet.
Undervannsmonitoren M4 ble lagt ned 1. desember 1916 ved verftet Armstrong Whitworth. Båten ble lansert etter første verdenskrig - 20. juli 1919, og det ble besluttet å ikke bygge den ferdig. Etter at konstruksjonen ble kansellert, ble skipet ganske enkelt demontert for skrot.
Når vi oppsummerer programmet for å lage undervannsmonitorer av M-typen, kan det bemerkes at båtene til tross for de opprinnelige tekniske løsningene ikke var etterspurt av militæret og ikke hadde noen innvirkning på løpet av første verdenskrig til sjøs. M1 -monitoren ble bare brukt til patruljefunksjoner og brukte aldri hovedkaliberet til det tiltenkte formålet. Fra hele serien med undervannsmonitorer ble tre båter ferdigstilt. Av disse kunne bare to skip, etter alvorlig modernisering, brukes ganske produktivt i militærtjeneste.
