Helt fra Den russiske føderasjonen Igor Olegovich Rodobolsky ble inkludert i rekordboken til de russiske væpnede styrker som den mest tittelbetjente. Siden 2013 har betjenten vært i reserve. Før det hadde det russiske luftvåpenets oberst Igor Rodobolsky, som har kvalifikasjonene til en snikskytterpilot, tid til å delta i de afghanske, første og andre tsjetsjenske krigene. Han mottok tittelen Hero of the Russian Federation i 2003.
I trange sirkler, spesielt blant militære piloter og fagfolk, var piloten Igor Rodobolskiy lenge kjent som en unik, virkelig brikkepilot. Men han oppnådde stor popularitet på et nytt nivå for seg selv relativt nylig, da Russlands helt ble registrert i Book of Records of the Armed Forces of the Russian Federation utarbeidet av forsvarsdepartementet, ifølge Zvezda TV -kanal. I denne boken, i delen "Aerospace Forces", er Igor Rodobolskiy oppført som den mest titulerte russiske offiseren. Ingen av dem har så mange kamppriser. I åpne kilder indikeres det at piloten i tillegg til Star of the Hero of the Russian Federation har to Orders of the Red Star, tre Orders of Courage, Order for Military Merit, Order for Service to the Motherland. i Sovjetunionens væpnede styrker, 3. grad, to medaljer "For militær tapperhet" og andre statspriser. Selv om offiseren selv ikke liker å snakke om prisene hans.
Den fremtidige helten i Russland og den berømte piloten ble født 18. mars 1960 i Grodno på BSSRs territorium i familien til legene Oleg og Galina Rodobolsky. På 1960 -tallet flyttet familien Rodobolsky til byen Novopolotsk, Vitebsk -regionen. Her studerte den fremtidige helten på en vanlig ungdomsskole nummer 6, mens han gikk på klasser i flyseksjonen til Vitebsk DOSAAF. Da han mottok videregående vitnemål, hadde han allerede tatt et valg angående fremtiden - han bestemte seg for å bli militærpilot. Da han husket senere om barndommen og ungdommen, sa han at foreldrene ville at han skulle bli lege. Men han hadde sett nok i barndommen da de kom hjem fra nattskift på sykehuset etter flere operasjoner og umiddelbart falt i seng. Og han husket også at han av en eller annen grunn var redd for blod, ble vant til det senere, tjenesten tvang meg.
I august 1979 gikk Igor Rodobolsky inn på Syzran Higher Military Aviation School of Pilots, og slik begynte hans tjeneste i de væpnede styrkene i USSR. Han ble uteksaminert fra college med æresbevisning i 1983. Etter endt utdannelse fra flyskolen som løytnant tjente han i luftfartshelikopterenhetene til den sørlige styrken, som ligger på Ungarns territorium. Han var en navigatør for mannskapet, så seks måneder senere ble han mannskapssjef for Mi-8-helikopteret. Hans kolleger sa enstemmig at Igor var ekstremt utholdende, han kunne bokstavelig talt bruke timer på å analysere komplekse flyoppgaver, rådføre seg med mer erfarne kolleger, forstå tegningene og tekniske håndbøkene til Mi-8-helikopteret. Alt dette var nødvendig for å kunne bruke tidligere funnet løsninger og tips under treningsflygninger. Alt grunnlaget for fredstjeneste hjalp Igor Rodobolsky i alle militære konflikter der han måtte delta på vakt. Det skjedde slik at mange kampoppdrag falt på hans lodd.
I 1985 ble Igor Rodobolsky først overført til Nerchinsk (Trans-Baikal Military District), og deretter til Usbekistan, hvor helikoptermannskaper ble trent for påfølgende utsendelse til Afghanistan. Den unge piloten ble utsendt til Afghanistan i 1986. Livet viste seg slik at Igor Olegovich tilbrakte nesten ti år i krigen. Først Afghanistan, deretter fra begynnelse til slutt to tsjetsjenske kriger.
Allerede i Afghanistan har Mi-8 flerbrukstransporthelikoptre blitt en ekte legende. På mange måter gjorde "platespillerne" legendariske akkurat slike piloter som Igor Rodobolskiy. I Afghanistan klarte den unge piloten å gjøre mer enn 200 kampoppdrag, de fleste av dem fant sted under vanskelige meteorologiske forhold, ofte under orkanskyting fra bakken. Det var i Afghanistan at Rodobolsky kom godt med den grundige kunnskapen om helikopteret, som han skaffet seg under treningen. Mujahideen kom inn i "dreieskiven" fra maskingevær, maskingevær og til og med MANPADS, men han returnerte alltid bilen til basen, ofte med en punktert drivstofftank, et skudd gjennom skroget, med revne deler av bladene. I Afghanistan evakuerte hans Mi-8 de sårede, leverte ammunisjon, tok landingsgruppene. For tapperheten og motet som ble vist under den afghanske krigen, ble Igor Rodobolsky tildelt tre ordrer, og helikopterformasjonen, der piloten tjenestegjorde, var den siste blant den 40. arméens flyvåpen som forlot Afghanistan.
Etter tilbaketrekningen av sovjetiske tropper fra Afghanistan, i februar 1989, tjenestegjorde Igor Olegovich i forskjellige militære distrikter i Sovjetunionen, og deretter Russland. I en vanskelig tid for landet helt på begynnelsen av 1990 -tallet ble han sendt til Kambodsja i Phnom Penh, hvor han tilbrakte 8 måneder fra juli 1992 til mars 1993 som en del av FNs misjon her i landet.
På dette tidspunktet ble det rastløs på territoriet til Russland selv. Radikale muslimske grupper i Kaukasus ba om deling av landet og separasjon fra Russland, opprettelse av islamske teokratiske stater i Kaukasus. Den militære konflikten var på gang og truet med å bli til mange problemer, mange dødsfall og lamslitte liv for titusenvis av mennesker, men politikerne kunne ikke være enige, og i Kaukasus begynte våpen virkelig å snakke. Under forholdene i den militære konflikten som brøt ut i Tsjetsjenia, var helikopterpiloter med reell erfaring fra militære operasjoner og flyturer i fjellterreng bokstavelig talt gull verdt, og Igor Rodobolsky var en av de første som ble sendt til Tsjetsjenia. I Tsjetsjenia kjempet han som en del av det 55. separate helikopterregimentet i Nord -Kaukasus militære distrikt.
Rodobolsky er ekstremt motvillig til å huske krigen, som enhver militæroffiser og person som har måttet være i et ekte helvete mer enn en gang. I et intervju med Zvezda sa han at på tampen av den første militære kampanjen i Tsjetsjenia trodde han ikke helt til det siste at russiske tropper ville komme inn i republikken. Men kolonnene gikk virkelig til Grozny, i byen ble Maikop -brigaden nesten fullstendig beseiret. Jeg tok soldatene ut derfra. Mi-8 var proppet til taket med kropper, vet du? Rette hauger av kropper. Og jeg satt med ryggen til dem i cockpiten. Og de som lastet dem inn i helikopteret, som var i nærheten … Jeg vet ikke hvordan det var for dem da. Når du ser at 20 soldater, som kjøtt, lyver, er det vanskelig,”husket Rodoblsky.
Det var under fiendtlighetene i Tsjetsjenia at piloten ble en ekte legende om kamphelikopterflyging. Totalt, fra 1995 til 2004, fløy han over 1700 sorteringer, med en total flytid på 4800 timer. Åpne kilder rapporterer at helten i Den russiske føderasjonen Igor Olegovich Rodobolsky tok omtrent 500 mennesker fra slagmarken, innrømmer obersten selv at han aldri hadde trodd. "Først snakket vi med noen," smiler betjenten. - Når du tar gutta, klatrer de inn i helikopteret under fiendens ild, og så finner de ut navnet på mannskapssjefen. De skrev til meg senere: "Takk for at du holdt meg i live." Men det var mye vanskeligere å transportere de drepte, "last 200"."
Mannskapet på Rodobolsky var engasjert i evakuering av russiske soldater og offiserer, og mottok ofte oppgaver fra kategorien umulige. “De reddet gutta våre som var i slike situasjoner at det virket som om de rett og slett ikke kunne komme seg ut. De var dømt. Det var bare to alternativer igjen: Å dø eller å overgi seg. Mange valgte førstnevnte. Når du vet at menneskeliv bare er avhengig av deg, tenker du ikke lenger på noe. Under mine kampoppdrag kunne jeg ha dødd 20-30 ganger, kanskje enda mer. Tilsynelatende ser Gud på ovenfor og beskytter,”bemerket Igor Rodobolskiy i et intervju.
Her er bare noen få eksempler på hans militære dyktighet og høye profesjonalitet, som reddet hundrevis av russiske soldater. 25. februar 2000, under de vanskeligste meteorologiske forholdene med en sikt på mindre enn 300 meter, leverte Rodobolsky-helikopteret ammunisjon og mat til en spesialstyrkespeloton, som var defensivt på det høyfjellrike stedet Ekkyrkort (på grunn av vanskelige værforholdene i dette området, var det ikke mulig å levere mat og ammunisjon innen 12 dager).
30. mai (ifølge andre kilder, 31. mai), 2001, fortsatte en gruppe på tre Mi-8-helikoptre, under kommando av Rodobolskiy, med å evakuere en gruppe hærens spesialstyrker omgitt av området i landsbyen Tsentaroy. Platespilleren klarte å ta ombord 6 sårede soldater, da kraftig ild ble åpnet på det, tok helikopteret av og dekket evakueringen av resten av de sårede med brannen. Mi-8 ble alvorlig skadet av direkte treff fra tunge maskingevær. Senere viste det seg at bensintanken ble punktert i bilen, 30 kulehull ble talt i skroget. Helikopteret tok fyr, men oberstløytnant Rodobolsky klarte å bringe det praktisk talt ukontrollerbare helikopteret til nærmeste russiske militære enhet, der det landet.
Foto av Alexander Nemenov
31. desember 2001, under evakueringen av alvorlig sårede soldater i området Argun -juvet i fullstendig mørke, hovedsakelig med fokus på signalbluss lansert av speidere, landet Rodobolsky 400 meter fra de angripende militantene, som skjøt mot helikopteret, med fokus på lyden av arbeidsmotorer. Til tross for mange treff fra håndvåpen, leverte helikopteret de sårede med hell til basen.
11. januar 2002 deltok Igor Rodobolsky i avviklingen av en stor base av tsjetsjenske jagerfly i Sharo-Argun-regionen. Den dagen, i spissen for en gruppe på 6 helikoptre, var han den første som tok bilen til fiendens posisjon og forårsaket brann på seg selv, hvoretter de funnet posisjonene til de militante ble dekket med brann fra en flytur med kamphelikoptre. Etter at seks landing fallskjermjegere ble såret av brann fra maskingeværet som overlevde luftangrepet, gikk Rodobolsky ned og "lente" helikopteret mot en bratt fjellskråning på to hjul, det var umulig å lande helt på dette stedet. Ved lasting av de sårede ombord fikk helikopteret 24 treff, dashbordet ble skadet av brannen fra de militante, en del av Mi-8-utstyret var ute av drift, og Rodobolsky selv ble såret i armen. Kontinuerlig manøvrering klarte han å få dreieskiven ut under fiendens ild. Samtidig ble et av rotorbladene skadet av et treff fra en granatkaster. Til tross for alle skadene klarte piloten å returnere helikopteret til basen. Resultatet av denne operasjonen var ødeleggelsen av en stor militant base: 36 medlemmer av ulovlige væpnede grupper ble drept, et ammunisjonslager ble sprengt og 4 Igla MANPADS ble beslaglagt.
Høsten 2002 deltok Rodobolskiy i avviklingen av en gjeng militante i regionen Ingush -landsbyen Galashki. I den kampen mottok helikopteret 20 kuler, men piloten fortsatte å skyte mot militantene og klarte ved hjelp av en manøver å unngå en missil som ble avfyrt fra Igla MANPADS.
Man skal ikke tro at piloten i Tsjetsjenia utelukkende var engasjert i kamparbeid. Han gjennomførte også rent fredelige, humanitære flyvninger. For eksempel, under en alvorlig flom i Tsjetsjenia sommeren 2002, fløy Rhodobolskiy Mi-8-helikopteret 98 fly til katastrofeområdet, leverte 35 tonn med forskjellige humanitære forsyninger og tok 170 mennesker ut av katastrofeområdet, inkludert 50 sårede og syk. Noen av dem måtte fjernes fra hustakene. 15. juli 2002 tok Rodobolskiy et alvorlig syke tsjetsjenske barn og moren ut av en høyfjelllandsby i Argun-regionen i Tsjetsjenia med helikopter for å gi akutt medisinsk hjelp.
For to tsjetsjenske kampanjer ble Igor Olegovich Rodobolsky tildelt tre Orders of Courage, og i 2003, for 12 kampepisoder, ble han tildelt tittelen Hero of the Russian Federation med overrekkelsen av Gold Star -medaljen, lederen for personalavdelingen sa da at det var mulig å presentere Rodobolsky for heltens stjerne for hver av disse episodene, og priskommisjonens leder, da hun leste listen over pilotens bedrifter, brast ut i gråt.
Piloten husket spesielt denne prisen. Men ikke av talte taler eller en høytidelig atmosfære, men av en merkelig sak. "Vi ble brakt til Kreml, til Catherine Hall, instruert: Når navnet heter, må vi reise oss, gå langs teppestiene, nærme oss presidenten i landet og stå opp som forventet," sa piloten til Zvezda journalister. -Jeg ble kåret til den andre på rad, jeg gikk langs denne ruten, jeg presenterer meg selv: «Kamerat øverstkommanderende! Oberstløytnant … "Og hvordan jeg ble sittende fast - jeg glemte etternavnet mitt! Putin så dette og klappet på skulderen: "Oberstløytnant, ro deg ned." Han smilte sånn. Kanskje, i Catherine Hall da forsto de ingenting. Jeg tok meg sammen og husket: "Oberstløytnant Rodobolsky."
Siden 2005 var Rodobolsky sjef for luftfartsavdelingen for luftvåpenets femte hær og luftforsvar i Volga-Ural militære distrikt (senere ble det sentrale militære distriktet opprettet på grunnlag av det). Igor Olegovich avsluttet sin militærtjeneste som leder for avdelingen for kamptrening og kampbruk av hærflyging, seniorinspektør-pilot i luftfartsavdelingen i foreningen. Rett før overføringen til reservatet, i 2012, opprettet Igor Rodobolskiy Senter for patriotisk utdanning i Sverdlovsk -regionen, som han fremdeles driver.
I et intervju med Zvezda -journalister bemerket han at han ikke lenger føler nostalgi for å fly, at han har beveget seg bort fra krigen, minner om det og drømmer om krigen har forsvunnet. Noen ganger skjer det, du ser på bildene, og Afghanistan tenker veldig på meg. Du begynner å tenke, analysere hva slags fanatiker jeg var da jeg utførte umulige kampoppdrag. Og nå vil jeg bare slappe av, sier Rodobolskiy. Som et eksempel på en ekte russisk offiser fortjente han denne ferien uten like.
