Helt på slutten av krigen, i februar 1945, i designbyrået for anlegg nr. 100, hvis filial på den tiden lå i Leningrad, begynte arbeidet med prosjektet til en ny tung tank, som skulle bli en utvikling av IS-6-prosjektet. I juni var et detaljert utkast til design av det fremtidige kampvognen klart, som fikk en ny indeks - IS -7. For sin tid var det den kraftigste tanken og den tyngste blant sovjetiske serietanker, men denne kraften forble uopphentet. Til tross for at den ikke ble vedtatt av den sovjetiske hæren, ble mange tekniske løsninger som først ble brukt på denne kampvognen vellykket implementert i fremtiden på andre serielle stridsvogner.
Den tunge tanken IS-7 ble aldri masseprodusert, noe som ikke forhindret den i å bli et ganske gjenkjennelig kampvogn, først og fremst på grunn av det spektakulære og minneverdige utseendet. Mange dataspill som er populære for tiden, hvor denne tanken er tilstede, spilte også en rolle. Når du ser på denne multi-ton kampbilen og dens elegante konturer av et massivt tårn, kommer ordet nåde til tankene, IS-7 kan trygt kalles en vakker tank, like mye som dette ordet ble brukt på tunge stålmonstre designet for å skape frykt hos fienden på slagmarken.
Varianter av prototyper av IS-7
Totalt, i andre halvdel av 1945, forberedte designbyrået for forsøksanlegg nr. 100, under ledelse av den berømte designeren Joseph Yakovlevich Kotin, flere versjoner av prosjekter for en ny tung tank - gjenstander 258, 259, 260 og 261. Ifølge Vera Zakharova, ansatt ved Museum of Armoured Vehicles, ble utviklingen av sovjetiske tunge tanker sterkt påvirket av oppdagelsen nær Berlin i juni 1945 av det sprengte tyske monsteret - Pz. Kpfw. Maus -tanken. Med tanke på dette funnet 11. juni 1945 i Leningrad, ble det utarbeidet et utkast til de taktiske og tekniske kravene til en ny sovjetisk tungtank.
I utgangspunktet var det planlagt å lage en tank med en kampvekt på 55 tonn, med en maksimal hastighet på 50 km / t, bevæpnet med en 122 mm BL-13 kanon med en innledende prosjektilhastighet på 1000 m / s. Samtidig måtte frontal rustning til den nye tanken tåle treffet av skjell fra den samme pistolen. Allerede i juni ble settet med taktiske og tekniske krav endret. Tankens masse økte til 60 tonn, mannskapet vokste til 5 personer. Rustningen skulle gi effektiv beskyttelse av tanken mot å ramme skall fra en 128 mm kanon. Som standard bevæpning ble ikke bare en 122 mm pistol vurdert, men også en 130 mm kanon med ballistikk fra B-13 marinekanon.
Arbeidet med en ny tung tank har allerede begynt basert på de siste taktiske og tekniske kravene. I september-oktober 1945 utarbeidet designerne fire versjoner av den fremtidige tanken: "Objekter 258, 259, 260 og 261". De skilte seg fra hverandre hovedsakelig i kraftverk og typer overføring som ble brukt (elektrisk eller mekanisk). Til syvende og sist falt valget på Object 260-prosjektet, som var planlagt å være utstyrt med et par V-16-motorer, en elektrisk girkasse og en kraftig 130 mm C-26-kanon designet av TsAKB, installert i et støpt flatt tårn, som ble et gjenkjennelig trekk ved alle prototyper av tanken. IS-7. Til tross for sin store masse var tanken ganske kompakt.
Denne foreløpige designen av "Object 260" ble grunnlaget for den første versjonen av IS-7, som ble bygget i metall. Det var sant at selv da ble det klart at paret B-16-motorer ikke hadde blitt realisert av den sovjetiske industrien; tester og utvikling av en slik motor i Leningrad viste at den var helt uegnet for design. Designerne henvendte seg til et par motorer av den grunn at landet rett og slett ikke hadde en tankmotor med nødvendig effekt - 1200 hk. Til syvende og sist, for de første prototypene av IS-7-tanken, ble det besluttet å bruke den nye TD-30-tankdieselmotoren, som ble opprettet på grunnlag av ACh-30-flymotoren. Under testene demonstrerte denne motoren, installert på de to første prototypene, egnethet for arbeid, men på grunn av dårlig montering krevde den finjustering.
Ved arbeid på et nytt kraftverk for en lovende tung tank ble en rekke viktige innovasjoner delvis introdusert og delvis testet under laboratorieforhold:
-brannslukningsutstyr med automatiske termokoblere, som fungerte ved temperaturer fra 100-110 ° С;
- drivstofftanker med myk gummi med en total kapasitet på 800 liter;
- utkastmotors kjølesystem.
Også for første gang i sovjetisk tankbygging brukte designere spor med gummi-metallhengsel, dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, bjelkeoppheng torsjonsstenger, samt veihjul med intern støtdemping, som opererte under tunge belastninger. Totalt, i ferd med å designe en ny tank, ble det lagd omtrent 1, 5000 arbeidstegninger og mer enn 25 løsninger ble introdusert i prosjektet, som ikke tidligere hadde vært påvist i tankbygging. 20 sovjetiske institutter og vitenskapelige institusjoner var involvert i utviklingen og konsultasjonene om prosjektet til en ny tung tank. I denne forbindelse ble IS-7 et virkelig gjennombrudd og innovativt prosjekt for den sovjetiske tankbyggingsskolen.
Hovedvåpenet til de første versjonene av IS-7 var 130 mm S-26-kanonen, utstyrt med en ny slitsebremse. Pistolen hadde en høy skytehastighet for et slikt kaliber - 6-8 runder i minuttet, noe som ble oppnådd ved bruk av en lastemekanisme. Maskinpistolbevæpningen var også kraftig, som bare ble økt i fremtiden. De to første prototypene inneholdt 7 maskingevær: ett stort kaliber 14,5 mm og seks 7,62 mm. Spesielt for denne tanken produserte spesialister fra laboratoriet ved Chief Designer Department ved Kirov-anlegget et eksternt synkronsporende elektrisk maskingeværfeste, bygget med separate elementer av utstyr fra utenlandsk teknologi. En spesiallaget prøve av tårnet med to 7,62 mm maskingevær montert på baksiden av tårnet på den erfarne IS-7 og vellykket testet, og gir tanken høy manøvrerbarhet ved maskingeværskyting.
I september-desember 1946 ble to prototyper av det nye kampvognen satt sammen. Den første av dem ble samlet 8. september 1946, til slutten av kalenderåret klarte han å passere 1000 km på sjøforsøk, ifølge resultatene ble det anerkjent at tanken oppfyller de tidligere angitte taktiske og tekniske kravene. Under testene ble en maksimal hastighet på 60 km / t nådd, gjennomsnittshastigheten til en tung tank på en ødelagt brosteinvei var 32 km / t. Den andre prøven, som ble samlet 25. desember 1946, passerte bare 45 km under sjøforsøk.
I tillegg til to eksperimentelle tanker, som ble satt sammen av arbeiderne ved Kirov -anlegget og hadde tid til å bestå tester i slutten av 1946 og begynnelsen av 1947, ble to tårn og to pansrede skrog produsert separat ved fabrikken i Izhora. De var beregnet for testing ved å skyte fra moderne 88, 122 og 128 mm kanoner. Testene ble utført på NIBT Proving Ground på GABTU i Kubinka. Resultatene av disse testene ble brukt som grunnlag for den endelige bestillingen av et nytt kampvogn.
Gjennom hele 1947 gjennomførte designbyrået for Kirov-anlegget intensivt arbeid med å utvikle et prosjekt for en forbedret versjon av IS-7-tanken, det ble gjort forbedringer i designet, inkludert basert på resultatene av tester av to prototyper. Den nye versjonen av IS-7-tanken ble godkjent for bygging 9. april 1947. Til tross for endringene i designet, passerte tanken fortsatt under koden "Object 260". Tungtankprosjektet beholdt virkelig mye fra forgjengerne, men samtidig ble det gjort et stort antall betydelige endringer i designet.
Kroppen til den oppdaterte modellen har blitt litt bredere, tårnet er enda mer flat. Tanken fikk også nye buede skrogsider, en slik løsning ble foreslått av designeren G. N. Moskvin. Tankens rustning var utenfor ros. Den fremre delen av skroget besto av tre rustningsplater 150 mm tykke, plassert i store helningsvinkler, "gjeddenese" -opplegget ble implementert, allerede testet på IS-3 serietank. Takket være Moskvins forslag fikk tankens sider en kompleks form, noe som også økte kjøretøyets sikkerhet: tykkelsen på de øvre skrå sidene av skroget var 150 mm, de nedre konkave sidene - 100 mm. Selv den bakre delen av skroget hadde en reservasjon på 100 mm (nedre del) og 60 mm sterkt skrånende overdel. Det støpte firseters tårnet av en veldig stor størrelse var imidlertid ekstremt lavt og skilte seg ut i store helningsvinkler på rustningsplatene. Tårnpanseret var variabelt: fra 210 mm med en total helning på 51-60 grader i den fremre delen til 94 mm i den bakre delen, mens tykkelsen på pistolmantelen nådde 355 mm.
En innovasjon av maskinene fra 1947 var en enda mer forbedret bevæpning. Tanken fikk en ny 130 mm S-70 kanon med en fatlengde på 54 kaliber. 33, 4 kg prosjektil avfyrt fra denne pistolen hadde en starthastighet på 900 m / s. Den 130 mm S-70 tankpistolen ble designet på TsAKB (Central Artillery Design Bureau) spesielt for IS-7-tanken. Det var en tankversjon av en eksperimentell 130 mm S-69 korpsartillerikanon som ble opprettet her tidligere. Pistolen hadde en vertikal kile halvautomatisk bolt, og var også utstyrt med en elektrisk drevet lastemekanisme, som ligner på typen marineartilleriinstallasjoner. Denne løsningen gjorde det mulig å gi tanken en tilstrekkelig høy brannhastighet.
Spesielt for å fjerne gasser fra kamprommet i tanken, ble en ejektor plassert på pistolrøret, og et system for å blåse fatet med trykkluft ble introdusert. En nyhet for disse årene og for sovjetisk tankbygging var brannkontrollsystemet. Brannkontrollenheten som ble installert på IS-7 ga veiledning av et stabilisert prisme ved et gitt mål uavhengig av pistolen, automatisk avfyring av et skudd og automatisk å bringe pistolen til en stabilisert siktelinje når den ble avfyrt.
Maskinpistolbevæpning har blitt enda mer imponerende. Tanken mottok 8 maskingevær på en gang: to av dem var store kaliber 14, 5 mm KPV. Ett stort kaliber og to 7, 62 mm RP-46 maskingevær (etterkrigsversjon av DT) ble plassert i pistolmasken. Ytterligere to maskingevær RP-46 var plassert i skjermene, de to andre ble snudd tilbake og festet til utsiden langs sidene av tanktårnet. Alle maskingevær var utstyrt med et fjernkontrollsystem. På taket av tårnet var en annen 14,5 mm maskingevær plassert på en spesiell stang. Den var utstyrt med en synkron sporing ekstern elektrisk styringsdrev testet på den første prototypen. Dette systemet gjorde det mulig å effektivt skyte både bakken og luftmål, mens de var beskyttet av tårnpanseret. Ammunisjon til IS-7-tanken besto av 30 separate lasterunder, 400 runder med 14,5 mm kaliber og ytterligere 2500 runder for 7, 62 mm maskingevær.
Mannskapet i den tunge tanken besto av fem personer, fire av dem var i tårnet. Til høyre for pistolen var stedet for kjøretøysjefen, på venstre side - skytteren. Setene til de to lasterne var plassert på baksiden av tårnet. De kontrollerte også maskingevær som var plassert i skjermene, på baksiden av tårnet og et tungt luftfartøy-maskingevær. Førersetet var plassert i skrogets langstrakte baug.
Den oppdaterte versjonen av IS-7-tanken kjennetegnet ved installasjon av en ny motor. Det ble besluttet å bruke en seriell marin 12-sylindret dieselmotor M-50T, som utviklet en effekt på 1050 hk, som et kraftverk. ved 1850 o / min. Motoren ble laget på grunnlag av en dieselmotor for torpedobåter. Installasjonen av denne motoren, sammen med bruk av en 130 mm pistol, også med sjørøtter, gjorde den nye tanken til et ekte land, om ikke et slagskip, så definitivt en cruiser. For første gang i sovjetisk tankbygging ble ejektorer brukt til å kjøle M-50T-motoren. Samtidig ble kapasiteten til de myke drivstofftankene, som var laget av et spesielt stoff, økt til 1300 liter.
Den elektriske overføringen ble forlatt til fordel for den mekaniske, som ble opprettet i 1946 sammen med Bauman Moscow State Technical University. Understellet til den tunge tanken inkluderte 7 veihjul med stor diameter (på hver side), det var ingen støttevalser. Valsene var doble og hadde innvendig demping. For å forbedre tankens glatthet brukte designerne dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, hvis stempel var plassert inne i fjæringsbalansen.
Prosjektets skjebne. Ukravet makt
Den første prototypen av den tunge tanken IS-7, produsert i 1947, begynte fabrikktester 27. august. Totalt kjørte bilen 2094 km, hvoretter den ble sendt til ministerbruden. På tester akselererte en tank som veide mer enn 65 tonn til 60 km / t. Når det gjelder mobilitet, overgikk den ikke bare tunge, men også middels tanker i sin alder. Samtidig bemerket eksperter enkel kontroll over tanken. Frontal rustning gjorde bilen usårbar for den tyske 128 mm kanonen, som den var planlagt å utstyre Maus med, og kunne også beskytte mannskapet mot beskytning av sin egen 130 mm S-70 kanon. Bruken av en spesiell lastemekanisme gjorde det mulig å bringe brannhastigheten til 6-8 runder i minuttet. For sin alder var tanken revolusjonerende når det gjaldt dens egenskaper, det var ganske enkelt ingenting som det i verden på det tidspunktet.
Basert på resultatene av testene som ble utført, konkluderte kommisjonen med at IS-7 overholder de spesifiserte tekniske egenskapene. Det ble bygget ytterligere 4 prototyper, litt forskjellige fra hverandre, siden prosjektet stadig ble ferdigstilt. Høsten 1948 ble prototype nr. 3 levert for testing på NIBT -bevisområdet. Det ble snakket om bygging av den første omgangen med 15 kampbiler, så i 1949 ble ordren økt til 50 stridsvogner. Imidlertid var disse planene aldri bestemt til å gå i oppfyllelse. 18. februar 1949, på grunnlag av dekretet fra Ministerrådet i USSR nr. 701-270ss, ble utviklingen og produksjonen av tanker som veide mer enn 50 tonn i landet stoppet. Dette dokumentet satte en stopper for ikke bare IS-7, men også en annen tung tank, IS-4. Hovedklagen var tankenes store vekt, noe som gjorde det vanskelig å evakuere dem fra slagmarken og transportere dem, ikke alle veibroer kunne tåle vekten, og antallet jernbaneplattformer som var egnet når det gjaldt bæreevne var begrenset. Det skal bemerkes at serielle stridsvogner med en kampvekt på mer enn 50 tonn ikke blir bygget i vårt land før nå.
En annen tung tank med initialene til den sovjetiske lederen, 60-tonn IS-4, som ble opprettet og satt i masseproduksjon ved ChKZ i 1947, hvor den begynte å bli satt sammen etter at produksjonen av IS-3 var fullført, spilte også sin negative rolle i skjebnen til IS-7. … Den tunge tanken IS-4, som på tidspunktet for opprettelsen hadde den kraftigste rustningen blant alle innenlandske tanker, på grunn av for høyt spesifikt trykk på bakken (0,9 kg / cm²) preget av lav manøvrerbarhet på bakken, og ikke den mest pålitelige girkassen. Samtidig var dens bevæpning ikke forskjellig fra IS-2 og IS-3 stridsvogner. Den største ulempen med denne kampbilen var imidlertid nettopp den store massen. Noen tror at IS-4 på en eller annen måte diskrediterte ideen om å lage tanker som veier mer enn 60 tonn, så militæret hadde i utgangspunktet litt skepsis til den enda tyngre IS-7. Det er verdt å merke seg at et forsøk på å gi tanken det høyeste beskyttelsesnivået brakte IS-7s kampvekt til rekord 68 tonn, i stedet for de planlagte 65 tonnene.
En annen mulig forklaring på avvisningen av serieproduksjonen av IS-7 tungtank var ganske enkelt sunn fornuft og pragmatisme. Konseptet med å øke tankenes rolle i en sannsynlig atom-missilkrig, som begynte på den tiden, krevde at landet på forhånd skulle sette ut store tankformasjoner, og derfor frigjøre maksimalt antall pansrede kjøretøyer i fredstid. Det ble antatt at i de to første ukene av en fremtidig hypotetisk konflikt ville bakkestyrker miste opptil 40 prosent av tankene sine. I en slik situasjon ble adopsjonen av tungtanken IS-7, som hadde tvilsomme utsikter for masseproduksjon, erklært uakseptabel av militærledelsen. LKZ hadde ganske enkelt ikke tilstrekkelig kapasitet på den tiden, og lanseringen av produksjonen på ChKZ var nesten urealistisk.
En av prototypene til IS-7-tanken har overlevd den dag i dag, den eneste tanken som ble bygget i 1948 kan sees i samlingen til Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka. Det er ingen overdrivelse å si at IS-7 var den beste tunge tanken som noensinne er laget i tankbyggingshistorien; den ville ikke ha gått seg vill på bakgrunn av moderne MBT-er. Imidlertid var utviklingen ikke forgjeves. Mange av ideene som ble implementert i IS-7 ble deretter brukt til å lage Object 730-tanken, som ble tatt i bruk under betegnelsen T-10 (IS-8).
