I en av de første artiklene om kryssere, undersøkte vi i detalj hva Washington -avtalen er og hvor godt den kjempet mot utviklingen av krigsskip generelt og kryssere spesielt.
Men det var denne avtalen som trakk grensen mellom lette og tunge kryssere. Ja, det var britene, som hardnakket ikke ønsket å slette den dyre Hawkins, som startet innføringen av en maksimal fortrengning på 10.000 tonn og et 203 mm hovedkaliber.
Statene brydde seg ikke, og resten så ikke ut til å spørre så mye. Den andre halvdelen av restriksjonene var å forhindre japanerne i å bygge så mange skip de ville. Derfor var tonnasjen på skip under bygging begrenset, og da var også antallet begrenset.
USA kan ikke ha mer enn 18 tunge kryssere, Storbritannia og dets herredømme - ikke mer enn 15, Japan - 12. Den totale fortrengningen av tunge kryssere i flåtene i enkeltland som deltar i traktaten bør ikke overstige: for USA - 180 tusen tonn, for Storbritannia - 146,8 tusen tonn, for Japan - 108,4 tusen tonn.
Frankrike og Italia nektet å undertegne traktaten, og USA og Storbritannia måtte trykke dem hver for seg. Som et resultat måtte franskmennene og italienerne nøye seg med 7 tunge kryssere per flåte.
Dette er i et nøtteskall hva stadiene av Washington -avtalen fra 1930 og 1932 brakte.
Men så begynte interessante mirakler, siden japanerne i 1936 trassig ikke brydde seg om avtalene og nektet å signere og gjennomføre noe. Derfor gikk Japan inn i krigen med 18 tunge kryssere. Så mye som USA og Storbritannia hadde hver for seg.
Videre, med tanke på at japanerne støttet seg til traktatens konvensjoner enda tidligere, da de begynte å bygge en ny flåte og innså at det var urealistisk å få plass til alt de ønsket i 10 000 tonn.
Dette er sannsynligvis grunnen til at de japanske tunge krysserne viste seg å være fine skip. Kanskje noen vil bestride dette, men min mening er at det var de japanske tunge krysserne som var de beste skipene under andre verdenskrig i denne klassen. Både kvalitativt og kvantitativt.
Selvfølgelig vil vi ha Baltimors, Hippers, Londons og Suffrens foran oss. Og selvfølgelig vil vi sammenligne dem med hverandre. Men la oss begynne å snakke om japanske tunge kryssere, spesielt siden Myoko allerede er blitt anmeldt.
Derfor kommer vi tilbake til begynnelsen. Og begynnelsen på de tunge krysserne i den japanske flåten var cruiserne i Furutaka-klassen.
Med navnet generelt viste det seg å være en interessant og til og med mystisk sak. Generelt skulle tunge kryssere være oppkalt etter fjellene, som det er mange av i Japan. Men hovedskipet i serien fikk navnet "Kako" etter en elv i Hyogo Prefecture. Og serien skulle være oppkalt etter det første skipet, som det er kjent. Og for å være de første japanske tunge krysserne i "Kako" -klassen, men gudene grep inn, ikke ellers.
Generelt viste det seg at det var et kraftig jordskjelv i Japan. Dette er en vanlig og normal ting, de ristet der fra verdens skapelse. Men på "Kako" falt en enorm portalkran, som avbrøt konstruksjonen i tre måneder. Dermed ble den første fullført "Furutaka" og alt falt på plass. Tradisjonen forble intakt, og begge skipene ble fullført uten hendelser.
Det faktum at skipene lyktes ble klart på de aller første sjøforsøkene, da Furutaka viste en fart på 35,2 knop. Kontrakten inkluderte 34,5 knop. Alle pustet ut, det er på tide å reflektere over temaet "hva gjorde vi".
Men det ble veldig bra. På en eller annen måte gikk det plutselig opp for alle at Furutaka var et skip som ville være sterkere enn Hawkins, som var en slags referanse på den tiden.
Seks 200 mm kanoner i enkeltpistol-tårn, arrangert i pyramidene over hverandre, tre på baugen og akter, skjøt 660 kg metall og sprengstoff i en salve på 544 kg fra seks kanoner mot Hawkins. Ja, Hawkins hadde flere fat, syv, men i beste fall kunne bare seks skyte. Pluss at kaliberet var mindre, 190 mm.
Men de japanske skipsbyggerne stoppet ikke der, og all urealisert ønskeliste ble legemliggjort i krysserne i Aoba-klassen, etter å ha kommet med moderne to-pistol-tårn for dem. Historien om "Aobach" er foran, krysserne var generelt vellykkede, nye tårn med nye kanoner ga en skuddhastighet på tre runder i minuttet. Vekten av salven var 1980 kg.
Hvorfor maler jeg et annet skip som dette? Alt er elementært. Da de så hva som kunne gjøres enda bedre, oppgraderte japanerne Furutaki til Aoba, og erstattet enkeltpistol-tårnene med nye med to fat.
Og dermed fusjonerte de to cruisetypene faktisk til en. Ja, de ble aldri fullverdige tunge kryssere i Washington og ga etter for Pensacols og Londons som dukket opp senere, for eksempel, men skipene kom ganske greie ut for seg selv.
Så hva gjorde de japanske skipsbyggerne?
Forskyvning. I utgangspunktet: 7.500 tonn (standard), etter oppgraderinger: 8.561 tonn (standard), 11.273 (full).
Lengde: 183, 46 m (vannlinje).
Bredde: 16, 93 m.
Dypgående: 5, 61 m.
Reservasjon.
Panserbelte: 76 mm;
Dekk: 32-35mm;
Tårn: 25-19 mm;
Bro: 35 mm;
Barbeter: 57 mm.
Generelt gikk bestillingen ikke veldig langt fra de lette krysserne i samme Storbritannia, men: Japanerne ofret bevisst bestillingen for fart og cruise rekkevidde.
Motorer: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hk. med.
Kjørehastighet 35, 22 knop under test, med full belastning 32, 95 knop.
Selve marsjavstanden var 7.900 nautiske mil med 14 knop.
Mannskapet er 639 personer.
Bevæpning.
Hovedkaliberet besto opprinnelig av 6 200 mm Type 3 kanoner, som ble erstattet av 3 tårn med 2 fat hver 203 mm Type 3 nr. 2. Det var et skifte mot baugen, det var nå 4 tønner og 2 ved akterenden.
Flak. 4 universalpistoler 120 mm, 4 dobbeltløpende luftvernmaskingevær 25 mm, 2 koaksiale maskingevær 13, 2 mm.
Torpedo -bevæpning. 8 (2 × 4) torpedorør 610 mm Type 92 med ammunisjonsmengde på 16 torpedoer.
Flyvåpen. Katapult (den ble ikke umiddelbart installert i 1933), 2 sjøfly.
Generelt har vi en så progressiv cruiser-raider foran oss som er i stand til å utføre et ganske bredt spekter av oppgaver. Ja, ærlig talt svake luftfartsvåpen, men japanerne har alltid hatt problemer med dette.
Generelt ble begge krysserne en slags testplattformer der selve konseptet med japanske tunge kryssere ble testet. Og i dag kan vi med tillit si at uten den ganske lille "Furutak" hadde ikke den kjekke "Mogami", "Tone" og "Takao" funnet sted.
I forbedringsprosessen fikk skipene lengre skorsteiner, broen var booket. Startplattformer for sjøfly ble erstattet med en dampkatapult. Ved siden av katapulten ble det installert firerørs torpedorør (i stedet for to-rør). Fra de nye torpedorørene var det mulig å lansere dampgass-torpedoer av type 90 og oksygen-torpedoer av type 93.
Krysserne fikk anti-torpedokuler og bredere og lengre zygomatiske kjøl.
Vi jobbet veldig radikalt med veilednings- og brannkontrollsystemet. Vi byttet ut brannkontrollenhetene, installerte en kurs 92 og hastighetscomputer av type 92, en lavvinkalkalkulator av type 92 og tre avstandsmålere av type 14 (på broen og på tårnene nr. 2 og nr. 3).
Brannkontrollsystemet for 120 mm kanoner mottok to avstandsmålere av type 94 og en PUAZO type 91. 25 mm angrepsgeværer ble guidet ved hjelp av to direktører av type 95.
Luftobservatørene på broen var bevæpnet med 80 mm og 120 mm kikkert.
Torpedobrannkontrollsystemet besto til slutt av to Type 91 -direktører, en Type 93 -målretning og hastighetskalkulator, og en Type 93 -tellemaskin.
Vi kan si at alle prosessene for å kontrollere krysserens brann var maksimalt mekanisert for den tiden.
Men den viktigste moderniseringen bestod i nesten fullstendig utskifting av fremdriftssystemet. I stedet for 12 kullfyrte kjeler ble det levert 10 oljefyrte kjeler.
For å øke drivstofftilførselen ble alle tilgjengelige volumer brukt: kullbunkere ble erstattet med oljetanker, tanker ble utstyrt i boule og tomme fyrrom nr. 1 og nr. 7. Dermed ble mengden drivstoff økt til 1852 tonn. Cruiseområdet økte til 7900 nautiske mil, noe som var en veldig god indikator. Maksimal hastighet falt noe ved full last, men autonomien måtte betales.
Før krigen mottok begge krysserne også en avmagnetiserende vikling designet for å beskytte mot magnetiske sjøminer.
Etter slikt arbeid (du må være enig, volumene er imponerende), begynte skipene av Furutaka -typen å skille seg lite fra Aoba -typen, derfor ble de (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) anerkjent som faktisk av samme type.
Det var en nyanse til, først testet i konstruksjonen av japanske krigsskip. Det var på Furutaks at en slik bueoverbygning, kombinert med formasten, først ble brukt. Antall åpne områder ble minimert, og prøvde å beskytte mannskapet mot granatsplinter når det var mulig.
Den 26 meter høye overbygningen inkluderte et kamp-, navigasjons- og radiorom, en navigasjonsbro og brannkontrollenheter. Pluss, i den samme overbygningen nedenfor, ble hyttene til skipets øverste offiserer lokalisert, noe som var nyttig hvis det var nødvendig med rask handling.
Panserplatene på beltet og midtdekket var inkludert i skrogets kraftsett, noe som økte lengderetningen og sparer vekt betydelig. Dette var nyttig, men faktisk hjalp det lite, krysserne viste seg å være overbelastet.
Skadekontrollsystem var, men det kom til uttrykk i det vanlige settet med rom og skott. Hovedproblemet var maskinrommet, som var veldig vanskelig å skille med noe annet enn et sentralt skott. Dette kan føre til flom og velte av skipet i tilfelle en torpedo treffer området i maskinrommet.
På grunn av skottet var det en lang debatt, siden designerne var redde for å kantre og skipets død, og generalstaben i den japanske flåten fryktet at hele maskinrommet ville bli oversvømmet og det påfølgende tapet av fremgang fra ett prosjektil. Generelt hadde alle sin egen sannhet. Som et resultat ble skottet likevel installert og et motflomssystem ble utviklet for å utjevne rullen.
Dette systemet ble senere standard for alle store skip fra den keiserlige marinen.
Det eneste som ikke var på disse verdige skipene var de menneskelige forholdene for mannskapet. De mente selvfølgelig ikke offiserer. Det var bare 45 av dem på skipet, men de lavere rangene - 559. Og disse fem hundre menneskene ble innkvartert ikke særlig godt.
For en person på skip av typen "Furutaka" (på "Aobach" var det akkurat det samme) var det omtrent 1,5 kvadratmeter. meter boareal. Anvendelsespraksisen har vist at det fremdeles var negative aspekter som designerne ikke kunne ta i betraktning ved design. Kahyttene i mannskapskvarterene var for lave og på farten, selv med små bølger, ble det oversvømmet med vann, så det var forbudt å åpne dem.
Ventilasjon viste seg å være ærlig svak, spesielt for de tropiske og subtropiske sonene.
Generelt gir mange innovasjoner i en flaske ikke alltid suksess. Når det gjelder Furutaki, kan det ikke sies at alt ble som forutsatt. Derfor var det mange oppgraderinger nødvendig.
Imidlertid var det nettopp ved å modernisere disse skipene at de japanske skipsbyggerne fikk tak i og ikke gjentok slike feil i fremtiden.
Selvfølgelig var det noen mangler som ikke kunne korrigeres ved oppgraderinger. La meg kritisere.
For eksempel, den ærlig lave skuddhastigheten til hovedkaliberkanonene i sammenligning med skipene til en ekte fiende. Eller et veldig beskjedent luftforsvar. Forresten, torpedobevæpning, som de japanske marinestyrker har stolt på, kan også tilskrives ulempene. Ja, Long Lances var et formidabelt våpen som var i stand til å ødelegge skip enkelt og naturlig. Imidlertid førte mangelen på plass på skipene til at torpedoer ble lagret på øvre dekk, der de representerte et veldig farlig alternativ i tilfelle de ble truffet av bomber og fragmenter.
Forresten, det var disse oksygen -torpedoer som brakte Furutaku til bunns.
Kamptjeneste.
Alle de fire krysserne av samme type, som nå ikke ble ansett uten grunn, ble konsolidert i 6. divisjon av tunge kryssere. Aoba var flaggskipet til Kinugasa, Furutaka og Kako.
Men siden vi er interessert i den originale "Furutaki", vil vi sette pris på kampveien deres.
I begynnelsen av andre verdenskrig deltok begge krysserne i fangst av Guam, Wake, Rabaul og Lae. I prinsippet, mens den japanske blitzkrigen foregikk i Stillehavet, var alt bra.
Slaget i Korallhavet, hvor begge krysserne også deltok, ga dem ikke spesielle laurbær, siden hangarskip og flybesetninger kjempet i den kampen.
Deretter var det et nattslag på Savo Island, eller, som japanske historikere kaller det, det første slaget på Savo Island. Der påførte japanerne den amerikanske flåten et alvorlig taktisk nederlag og druknet fire amerikanske tunge kryssere i et nattslag.
Natt til 9. august 1942 skjøt "Kako" og "Furutaka" totalt 345 skall på 203 mm og 16 oksygen torpedoer type 93. "Kako" ble presist notert i ødeleggelsen av krysseren "Vincent", som tre Japanske tunge kryssere skjøt rett og slett på tomt hold.
Men musikken varte ikke lenge, og hevn fra amerikanerne overtok den japanske krysseren. Da han kom tilbake til basen ble "Kako" truffet av tre torpedoer fra ubåten S-44 og sank i løpet av 5 minutter og drepte 70 mennesker.
Furutaka overlevde broren kort. Krysseren tok det siste slaget under slaget ved Cape Esperance natten til 12. oktober 1942, hvor hun mottok opptil 90 treff fra amerikanske kryssere, mistet farten og etter en to timers kamp for overlevelse ble forlatt av teamet.
Selvfølgelig, i den nattkampen, hadde amerikanerne en stor fordel i form av radarer, men de seirede ville ta feil å klage, amerikanerne betalte seg for det første slaget nær Savo Island. Vel, betalte seg nesten.
Det skal bemerkes at skjellene som traff Furutaka ikke forårsaket så mye skade som den som traff torpedorøret og forårsaket detonasjonen av torpedoen og den påfølgende brannen. Brannen spredte seg over hele skipet, deaktiverte mange systemer, og derfor kunne mannskapet ikke fortsette kampen for overlevelse og forlot skipet.
Om hvor godt skipet var beskyttet av rustningen, kan man trekke en konklusjon fra følgende tall: mer enn 90 skall av forskjellige kalibre som traff Furutaka drepte bare 33 mennesker. I mellomtiden var krysseren, som man sier, som en sil.
Når vi oppsummerer prosjektet til cruiserne i Furutaka-klassen, kan vi si at denne pannekaken først ble klumpete, men den ble faktisk fikset. Og det viste seg å være et helt levedyktig og kampskip, om enn ikke blottet for feil.
La oss være ærlige, men Washington -avtalene kunne ikke ha produsert noe harmonisk. Derfor er det japanerne gjorde med "Furutakami" en stor fortjeneste og et veldig vellykket eksperiment. Men den beste praksisen de brukte for opprettelsen av andre skip - det var det mest verdifulle.
Men mer om det i de følgende materialene.
