Luftforsvarssystem i Tyrkia … I andre halvdel av 1980 -årene ble det klart at det tyrkiske luftvåpenets jagerflåte stort sett var utdatert og måtte oppdateres. Fra 1985 oppfylte omtrent halvparten av de 300 tyrkiske jagerflyene ikke moderne krav. De første tyrkiske supersoniske jagerflyene F-100C / D Super Sabre, som ble levert på begynnelsen av 1960-tallet, på midten av 1980-tallet, på midten av 1980-tallet, var stort sett utmattet, håpløst utdatert og utsatt for avvikling i løpet av de neste årene. Ganske mange F-104G / S Starfighter-krigere, på grunn av tilstedeværelsen av en solid ressurs og et stort lager av reservedeler, kunne ha vært i drift i et og et halvt tiår. Men livet har vist at Starfighters er optimale i rollen som luftforsvarsfangere, og i luftkamp er de ikke i stand til å konkurrere med MiG-21 og MiG-23, som på den tiden var de viktigste frontkrigerne i Warszawa Paktland. F-4E Phantom II flerbruks tunge krigere ble hovedsakelig tildelt streikemisjoner. Selv om Phantom hadde gode akselerasjonsegenskaper, var utstyrt med en kraftig luftbåren radar og kunne bære mellomdistanse guidede missiler med en semi-aktiv radarsøker, i tett kamp tapte den for MiG. Tre dusin lette jagerfly F-5A Freedom Fighter gjorde ikke været. Disse flyene hadde god manøvrerbarhet, men selv på midten av 1980-tallet ble de ikke lenger ansett som moderne. Det var ingen radar ombord på jagerflyet, og maksimal flyhastighet var ikke mye høyere enn lydens hastighet.
Med tanke på det faktum at siden midten av 1980-tallet begynte lette jagerfly i fjerde generasjon MiG-29 å gå inn i kampflyregimentene til USSR Air Force, og i fremtiden skulle disse kampflyene erstatte MiG-21 og MiG-23 i landene i østblokken, ble det ganske åpenbart at det tyrkiske flyvåpenet trenger en større oppgradering. I 1985 dro den første gruppen tyrkiske piloter til USA for å trene i F-16C / D Fighting Falcon-krigere. I 1987 dukket den nyeste for sin tid opp lette flerrollskjemper i 4. generasjon i Tyrkia. Mellom 1987 og 1995 mottok det tyrkiske flyvåpenet totalt 155 F-16C / D-jagerfly (46 blokk 30 og 109 blokk 40). Den siste monteringen av noen av disse flyene ble utført på anlegget i Ankara.
I det 21. århundre har den tyrkiske ledelsen startet utviklingen av høyteknologisk militærproduksjon i landet. I 2008 inngikk den tyrkiske flyprodusenten Turkish Aerospace Industries (TAI) en avtale med det amerikanske selskapet Lockheed Martin om felles produksjon av F-16C Block 50-jagerfly ved Ankara-anlegget. I mars 2009 la det tyrkiske luftvåpenet en ordre for den første batchen med 30 fly til et samlet beløp på $ 1, 7 milliarder dollar. Samtidig fastsatte avtalen at tidlig utgivelse F-16C / D med tilstrekkelig ressurs, vil bli oppgradert under overhalingen.
I stedet for den forrige AN / APG-66-radaren, ble en ny multifunksjonell stasjon AN / APG-68 (V) 5 installert på jagerflyene i F-16C Block 50-versjonen. F-16C Block 50+ -modifikasjonen er utstyrt med AN / APG-68 (V) 9-radar. Bevæpningen inkluderer nye AIM-9X nærkampsmissiler og AIM-120C-7 mellomdistanseraketter. Den oppgraderte F-16C / D mottok Link 16 informasjonsutvekslingsutstyr, multifunksjonelle fargeskjermmonitorer, et hjelmmontert målbetegnelsessystem og nattsynsbriller. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motorer med forlenget overhalingstid reduserer kostnadene for livssyklusen betydelig og øker flysikkerheten. Noen jagerfly er utstyrt med to konforme drivstofftanker, noe som forverret hastigheten, akselerasjonsegenskapene og manøvrerbarheten til jagerflyet noe, men økte parameteren "rekkevidde-kamp" betydelig.
F-16C Block 50-jagerflyet med F100-PW-229-motoren har en normal startvekt på 12.723 kg (14.548 kg med konforme tanker). Maksimal startvekt - 19190 kg. Maksimal hastighet i en høyde på 12000 m er 2120 km / t. Bekjemp radius når du utfører luftforsvarsoppdrag med påhengsmotorer, 2 AIM-120 missiler og 2 AIM-9 missiler-1750 km. Innebygd bevæpning - 20 mm M61A1 Vulcan -kanon. For luftkamp kan missiler bli suspendert på seks eksterne noder: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM eller deres europeiske og israelske kolleger.
Den første flerrolleflyet F-16C Block 50, produsert av den nasjonale industrien under amerikansk lisens, ble overført til det tyrkiske flyvåpenet 23. mai 2011. På samme sted, i Ankara, ble pakistanske F-16A / B-jagerfly modernisert og nye F-16C / D-er ble samlet for det egyptiske flyvåpenet.
I følge The Military Balance 2016 hadde det tyrkiske luftvåpenet 35 F-16C / D blokk 30, 195 F-16C blokk 50 og 30 F-16C blokk 50+. Tatt i betraktning det faktum at den ikke-oppgraderte F-16C / D-blokken 30 for det meste ble tatt ut eller overført til lagring, og flere nyere krigere gikk tapt i flyulykker eller blir reparert, er litt over 200 F-16C / D-krigere faktisk kampklar. Etter at F-4E Phantom II og F-5A Freedom Fighter ble tatt ut, ble enkeltmotor F-16C / D det eneste tyrkiske luftvåpenets kampfly som var i stand til å utføre luftforsvarsoppdrag og kjempe for luftoverlegenhet. I tillegg, etter at de siste fantomene ble avskrevet, ble de tyrkiske angrepsfalkene tildelt hovedstreikemisjonene.
Sammenlignet med tiden for den kalde krigen, har det tyrkiske luftvåpenets jagerflåte gått ned med omtrent en tredjedel. Tatt i betraktning de økte evnene til det moderniserte F-16C / D, og i forbindelse med redusert risiko for global krig, en veldig liten flåte av kampfly i Armenia og en skredreduksjon i antall streikefly i Irak og Syria, to hundre lette flerbruksjager for Tyrkia for øyeblikket er ganske nok …
Tidligere har tyrkiske F-16C / D vært veldig aggressive. På midten av 1990-tallet gikk minst to angripende falker tapt under "felles manøvrer" med greske flyvåpenfly. Tyrkia har brukt sine F-16 i stor utstrekning i konflikten med kurderne i de sørøstlige delene av Tyrkia og Irak. Tyrkiske krigere deltok aktivt i fiendtlighetene i Syria. 16. september 2013 skjøt tyrkiske F-16-er ned et syrisk Mi-17-helikopter i Latakia-provinsen nær den tyrkisk-syriske grensen. 23. mars 2014 skjøt det tyrkiske luftvåpenet ned en syrisk MiG-23 da den bombet islamistiske posisjoner noen kilometer fra grensen. 24. november 2015 skjøt en F-16C-jager ned en russisk Su-24M-bombefly i fronten i det syriske luftrommet.
Etter denne hendelsen kalte Russlands president Vladimir Putin det tyrkiske angrepet på Su-24M i Syria for et knivstikk i ryggen på Russland, som ble påført av medskyldige til terroristene. Ifølge ham vil hendelsen få alvorlige konsekvenser for forholdet mellom Russland og Tyrkia.
Aktiviteten til det tyrkiske flyvåpenet falt kraftig etter militærkuppforsøket 15.-16. Juli 2016. Under kuppet om natten og om morgenen 16. juli i hovedstaden i landet, Ankara, påførte F-16-krigere luftangrep på presidentpalasset og parlamentsbygningen da et møte med varamedlemmer fant sted der. Etter mislykket putsch i Tyrkia begynte store "rensinger" i sikkerhetsstrukturene. I desember 2016 ble mer enn 37 tusen mennesker arrestert i tilfellet forsøk på statskupp. Flere titalls erfarne piloter og dyktige teknikere mistenkt for å støtte opprørerne ble utvist fra flyvåpenet. Samtidig ble flere kampflyskvadroner faktisk oppløst. Jagereskadroner fra det tyrkiske luftvåpenet opplever nå en akutt mangel på kvalifisert personell, noe som neppe vil bli eliminert i løpet av de neste årene.
Inntil nylig ble en del av belastningen på å sikre uskadelighet for luftrommet i Den tyrkiske republikk levert av de amerikanske flyvåpenskjemperne som ble utplassert på flyplassene Konya og Inzherlik. Samtidig hadde det tyrkiske militæret muligheten til å bli detaljert kjent med de amerikanske F-15C / D / E-jagerflyene. Det amerikanske luftvåpenets to-motorers tunge krigere utfører luftvernoppdrag og deltar regelmessig i amerikansk-tyrkiske militære øvelser.
Jagerfly fra Konya flybase deltar i felles patruljer og gir dekning for E-3S AWACS-fly, og Eagles med base i Ingerlik er en del av NATOs luftvåpen som er permanent til stede i Tyrkia.
På internasjonale luftfartsutstillinger var tidligere tyrkiske representanter aktivt interessert i F-15SE Silent Eagle tungjager, som er en videreutvikling av F-15E Strike Eagl, og i dag er den mest avanserte i Orlov-familien. Israel og Saudi-Arabia ble kjøpere av denne modifikasjonen, F-15SE-krigere ble også tilbudt Japan og Sør-Korea. Tyrkia, hvis ønskelig, kunne godt ha mottatt F-15SE, men amerikanerne nektet å selge disse flyene på kreditt og tilbød å delta i JSF-programmet. Samtidig er kostnaden for F-35A 84 millioner dollar, og for tomotors F-15SE ba Boeing Corporation om 100 millioner dollar i 2010.
I fremtiden skulle F-16-ene suppleres med F-35A Lightning II-jagerfly. Først og fremst planla lynet å erstatte de nedlagte F-4E jagerbombeflyene. Ifølge det tyrkiske militæret er denne maskinen med en maksimal flygehastighet på 1930 km / t, en maksimal startvekt på 29.000 kg, en kampradius uten tanking og en PTB på 1080 km mer egnet for å utføre streikemisjoner enn for å fange opp og manøvrere luftkamp.
For å være ærlig bør det sies at F-35A er utstyrt med en ganske avansert flyelektronikk, selv om det ifølge en rekke kriterier er vanskelig å betrakte det som en 5. generasjon jagerfly. Flyet er utstyrt med en AN / APG-81 flerbruksradar med AFAR, som er effektiv både for luft- og bakkemål. F-35A-piloten har et elektronisk / optisk AN / AAQ-37-system med en distribuert blenderåpning, som består av sensorer plassert på flykroppen og et datamaskininformasjonskompleks. EOS gjør det mulig å advare rettidig om et flymissilangrep, oppdage posisjonene til luftforsvarsmissilsystemer og luftvernartilleri, og starte et luft-til-luft-missil mot et mål som flyr bak flyet. AAQ-40 høyoppløselig omnidireksjonelt infrarødt CCD-TV-kamera gir opptak og sporing av bakken, overflaten og luftmålene uten å slå på radaren. Den er i stand til å oppdage og spore mål i automatisk modus og på stor avstand, samt fikse laserbestråling av et fly. AN / ASQ-239 stoppestasjon i en automatisk modus motvirker ulike trusler: luftforsvarssystemer, bakken og skipets radarer, samt flybårne radarer.
Tyrkia ble med i F-35A-programmet i 2002, og i januar 2007 ble Ankara medlem av produksjonsprogrammet Joint Strike Fighter (JSF). Innenfor rammen av JSF -programmet skulle det produseres om lag 900 typer komponenter ved tyrkiske foretak. I løpet av hele livssyklusen til F-35 kan Tyrkia tjene 9 milliarder dollar på produksjon av komponenter.
Den første F-35A var planlagt levert til det tyrkiske flyvåpenet i 2014. Totalt antok kontrakten levering av 100 fly, med en hastighet på 10-12 enheter per år. På grunn av en savnet frist ble imidlertid de to første kjøretøyene som ble bygget for det tyrkiske flyvåpenet overført til Luke flybase i Arizona i 2018.
Inntil nylig ble tyrkiske piloter fra 171. og 172. skvadronene, som tidligere hadde fløyet F-4E, trent på disse jagerflyene. Den tyrkiske luftvåpenkommandoen planla å distribuere F-35A på Malatya flybase i Sentral-Anatolia, hvor også et sentralt NATO-radaranlegg er plassert. Etter kjøpet av russiske S-400 ble forholdet mellom Ankara og Washington forverret så mye at tyrkiske piloter ble bedt om å forlate amerikansk territorium, og flyets videre skjebne er ennå ikke bestemt.
I fremtiden ble F-16С / D-jagerflyene i det tyrkiske flyvåpenet planlagt å bli erstattet av 5. generasjon TF-X (Turkish Fighter-Experimental) jagerfly. Utviklingen av dette flyet har blitt utført av den nasjonale flyprodusenten TAI siden 2011. Det svenske selskapet Saab AB, britiske BAE Systems og italienske Alenia Aeronautica deltar også i prosjektet. Utviklingen av radaren er overlatt til det tyrkiske radioelektroniske selskapet ASELSAN. Motoren skulle leveres av det amerikanske selskapet General Electric. Ifølge åpne data er glideren for TF-X laget ved hjelp av tyrkiske og utenlandske utviklinger innen materialvitenskap, noe som bør sikre en reduksjon i radar og termisk signatur.
For første gang ble informasjon om utviklingen av en lovende TF-X-jager offisielt kunngjort på den internasjonale forsvarsutstillingen IDEF-2013 i Istanbul. Den fullskala modellen ble avduket 17. juli 2019 på Le Bourget Air Show.
Det tomotede flyet med en feid vinge og to kjøler ser ut som fremmedkrigere av den siste generasjonen. Lengden på modellen når 21 m, vingespennet er 14 m. Maksimal startvekt for produksjonsflyet vil overstige 27 tonn. Den vil kunne nå hastigheter på opptil 2300 km / t, klatre til en høyde på 17000 m og bærer en rekke våpen i de indre og eksterne rommene.
I 2013 ble det sagt at flytester av prototypen ville begynne i 2023, senere ble de flyttet til 2025. Samtidig kunngjorde Ankara mulig kjøp av 250 nye fly. Imidlertid er implementeringen av disse planene i tvil. Helt fra begynnelsen uttrykte luftfartsobservatører fra en rekke utenlandske publikasjoner som spesialiserte seg innen kampfly, rimelig tvil om tyrkiske utvikleres evne til å overholde tidsfristene. TAI har ingen erfaring med å lage moderne kampfly, og etter at Ankara gikk i konflikt med Washington, er det 100% sannsynlig at amerikanerne blokkerer overføring av kritisk teknologi og hindrer samarbeid med europeiske selskaper. Det er klart at uten utenlandsk vitenskapelig, teknisk og teknologisk bistand har Tyrkia ingen sjanser til å opprette en 5. generasjon jagerfly uavhengig av hverandre.
På bakgrunn av forverringen av forholdet mellom Tyrkia og USA og frysing av leveringsplanen F-35A begynte Ankara å snakke om muligheten for å anskaffe russiske tunge Su-35SK-krigere.
Den tyrkiske toppmilitære-politiske ledelsen hadde muligheten til å bli kjent med den russiske Su-35S under Technofest-teknologifestivalen, som fant sted i Istanbul 17.-22. September 2019. Som rapportert på MAKS-2019 i Federal Service for Military-Technical Cooperation of the Russian Federation, diskuterer den russiske og tyrkiske siden muligheten for å levere russiske Su-35- og Su-57-krigere. Senere sa Tyrkias president Recep Tayyip Erdogan at han ikke utelukket kjøp av russiske Su-35- og Su-57-jagerfly i stedet for amerikanske F-35-fly. 11. desember 2019 publiserte den tyrkiske utgaven av Daily Sabah ordene til den tyrkiske utenriksministeren Mevlut Cavusoglu: "Russland kan tilby (Tyrkia) et alternativ til F-35-krigere hvis USA nekter å selge dem."
Men med høy grad av sannsynlighet kan det antas at den tyrkiske ledelsen dermed utpresser Det hvite hus. Uansett hvilken motsetning og klage det vil være mellom Ankara og Washington, må det huskes at Tyrkia, et NATO -medlem, er veldig avhengig av militær og økonomisk støtte fra USA og EU. Hvis vi ignorerer de følelsesmessige og politiske komponentene i historien med frysing av F-35A-forsyninger, synes Ankaras kjøp av russiske Su-35SK- og Su-57E-krigere usannsynlig.
Det er ingen spesiell tvil om at vår toppledelse lett kan godkjenne sending av det mest moderne militære utstyret og våpnene til et land som er en del av den nordatlantiske alliansen, selv om dette på sikt kan skade Russlands forsvarsevne. Et annet spørsmål er hvor mye Tyrkia selv trenger det. Det er ingen hemmelighet at den økonomiske og politiske situasjonen i Republikken Tyrkia er ganske vanskelig, og landet er i en økonomisk krise. I følge SIPRI brukte Tyrkia 19,0 milliarder dollar på forsvar i 2018, som utgjorde 2,5% av landets BNP. Samtidig økte militærutgiftene med 65% i løpet av tiåret. Til sammenligning bruker Russland 61,4 milliarder dollar på forsvar. Men samtidig har landet vårt et mye større territorium og er tvunget til å investere tungt i et atomrakettskjold, finansiere en rekke dyre forsvarsprogrammer og opprettholde store militære kontingenter i harde klimatiske forhold. Selv med et veldig solid militærbudsjett for et land som Tyrkia, har Ankara ikke gratis økonomiske ressurser til å kjøpe moderne kampfly.
F-35A-jagerflyet var designet som en lett enmotors flerbruksplattform med lav radarsignaturteknologi og avansert navigasjonsutstyr. Hovedvekten i etableringen av F-35A ble lagt på dens sjokkegenskaper. Selv om dette flyet har et visst potensial som en jagerfly, vil det være dårligere enn tunge jagerfly for å få luftoverlegenhet. Imidlertid bør det forstås at det tyrkiske luftvåpenet, som har operert utelukkende amerikanskproduserte kampfly siden 1952, eller bygget under en amerikansk lisens, er orientert mot vestlige standarder. Selv om Su-35S-jageren er en av de beste i verden, er det neppe mulig å utstyre den med MIDS-utstyr. MIDS -systemet er et NATO -taktisk kommunikasjonssystem som forener ulike typer informasjonsplattformer til et felles taktisk dataoverføringsnettverk med Link 16. utstyr. Med andre ord, hvis Tyrkia kjøper russiske kampfly, vil de ikke kunne kombineres med NATOs automatiserte kontroll- og datautvekslingssystem. uten hvilken kampverdien til jagerfly vil falle. I tillegg er livssyklusen til Su-35S betydelig dyrere enn F-16C / D-enmotorkjemperne, godt behersket av det tyrkiske fly- og teknisk personellet. Ifølge informasjon publisert i åpne kilder, er to AL-41F1S bypass-turbojetmotorer med en levetid på 4000 timer installert på stridende Su-35S. Levetiden til Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motoren som er installert på den tyrkiske F-16C Block 50+ er 6000 timer. Det eneste avgjørende argumentet kan være salg av Su-35SK på kreditt, med eksportprisen på ett fly over $ 30 millioner. Men i dette tilfellet oppstår spørsmålet, hva får landet vårt i tillegg til en kortsiktig forverring i forholdet mellom Tyrkia og USA?
Selvfølgelig kan vi fortjent være stolte av de beste russiske jagerflyene i verden, men på sikt er vi interessert i å ha NATOs militære eksperter grundig kjent med dem i nær fremtid? Vi kan huske skaden forsvaret vårt led etter at MiG-29 og Su-27 jagerfly var i de amerikanske testsentrene og de "potensielle partnerne" var i stand til å studere i detalj ikke bare flydataene til flyet og egenskapene til våpnene, men også for å fjerne parametrene til de innebygde radarstasjonene og passive optoelektroniske deteksjonssystemer. De som går inn for tidlig salg av Su-35SK til Tyrkia, bør forstå at uansett om Recep Tayyip Erdogan forblir ved makten eller noen andre er president, vil Republikken Tyrkia forbli i den amerikanske innflytelsessonen og ikke forlate NATO, som uansett hvordan vi liker det.
