Til tross for den imponerende kampbelastningen på 7260 kg, den massive panserbeskyttelsen i cockpiten, representert med størrelsen på titanpanserplater på skruefester, samt kjøretøyets høye overlevelsesevne takket være kraftverket basert på 2 General Electric TF34- GE-100 turbojetmotorer, tunge angrepsfly A -10C "Thunderbolt II" har bare omtrent 10-12 års tjeneste i det amerikanske flyvåpenet. Faktum er at gjennomsnittsalderen for "Warthogs" -gliderne nærmer seg 30 år, og før eller siden vil tretthet i strukturen fortsatt gjøre seg gjeldende. En annen viktig detalj kan betraktes som en anstendig radarsignatur av A-10C, som ikke vil gjøre det mulig å unngå deteksjon ikke bare av mobile radarer fra moderne militære luftforsvarssystemer, men også av de mindre 1L122E Garmon-radarstasjonene som er i stand til å oppdage Thunderbolt II i en avstand på 50 og mer enn kilometer.
Av denne grunn er det store forhåpninger fra US Air Force Command i dag knyttet til både delvis erstatning av Thunderbolts med den nye F-35A og de siste F-16C "blokkene", og om utviklingen av den siste kampen trenere som perfekt kombinerer funksjonene til treningsmaskiner og angrepsfly som er i stand til å bekjempe avanserte militære luftvernvåpen uten å gå inn i radius for deres ødeleggelse. I motsetning til A-10C vil vektleggingen i ytelsesegenskapene til nye kjøretøyer også legges på å øke rekkevidden, samt på muligheten for sikker drift direkte i den ekstreme delen av det berørte området av moderne selvgående biler luftfartsrakettsystemer, som bare kan oppnås ved å redusere RCS og integrering av komplekse komplekser av elektroniske og optisk-elektroniske motforanstaltninger. I USA har det allerede blitt lansert flere programmer for å utvikle lett UBS, som hevder å være det viktigste angrepsflyet til flyvåpenet. Samtidig tilhører de mest betydningsfulle av de tidligere lite kjente selskapene Textron AirLand og Stavatti Aerospace.
Hjernebarnet til det første selskapet er Scorpion kamptrener, som allerede har tatt av vingene i 2013, som klarte å delta som en avansert luftplattform for testprogrammet for taktiske missiler fra AGM-114 "Hellfire" -familien og lovende 70 -mm guidede missiler WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Selskapet "Stavotti Aerospace" sendte straks 2 relaterte prosjekter med lette angrepsfly under behandling under det generelle navnet "Machete" med indeksene SM-27 (turbopropversjon) og SM-28 (jetversjon). Men disse maskinene, ifølge ressursen "Defence Technology", er bare på nivå med tekniske skisser. Likevel klarte bilene å fange fantasien om kommandoen til det amerikanske flyvåpenet. Ifølge noen kilder uttrykte flyvåpenet et ønske om å anskaffe rundt 100 angrepsfly av denne typen. Det er absolutt upassende å trekke endelige konklusjoner for øyeblikket, fordi Scorpion og to modifikasjoner av Machete har en rekke tekniske ulemper og fordeler, hvorav noen kan bli avgjørende når du velger et bestemt kjøretøy for luftforsvarets behov i det 21. århundre.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: EN PERSPEKTIV TO-MOTOR ATTACK GENSTER MED EN AVANSERT MANNHETSINFORMASJONSFELT INTEGRERT I NETTVERKET
I utviklingen av det lovende kampopplæringsflyet "Scorpion" deltok flere veldig kjente enheter som er en del av "Textron AirLand" samtidig. Blant dem er Bell, Cessna og Beechcraft. Til tross for at deres berømmelse ble oppnådd ved deres aktive arbeid innen sivil luftfart, hadde de tidligere fått erfaring med design av flerbruks kamphelikoptre, samt lette angrepsfly A-37 "Dragonfly" med en kampradius på rundt 350 -400 km og en maksimal belastning på 1860 kg (den siste bilen ble utviklet av Cessna -selskapet).
"Scorpion" mottok et ganske perfekt design med flyramme med en rett høyvinget vinge og et originalt design av haleenheten. Vertikale stabilisatorer er ikke svingende (bare små kantsegmenter avbøyes-ror), men de har en 20-25-graders V-formet kammer, noe som delvis reduserer radarsignaturen til flyet. Den horisontale halen er heller ikke svingbar, men er bare representert av små heiser som danner bakkant. Dette er en betydelig ulempe (i sammenligning med vår Yak-130), på grunn av hvilken manøvrerbarheten til Scorpion UBS er kraftig redusert. Flyet har ikke evnen til å nå høye transoniske hastigheter så vel som langsiktig manøvrering, noe som er diktert av den lave totale skyvekraften til to Honeywell TF731 turbojetmotorer på 3600 kgf, noe som gir skyve-til-vekt-forholdet til 0,48 kgf / kg (ved normal startvekt) og til 0, 38 kgf / kg (ved maksimal vekt).
Flyet vil ikke kunne vinne seirende i tvunget nærkamp, ikke bare med jagerfly som MiG-23MLD, men også med kamptreningsfly som Yak-130 og L-15. På grunn av mangelen på utviklede aerodynamiske snegler ved roten av vingen, klarer ikke Skorpionen å nå store angrepsvinkler, men takket være sin store rette vinge med et areal på omtrent 20-22 m2, etter å ha akselerert til 750- 800, kan den gjøre en enkelt intens sving på kort tid., Etterspurt etter en operativ sving i retning slagmarken. En slik vingedesign gjør det også mulig for Skorpionen å nå et praktisk tak på 14 km, som er en kilometer mer enn de fleste andre lette angrepsfly. Drivstofforbruket til den mindre kraftige TF731 er relativt lavt, på grunn av hvilken rekkevidden med en maksimal kampbelastning på 1500-2000 kg kan nå 1700 km, noe som er 3 ganger mer enn A-10C. På grunn av dette kan bilen sirkle i omtrent 4-5 timer over operasjonsteatret, som ligger 300 km fra hjemmeflyplassen. Ingen kjent flerbruks -UBS besitter slike evner. Det "adskilte" to-motorers kraftverket (kjent i familiene F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) gjør Scorpion til et mye mer seig produkt enn fly med motorer med tett mellomrom.
Den viktigste teknologiske "egenskapen" til "Scorpions" er prinsippet om plassering av rakett- og bombevåpen, sammenlignbart med 5. generasjons jagerfly. Spesielt for dette er det et internt våpenrom med en størrelse på 4, 3x0, 9 m, som er i stand til å romme "utstyr" som veier 1400 kg. Nomenklaturen for våpen er ganske rik: fra "smale bomber" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Small Diameter Bomb) i mengden 8-12 enheter, til taktiske JAGM-missiler med en rekkevidde på 28 km og utstyrt med et tre-kanals homing-hode (aktiv radar Ka-band-sensor, IR-sensor og semi-aktiv laser-siktesensor ved målbetegnelsen "spot"). Det finnes andre våpenalternativer. Det indre rommet reduserer flyets radarsignatur og forbedrer aerodynamiske kvaliteter, som har en direkte innvirkning på drivstofforbruket. Om nødvendig kan ytterligere våpen plasseres på 6 undervinge suspensjonspunkter. Den sterke taktiske siden av "Scorpion" kan betraktes som en stor cockpitkalesje med anstendig sikt, som gjør at piloten og systemoperatøren raskt kan navigere i en vanskelig taktisk situasjon.
For å maksimere informasjonsbelysning for mannskapet er den lovende UBS utstyrt med to fullstendig dupliserende instrumentpaneler til piloten og systemoperatøren, på grunn av hvilke de tildelte funksjonene kan byttes om nødvendig. I cockpiten kan du se 2 vertikalt orienterte LCD-MFI-er i storformat med delte matriser og en ekstra knappramme (på høyre side av dashbordet). På 4 arbeidsområder i disse indikatorene vises den kunstige horisonten, retning, høydemåler, navigasjonskart med gitte veipunkter, samt et taktisk kart med terrengavlastning, der sjø-, bakke- og luftmålmarkører for fienden ble oppdaget som sine egne optiske elektroniske eller radiotekniske midler, samt tredjeparts målbetegnelsesmidler (taktiske jagerfly, RTR / RER-fly, RQ-4A / B / C rekognoserings-UAV).
Den elektroniske "fyllingen" av det lette angrepsflyet "Taxtron AirLand Scorpion" fortjener spesiell oppmerksomhet. For det første, i de siste årene på nettverket, med henvisning til amerikanske kilder, var det informasjon om å gi Scorpion maskinvaremuligheter for å etablere taktisk kommunikasjon med AH-64D Apache Longbow Block III angrepshelikoptre (senere kjent som AH-64E Apache Guardian). Slik taktisk kommunikasjon kan være basert på krypterte radiodatautvekslingskanaler "Link-16" i desimeterområdet, samt på en centimeter Ku-band radiokanal TCDL, designet for kommunikasjon mellom Apaches og forskjellige sjokk-rekognoseringsdroner, inkludert MQ-9 "Reaper" … TCDL-radiokanalen har et frekvensområde på 14400-15350 MHz og gir programvareinnføring av et 5 MHz tuningstrinn for terminalene. Hastigheten til å overføre radiokommandodata til kontrollerte enheter vil være 64 Kbps, mens hastigheten på å motta telemetrisk og radarinformasjon fra Reapers and Apaches til RVT Scorpions videoterminaler kan være 10,71 Mbps. På grunn av den høye frekvensen til den TCDL nettverkssentriske radiokanalen, vil kommunikasjonsområdet i praksis ikke være mer enn 100 - 150 km. For å øke den kan det være nødvendig med repeatere basert på Global Hawks, eller kraftigere sendere, noe som er urealiserbart på så små kampenheter som Apache, Reaper og følgelig Textron AirLand Scorpion.
I tillegg til integrering i taktiske nettverk av XXI århundre, er høye kampkvaliteter til UBS / lette angrepsfly "Scorpion" også levert av det avanserte ventrale "tårnet" optoelektroniske komplekset MX-15i "True HD". Modulen i komplekset inneholder to infrarøde sensorer med oppløsningene 640x512 og SXGA (1280x1024). Til tross for den lavere oppløsningen har den første ("Thermal Imager") en optisk zoom på 50X, den andre ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Under normale meteorologiske forhold gjør en slik zoom det mulig å spore fiendtlige pansrede kjøretøyer eller kjøretøyer i en avstand på 50-65 km, eller identifisere et overflatemål for "korvett / fregatt" -klassen på en lignende avstand. Den tredje sensoren i MX-15i-komplekset er en farge-TV-søker med økt lysfølsomhet ("Color low-light continu zoom") med en maksimal oppløsning på 1920x1080 (FullHD). MX-15i inkluderer også en vanlig FHD-TV-kanal i dagslys ("Daylight step-zoom spotter"), en 20 kilometer lang LRF laseravstandsmåler og en 750 mW laserdesignator med en bølgelengde på 860 nm. MX-15i er koblet til UBS "Scorpion" -våpenkontrollkompleks via et moderne grensesnitt av standarden MIL-STD-461/810.
Etter å ha tatt for første gang 12. desember 2013, allerede i juli 2014, var den første prototypen "Scorpion", maksimalt "utstyrt" med drivstoff i PTB og en ekstra tank i gargroten, i stand til å lage en transatlantisk fly til den britiske RAF "Fairford" flybasen med sikte på ytterligere deltakelse i Farnborough Air Show. Kjøretøyet kjørte mer enn 4500 km, noe som demonstrerte evnen til langsiktig luftpatrulje med stabil drift av flyelektronikk og TF-731-motorer. Kjøretøyet er helt klart for rekognosering og begrensede streikeaksjoner mot uregelmessige fiendtlige militære enheter med utdaterte pansrede kjøretøyer med manglende aktive beskyttelsessystemer, optisk-elektroniske motforanstaltninger, og dekkes heller ikke av moderne militært luftvernutstyr. Betydelig foran A-10C-familien når det gjelder kamprekkevidde, allsidighet og stealth, kan den lett pansrede Scorpion ikke pålitelig skjule et mannskap på 2 piloter fra 12, 7-14, 5 mm maskingevær, samt større kaliber automatisk våpen, som forbyr angrepsflyet til fienden i en avstand på mindre enn 4 km.
I mellomtiden sørger utformingen av flykroppens nese for plassering av moderne kompakte luftbårne radarer med AFAR type AN / APG-83 SABR, etc., noe som vil åpne opp ekstra muligheter for mannskapet til å jobbe med overflate- og luftmål, inkludert den uavhengige bruken av Harpoon anti-skip missilsystem på avstander på mer enn 50-60 km, samt langdistanse luftkamp for selvforsvar eller støtte av vennlige tropper. På grunn av bruken av sammensatte strukturelle elementer er den effektive spredningsoverflaten til UBS "Scorpion" betydelig lavere enn A-10C, men ikke minimal, siden det er et stort antall avrundede elementer, inkludert luftinntak. Det er også direkte luftkanaler til turbojet -motorens kompressor, noe som forårsaker ytterligere refleksjoner fra bladene, noe som krever bruk av skrå radioabsorberende rister. På grunn av mangel på mulighet for tilnærming til fiendens mål i en avstand på 2-3 km, er Scorpion ikke utstyrt med en hurtigfyr 30 mm AP GAU-8, som praktisk talt til null reduserer muligheten for å treffe en moderne tank utstyrt med et aktivt beskyttelseskompleks fra den første tilnærmingen.
ENKELMOTOR STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LETT OG BILLIG KAMIKAZE MED AVENGERS OMBORD
Til tross for at kommandoen til det amerikanske luftvåpenet likevel viste en genuin interesse for det lovende SM-27/28 Machete lette "fremtidige angrepsflyet" fra Stavatti Aerospace, har disse maskinene et ekstremt tvilsomt og kontrasterende sett med tekniske egenskaper. Spesielt gir "turboprop" -modifikasjonen av angrepsflyet SM-27 installasjon av et oppgradert Pratt & Whitney Canada PW127G-teater med et 2-seksjoners 16-bladers propfan med høyt dreiemoment plassert rett bak turboladeren. Kraften til enheten er 2920 hk. Som du vet, viser slike motorer utmerket effektivitet ved hastigheter på 0, 7 - 0, 8M og kan fungere under ekstreme forhold. Men det er ikke helt klart hvordan en slik motor vil takle "løft" av en maskin med en startvekt i størrelsesorden 7, 5-8, 5 tonn, en lengde på 11, 5 m og et vingespenn på 14 m.
Vekten på den komplette GAU-8 / A "Avenger" -kanonen alene når 1830 kg, og ytterligere 2 tonn rakett- og bombe "utstyr" på 8 suspensjonspunkter (pluss ca 2 tonn til) og drivstoff … det kan være ikke snakk om noen manøvrering som er overlegen Thunderbolt eller Scorpion. Det praktiske taket vil også være begrenset til 5-7 kilometer. Rekkevidden vil i beste fall være 700-900 km, mens Stavatti-manualen for 2004 angir alle 1250-1300 kilometer. Den toseter cockpiten har absolutt ingen reservasjoner, noe som strengt forbyr tilnærming til fiendens mål som forsvares av luftfartsartilleri. Utvilsomt vil den bevegelige, horisontale halen og svingbare heiser forbedre flyytelsen til SM-27 "Machete", men dette vil ikke være nok for "smidigheten" av reaksjonen over et aktivt operasjonsteater.
Turbojet-modifikasjonen av Machete, SM-28, har mye mer lovende utsikter til avansement i det amerikanske flyvåpenet eller luftvåpenet. Ser vi på flykroppdesignet til et lovende angrepsfly, installasjon av en kompakt General Electric F414-GE-400-motor med et etterbrennerkraft på 10 000 kgf (disse turbojetmotorene er installert på dekkbaserte jagerfly F / A-18E / F) foreslår seg selv. Følgelig vil trykk-til-vekt-forholdet, maksimal belastning på vingen nær den rette vingen og overbelastningen på maskinen øke. Med en økning i vingens sveip og modernisering av flyrammens kraftenheter, kan et godt angrepsfly med et vekt-vekt-forhold på 1, 1 kgf / kg og en maksimal hastighet på 1400 km / t være oppnådd. Planer om å distribuere den massive GAU-8-kanonen må tilsynelatende revideres og begrenses til den lettere M61 "Vulcan" -familien, spesielt siden flyet fortsatt vil bli fratatt booking og deltakelse i kanon "dueller" med en godt bevæpnet bakkefiende kan ende for SM-28 piloter, det er beklagelig.
Svært interessante poeng er: fraværet av et internt våpenrom, en helt rett vertikal hale og en enestående flykanonmodul. Alle disse detaljene passer på ingen måte inn på listen over tiltak for å redusere radarsignaturen til et fly fra det XXI århundre. I stedet for halvt nedsenket eller i det minste forkortet eksterne fjæringsenheter, viser skissene av "Stavatti" enorme pyloner som legger til ca. 0,3-0,5 m2 til den totale RCS.
Det er mulig at det amerikanske flyvåpenet for øyeblikket tiltrekkes av de ekstremt lave kostnadene for en flytime med turboprop-versjonen av SM-27, som bare er $ 1000, samt den estimerte enhetsprisen på $ 6 millioner, men i virkeligheten vil de neppe rettferdiggjøre seg selv. Modernisering av jetversjonen av angrepsflyet SM-28 med motoren F414-GE-400, samt en økning i sveipingen av vingen, lover heller ikke godt, siden stallhastigheten vil øke kraftig fra 180-200 km / t til 230 km / t, og rekkevidden minker til 500 - 700 km. Med tanke på at mer enn 10 år har gått siden utviklingen av konseptet med det "lovende" SM-27/28 angrepsflyet, og de anslåtte maskinene har forblitt "rå" produkter med en mengde feil og "feil", kan vi trygt opplyser at 2 prototyper som gjennomgår aktive brannprøver, er Textron AirLand Scorpion kamptrenere langt foran det uprøvde enmotors Machete-konseptet.
