30. oktober 2014 i "Nyheter" -delen av "Military Review" var det en publikasjon om katastrofen i USA i Ventura County, California, av Hawker Hunter MK.58 jetjager. Da han tok av fra Point Mugu flyvåpenbase, krasjet flyet i bakken rundt 17:15 under landing. Som et resultat av katastrofen ble det sett en røyk av svart røyk på himmelen omtrent 100 kilometer nordvest for Los Angeles. Piloten, den eneste personen om bord, ble erklært død.
Reaksjonen på denne nyheten i kommentarene blant besøkende var svært mangfoldig. For eksempel skriver "MIKHAN": "Nok en minus …!". Eller "Tankens gigant": "Søppelet er ute av drift, hadde ikke tid til å skrive av i tide, du får resultatet." Eller "Gluxar_": "Men selve hendelsen antyder at det amerikanske flyvåpenet begynner å lete etter et alternativ til F-35 som et mislykket fly …"
Faktisk kan den britiske "Hunter", hvis alder var omtrent 40 år, selvfølgelig på ingen måte betraktes som et alternativ til F-35. I tillegg har disse kampflyene, populære på 60- og 80 -tallet i luftstyrkene i tredjelandene, aldri vært i tjeneste med USA.
Hawker Hunter MK.58
Den krasjet Hunter var eiendommen til det amerikanske private selskapet Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, eller ATAK på russisk).
Denne organisasjonen har hovedkontor i Newport News, Virginia. Flyet som eies av selskapet er basert og betjent der, på Williamsburg internasjonale flyplass.
Google Earth-bilde: ATAK Kfir, Hunter og J-35 Draken-fly på Williamsburg internasjonale lufthavn
Som følger av informasjonen som er lagt ut på ATAKs offisielle nettsted, inkluderer selskapets flåte følgende fly: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Men i Google Earth-bildet tatt i slutten av april 2014, ved siden av ATAKs Kfir og Hunter, kan man også observere SAAB J-35 Draken.
Google Earth -øyeblikksbilde: ATAK -fly ved US Navy Point Mugu Air Force Base
Selskapets viktigste aktivitetsområde grunnlagt av det amerikanske pensjonerte militæret i 1996 er levering av tjenester for etterligning av fiendtlige kampfly innenfor rammen av luftkampopplæring og for opplæring av luftforsvarssystemer i bakken og sjøen innenfor rammen av outsourcing til Amerikanske væpnede styrker.
Selvfølgelig har US Air Force og Navy spesielle enheter og treningssentre, alle slags Top-Ghans, Red Eagles og Aggressors, utstyrt med spesielt luftfartsutstyr, som skal simulere kampflyet til en potensiell fiende under trening av luftslag, i den første svingen av russisk og kinesisk produksjon. Dette er både spesielt moderniserte og lette amerikanske jagerfly: F-5N, F-16N, F / A-18F, og de som er mottatt fra landene i den tidligere "østblokken" MiG og Su.
F / A-18F i malingen av det russiske luftvåpenet
Imidlertid har amerikanskproduserte krigere lignende egenskaper som de som er i tjeneste med kampbiler, og dette gir ikke en ide om fiendtlige fly i treningskamper, selv om dette selvfølgelig ikke gjelder den gamle F-5N. Og regelmessig og langvarig bruk av sovjetiske krigere er vanskelig på grunn av mangel på fabrikkstøtte og garantert forsyning av reservedeler med aircondition. I tillegg er vedlikehold av ikke-kampfly, som bare brukes til opplæringsoppdrag, i flyvåpen- og marineflåten ganske dyrt.
Derfor ble det amerikanske militærets oppmerksomhet tiltrukket av private selskaper som tilbyr tjenester innen opplæring og utdanning av militært personell. Denne tilnærmingen lar deg spare budsjettmidler betydelig. Tross alt trenger ikke personellet i private selskaper som arbeider under en avtale med Forsvarsdepartementet å betale pensjon, medisinsk forsikring og sluttvederlag fra statsbudsjettet. I tillegg bæres alle kostnader for vedlikehold og reparasjon av fly som deltar i treningsflygingene av private entreprenører.
I følge informasjonen på selskapets offisielle nettsted koster kostnaden for en flytime for et fly som tilhører "ATAK" i gjennomsnitt Pentagon bare $ 6000. Kostnaden for en flytime med kampfly som brukes i luftvåpenet er flere ganger høyere.
Ryggraden i ATAKs ansatte er høyt kvalifiserte spesialister. De fleste av pilotene som er ansatt i selskapet er tidligere militære jagerflyger med omfattende flyerfaring. Ved rekruttering av piloter gis preferanse til erfarne pilotinstruktører eller piloter som har tjenestegjort i agressorene. Disse menneskene er sanne entusiaster av arbeidet sitt, og å jobbe for ATAK gir dem muligheten til å glede seg over å fly etter å ha forlatt militæret.
Ferdighetene og kunnskapen til bakken (teknisk) personell er også på et veldig høyt nivå. Personalpolitikken til selskapet er å hele tiden søke etter og tiltrekke seg høyt kvalifiserte ansatte. På selskapets nettsted på Internett kan alle med de nødvendige kvalifikasjonene fylle ut et spørreskjema og søke om jobb.
Selskapet sysselsetter i dag 22 piloter og mer enn 50 støttepersonell. Samtidig besto flyflåten i midten av 2014 av 25 enheter.
Avslaget om å bruke "ATAK" til opplæringsflyvninger av hensyn til det amerikanske forsvarsdepartementet for sovjetfremstillede kampfly skyldes i stor grad at intensiteten til slike fly er ganske høy. Den totale flytiden til selskapets fly, utført i det amerikanske militærets interesse, oversteg 34 000 timer.
ATAK -flyflåten er basert i forskjellige regioner der det er amerikanske militærbaser. Siden de er på de samme flyplassene med amerikanske kampfly i tjeneste, jobber de med en rekke flytreningsoppdrag. På permanent basis er fly tilhørende "ATAK" på flybaser: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Geografi for bruk av fly tilhørende "ATAK" i forskjellige regioner.
Mesteparten av selskapets flåte inkluderer fly produsert på slutten av 70- og midten av 80 -tallet. Fly kjøpt i forskjellige land til en rimelig pris, til tross for sin anstendige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor gjenværende ressurs.
Det omhyggelige arbeidet til teknikere og mekanikere som betjener disse flyene spiller hovedrollen i å holde flyet i riktig stand. I tillegg, sammen med flyet, kjøpes et sett med sertifiserte reservedeler samtidig, som gjør at de kan opprettholdes i flytilstand i lang tid.
Ulike fly i ATAK -flåten "skjerpes" for forskjellige oppgaver. "Jegere" på treningsfly viser vanligvis fiendtlige angrepsfly som prøver å bryte gjennom til et beskyttet objekt på lav høyde eller utføre elektronisk undertrykkelse av luftforsvarssystemer. I tillegg brukes jegerne som slepebiler for luftfartøy.
A-4N
I tillegg til sjokktreningsoppdrag, har Skyhawks tidligere etterlignet sovjetiske anti-skip-missiler fra P-15-familien i angrep på amerikanske marineskip. Når de flyr med maksimal hastighet og de tilsvarende RCS-parametrene, var disse små manøvrerbare angrepsflyene mest like i deres egenskaper som sovjetiske anti-skip-missiler. For å skape et passende jamming -miljø, bar jegeren eller Albatrossen som dekker Skyhawks containere med elektronisk krigsutstyr.
L-39
For trening av luftslag er oftest Kfir-krigere, produsert i Israel på midten av 80-tallet og modernisert på 90-tallet. I USA mottok disse flyene betegnelsen F-21. I følge det amerikanske luftvåpenets spesialister er de moderniserte "Kfirs" i deres kampmuligheter plassert mellom den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10.
F-21 KFIR
Til tross for det tilsynelatende tekniske etterslepet bak moderne jagerfly, klarte Kfirov-pilotene veldig ofte å sette amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig posisjon i tett manøvreringskamp. Selv overlegenheten til den nyeste F-22A i trening av luftslag var ikke alltid ubetinget. Noen flymoduser for "Kfir" -jagerne, bygget i henhold til "haleløs" ordning med PGO, viste seg å være utilgjengelige for amerikanske fly. I følge resultatene av kamper i 2012 med F-35В-jagerflyet fra en eksperimentell batch levert av den amerikanske ILC, ble det anerkjent: "En lovende jagerfly levert av Lockheed Martin trenger ytterligere forbedring og testing av luftkampteknikker."
Slike resultater av treningskamper skyldes i stor grad de høye kvalifikasjonene og den store erfaringen til ATAK -pilotene, som selv pleide å fly mange krigere selv, som nå motarbeider dem i treningskamper. Naturligvis var Kfir -pilotene godt klar over evnene til de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. På samme tid, for hovedparten av amerikanske kamppiloter, var ikke egenskapene og egenskapene til kfirene kjent. I tillegg, i motsetning til kampflyger fra luftvåpen og marinen, er ikke ATAK -piloter bundet av så mange regler og begrensninger. Totalt fløy pilotene som flyr Kfirs mer enn 2000 timer under treningsoppdrag, noe som indikerer en høy intensitet på flyreiser og et stort antall treningskamper.
For å registrere resultatene av trening av luftslag på ATAK -flyene, ble det installert spesielt kontroll- og fikseringsutstyr, som deretter tillater en detaljert debriefing av flyreiser. For å simulere en kampsituasjon fullt ut, bærer ATAK -fly elektronisk krigsutstyr og suspenderte simulatorer av nærkampsmissiler med TGS. Dette gir mulighet for virkelig grep med hodet til hodet, noe som øker realismen og påliteligheten til kampresultatene.
I henhold til oppdraget fra den amerikanske marinen har ATAK-teknikere, sammen med partnere fra det israelske luftfartsfirmaet NAVAIR og amerikanske Martin-Baker, utviklet og installert flere alternativer for utstyr i luftbeholdere. Dette utstyret gjengir radiofrekvent stråling av navigasjons- og radarsystemer om bord i sovjetiske og russiske kampfly og anti-skipsmissiler. Det er også utviklet et utskiftbart sett utstyr av containertype, som tillater fastkjøring i frekvensspekteret der patriot- og standard luftforsvarsmissilsystemers deteksjons- og veiledningssystem fungerer.
Sammen med franske spesialister fra MBDA ble det opprettet en påhengsmotorsimulator av Exocet AM39 anti-skip missilsystem, som gjengir driften av en radiohøydemåler og et aktivt radarimpuls hominghode. RCC "Exocet" er utbredt i verden og utgjør etter amerikanske seilers mening en stor trussel mot skipene i den amerikanske marinen.
Tilstedeværelsen av utstyr i flyttbare luftbeholdere på ATAK -fly med evnen til å bringe situasjonen på øvelsene så nær en ekte kamp som mulig og skape en kompleks interferensbakgrunn gir uvurderlig erfaring til radaroperatører og beregninger av luftforsvar. Store øvelser med fly og utstyr som tilhører ATAK -selskapet gjennomføres regelmessig med skip og fly fra den amerikanske marinen både på vest og på østkysten.
Teknikere og spesialister på "ATAK", i tillegg til å spille for "bad guys" (i amerikansk terminologi), deltar også i forskjellige test- og testflyvninger som utføres som en del av etableringen og moderniseringen av missil- og flysystemer og våpen.
I dag er ATAK ledende i USA når det gjelder å tilby outsourcing -tjenester for taktisk trening, trusselmodellering, forskning og utvikling av luftbårne elektroniske simulatorer. Over 17 års aktivitet på dette området har selskapets personell samlet lang erfaring og er i stand til å gjengi mange alternativer som kan utvikle seg i en reell kampsituasjon. Dette bidrar til slutt til å forbedre profesjonelle ferdigheter, så vel som tilpasningsevnen til militært personell i ekstreme situasjoner. ATAK -selskapets aktiviteter og dets opplæringsprogrammer i forbindelse med innstrammingen av budsjettet har spart hundrevis av millioner dollar og ressursen til kampfly i tjeneste med US Air Force og Navy.
Avslutningsvis vil jeg legge til at man bare kan beklage fraværet i Russland av slike selskaper som er i stand til å heve opplæringsnivået til de væpnede styrkene og spare budsjettpenger samtidig. Utvilsomt er det i vårt land mange sterke, fremdeles fulle av styrkepersonell som har forlatt de væpnede styrkene som er i stand til å realisere seg selv på dette området. Men under forholdene i vår virkelighet, er det mulig å forestille seg at en privat organisasjon eller en gruppe personer anskaffet en MiG-23 eller Su-17, tatt ut av tjeneste, men i flygende tilstand?
Aktiviteten til den tidligere forsvarsministeren (som til slutt ble ustraffet) førte til det faktum at selve ordet "outsourcing" faktisk har blitt et skittent ord i vårt land som følge av virksomheten til organisasjoner som Slavyanka eller Oboronservis.
