Alle var fornøyd med de franske lastebilene som ble produsert under første verdenskrig, men det var et problem de ikke kunne løse. Poenget er at de var knyttet til veier. I mellomtiden trengte hæren en transportør som var i stand til å flytte våpen over slagmarken. Og dette var rett og slett "månelandskap". Hvilken bil kan kjøre den?
Derfor, i slutten av 1915, mottok Louis Renault et oppdrag fra det franske ammunisjonsdepartementet: å utvikle en transportør som var i stand til å transportere våpen over slagmarken. Selvfølgelig var det Holt -traktoren. Men permeabiliteten etterlot mye å ønske, og dessuten var det umulig å kopiere det bare slik: det var en patentrett. Men den franske regjeringen bestemte at Holts patenter var annerledes enn Schneider, og dermed frita Renault for alt ansvar - bare gjør oss til en bil.
Omtrent 50 kjøretøyer ble bestilt allerede 22. september 1916. Så, 27. oktober 1916, ble denne ordren økt til 350 kjøretøyer. De første Renault FB -transportørene ble levert i mars 1917. Det ble antatt at 8 slike transportører ville kunne bære på et fly et fullt kanonbatteri med 4 feltpistoler eller haubitser, et lager ammunisjon og 40-50 offiserer og menige av deres servicepersonell. Transportøren var i stand til å transportere en 75 mm feltpistolmod. 1897, 105 mm kanon "Schneider" i 1913 og 155 mm haubits Schneider i 1915.
Konstruksjonen på transportbåndet var veldig enkel: et larve traktor chassis, et flatt "dekk" og en kjøretur fra en Renault flymotor på 110 hk. med., pluss en firetrinns girkasse. Utstyret er minimert til det ytterste. Renault FB veide 14 tonn og kunne bære en last på 10 tonn. Maksimal hastighet (ingen last) var ca 6 km / t. Bruken av en flymotor viste seg ikke å være en veldig god løsning, siden den hadde høyt drivstofforbruk og krevde godt vedlikehold. Transportøren var ganske omfangsrik og skilte seg ikke spesielt godt, derfor ble det anbefalt å være forsiktig når du velger rute.
I slutten av 1917 kom rundt 120 kjøretøyer i drift. De viste seg å være veldig vellykkede og ble ofte rekruttert til de mest fantastiske oppdragene. For eksempel transporterte de lastebiler med Renault FT-17-tanker bak! Ved våpenhvilen i november 1918 hadde den franske hæren 256 av disse transportørene.
Fram til slutten av krigen var det forslag om å modernisere Renault FB slik at den kunne bære en 155 mm kanon som veide 11 tonn. For dette ble det installert en kraftig vinsj på den, som kunne trekke dette våpenet opp på plattformen. Det var også et forslag om å gjøre det til en SPG, som dekker det med tynn rustning, men ingenting kom ut av det.
I 1916 var den franske hæren ekstremt interessert i artilleritraktorer på spor som kunne trekke tunge våpen, ikke bare på veier, men også på terreng. På grunn av deres fravær ble planer om å gjennomføre offensive operasjoner i 1915 forpurret. Ofte var pistolene på ett sted, og de var nødvendige på et annet, men de kunne ikke leveres til stedet. Renault fullførte oppgaven, bygde en transportør med en lasteplattform, men Schneider brukte motoren, chassiset, girkassen og fjæringen til Schneider CA1 -tanken i utformingen av traktoren. Skjellene til de tunge kanonene veide 40-100 kg hver og kunne bare leveres til pistolene i feltet med traktorer.
Tankens chassis mottok et kontrollrom foran i skroget, en hytte og en lasteplattform med tregulv bak. Værbeskyttelsen var begrenset til en enkel presenning. Vinsjen på transportbåndet var veldig kraftig og kabelen var tykk og sterk. Motorkraften var 60 hk. med. Traktoren veide 10 000 kg med en løftekapasitet på 3000 kg. Maksimal hastighet med lett last var 8,2 km / t.
Først bestilte hæren 50 av disse traktorene, deretter, i oktober 1916, allerede 500. Ved våpenhvilen i november 1918 hadde hæren 110 traktorer av denne typen.
Generelt viste det seg at "Schneider" var ganske populært, og selv om det var ganske vanskelig å kjøre det over ulendt terreng, klarte det oppgavene som ble tildelt det. Men i desember 1917 krevde militæret at transportøren ble forbedret slik at den kunne bære tunge kanoner som veide opptil 9 tonn. Renault klarte ikke fullstendig å utføre denne oppgaven. Men Schneider bestemte seg for å prøve, spesielt siden hæren kansellerte ordren på 200 forbedrede CA3 -tanker i desember 1917. Den nye transportøren har blitt lengre, motoreffekten har økt til 65 hk. En prototype ble bygget og testet i oktober 1918. Dens manøvrerbarhet har faktisk økt, og den var i stand til å bære 9 tonn artilleri, for eksempel 220 mm haubitser og 155 mm feltpistoler, samt tauelast på opptil 14 tonn. Men våpenhvilen satte en stopper for utviklingen av denne klassen maskiner. Sporede artilleritransportører, som bar våpen på ryggen, ble kansellert i henhold til et dekret vedtatt i november 1918, siden det ble besluttet at tungt artilleri bare skulle transporteres med en slepebane med belte.
I motsetning til britene, franskmennene og tyskerne subsidierte den italienske hæren ikke militærbilindustrien i det hele tatt, og da den første verdenskrig begynte, befant den seg uten biler! Derfor, i samme 1914, henvendte militæret seg til Fiat med en forespørsel om å utvikle en standard militærbil som kan sammenlignes med utenlandske modeller så snart som mulig. Resultatet er Fiat 18BL, en robust og robust design med en 38 hk firesylindret motor. Den hadde fire hastigheter og et omvendt slag, men girkassen var kjede, selv om kjedene var dekket med foringsrør.
Bilen ble produsert i 1915-1921, og Fiat 18BL ble også brukt av britene og franskmennene. Riktignok var maksfarten bare 24 km / t, men bilen viste seg å være pålitelig. En forbedret modell ble også bygget og betegnet 18BLR. Den hadde mindre hjul, en lengre karosseri og en stivere fjæring. Mekanisk var den identisk med 18BL, men hadde en toppfart på 21 km / t.
18BL har også blitt brukt som grunnlag for en rekke spesialkjøretøyer, for eksempel tauing av tunge flomlys. En motor og en generator ble installert i karosseriet i bilen, samt benker for servicepersonell.
Fiat 15ter ble designet av Carlo Cavalli og ble tatt i bruk i 1912. Det var et veldig solid, pålitelig kjøretøy, som bevist da en konvoi med 23 Fiat 15ter lastebiler krysset Sahara -ørkenen for første gang (en tur på tre tusen kilometer!) Uten store skader. Den ble først brukt i krigen i Libya -krigen i 1912 - derav kallenavnet: "Libya". Den hadde en 40-liters firesylindret bensinmotor. med., veide ca 1, 4 tonn og kan nå en maksimal hastighet på 40 km / t.
Den strukturelle styrken var høy, at den ble brukt ikke bare i den italienske hæren, men også i den britiske hæren på den italienske og greske fronten. Siden 1916 har denne maskinen også blitt produsert på lisens i Russland av AMO -selskapet. I Italia ble den produsert mellom 1911 og 1922, og ble brukt til 1940. For hærens behov ble det produsert en forenklet modifikasjon - "Fiat 15 ter Militaire".
Det er interessant at i Tsjekkoslovakia, som nettopp hadde dannet seg på vraket av det østerriksk-ungarske monarkiet, i 1919, på grunnlag av italienske Fiat 18BL-lastebiler, produserte Skoda-fabrikken de første tsjekkoslovakiske pansrede kjøretøyene. Ved produksjonen ble erfaringene fra kamper i Slovakia og Ungarn tatt i betraktning, og de ble testet vinteren 1920. Totalt kjøpte hæren 12 av disse maskinene, men de varte ikke lenge. Allerede i 1925 ble åtte biler omgjort til vanlige lastebiler, og resten ble solgt.
