Under første verdenskrig var en av de mest brukte amerikanskproduserte bilene den berømte Ford T, eller Lizzie's Tin. Det var den mest massive, mest populære bilen i USA, og det er ingenting å være overrasket over at da krigen begynte, var det han som også gikk til kamp i store mengder. Den britiske hæren alene brukte for eksempel rundt 19 000 av disse kjøretøyene, og til dette må det legges alle kjøretøyene som amerikanerne brukte etter at de kom inn i krigen. Dessuten var det ikke produsentbarheten, som først og fremst bekymret produsenten, som gjorde "Model T" populær, men dens kvaliteter som pålitelighet, upretensiøsitet, lave kostnader og enkel vedlikehold og reparasjon.
Utformingen av maskinen var ekstremt enkel. For- og bakakselen ble installert på en tverrfjær hver. Bilen hadde en firesylindret motor med et arbeidsvolum på 2,9 liter (2893 cm³) og en totrinns planetgir. I utformingen av bilen ble slike innovasjoner brukt som et separat topplokk og pedalgirskift. Bremsene var bare på bakhjulene, og samtidig hadde de både fot og manuell kjøring. Sistnevnte deltok også i girskift. Først var det ingen startmotor: motoren måtte startes med et håndtak.
Det er klart at en slik maskin lett kan tilpasses en rekke behov. Det kan være et kommandokjøretøy, en lett lastebil, en lett varebil, en lett patruljebil, et kommunikasjonskjøretøy og til og med en motorisert skinne for å reise på skinner. Men den viktigste versjonen av "Tin Lizzie" var ambulansen. Under første verdenskrig, selv før USA gikk inn i krigen, tilbød flere veldedige organisasjoner Model T som en ambulanse til den allierte kommandoen og begynte å levere den. På samme tid ble bare chassiset sendt til Europa, og karosseriet ble allerede laget på stedet ved Kellner -foretaket i byen Boulogne, nær Paris.
En ambulanse kunne bære tre pasienter på en båre eller fire sittende, og to til kunne sitte ved siden av sjåføren. Det var i denne versjonen at Lizzie's Tin viste seg å være den beste i krigen. Den lette vekten på en skitten og gropdekket militærvei gjorde det enkelt for to eller tre soldater å trekke den ut, vel, de ble stadig støtt på forsidene. Det var også, som allerede nevnt, veldig enkelt å vedlikeholde og reparere, slik at det kunne repareres rett på veien uten å gå til et verksted. I november 1918 hadde det blitt sendt 4 362 Ford T -ambulanser fra USA til Europa, hvor det ble den vanligste kjøretøytypen som ble brukt av de allierte under krigen. Mange ansatte i amerikanske Røde Kors og frivillige sjåfører har kjørt denne bilen, inkludert forfatteren Ernest Hemingway og den fremtidige tegneren Walter Disney.
På begynnelsen av det tjuende århundre foretok Mac Brothers Company i Brooklyn, New York City, med stor suksess, overgangen fra hestevogner til bensindrevne busser. Derfor, selv før 1914, har dette selskapet oppnådd et utmerket internasjonalt rykte. I begynnelsen av første verdenskrig begynte Mac -brødrene å produsere lastebiler for militære formål.
Den første modellen av en slik lastebil kom i produksjon i 1916, og for billighets skyld hadde den ikke engang en frontrute! Overføringen var pålitelig, men tung, med en kjededrevet bakaksel. Det var imidlertid på grunn av dette at AC snart fikk et rykte som en veldig pålitelig maskin, slik at mange til og med sa at den var i stand til nesten umulige oppgaver. Mens andre lastebiler lett kunne havne i gjørma i det franske innlandet, var denne lastebilen ikke til hinder. Lastebilen fikk kallenavnet "Bulldog" mens han tjenestegjorde i den britiske hæren, hvor over 2000 av disse lastebilene ble levert. Tilsynelatende sa en av ingeniørene som testet henne at hun så ut som en bulldog, det var slik kallenavnet "bulldog" festet seg til henne. Vel, i England var dette kallenavnet veldig hederlig, ettersom britene elsket bulldoggene, så i 1922 tok Mac -selskapet det til og med som et emblem. Vedtatt som standard 5-tonn lastebil, ble Macen sendt i 4470 til Frankrike med en amerikansk ekspedisjonsstyrke. De amerikanske soldatene bekreftet snart den høye kvaliteten på denne lastebilen. Det ble også levert til den franske hæren.
Jeffrey Quad var også en av de veldig populære lastebilene under første verdenskrig. Det ble utviklet av Thomas B. Jeffreys selskap i Kenosha, Wisconsin i USA i 1913. Det var et 2-tonns firehjulsdrevet kjøretøy med en 4-sylindret motor og en girkasse som hadde fire hastigheter forover og samme mengde bakover. Samtidig hadde han styring på alle fire hjulene, noe som ga ham en veldig liten svingradius, som bare var 8,5 meter. Alle hjul hadde bremser, så med en hastighet på omtrent 20 miles i timen var stoppavstanden lik lengden på kroppen. Produksjonen av lastebilen begynte i 1913, og produksjonstoppen - 11 490 biler falt i 1918. I august 1916 solgte Charles T. Jeffery (sønn av grunnleggeren av selskapet) den til forretningsmannen Charles Nash, som omdøpte den til hans ære, hvoretter bilene også ble kjent som "Nash Quad".
Fire drivhjul, og dessuten gjorde alle drevne hjul denne bilen til en forkjemper for grusveier og veldig populær i flere hærer samtidig. For det første, selvfølgelig, i hæren og i US Marine Corps, men ble også brukt av de væpnede styrkene i Frankrike og Storbritannia, hvor det ble brukt som en generell transportør, slepebil og igjen en ambulanse. I USA ble det grunnlaget for opprettelsen av en pansret bil, og i Russland, hvor disse lastebilene også ble levert, ble Jeffrey-Poplavko BA bygget på sin basis.
Den franske hæren brukte den også som et kjøretøy, men i stedet for å taue den berømte 75 mm kanonen fra 1897-modellen, bar Jeffrey Quad den i ryggen ved hjelp av spesielle lasteramper. Årsaken til denne beslutningen var tanken på at de redde trehjulene til dette redskapet ikke er egnet for høyhastighets tauing, og at et firehjulsdrevet kjøretøy lettere vil trekke dette våpenet tilbake enn å trekke det på tradisjonell måte. Denne improvisasjonen økte mobiliteten til det franske artilleriet, men til slutt slo det ikke rot, men på slutten av krigen ble det dannet hele 33 regimenter av slike artilleritransportører i den franske hæren.
Garford Motor Truck Company, grunnlagt i 1910 av gründeren Arthur Garford i Elyria, Ohio (noen kilometer fra Cleveland), produserte opprinnelig biler, 1 tonn pickup og lastebiler med en bæreevne på 2, 3 og 5 tonn, samt tippbiler basert på sistnevnte. Bilene var utstyrt med motorer fra egen produksjon, og motorene til 3- og 5-tonn lastebiler var plassert under førerhuset, som derfor var cabover. I 1912 mottok firmaet en ordre på et parti lastebiler for behovene til den amerikanske posttjenesten, og med utbruddet av første verdenskrig begynte jeg å levere lastebiler til hæren. Hæren kjøpte hovedsakelig biler og ambulanser, 1-tonns pick-up og 5-tonn lastebiler og dumper. I 1915 kjøpte den russiske anskaffelseskommisjonen til general Sekretev flere titalls 5-tonns Garford-chassis til den russiske keiserlige hæren, der kraftige kanonpansrede biler Garford-Putilov ble laget på grunnlag av dem.
I 1918 designet og bygde Garford, i forbindelse med Holt, den første amerikanske 3-tonns lastebilen med et halvspors understell. Samme år ble 978 Liberty standardiserte hærbiler samlet på anleggets fasiliteter.
I juli 1917 valgte den amerikanske hæren, som trengte et pålitelig kommandokjøretøy, Cadillac Type 55 Touring etter omfattende testing på den meksikanske grensen. Under første verdenskrig ble 2.350 kjøretøyer levert for bruk i Frankrike av offiserer fra den amerikanske ekspedisjonsstyrken. Dette var biler med en kraftig motor på 70 hk. med., som tillot dem å utvikle en anstendig hastighet, og generelt ble de preget av sin høye kvalitet.
På slutten av 1914 - begynnelsen av 1915 oppsto problemet med å slepe tunge kanoner i den britiske hæren, og det var en akutt mangel på traktorer som trengs for dette. Og nå var den første standard traktoren for dette formålet den amerikanske Holt jordbrukstraktoren med bensinmotor og brede spor.
Selskapet ble grunnlagt av Benjamin Holt, som introduserte sin første damptraktor på slutten av 1800 -tallet. I 1892 grunnla han sitt eget selskap for å produsere dem, og mellom 1890 og 1904 hadde Holt allerede produsert rundt 130 damptraktorer. Etter å ha testet traktorene sine i 1904 og tidlig i 1905, fokuserte Holt innsatsen på bensindrevne belte traktorer og lyktes. Holt -merket ble et varemerke i 1910.
De første belte traktorene til selskapet hans kom til Europa i 1912, hvoretter Holt -selskapet åpnet sine kontorer i mange europeiske land. Kort tid etter krigens utbrudd grep Royal Artillery Holt -traktoren med en 75 hk motor. som hovedtransportmiddel for tauing av tunge redskaper. Imidlertid ble de første leveransene av de bestilte kjøretøyene bare gjort i januar 1915. Traktorene ble testet på Aldershot og umiddelbart sendt til Frankrike, hvor de ble hovedkjøretøyet til den britiske hæren, og var engasjert i transport av våpen som 6, 8 og 9, 2-tommers haubitser.
Traktoren veide cirka 15 tonn og hadde en toppfart på bare 3 km / t under sleping og 8 km / t uten last. Styringen ble utført ved å blokkere et av sporene i svingretningen og dreie rattet. Generelt hadde ikke "Holt" særlig god manøvrerbarhet, men alle de første stridsvognene i England og Frankrike skylder ham sin fødsel. Det var å se på denne traktoren at oberst ED Swinton, som den gangen var i Frankrike, oppfant sin egen "pansrede maskingevær", vel, og så var det på grunnlag av den første franske tanken CA1 til "Schneider" selskapet ble opprettet.
To Holt -pansrede chassis ble også testet i USA som stridsvogner, men de tilfredsstilte ikke amerikanerne og forble prototyper i historien. Når det gjelder den britiske hæren, ble Holt -traktorer i tjeneste der som artilleritraktorer fram til tjueårene. I 1918 ble de også brukt til å transportere 3-tommers luftvernkanoner. I Mesopotamia ble de brukt sammen med sporvogner for å transportere varer over ørkenen. Holt-traktorer tjenestegjorde til og med i den østerriksk-ungarske hæren, og de ble produsert på lisens av et anlegg i Budapest.
