En tidligere artikkel om "miraklet" til tysk ingeniørkunst, en tung krysser av "Deutschland" -klassen, forårsaket en livlig diskusjon blant leserne av "Military Review". I denne forbindelse mener jeg det er nødvendig å holde flere høringer om dette emnet for å klargjøre detaljene og svare på spørsmål. Jeg vil takke alle som deltok i diskusjonen og bidro til å utvide kunnskapen om historien til tysk militær skipsbygging.
Den raske utviklingen av luftfarten ved årsskiftet 1920-1930, utseendet på flybærende skip, fremskritt innen radiokommunikasjon eller det skisserte arbeidet med å lage radarer-ingenting kunne forvirre admiralene til Kriegsmarine. Inspirert av suksessene til raiderne under første verdenskrig, fortsatte de å tro på piratangrep på handelsflåten med store krigsskip.
Som om ingen la merke til de endrede forholdene i den nye æra, forverret av den tradisjonelle numeriske overlegenheten til Royal Navy, som hadde allierte, baser og patruljeskadroner i deler av verden.
Tyskerne stolte fortsatt på store overflate -raiders. Som det viste seg, forgjeves.
I den aller første kampanjen ble "Admiral Graf Spee" avlyttet av en liten skvadron med en tung og to lette kryssere. Under den påfølgende kampen brukte den tyske "piraten" mesteparten av ammunisjonen, ble skadet (tross alt, han hadde ingen sikker overlegenhet i ildkraft) og redd inn i havnen i Montevideo. Og etter å ha lært om ankomsten av britiske forsterkninger, ødela han umiddelbart seg selv.
Hmmm … Eller trodde tyskerne seriøst at britene ikke hadde nok skip til å håndtere den ensomme raneren?
Under de angitte forholdene kunne suksess bare ledsages av hjelpekryssere, forkledd som sivile skip … Atlantis, Cormoran og andre har oppnådd bemerkelsesverdige resultater. Men å frigjøre et enkelt kampskip, på størrelse med en tung cruiser, til kommunikasjon er taktisk galskap.
De døde er gode eller ingenting annet enn sannheten
"Deutschland" ble opprettet ikke så mye for jakten på handelsflåten, som for en følelse av deres egen storhet. Det hele begynte med at på 1920 -tallet. Tyskland fikk uventet en fordel i etableringen av kryssere. Sammenlignet med andre ledende flåter, vansiret av avgjørelsene fra "Washington -konferansen", begrenset forholdene i "Versailles" standardforskyvningen, men faktisk begrenset den ikke hovedkaliberet for Kriegsmarine (11 '' - knapt noe mer er mulig på et 10 tusen tonn skip) … Der benyttet de denne muligheten og bestilte uvanlige skip av "Panzershiff" -klassen.
Basert på rådende forhold var det eneste der overlegenhet kunne oppnås, ildkraft. Bygg et "pocket battleship" (selvfølgelig er dette ikke et slagskip i det hele tatt), som garantert vil takle alle "Washingtonianere".
Tyskerne installerte 283 mm artilleri på et skip på størrelse med en tung cruiser.
Hva var feilen til Yubermensch?
Basert på naturlovene er det umulig å bygge et skip som med samme forskyvning (10 tusen tonn + tillatt brudd på 15-20%, som alle blinde øye til) på en eller annen måte radikalt kunne overgå konkurrentene. Kraften til Deutschlands artilleri ble devaluert av det lille antallet kanoner: bare seks fat, plassert av to hovedtårn. Og når det gjelder andre parametere, viste "panzershiff" seg å være en flytende skam generelt.
For eksempel hadde middelkaliberartilleriet i Deutschland (åtte 6 '', som tilsvarer våpenene til en lett krysser!) Ikke et sentralisert brannkontrollsystem. De. var et ubrukelig vedlegg. Hundrevis av tonn nyttelast er bortkastet på ingenting.
Imidlertid er det ingenting å bli overrasket over: Mange av avgjørelsene til det "dystre teutoniske geniet" lukter som en skjult moronisme. Hvem husker for eksempel hvordan brannkontrollsystemet mot luftfartøyene ved akterkantene så ut på slagskipet Bismarck? To land "kommando" uten stabilisering og beskyttelse. Det er vanskelig å si hva akkurat dette spilte en dødelig rolle i slagskipets skjebne, men den generelle trenden er gjenkjennelig.
Tyskerne regnes for å være de største designerne. Så la oss ta en titt på det som ble bygget i andre land, med de samme forskyvningsparametrene, men enda strengere restriksjoner på hovedkaliberet. Japanerne var utvilsomt de beste. De klarte å "presse" ti 203 mm kanoner på CMT-ene sine, samtidig som de ga ekstremt høy hastighet (35-36 knop) og en rekke andre fordeler.
Kjære lesere vil påpeke en merkbar forskjell mellom 8 og 11 tommer. Økningen i kaliber med bare 30% økte massen av prosjektilet med 2, 5 ganger! Skyteområdet og banens flathet har økt (noe som burde ha forenklet sikten).
Alle disse merknadene er utvilsomt riktige. Men!
Vi sammenligner ikke den eneste kanonen i et sfærisk vakuum, men opprustningen av skipet som helhet. Batteri 6x283 mm og 10x203 mm. Og beregningen i dette tilfellet vil være helt annerledes.
Striden om forskjellene i kraften på 8 '' og 11 '' kan begrenses til uttrykket: beskyttelsen av enhver CMT trengte inn 283 mm, som kryssfiner, på samme måte var beskyttelsen av Deutschland ikke et hinder for prosjektiler på 203 mm kaliber. Ethvert treff var i stand til å påføre et av dødelig sår på hver av motstanderne.
Krystallvaser bevæpnet med hamre. Den ene har en tyngre hammer, den andre slår oftere.
Da fienden møtte klassen "slagskip", var verken det ene eller det andre kaliberet egnet for jakt på et så stort "dyr".
La oss gå tilbake til vår empiriske kamp om konstruktørcupen.
Tatt i betraktning det større antallet våpen og dobbelt så høy som skuddhastigheten til åtte-tommers kanoner, var de beste førkrigs-cruiserne ikke dårligere når det gjelder massen på et minutts salve til den tyske "Wunderschiff" med sin "unike "Kraftig artilleri. I tillegg hadde de en fordel i nullstillingshastighet. Og de mange hovedbatterietårnene, samt eventuelle tiltak for å spre og duplisere mekanismer, reduserte sannsynligheten for feil og svikt i tøffe kampforhold.
De høye ballistiske egenskapene og skyteområdet til den tyske SKC / 28 forble tabellverdier. I praksis ble skytebanen utjevnet av værforhold (ideell sikt er heller et unntak), tidspunktet på dagen (nattkamper av den klassiske sjangeren) og brannkontrollanlegg, som ikke kunne gi den nødvendige nøyaktigheten. I alle andre verdenskrigs år ble det bare notert et par effektive skudd fra lang avstand: det første treffet på AV "Glories" og "shot at Calabria", et tilfeldig treff på den bevegelige "Giulio Cesare" fra en avstand fra 24 km, resultatet av kraftig brann fra fire slagskip.
Ingen andre sjødueller i en avstand på over 100 kbt hadde noe praktisk resultat.
Samtidig bidro et mindre kaliber til en økning i ammunisjon (for eksempel besto standard b / k japanske kryssere av 1200 skjell av hovedkaliber - mot 600 om bord i Deutschland). Forskjellen er mer enn signifikant.
Som et resultat har vi en enkel konklusjon. De japanske prosjektene "Mioko", "Takao", "Mogami" er de beste som kan bygges under forhold med begrenset standardforskyvning (litt mer enn 10 tusen tonn). Den mest balanserte ytelsen med en rekke banebrytende parametere.
Tilhengere av det tyske ingeniørgeniet kan rettferdiggjøre den latterlige utformingen av Deutschland med sin formelle betegnelse (raider). Å gi et argument en uvanlig klassifisering ("panzeriffe"), å hevde at han er helt annerledes enn andre jevnaldrende, at andre taktiske metoder fungerer for ham.
Mine herrer, ja, så mye du vil.
Den eneste ironien med skjebnen er at for alle mulige forhold og oppgaver som Deutschland prøver å passe under, var en mer effektiv løsning den tradisjonelle tunge krysseren med samme beskyttelse som Deutschland, en høy hastighet på 35 knop og et batteri på 10 åtte tommer. Muligheten for å lage et slikt skip ble strålende bevist av japanerne.
"Men hva med dobbelt så lang rekkevidde, den viktigste kvaliteten på en raider?!" - de som fremdeles anser den tyske "panzerschiffen" for å være et spesifikt, men relativt vellykket design (i hvert fall under noen spesielle vakuumforhold) vil utbryte fortvilet.
Svaret er enkelt: "Deutschland" klarte å reise 16300 miles med en økonomisk hastighet på 18 knop. Men hva er poenget hvis han går tom for ammunisjon etter det første trefningen. Som må fylles opp et sted.
Forresten, den japanske SRT med et dampturbinkraftverk viste i praksis ikke mindre raider-kvaliteter under reisen til Det indiske hav, mars-april 1942.
Resultatet av eposet med "pocket battleships" var avvisningen av den videre konstruksjonen av slike skip. Tyskerne adopterte det tradisjonelle synspunktet, etter å ha lagt ned "Admiral Hipper" MRT i 1935 med et dampturbinkraftverk og 8-tommers artilleri.
Til tross for det åpne og åpenbare bruddet på vilkårene i "Versailles -traktaten" (standarden m / og overskred grensen med nesten 50%), endte det neste tyske prosjektet igjen i skam. "Patchwork" rustning, ute av stand til å beskytte skipets viktigste rom mot skjell fra kryssere og bomber av kaliber over 250 kg. Umerkbare egenskaper (8 hovedkanoner, hastighet 32 knop). Samtidig viste det seg å være 2, 5 ganger dyrere enn den britiske MCT av typen "County".
Men hovedverdien er mennesker. Mange folk. I løpet av krigsårene utgjorde mannskapet på en Admiral Hipper-klasse MCT vanligvis over 1600 mennesker, mye mer enn for tunge kryssere i andre land. Spør hvorfor? Ombord på marinespesialister, sivilingeniører og entreprenørrepresentanter var engasjert i kontinuerlig reparasjon av utstyr.
Men det er en annen historie.
