Torpedo Bomber Grumman TBF: Jeg skal bringe deg din død, samurai

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Ja, det viste seg å være en slags stor overgang i en syklus fra det europeiske operasjonsteatret til Stillehavet. Men hva vi skal gjøre, i vår historie ble krigen i Stillehavet ikke gitt behørig oppmerksomhet, og stiklingene både på sjøen og i luften var forferdelige.

Vår dagens deltaker ble født like før krigen, i 1939, da USA påtok seg, og veldig alvorlig, for opprustningen av marin luftfart. Det ble antatt at det ærlig utdaterte flyet vil bli erstattet av en ny generasjon sjøbaserte fly F4U Corsair, F6F Hellcat og SB2C Helldiver.

Men opprustningen fungerte ikke som planlagt, og den amerikanske marineflyvningen hilste 1941 på omtrent samme måte som Røde Hærs luftvåpen. Det vil si i en viss "opprustningsprosess", det vil si i fullstendig uorden.

Men med hensyn til torpedobombefly ble en ting entydig klart: Douglas TBD-1 "Devastator" burde sendes til hvile, for han er definitivt alt.

Og i slutten av 1939 anstrengte den amerikanske marinen luftfartsselskapene med en ordre om et nytt torpedobombefly. Kravene var ganske akseptable for den tiden: et mannskap på tre, en maksimal hastighet på 480 km / t. Bevæpning fra en torpedo eller tre 500 pund bomber må plasseres inne i flykroppen, flyet må ha selvstrammende drivstofftanker, rustninger og et tårn med forsvarsvåpen på servoen.

Det var mange forslag, men marinen likte bare to prosjekter, fra "Vout" og "Grumman". Disse prototypene ble bygget og overlevert for testing.

Generelt laget "Grumman" til den tiden verken bombefly eller torpedobombere, men det var hovedleverandøren av jagerfly for flåten, fra FF-1 til F4F Wildcat. Det er sannsynligvis ikke overraskende at torpedobomberen skaffet seg noen av funksjonene i F4F -familien. En så feit mann med en luftkjølt motor og en ganske tykk mage der våpen var gjemt.

Flykroppen viste seg å være høy, men det var nok plass i den til alt fra bomberommet til det nedre bakre defensive skytepunktet umiddelbart etter det. Den interne bombebukten var ny for marinebombere, men Grumman -flyet overgikk til og med kravene til den amerikanske marinen: den kunne bære en 2000 pund torpedo eller fire 500 pund bomber.

Mannskap på tre: pilot, radiooperatør og skytter. Alle var plassert i en lang cockpit, dekket med en baldakin. På enden av cockpiten var et elektrisk drevet rifletårn fra Olsen-systemet.

Olsens rifletårn var en veldig interessant design. Hun var faktisk en egen modul med våpen, kontroller og ammunisjon, dekket med en sfærisk plexiglasshette på baksiden av cockpiten. Ja, det var også en skytter i tårnsettet.

Skytteren var bevæpnet med den velkjente 12,7 mm Browning og satt i en pansret stol, beskyttet av en halvtommers rustningsplater installert foran tårnet og på sidene, samt en tommers rustningsplate under stolen og en halv- tommers tykt skuddsikkert glasspanel rett foran ham.

Tårnet ble styrt av ett joystick -håndtak langs horisonten og høyden, på håndtaket var en maskingeværutløser. Tårnet ble drevet av elektriske motorer drevet av flyets nettverk.

All annen mekanisering, mekanismen for å trekke inn landingsutstyret, brette de ytre vingekonsollene, forlenge klaffene og åpne bombedørene var alle hydraulisk drevet.

Firmaet "Grumman" designet flyets vinger slik at de brettet, snudde tilbake og tok stilling på sidene av flykroppen parallelt med det. Dette ble gjort for å løse problemet med den utilstrekkelige høyden på hangardekkene til hangarskip, der det var nødvendig å stappe et ganske høyt fly.

Torpedo Bomber Grumman TBF: Jeg skal bringe deg din død, samurai …

Takket være den hydrauliske drivenheten kunne vingene trekkes inn eller ut av piloten selv på bare noen få sekunder, og dette krevde ikke hjelp fra bakkepersonell. Dette ble forresten en av komponentene i Grummans seier i konkurransen.

En annen nyttig faktor var at som bombefly kunne Grumman til og med dykke. Ikke som en vanlig dykkerbomber, men ganske grei. Luftbremsenes rolle ble spilt ganske godt av landingsutstyret, som i frigitt tilstand reduserte hastigheten til 300 km / t.

Flyet besto alle tester og ble satt i produksjon. Siden slutten av testene falt på tiden etter angrepet på Pearl Harbor, fikk flyet navnet "Avenger".

Den første produksjonen TBF-1 forlot samlebåndet 3. januar 1942 og 30. januar, etter å ha fullført fabrikkprøver og akseptflyvninger, ble flyet offisielt overlevert til den amerikanske marinen.

Forøvrig var Avenger et av de første flyene som mottok en radar. Radaren begynte å bli installert på Avenger i det første året av produksjonen. Antenner for Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) radar ble montert under hver vinge på de ytre panelene. Selve radarutstyret ble installert i radiooperatørrommet, ASB -radaren var standardradaren som ble levert med alle varianter av Avengers.

Den første kampbruken av Avengers var på ingen måte vellykket. Av de første 21 mannskapene med base i Pearl Harbor ble seks valgt og sendt til Midway, som var truet av en japansk offensiv. Frivillige dro til Midway, selv om generelt alle tjueen besetningsmedlemmer uttrykte at de var villige til å fly til Midway.

4. juni 1942, kort tid etter daggry, oppdaget flybåten Catalina den japanske invasjonsflåten på vei mot Midway.

Klokken 05.45 tok seks TBF-1-torpedoer av og satte kursen mot de japanske skipene. Målene ble oppdaget omtrent klokken 7 og Avengers startet et angrep på invasjonsflåten.

Dessverre ble torpedoangrepet motarbeidet av en jagerpatrulje fra et japansk hangarskip. The Avengers, som ikke hadde jagerdeksel, dykket til vannet og fortsatte flukten til fiendens skip på lavt nivå, men 5 av de 6 flyene ble skutt ned av A6M2 Zero og kunne ikke engang slippe torpedoer.

Tatt i betraktning dette, kan ikke Avengers kampdebut kalles vellykket. Imidlertid mottok alle amerikanske hangarskip som fraktet torpedoskadroner innen to måneder Avengers, og Devastators ble tatt ut.

Så Avengers begynte sin tjeneste i marinen, men samtidig begynte problemer. I slutten av 1942 produserte "Grumman" i fabrikkene 60 fly i måneden, men gitt de intense kampene i Stillehavet krevde flåten flere fly for å erstatte de nedfelte og hardt skadede.

Men mer "Grumman" kunne ganske enkelt ikke produsere, selskapet var, i tillegg til "Avengers", tungt belastet med produksjonen av F4F "Wildcat" og forberedte seg på å gå over til produksjonen av neste generasjon marinefighter - F6F "Hellcat ".

I denne forbindelse ble det tatt en interessant beslutning: å finne en underleverandør for produksjon av torpedobombere.

Valget falt på … General Motors, som på det tidspunktet hadde redusert produksjonen av personbiler betydelig og stengt flere fabrikker. Det vil si at det var nok produksjonsplass.

Sannsynligvis ble ledelsen til "GM" veldig overrasket da ledelsen i den amerikanske marinen arrangerte et møte med "Grumman" om flyproduksjon.

Som et resultat ble Eastern Aviation Branch of General Motors organisert, som til slutt tok opp produksjonen av fly. Eastern Aviation Branch produserte TVM-1 Avenger, og Grumman produserte TBF-1 Avenger, flyene var helt identiske, og de kunne bare skilles ved å sammenligne serienumrene. Hele forskjellen var bare i tallene og bokstavene i navnet.

I 1945 hadde Eastern Aviation Branch nådd et fenomenalt tall på 350 fly per måned. Rekordmåneden for TVM -produksjon var mars 1945, da Eastern Aviation Branch bygde 400 fly på tretti dager.

Grumman gikk til slutt over til produksjon av F6F Hellcat -krigere, og i desember 1943 ble Eastern Branch den eneste produsenten av Avengers. Før slutten av krigen produserte filialen totalt 7.546 TBM, eller 77% av alle Avengers produsert.

Så Avengers begynte å kjempe. Og de aller første kampene viste at bevæpningen til torpedobombemaskinen, mildt sagt, ikke er særlig god. Det var i utgangspunktet ikke veldig bra: i Olsen-tårnet var det et 12, 7 mm maskingevær som skjøt tilbake, og et synkronisert 7, 62 mm maskingevær var plassert under motorkappen.

Japanerne innså dette veldig raskt og begynte lett å gå inn i frontangrep. Gitt at samuraiene utførte dette veldig rolig, begynte amerikanerne å komme i virkelige trøbbel.

En løsning ble funnet av ingeniører fra 10. torpedoskvadron (VT-10), som i feltet klarte å installere et 12,7 mm maskingevær med ammunisjon og en synkroniseringsmekanisme utenfor på roten av hver vinge av flyet.

Denne feltendringen viste seg å være ganske vellykket, og tegningene for dette prosjektet ble sendt til Grumman designavdeling. Der ble prosjektet til militære ingeniører forbedret som følger. at det begynte å bli installert maskingevær inne i hver vinge, utenfor området som ble feid av propellen, noe som gjorde det mulig å klare seg uten synkronisering.

7, 62 mm maskingevær ble fjernet fra under panseret.

Det andre som krevde forbedring var en torpedo. Den standard amerikanske torpedoen for marin luftfart, Mk 13, var for treg og upålitelig, så Avengers angrep var ofte mislykkede på grunn av torpedofeil. I tillegg tillot torpedos lave hastighet fiendtlige skip å gjøre unnvikende manøvrer.

Gjentatte forbedringer ble utført, som hovedsakelig kokte ned til en økning i høyden på torpedodroppen og flyhastigheten under fallet, som allerede har blitt en prestasjon, siden det økte sjansene for overlevelse av torpedobombeflyene kraftig.

Men Avengers ble veldig ofte brukt som vanlige bombefly. En ganske stor bombe-torpedobuik kunne passe perfekt både den 2000-lb (900 kg) generelle universelle bomben og den 1600-lb (725 kg) Armor Percing-bomben. Mindre bomber kan brukes.

Når du angrep et manøvrerende skip, besto Avengers taktikk av å slippe en "pakke" med opptil fire bomber ved hjelp av et intervallmåler, en enhet som kontrollerte mengden tid mellom bombefall.

Kontrollpanelet til intervallmåleren ble installert i radiooperatørens rom, og på den satte radiooperatøren manuelt Avengers flygehastighet og det nødvendige intervallet mellom å slippe bomber.

Målet angrep i et dykk i en vinkel på 30 til 45 grader, opp til en høyde på 500 fot eller under.

Piloten droppet bomber ved utgangen av dykket, og takket være intervallmåleren falt bombene på målet med intervaller på 60 til 75 fot, noe som praktisk talt garanterte ett eller flere treff på målet når en "bunke" med fire bomber ble kastet. Denne taktikken har vist seg å være svært effektiv, og Avengers har fått et rykte som en veldig nøyaktig bombefly.

The Avenger fant også sted som et anti-ubåtfly. Jeg måtte bruke dem som PLO -fly, siden gutta i Doenitz virkelig hadde kommet til de britiske allierte, og de virkelig måtte gjøre noe med ubåtene, for i februar 1943 sendte tyske ubåter mer enn 600 000 tonn forskyvning til bunnen av skipene.

Ofte gikk Doenitz ubåter så langt ut i havet at de grunnleggende patruljeflyene ikke kunne nå dem. Deretter ble "Avengers" sammen med "Wildcats" registrert på dekkene til eskorte (for det meste konvertert fra bulkskip) hangarskip.

Med en lang rekkevidde og evnen til å bære fire 350 pund dybdeladninger i bomberommet, viste Avenger seg å være et svært effektivt anti-ubåtfly.

I 1943 begynte forsøk på å utstyre Avenger med en ASD-1-radar. For å gjøre dette plasserte flyet et fat med en parabolsk antenne i en kåpe montert på forkanten av høyre ving. ASD -radaren var i stand til å oppdage både bakken og luftmål på en betydelig større avstand enn eldre ASB -radarer kunne.

I tillegg til den installerte ASD-1 radarkåpen, bar TBF / TBM-1D-serien ytterligere yagi-radarantenner montert på hver vinge like bak hovedlandingsstiverne.

Det var også en interessant feltmodifikasjon, Night Owl. De var nattubåtjegere. Siden det var om natten at ubåter vanligvis dukket opp for å lade batteriene, var det også lettere å lete etter dem om natten.

Geværstårnet, vingemaskinpistoler og alt rustningen ble demontert fra slike fly. Ytterligere drivstofftanker ble installert i flykroppen og bombebukta, noe som økte flytiden for disse Avengers betydelig.

Mannskapet på "Night Owl" besto av en pilot og en radaroperatør; "Owl" kunne ta av etter solnedgang og fly over havet hele natten. Hvis mannskapet på "uglen" oppdaget en ubåt, ble et normalt fly pekt på den med radio.

Taktikken viste seg å være veldig vellykket, og da krigen var over, hadde 14 hangarskips anti-ubåtgrupper som opererte i Atlanterhavet senket totalt 53 tyske ubåter og fanget en-U-505. I Stillehavet var suksessene mer beskjedne, der 8 anti-ubåtgrupper på eskorte hangarskip senket 11 japanske ubåter.

Han jobbet også som "Avenger" i RAF. 958 kjøretøyer med alle modifikasjoner ble levert til Storbritannia under Lend-Lease. Britene kalte flyet "Tarpon / Avenger Mk I" til 1944, da Tarpon ble omdøpt til "Avenger" for ikke å skape forvirring i de felles aksjonene til de allierte i Stillehavet.

Det ble utført mange eksperimenter med Avenger for å utstyre den med radarteknologi. Da spesialistene i "Grumman" klarte å skyve APS-20-radaren inn i nesedelen, og i stedet for radiooperatøren organisere TO (!) Steder for operatørene (fjerne skytetårnet og lage en stor lykt), de viste seg TVM-3W, faktisk et fly for tidlig lokaliseringsdeteksjon, noe som tillot "Se" til og med fly som flyr på lavt nivå i 100-150 meters høyde.

I denne rollen tjenestegjorde Avengers i den amerikanske marinen til midten av 1950-tallet.

I kampanjen i Stillehavet viste Avengers seg først seriøst i slaget ved Salomonøyene, da torpedoer (ikke klare, minst en, maks tre) fra Avengers til maskinrommet traff hangarskipet Ryudze. Deretter ble han ferdig med bomber, som forlot den japanske skvadronen (sterkere i sammensetningen) uten lufttrekk. Amerikanerne klarte å trekke seg tilbake, og japanerne, som fryktet luftangrep i løpet av dagen, forfulgte ikke aktivt.

Den 8. november 1942 fant det et sjøslag sted i Guadalcanal -området med en japansk skvadron som landet tropper på øya, der amerikanerne mistet to lette kryssere og fire destroyere. Tapene til japanerne var mye mer beskjedne, to destroyere, og kampkrysseren Hiei fikk alvorlige skader fra skjell og bomber.

Neste morgen kom ni Avengers fra hangarskipet Enterprise inn på krysseren og sendte dem til bunns. Litt senere, 14. november, plantet en annen gruppe "Avengers" fire torpedoer i den tunge krysseren "Kinugasa", som var mer enn nok til at skipet kunne synke.

Under slaget ved Det filippinske hav (19-24. Juni 1944) befant 194 Avengers seg på dekkene til amerikanske hangarskip (syv sjokk og åtte eskorte). Under denne operasjonen deltok de i senkingen av hangarskipet Hayo og skadet hangarskipene Chiyoda og Zuikaku alvorlig. Denne gangen opererte imidlertid Everngers som bombefly, med 227 kg bomber i stedet for torpedoer. Operasjonen kan neppe kalles vellykket, siden de totale tapene av fly oversteg 200 fly.

Men 24. oktober 1944 spilte Avenger -torpedoer en avgjørende rolle i senkingen av Musashi super slagskip. 19 torpedoer - både skjønnheten og stoltheten til den japanske flåten hvilte på en kilometers dybde i Sibuyanhavet.

Hvorfor torpedoer? Fordi bombene ikke kunne gjøre noen alvorlig skade på den ypperlig pansrede giganten. I det samme slaget traff omtrent to dusin bomber Yamato, og de kunne ikke gjøre annet enn mindre skader.

Faktisk for et stort skip, om ikke en stor torpedo, så et stort antall konvensjonelle.

Som 7. april 1945 skjedde det med Yamato. 10 torpedoer er 10 torpedoer, og flaggskipet til den japanske flåten gikk over i historien etter at søsterskipet …

Generelt, med ulik grad av suksess, kjempet Avengers hele krigen og i alle operasjonsteatre. Stillehavet, Atlanterhavet, Middelhavet, til og med Nord, hvor to skvadroner jaktet (om enn uten hell) etter Tirpitz. Kort sagt, der de britiske og amerikanske hangarskipene seilte, var det også Avengers.

Generelt viste det seg å være et veldig balansert fly, med praktisk talt ingen svake punkter. Og veldig sterk.

Allsidigheten har blitt nøkkelen til en lang levetid. Selv om han som torpedobomber raskt forlot arenaen, tjente han som et radaroppdagelses- og brannslukningsfly i svært lang tid.

Vel, til slutt kan man ikke la være å nevne hendelsen, som fremdeles begeistrer sinnet, hovedpersonene som var Avengers. Det er sannsynligvis klart at vi snakker om hendelsen 5. desember 1945 i Bermuda -trekanten.

På denne dagen skulle fem mannskaper utføre en rutinemessig treningsflyging fra Fort Lauderdale.

Hovedflyet ble fløyet av en erfaren pilot, løytnant Charles Taylor, men de andre mannskapene hadde ingen erfaring med å fly over havet. Flyene kom ikke tilbake til basen på fastsatt tidspunkt. Bare en radiomelding fra pilotene ble mottatt, som sa at de hadde mistet orienteringen. Det ble foretatt en redningsaksjon, som imidlertid ikke ga noen resultater. I tillegg, i løpet av kurset, forsvant en av flybåtene som deltok i den, Martin Mariner.

Mysteriet om flyets forsvinning har forblitt uløst til nå, men alt tyder på at årsaken var alvorlige værforhold i flyruten og en magnetisk storm, noe som kan føre til at instrumenter ombord mislykkes. Under slike forhold kan fly lett krasje inn i havoverflaten og synke. Selv om mange fremdeles tror at overnaturlige fenomener er årsaken til at fly dør, kan ingenting gjøres med det.