Junkers historie
Ju -88A -4, vingespenn - 20, 08 m, startvekt - 12 tonn.
Men er en slik historie verdig den mest skumle frontbomberen?
Kanskje du bør begynne slik:
Ja, flyet var formidabelt. Lengden og spennet på vingene er lett å finne i oppslagsbøker. Men hvem vil svare: hvordan skilte Junkers seg fra andre? Og hvorfor hatet våre soldater ham så?
Den viktigste kampkvaliteten til Ju.88 var ikke hastighet (myggen fløy raskere), ikke bombingsnøyaktigheten (ingenting slår Stuka), ikke kampbelastningen (standard for alle fly av sitt formål), ikke defensiv bevæpning (sammenlign med ytelsesegenskapene til den medfølgende Lend-Lease A-20 "Boston"), ikke bekjempe overlevelsesevnen (Tu-2-flytur fra Omsk til Moskva på en motor: Ju.88-pilotene hadde aldri drømt om dette). Og til og med ingen av kombinasjonene av de oppførte parameterne.
Den største fordelen med "Junkers" var et fire meter "hull" i flykroppen. Med andre ord, en uventet stor bomberom for en konvensjonell bombefly i frontlinjen.
Så hva er problemet? Hadde ikke de andre det?
Svaret er nei. Bombehullet er ikke bare et hull av hvilken som helst størrelse, dekket med skyvedører. Dette er stedet for svakheten til styrken som er satt, på det mest belastede stedet i flykroppen. Og jo større dette "hullet" er, desto større er sjansen for at flyet faller fra hverandre i luften.
Tyske ingeniører lyktes i å konstruere en tilstrekkelig sterk struktur som tillot slike konstruktive "nyanser".
To bombehuler, som om ønsket ble til en stor dødspanteon.
Men det er bare halve historien. Tross alt er masse og volum uavhengige parametere.
Massen på Ju.88s nyttelast var standard for sin "vektkategori" (2 tonn med en startvekt på 12 tonn). I en slik situasjon ville størrelsen på Ju.88s bombebukker ikke ha hatt betydning uten en viktig og lite kjent detalj.
Junkers var ekstremt nær konseptet med Luftwaffe. Tyskerne hadde ikke "hundrevis" bomber som den sovjetiske FAB-100. De sparsomme etterkommerne til arier, ikke uten grunn, mente at kraften til 50 kg bomber var tilstrekkelig til å beseire de fleste målene i frontlinjen og på slagmarken. Tilsvarer et 152 mm howitzer-prosjektil med dobbelt så mye eksplosiver. Det neste kaliberet etter SC.50 var SC.250 (i sjargongen - "Ursel") for mer seriøse oppgaver.
Som et resultat ble de enorme bombeflyene til Junkers, i henhold til standarden, lastet tjue åtte 50 kg "godbiter" for fiendens infanteri. Tyskerne hektet vanligvis et par flere "Urseles" på eksterne holdere for mer viktige formål.
Som et resultat kunne Ju.88 "Mow" flere ganger flere spredte mål (arbeidskraft og utstyr) enn andre frontlinjebombere i den tiden.
Om nødvendig ble ammunisjon av en annen kraft plassert i den romslige livmoren - alt opp til SC.1800 med det karakteristiske kallenavnet Satan.
En annen, mindre signifikant, men også ubehagelig overraskelse, var metoden for bombing. Tyskerne skapte ikke bare et romslig fly, men lærte det også å dykke bombing. Det er lett å forestille seg hva som belastet restene av kraftsettet; det som er igjen etter kuttet for hullet en tredjedel av flykroppen.
Ju.88 var ikke en analog av den legendariske "Stuka", den kunne angripe bare ved begrensede dykkervinkler (i teorien - opptil 70 °). Forresten, den ene hadde ikke en bombevei i det hele tatt - bare det sterkeste kraftsettet og eksterne bombestativer. Det var derfor Ju.87 dykket nesten vertikalt og kom ut av dykket med en overbelastning på seks eller flere "samme".
På et dykk brukte 88. også bomber utelukkende fra en ekstern slynge. Junkers hadde ikke en mekanisme for å fjerne dem utenfor bombefeltet (ligner det sovjetiske bombestativet PB-3).
Uansett økte alt dette fleksibiliteten i bruk og økte de allerede høye kampmulighetene til Ju.88.
I tillegg var den halvdykkende bombeflyet utstyrt med et svært avansert automatisk system for sin tid, noe som gjorde at mannskapet kunne konsentrere seg om sikten i bombingøyeblikket. "Junkers" kom automatisk inn på dykket etter å ha sluppet luftbremsene og forlot det uavhengig av hverandre etter å ha kastet bomber. Den automatiske maskinen stiller inn nødvendig driftsmodus for motorene, og kontrollerer den nåværende overbelastningen og stiller inn den optimale krumningen av banen når du forlater angrepet.
"I!" - komplette tyskofiler og alle de som er vant til å rose det fascistiske vitenskapelige geniet vil heve tommelen opp. Flygende Mercedes, automatikk. Vi, russiske Vanks, kan ikke vokse til et slikt nivå.
Og de vil ta feil.
Men dette vil bli diskutert nedenfor.
La oss oppsummere det som er sagt.
Junkers-88 frontlinjebomber ble bare et effektivt våpen takket være bomber på 50 kg valgt som hovedkaliber for Luftwaffe. Under andre forhold ville dimensjonene til bombuktene og bombefeltene til Ju.88 ikke ha hatt noen merkbar betydning, siden jeg gjentar at massen av kamplasten fortsatt ville forbli på nivået med andre fly. Og Junkers hadde ingen andre fordeler.
Hva er dette - en glimrende beregning av de teutoniske ingeniørene? Usannsynlig. Snarere bare en tilfeldighet. Det er nok å huske skapelsens historie og første destinasjon av dette flyet.
Ju-88 ble født som en del av konkurransen om å lage en høyhastighets bombefly ("schnel-bombefly"), og sviktet forventningene til Luftwafle-kommandoen. Junkers hadde aldri noen enestående hastighetskvaliteter og oppfylte ikke kundens krav.
Under de første testene av prototypen var det mulig å nå en hastighet på 580 km / t. Men så snart det kom til serien, falt hastigheten plutselig med 100 km / t.
Som et resultat lyktes ikke tyskerne i noen "schnell-bombefly". "Junkers" kunne ikke opptre i en kampsituasjon, og stolte bare på hastighetskvaliteter. I likhet med andre bombefly trengte de defensive våpen og uten tvil jagerdeksel.
Til slutt kunne ikke "schnel-bombeflyet" være en vanlig dykkerbombefly. Dette er uaktuelt. Høyhastighetsfly kjennetegnes av et strømlinjeformet utseende. Et dykkbomber krever dårlig aerodynamikk og maksimal luftmotstand. Ellers vil den akselerere for raskt i et dykk, så fort at piloten ikke får tid til å sikte. Det er ingen tilfeldighet at Ju.87 ("bast sko", "ting") hadde et så uhyrlig utseende med omfangsrike landingsutstyr. Tror du tyskerne ikke kunne lage en tilbaketrekningsmekanisme for landingsutstyr? De gjorde det med vilje.
De eneste som klarte å bygge en ekte "schnel-bombefly" var britene med sin fantastiske "mygg".
Mindre enn 200 skjøt ned fly av denne typen (av 7, 8 tusen utstedte enheter). 97% av sortiene er uten tap. Ganske bra for et treplan uten defensive våpen. Rekognoseringsbombere med høy hastighet bombet og fotograferte byene Vaterland, uten å ta hensyn til essene til Luftwaffe. Uten dekning gjennomførte de rekognosering over industriområdene i Ruhr, parkeringsplassen i Tirpitz, utførte budtjenester på himmelen i Berlin (luftbroen Moskva-London).
Selve ideen om en "schnel-bombefly" oppsto i forbindelse med svakheten til stempel (og første jet) -motorer, der jagerfly ikke hadde en merkbar fordel i forhold til et godt bygget bombefly. Det beste skyve-til-vekt-forholdet til jagerflyet ble motvirket av luftmotstand.
Et bombefly som flyr i en rett linje kan ha en høyere vingbelastning (relativt liten vinge i forhold til flyets størrelse).
Jagerkonseptet krevde det motsatte. Jagerfly må manøvrere og kunne kjempe mot hverandre. De færre kiloene per kvadratmeter. meter av vingen, jo lettere er det for vingen å "snu" flyet. Mindre bøyeradius. Mer smidighet.
"Hvordan er vingen og svingene forbundet?" - vil spørre den yngste av leserne.
Fly endrer flyretningen på grunn av opprettelsen av en rulle i en eller annen retning (ved drift av ailerons). Som et resultat avtar løftet på den "nedre" vingen, og øker på den hevede vingen. Dette skaper et øyeblikk av krefter, som snur flyet.
Imidlertid ble vi veldig revet med av aerodynamikk. I praksis så alt ut til å være åpenbart. Skaperne av Myggen klarte å bygge et bombefly som fløy raskere enn jagerfly. Men skaperne av "Junkers" - nei.
Her er det - nivået. Dyster teutonisk geni. Uovertruffen tysk teknologi.
Mangel på fart er ikke det siste problemet med Ju.88.
På plakatene bustet Junkers truende med kofferter i alle retninger. Hva er i virkeligheten? Antall maskingevær var dobbelt så mange besetningsmedlemmer.
Kunsten å lese subtile hint er ikke tilgjengelig for alle. Hvis det er flere maskingevær enn skyttere, kan bare noen av dem skyte samtidig.
Så snart fiendens jagerfly forlot avfyringssonen, måtte junkers skytter rulle over til den andre siden, få den neste maskingeværet til å skyte og igjen fange fienden i sikte. Oppgaven er fortsatt den samme, gitt cockpitens tetthet og flyuniformens tungvinthet.
Det er klart at Ju.88 ikke er en amerikansk "Superfortress" med automatiske fjerntårn. Men selv med konvensjonelle tårn gikk det ikke bra med de tyske geniene.
Akkurat som fraværet av designerne til Shpitalny og Komaritsky, som designet det hurtigskytende maskingeværet i rifle-kaliber, hadde en effekt. Når det gjelder branntetthet, er tyske MG-15 og MG-81 aldri en sovjetisk ShKAS.
En annen karakteristisk feil er utformingen av Ju.88. I et forsøk på å spare plass plasserte tyskerne hele mannskapet i en enkelt, for kompakt hytte, oppå hverandre. Motiverende med mulighet til å erstatte det sårede besetningsmedlemmet.
I praksis drepte et luftfartsskall som eksploderte i nærheten hele mannskapet på stedet. Og på grunn av et lignende oppsett hadde pilene problemer med kontrollen av den bakre halvkule. The Junkers hadde ikke et halefyringspunkt.
Livet for Ju.88 -skytterne var som en hån. Den som skulle se den nedre halvkule vred seg på benken under hele flyturen, under pilotens føtter. Han kravlet til maskingeværet sitt først da fienden dukket opp.
Til tross for beskyttelsen av drivstofftankene og duplisering av alle olje- og gassystemer, så kampoverlevelsen til Ju.88 tvilsom ut. En gjennomsnittlig kampflyger hadde nesten ingen sjanse til å ta med det skadede flyet på en motor. "Junkers" snudde hardnakket og trakk seg til bakken. Samtidig hadde ikke motorene i seg selv noen beskyttelse.
Ja, dette er ikke en Tu-2, som fløy på en motor som i normal modus (rekordflytur fra Omsk til Moskva).
Den mest massive bombeflyet i Luftwaffe var middelmådig i alt. Det eneste han visste bedre enn andre var å spre små kaliberbomber. Bedre enn han kunne bare djevelen selv.
Og om nødvendig kunne han slå både 1000 kg “Gerda” og nesten to tonn “Satan”.
Til slutt Det bredeste spekteret av bombevåpen og fleksibiliteten til kampbruken til Ju.88 viste seg å være den mest verdifulle kvaliteten under frontforhold.
Vanka
Fra 1941 hadde Sovjetunionen et frontlinjebomber, som (oppmerksomhet) også ble installert et automatisk aerobatisk system som kontrollerte flyet på angrepstidspunktet.
Mystisk og legendarisk Ar-2.
Sovjetiske designere fulgte sin egen vei. I stedet for mange små "landminer" - streikens nøyaktighet. Som et resultat, til tross for sin mindre størrelse, kan Ar-2 slippe dobbelt så mye kampbelastning på et dykkenn Ju.88. Alt dette takket være PB-3 bombestativet, som tok bombene ut av bomberommet ved dykking mot målet.
Lett å prøve - Lett å lære for krigssersjanter. Og dette var ikke enkle ord. I regimentene som fløy på Pe-2 var 30% av flyene permanent ubrukelige på grunn av ødelagte landingsutstyr.
Designet er forent med SB -bombeflyet. Fuselasens nese og propellgruppen gjennomgikk en omlegging.
Uunngåelige ulemper, som enhver annen teknikk. Et spørsmål om tid og kontinuerlig forbedring av designet. Stien som alle kjente fly har reist.
Ar-2, et mesterverkfly. Teamet til Arkhangelsky Design Bureau er den ubestridte eieren av Designers 'Cup på tampen av krigen.
Fra 1. juni 1941 hadde Red Army Air Force allerede 164 kampklare bombefly av denne typen. Hvorfor ble serieproduksjonen av AR-2 redusert til fordel for den mer komplekse og mindre effektive Pe-2? Det er ikke noe klart svar i dag. Historikere er enige om at Ar-2 avbrøt flyet på grunn av mangel på et klart konsept for bruk av romfartøyets luftvåpen.
Men viktigst av alt, de kunne. Flyet var strukturelt overlegen "klassekameraten", den tyske bombeflyet i frontlinjen Ju.88.
Konseptuell etterfølger til Junkers
Sju tiår senere følger et annet fly stien som ble slått av Ju-88. F-35 lyn.
Analogien er åpenbar. Se:
I likhet med den mislykkede fascistiske "schnell-bombefly", er den moderne "Lightning" avhengig av en, lovende, i teorien, retning. Bare denne gangen, i stedet for fart, stealth.
Og nok en gang mislykkes konseptet. Den valgte kvaliteten er ikke nok for uavhengige handlinger i en kampsituasjon.
I likhet med Junkers-88 er det nye kampflyet gjenstand for den alvorligste kritikken. Eksperter beskriver mange av manglene og stiller spørsmål ved F-35s ytelse, og vurderer dem i beste fall som "moderate".
Blant de positive egenskapene - aerobatisk og observasjonskompleks av en ny generasjon, full automatisering av fly. Piloten klarte å fokusere på å sikte og målrette i kamp. Alle andre parametere og systemer i F-35 er under kontroll av 8 millioner kodelinjer.
Tross alt er det også en referanse til ideene som er nedfelt i utformingen av Ju.88. Piloten frigjorde luftbremsene, da forsto junkerne alt uten ord. Handlingsalgoritmen for angrepsmodusen ble lansert. Mannskapet kunne bare fly til bakken, huske alle de hellige, holde hårkorset på det valgte målet.
Men dette er for lite for vellykkede handlinger i en kampsituasjon.
Skaperne av F-35 visste kanskje ikke i det hele tatt om de tyske junkerne. Rent teknisk er det ingen sammenheng mellom dem (og kan ikke være det). Men ideene som amerikanerne bruker, bekreftes av kampopplevelsen til Luftwaffe.
Et kampfly er et strukturelt element i de væpnede styrkene og det militærindustrielle komplekset som helhet. Det kan ikke vurderes uten å ta hensyn til egenskapene til våpnene.
I likhet med Ju.88 overgår den nye Lightning alle eksisterende flerbruksjager i antall og variasjon av våpenskombinasjoner (og i deres bruk - på grunn av de utviklede sikteformene). F-35-prosjektet integrerer nesten all NATO-flyammunisjon for å engasjere luft-, land- og sjømål.
Til slutt, mengden. Tyskerne, som innså kampverdien til Ju-88, bygde 15 tusen bombefly av denne typen i krigsårene. "Arbeidshesten" til Luftwaffe. Historiens mest massive bombefly.
Amerikanerne løser lynets problemer med sjelden utholdenhet og går mot det uttalte målet om å utstyre luftvåpenet med en enkelt (hoved) type flerbruksfly. Som et resultat er F-35 nå den mest massive 5. generasjonen jagerfly.
Sånn sett er det mye lettere for dem. Alle nye løsninger studeres først i form av datamodeller. Tyskerne hadde ikke datamaskiner, og som et resultat ble alle de første 10 pre-produksjonene Ju.88-er ødelagt i flyulykker.
Som du kanskje har gjettet, er denne artikkelen ikke en historie om noen bestemt type fly. Dette er bare et forsøk på å revurdere noen kjente fakta innen militær luftfart og forstå hvorfor det enkle ofte virker vanskelig, og komplekset tvert imot er enkelt.
