Livet er den høyeste verdien som alle andre verdier er underordnet.
A. Einstein
Prolog
Ifølge Europakommisjonens data er gjennomsnittlig menneskeliv estimert til 3 millioner euro. Livet til et mannlig barn er av størst verdi - i oppveksten vil en liten mann kunne produsere en stor mengde materielle goder som er nødvendige for reproduksjonen av fremtidige generasjoner. Selvfølgelig er tallet 3 millioner betinget. Menneskeliv er ikke en handelsvare, og en ide om verdien er bare nødvendig når du beregner forsikringserstatningen og når du vurderer behovet for å ta ytterligere tiltak for å sikre sikkerheten.
Dessverre er livet ikke uvurderlig: hele vår historie er en serie med kontinuerlige kriger. Og likevel tror hver soldat og sjømann som drar til fjerne kyster at han vil være heldig og at han vil kunne komme hjem i live.
Av størst interesse er sikkerheten til krigsskip - steder for massesamling av mennesker, der et stort antall brannfarlige og eksplosive stoffer er konsentrert i et begrenset rom, ispedd kritisk utstyr. Feilen kan føre til at hele mannskapet dør.
I samsvar med kravet om bevaring av menneskeliv, høres problemet med selve skipets sikkerhet ut: tross alt, hvor en skjør menneskekropp kunne overleve, vil alle dyre enheter og mekanismer forbli. Som et resultat - en radikal reduksjon i kostnadene for påfølgende reparasjoner og en økning i kampstabiliteten til skipet. Selv etter å ha mottatt alvorlig kampskade, vil han kunne fortsette oppgaven. Avhengig av situasjonen vil dette redde enda flere menneskeliv og muligens sikre seier i krigen.
Tsushima fenomen
I følge skipets ingeniør V. P. Kostenko, slagskipet "Eagle" mottok under slaget 150 treff av japanske skjell av forskjellige kaliber. Det er verdt å vurdere her at ingeniøren Kostenko (forfatteren av de fantastiske memoarene "On the Eagle" in Tsushima ") knapt hadde muligheten en kveld før levering av slagskipet til å grundig inspisere hvert rom - dataene hans, for det meste del, ble registrert i fangenskap etter ordene fra andre besetningsmedlemmer … Som et resultat inneholder Kostenkos memoarer en rekke grusomme scener som beskriver resultatene av treff på forskjellige deler av skipet, men det er ikke noe eksakt skadediagram som viser plasseringene til hvert av de 150 skjellene som er nevnt.
Utenlandske kilder gir mer realistiske estimater av skader. Så en direkte deltaker i Tsushima -slaget, den britiske offiseren William Packinham (var observatør ombord på slagskipet "Asahi"), teller senere 76 treff i "Eagle", inkl. fem treff med 12-tommers skall; elleve 8- og 10-tommers runder; tretti-ni treff med 6-tommers skall og 21 treff med små kaliber skall. Fra disse dataene og fotografiene som ble tatt, ble et atlas med skader på Eagle senere samlet for den britiske marinen.
Verden var imponert over resultatene av slaget ved Tsushima, en av de største sjøslagene i rustningstiden. I praksis ble riktigheten (eller feilaktigheten) av visse konsepter og tekniske løsninger bekreftet. Spesielt slående var "Eagle" - den eneste av de fem nyeste EBRene til 2. Pacific Squadron, som klarte å overleve nederlaget. Slike "sjeldenheter" har aldri falt i hendene på marinespesialister."Eagle" ble en unik utstilling som demonstrerte live den kolossale overlevelsen til store pansrede skip, forløperne til dreadnought -tiden.
Tre timer under en brann orkan! Det var ikke noe boareal igjen på skipet.
Kaos brøt ut av stålvrak, revet av lette skott og knuste utstyr på spardekk og på dekk over vannet. Interdekkstiger ble revet nesten overalt, da de ble feid bort og vridd av eksplosjoner av høyeksplosive skall. For kommunikasjon mellom dekkene var det nødvendig å bruke hullene som ble dannet i dekkene, senke kabelender og trinnstiger som var forberedt på forhånd i dem.
Og her er det forferdelige beviset på "møter" med 113 kg "blanks" som flyr i to lydhastigheter:
Et 8-tommers prosjektil traff rustningen over pistolporten til den bakre kasematten. Fragmentene brøt portdekselet, og rustningen på nedslagsstedet ble umiddelbart oppvarmet og smeltet og dannet istapper av stål.
I den bakre kasematten på babord side kastet den fremre pistolen ut av rammen ved en eksplosjon av et 8-tommers prosjektil, som fløy inn i halvporten og eksploderte ved støt mot pistolpollen. Alle sammen med tjeneren på pistolen ble satt ut av spill, og sjefen for kasematten, fenrik Kalmykov, forsvant sporløst. Tilsynelatende ble han kastet over bord gjennom pistolporten.
Enda mer skade ble forårsaket av 12 -tommers japanske "kofferter" med shimosa (prosjektilvekt - 386 kg).
Den 12-tommers runden traff det fremre hjørnet av karmatpanseret på babord side, rev det tynne skinnet fra hverandre og skapte et stort gap i garderoben, i nivå med batteridekket. Men kasemattens rustning var 3 tommer tykk og 2-tommers dekk overlevde eksplosjonen uten skade.
Nok en hit!
Fra sjokket fløy alle gjenstandene som var festet til skottene av, og verktøyene fløy ut av skapene og spredt over dekket. Mannen på verkstedet rullet over hodet to ganger.
To 12-tommers skall traff baugkammeret på batteridekket, der konduktørens avdeling var plassert. Hele høyre framhøne ble revet ut, den falt over bord med alle festene.
Til tross for en så sterk ild, fortsatte slagskipet å kjempe med full styrke. Ødeleggelsen på Spardek hadde ingen innvirkning på ytelsen til maskinene, kjelene og styreapparatene. EBR beholdt fullt ut sin kurs og kontrollerbarhet. Det var ingen alvorlig skade på undervannsdelen: risikoen for velte på grunn av tap av stabilitet ble minimert. Den høyre pistolen på hovedpistolens bue -tårn var fremdeles i drift, ved bruk av manuell tilførsel av ammunisjon. Et av de 6-tommers tårnene som opererte på styrbord side, et annet 6-tommers aktertårn på venstre side beholdt begrenset funksjonalitet.
Men Eagle var ikke en udødelig helt.
På slutten av dagen hadde han nesten fullstendig utmattet sin evne til å motstå: rustningsplatene ble løsnet av mange treff på skjell. Hele fôret ble oppslukt av flammer: skottene ble deformert av sterk oppvarming, tykk røyk skjulte slagskipet og tvang våpens tjenere til å forlate hovedtårnet. På den tiden hadde aktertårnet fullstendig skutt opp ammunisjonen, og glasset til brannkontrollenhetene var så røkt at systemet var ute av drift. I de nedre rommene var det en sterk røyk, noe som hindret maskinteamets arbeid. På dekkene "gikk" 300 tonn vann som hadde samlet seg der under slukking av branner.
EBR kunne ikke lenger tåle det andre slaget. Men han var fortsatt på vei mot Vladivostok, selvsikkert beveget seg under sin egen makt! Tap blant mannskapet hans var 25 drept …
Bare 25 personer? Men hvordan? Tross alt var "Eagle" bokstavelig talt full av fiendtlige skjell!
Kroppene skjelver i dødsens skyld, Kanonens torden, og støyen og stønnene, Og skipet er oppslukt av et hav av ild
Minuttene med farvel kom.
Slike desperate bilder av et sjøslag tegnes av fantasien når sangen "Varyag" høres ut! Hvordan passer dette historien med den voldsramte ørnen?
Stemmer ikke."Eagle" - slagskip, "Varyag" - pansret krysser, som dekkmannskapet og skytterne jobbet på et åpent dekk under fiendens ild (forresten, i det slaget ved Chemulpo utgjorde de uopprettelige tapene av "Varyag" 37 mye lavere tetthet av fiendens ild).
25 MENNESKER … Utenkelig!
Hva var størrelsen på slagskipets mannskap?
Ombord på "Eagle" var det rundt 900 seilere. Dermed var uopprettelige tap mindre enn 3% av mannskapets størrelse! Og dette er på det daværende utviklingsnivået for medisin. I dag kunne mange av de 25 uheldige menneskene sikkert bli reddet.
Hva var antall sårede? V. Kofman nevner i sin monografi tallet på 98 personer som fikk skader av ulik alvorlighetsgrad.
Til tross for dusinvis av treff og brutal skade på slagskipet, rømte hoveddelen av EBR Eagle -teamet etter kampen med en sterk skrekk. Årsaken er klar: de var under beskyttelsen av rustning.
… Takket være arbeidet med hold-brann-divisjonen under kommando av kommandant Karpov. Han beskyttet folk under panserdekk, mens han selv løp ut på rekognosering og ringte divisjonen bare ved alvorlige branner.
Kommandant Karpov gjorde alt riktig. Det er ikke nødvendig at folk stikker ut under rustningen nok en gang. Risiko er en edel årsak, men ikke i et sjøslag, hvor det er en "utveksling" av supersoniske emner som veier flere centners.
Hvorfor døde da resten av Eagles søsterskip?
EBR "Prince Suvorov": ikke en eneste person overlevde fra mannskapet (bortsett fra hovedkvarteret til skvadronen; senioroffiserer hadde forlatt det flammende slagskipet på forhånd og flyttet til ødeleggeren "Buyny").
EBR "Alexander III": døde sammen med mannskapet hans.
EBR "Borodino": Av 866 i mannskapet ble bare en sjømann hevet fra vannet - Mars Semyon Yushchin.
Svaret er enkelt - disse skipene mottok enda flere treff fra japanske skjell (anslått - mer enn 200). Som et resultat mistet de fullstendig stabiliteten, kantret og sank. Imidlertid ønsket "prins Suvorov", plaget av eksplosiver, sta å ikke synke og kjempet seg tilbake til det siste fra den tre tommers hekken. Japanerne måtte plante ytterligere fire torpedoer inn i den, noe som forårsaket kritisk skade på undervannsdelen av slagskipet.
Som praksisen med sjøslag i første halvdel av det tjuende århundre viste, i det øyeblikket da et pansret monster la seg utslitt ombord, og lokalene på de øvre dekkene ble som regel til faste ruiner, 2/3 av mannskapene var fortsatt i live og hadde det bra. Rustningsbeskyttelse oppfylte sitt formål til det siste.
De fleste sjømennene fra mannskapene på de sunkne slagskipene døde ikke under hagl av japanske skjell. Heltene druknet i de kalde bølgene på Tsushima -stredet da skipene deres gikk til bunns.
Andre russiske slagskip som overlevde Tsushima -nederlaget led mindre ild fra fienden, men demonstrerte også fantastisk beskyttelse:
Gamle EBR "Keiser Nicholas I" (1891): fem døde, 35 sårede (fra mannskapet på 600+ mennesker!).
EBR "Sisoy den store" (1896): 13 drepte, 53 sårede.
Lite slagskip "General-admiral Apraksin" (1899): 2 døde, 10 sårede.
Admiral Togos flaggskip slagskip Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, batteridekk med 3 '' kanoner
Disse konklusjonene er nøyaktig bekreftet av dataene fra den motsatte siden. Japanerne innrømmet ærlig at flaggskipets slagskip Mikasa nådeløst ble slått i Tsushima -slaget - han ble truffet av 40 russiske skjell, inkl. mva. ti 12-tommers emner. Dette viste seg selvfølgelig å være for lite til å synke et så kraftig skip. Uopprettelige tap for Mikasa -mannskapet utgjorde 8 personer. Ytterligere 105 seilere ble skadet.
Beskyttelsen av disse monstrene er rett og slett fantastisk.
Vår tids helter
Et århundre har gått. Hvilke høyder har skipsbyggere oppnådd i dag? Den nyeste teknologien har gjort det mulig å gjøre skip til usenkbare festninger, hvis beskyttelse heltene i svunne epoker kan misunne!
Guidet missil destroyer Sheffield. Brent ut og sank fra et ueksplodert missil som satt fast i det. Ofrene for brannen var 20 personer (med et mannskap på 287 mennesker og tilstedeværelsen av moderne brannslukningsutstyr og personlig beskyttelse - varmebestandige drakter laget av Nomex -materiale).
Fregatt med guidede missilvåpen "Stark". Ble angrepet av to små anti-skip missiler, hvorav den ene ikke eksploderte. Missilene "gjennomboret" tinnsiden av fregatten og fløy triumferende inn i mannskapskvartalene. Resultatet - 37 døde, 31 sårede. Sjømennene til slagskipet "Eagle" ville bli sterkt overrasket over denne situasjonen.
Hvis alle de ovennevnte kistene på en eller annen måte ble berettiget av ufullkommenheten i deres design (syntetisk dekorasjon av lokalene, overbygning laget av aluminium-magnesiumlegeringer), så vår neste helt tappert tappert med sin beste beskyttelse blant alle moderne skip. Hovedkonstruksjonsmaterialet i skroget og overbygningen er stål. Lokal bestilling med 130 tonn Kevlar. Aluminium "rustning" -plater 25 mm tykke, som dekker ammunisjonslageret og kampinformasjonssenteret til ødeleggeren. Automatiserte skadekontrollsystemer, beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen … Ikke et skip, men et eventyr!
Den virkelige beskyttelsen av ødeleggerne i Orly Burke-klassen ble demonstrert av hendelsen med ødeleggeren Cole. Et par arabiske ragamuffins på en felucca på $ 300 slo rett og slett ut det siste 1,5 milliarder dollar -supershipet. En nær eksplosjon over vann på 200 kg sprengstoff sprengte maskinrommet og gjorde ødeleggeren øyeblikkelig til et stasjonært mål. Sprengningsbølgen "brente" Cole bokstavelig talt på en diagonal, og ødela alle mekanismene og premissene til personellet på vei. Destroyeren mistet fullstendig sin kampeffektivitet, 17 amerikanske sjømenn ble ofre for angrepet. Ytterligere 39 ble raskt evakuert til et militærsykehus i Tyskland. En enkelt eksplosjon slo ut 1/6 av teamet!
Dette er "høyder" oppnådd av moderne skipsbyggere og gjør mesterverkene sine til massegraver. I tilfelle den aller første brannkontakten med fienden, vil disse fryktelig dyre, men spinkle skipene bære det meste av mannskapet til bunns.
Epilog
Diskusjonen om behovet for rustning har allerede blitt gjentatt flere ganger på sidene i Military Review. La meg bare sitere tre generelle teser:
1. I dag er det ikke nødvendig å installere for tykk rustning, som ble brukt på slagskip og dreadnoughts i begynnelsen av det tjuende århundre. De vanligste av moderne anti-skipvåpen (Exocet, Harpoon) har ubetydelig rustningspenetrasjon sammenlignet med store kaliberskall under den russisk-japanske krigen.
2. Med tilleggskostnader er det mulig å lage et antiskipvåpen som er i stand til å trenge inn i alle rustninger. Men størrelsen og kostnaden for slike våpen vil ha en negativ innvirkning på deres masseproduksjon - antall missiler og antall mulige transportører vil minke, og antallet i en salve vil avta. Det vil gjøre livet mye lettere for skipets luftvernskytter, og øke sjansene for å slåss med aktive selvforsvarsmidler.
3. Penetrering av rustning garanterer ikke suksess ennå. Systemet med isolerte rom med pansrede skott, duplisering og spredning av utstyr, kombinert med moderne skadekontrollsystemer, vil bidra til å unngå samtidig svikt i alle viktige systemer. Dermed beholdes kampens evne til skipet helt eller delvis.
Og selvfølgelig vil rustningen redde menneskeliv. Som er uvurderlige.
