Fra midten av 1970-tallet var over 30 flerbruks atomubåter, samme antall strategiske atomubåter, femti dieselelektriske ubåter, 100+ kampoverflateskip og støtteskip i kamptjeneste i de fem operasjonelle skvadronene til den sovjetiske marinen. Totalt, i løpet av "stagnasjonstiden", økte antallet kamppatruljer på ubåter fra USSR Navy 20 ganger, antall langdistanse cruise som ble utført av overflateskip - 10 ganger. I 1985 serverte opptil 160 sovjetiske skip og støtteskip daglig i forskjellige deler av verdenshavet.
Den operative skvadronen (OpEsk) til USSR Navy er en taktisk formasjon dannet for å utføre tjeneste i viktige regioner på planeten. Totalt var det fem OpEsk i historien til den russiske flåten:
- 5. operasjonelle skvadron fra Middelhavet
- 7. operasjonelle skvadron (ansvarsområde - Atlantic);
- 8. operasjonelle skvadron (Persiabukta og Det indiske hav);
- 10. OPESK (Stillehavet);
- 17. OPESK (aka 15th), for å løse operasjonelle og taktiske oppgaver i Asia -Stillehavsregionen (hovedsakelig Sør -Kinahavet, Vietnam og Sørøst -Asia).
Økningen i antall krigsskip i stillinger i verdenshavet krevde en endring i tilnærmingen til organisering av kamptjeneste og kontroll av skipformasjoner. Allerede på midten av 60-tallet, med intensivering av mottiltak mot fiendtlige ubåt-missilbærere i Middelhavet og styrking av tilstedeværelsen av USSR-marinen i sonene med militære konflikter, oppsto det et presserende behov for avanserte flaggskipkommandoposter (FKP). Den sovjetiske flåten trengte et spesialisert kommandoskip utstyrt med moderne kommunikasjonssystemer, midler til å planlegge kampoperasjoner og koordinere tiltak for logistisk og spesiell støtte fra flåtestyrker.
En ekte "tenketank" hvor all informasjon om den nåværende situasjonen i OpEsk-ansvarsområdet ville strømme og hvorfra skvadronens forskjellige styrker kunne kontrolleres (anti-ubåtstyrker, missilartilleri og landingsskip, rekognoseringsfly, støtteskip, marin luftfart og ubåter).
Løsningen på problemet med kommandoskip var omutrustning av to foreldede artillerikryssere fra prosjekt 68-bis (kode "Sverdlov") til kontrollkryssere av prosjekt 68-U. I følge den opprinnelige planen skulle "Zhdanov" og "Admiral Senyavin" miste en del av artillerivåpenene, i bytte mot at skipene forventet å motta spesielt kommunikasjonsutstyr, forberedte lokaler for organisering av arbeidet til FKP, samt moderne selv- forsvarssystemer, elektronisk etterretning og elektronisk krigføring.
Representant for prosjektet 68-bis. Cruiser "Mikhail Kutuzov"
Valget av Project 68 -bis cruisers var på ingen måte tilfeldig - et stort krigsskip med en total forskyvning på 16 tusen tonn, med mange arbeidsrom og gode muligheter for å plassere eksterne antennenheter. Lageret av fyringsolje ombord sørget for et cruiseavstand på 9000 nautiske mil ved en marsjfart på 16 knop, og en maksimal hastighet på 32 knop gjorde det mulig å utføre kampoppdrag på lik linje med moderne marinefartøy.
Prosjektet 68 -bis cruiser, som arvingen til dreadnoughtenes strålende æra, hadde økt kampoverlevelsesevne og et utmerket beskyttelsesnivå - i motsetning til moderne "pansrede" skip var den gamle krysseren sikkert pakket inn i en 100 mm "pelsjakke" av hoved rustningsbeltet.
Til slutt ga 9 seks-tommers kanoner i de tre overlevende hovedtårnene skipet solid ildkraft i marinekamp på korte og mellomstore avstander.
Kontrollkrysser "Zhdanov"
I 1965 ble krysseren Zhdanov reaktivert og overført fra Østersjøen til Sevastopol. Moderniseringen av skipet tok syv år - i juni 1972, etter å ha gjennomgått en syklus med statlige tester og testskyting, ble "Zhdanov" vervet i den 150. brigaden med store missilskip fra Red Banner Black Sea Fleet.
For å løse hovedoppgavene, i stedet for det tredje tårnet i hovedkaliberet, dukket det opp en ny overbygning og en 32-meters fagverksmast med antenner fra Vyaz HF radiokommunikasjonssystem og Tsunami romkommunikasjonsenheter. Ombord på cruiseren var det 17 KB- og SV-radiosendere, 57 KB-, BB-, SV- og DV-mottakere, ni UKB-radiostasjoner, tre VHF-radiorelésystemer og satellittkommunikasjonsutstyr-totalt 65 antenner og 17 innlegg for plassering av radioutstyr, som gjorde det mulig å danne opptil 60 dataoverføringskanaler. Pålitelig radiokommunikasjon med skip og kysten ble utført i en avstand på opptil 8 tusen kilometer, og på satellittlinjer ga de kommunikasjon med alle regioner på planeten.
På grunn av en betydelig økning i energiforbruket (kraften til bare en Vyaz -sender nådde 5 kW), ble skipets kraftverk endret - kraften til generatorene måtte økes med 30% med en tilsvarende utvidelse av lokalene for installasjon av nytt utstyr.
Betydelige endringer har skjedd i skipets indre - FKP til flåtesjefen lå her, som en del av skvadronkommandoposten, rekognoserings- og kommunikasjonshovedkvarteret, et rom for kryptografer, samt en gruppe for operativ planlegging og utførelse av operasjonelt-taktiske beregninger. Totalt ble det levert 350 kvadratmeter til disse formålene. meter plass med mulighet for utvidelse på grunn av tilgrensende lokaler. Det er også flere komfortable hytter for ledende kommandopersonell og en salong av høy kvalitet for mottak av utenlandske gjester. Ombord var det til og med et eget trykkeri, et fotografisk laboratorium og en cockpit for et musikalsk orkester.
Beboelsesforholdene forbedret seg betydelig - et lavt trykk klimaanlegg ble installert på skipet, noe som sikret komfortable forhold i boligkvarteret, ved kampposter og overholdelse av standardene for lagring av ammunisjon i kjellerne ved forhøyede lufttemperaturer utenfor skipet.
Når det gjelder bevæpningskomplekset, ble reduksjonen i krysserens artillerikraft kompensert av en økning i dens defensive evner-en løfterakett for Osa-M luftforsvarsmissilsystem (20 kortdistans luftfartøyer) dukket opp i akterenden av skip, og luftvernkretsen var dannet av fire sammenkoblede automatiske luftfartøyskanoner med radarstyring AK-230 (kaliber 30 mm, brannhastighet 2100 rd / min, strømforsyning-metallbånd i 1000 runder).
Den totale fortrengningen av skipet har økt med 2000 tonn i forhold til designverdien til cruiseren 68-bis.
Under militære kampanjer lå hovedkvarteret til den femte operasjonelle skvadronen i Middelhavet ombord på Zhdanov. I tillegg til standard FKP- og reléfunksjoner, utførte skipet representative oppdrag under forretningsanløp ved havnene i Jugoslavia, Syria, Egypt, Frankrike, Hellas, Italia. Black Sea -krysseren gikk jevnlig i stridstjeneste i Nord -Atlanteren, besøkte den kalde Severomorsk, ga kontinuerlig radiokommunikasjon langs hele ruten over Atlanterhavet under L. I. Brezjnev i USA og Cuba (1973).
I sentrum - "Zhdanov". Forankret på styrbord side av skipet er den uselviske krysseren, kjent for hoveddelen av den amerikanske marinekrysseren Yorktown
Med jevne mellomrom overvåket han skipene til den "potensielle fienden" og truet med å gjøre de slanke dekkene til moderne fregatter og ødeleggere til ruiner med en salve av hans store kaliberkanoner. I 1982, under den libanesiske krigen, var "Zhdanov" i Syria, og sørget for luftforsvar av den sovjetiske marinebasen Tartus fra mulige israelske luftangrep. Krysseren deltok aktivt i kampopplæringen av flåten, mottok ombord delegasjoner av høytstående tjenestemenn i Sovjetunionen og fremmede land, ga ikke opp gleden av å opptre i filmer eller delta i ferieparader. De siste årene har kadetter fra marineskolene i Sovjetunionen ofte hatt praktisk opplæring på skipet.
En god cruiser på alle måter, etter å ha ærlig tjent 35 år under flagget til USSR Navy.
10. desember 1989, etter ordre fra øverstkommanderende for USSR-marinen, ble kommandokrysseren "Zhdanov" ekskludert fra marinens skip. Skjebnen til "Zhdanov" endte i november 1991, da det avvæpnede skroget til den gamle krysseren ble ført til den indiske havnen i Alang for kutting.
Kontrollkrysser "Admiral Senyavin"
En mye mer interessant og dramatisk skjebne ventet den andre representanten for kommandokrysserne i USSR Navy.
Historien om utseendet til dette skipet er fantastisk - i noens raske sinn et prosjekt for en enda mer seriøs modernisering av "Admiral Senyavin" med fjerning av begge hovedtårnene akter. På denne bakgrunn blusset en så opphetet tvist opp mellom støttespillere og motstandere av sjøartilleri at etter ordre fra Moskva ble det opprettet en væpnet kardon rundt hovedkommandoens fjerde tårn.
Under moderniseringen ved Vladivostok "Dalzavod" ble krysseren likevel "amputert" det ekstra tårnet, og da skytterne gikk glipp av poenget, var det for sent - tårnet og pistolene ble sendt til spikrene, og i stedet for det fjerde hovedbatteriet, et helikopterunderlag og en hangar dukket opp på krysseren for å imøtekomme Ka-25 … Generelt viste avgjørelsen seg å være riktig, og den reserverte plassen og vekten gjorde det mulig å styrke flyvernet til krysseren- i stedet for fire, som på Zhdanov, mottok admiral Senyavin 8 AK-230 anti- flyinstallasjoner med brannkontrollradarer.
For på en eller annen måte å skjule fakta om hendelsen med tårnet, ble Senyavin-moderniseringsprosjektet tilbakevirkende tildelt et nytt nummer 68-U2 (henholdsvis Zhdanov mottok betegnelsen 68-U1).
Den andre kommando -krysseren tjente lenge og rettferdig som en del av Stillehavsflåten, cruiset mye på fjerne breddegrader, besøkte India, Somalia, Vietnam, øya Mauritius på forretningsbesøk …
Imidlertid skjedde det i juni 1978 en ulykke på Admiral Senyavin -krysseren - selv i den tidens offisielle dokumenter med det "hemmelige" stempelet omtales det som "tungt". På den "uheldige" dagen, etter all tro, 13. juni 1978, under testartilleri-avfyringen, i nærvær av et stort antall høytstående tjenestemenn om bord, oppstod en nødsituasjon i tårnet til hovedkommando nr. 1 - etter åtte volleys i den høyre 152 mm pistolen ble det niende skuddet savnet. Da det neste, tiende, prosjektilet ble sendt inn i prosjektilrøret, knuste han det niende som satt fast inni. Skipet rykket og skalv grunt av den kraftige støt, bue -tårnet på hovedskipet var innhyllet i et spøkelsesaktig slør av røyk. Da panserdøren ble kuttet av, var alle 37 menneskene inne i tårnet og overføringsrommet døde.
GK Tower nr. 1. Det var her eksplosjonen tordnet
Resultatene av undersøkelsen av spesialkommisjonen viste at det ikke var noen å klandre for katastrofen - noen fjernet blokkeringen fra beregningen av våpenet. Situasjonen ble forverret av den beryktede "generelle effekten", den siste demobiliseringen (et par måneder før tragedien gikk mange erfarne sjømenn i land) og den generelle nervøsiteten til de ekstraordinære "demonstrasjonsøvelsene". Heldigvis oppsto ikke en forferdelig brann, ammunisjonskjelleren ble raskt oversvømmet og skipet, etter reparasjoner, gikk tilbake til tjeneste.
I juli 1983 deltok selveste "admiralen Senyavin" i redningsaksjonen for å heve atomubåten i Sarannaya -bukten i Kamchatka (båten sank under trimming på 45 meters dyp).
Stillehavskommando -cruiseren avsluttet tjenesten i 1989, og et par år senere, som fetteren Zhdanov, fylte han opp en haug med metallskrot på en fjern indisk kyst.
Epilog
Kommandokrysserne i prosjekt 68-U1 / 68-U2 gjenspeilte den nåværende innleveringen av USSR Navy-kommandoen til strukturen og taktikken ved bruk av oceaniske kampgrupper. Som praksis har vist, viste skip av denne klassen seg å være et veldig spesifikt verktøy, hvis bruk var berettiget ved store operasjoner utenfor utenlandske kyster, med involvering av forskjellige luftfarts-, marinesoldater og marinestyrker. Det var ganske i samsvar med konseptet om å bruke kreftene i Svartehavet og Stillehavsflåten.
På samme tid klarte den strategiske Nordflåten - den største og mektigste i den sovjetiske marinen - seg fint uten kommando -kryssere. Som hans "kollega" - den beskjedne baltiske flåten. For å kontrollere skvadronene til skip var de vanlige kommandopostene på kryssere og ødeleggere tilstrekkelige. Stafett ble utført av mange SSV (kommunikasjonsskip, marine rekognoseringsskip) og satellitter i bane, og viktige ordre ble vanligvis gitt direkte fra kontorene til Kreml, generalstaben ved marinen og kyst -PCF.
Når det gjelder vår tid, står ikke fremskritt innen radioelektronikk og kampinformasjons- og kontrollsystemer stille. Nå kan flaggskipets rolle utføres av en tung atomkrysser, så vel som noen av ødeleggerne eller til og med fregatter. For dette har de alt nødvendig utstyr om bord.
Tilbake til kommando -krysserne "Zhdanov" og "Admiral Senyavin" - det var en vellykket improvisert, laget for å løse spesifikke problemer under forholdene i den kalde krigen. Flåten mottok kraftige kampenheter, i tillegg til å ha spesielle evner for å sikre koordinering og kontroll av skipsformasjoner.
Fotogalleri av kommandoskip
Etter en del av krysseren "Admiral Senyavin"
Kommandoskipet til den amerikanske marinen USS La Salle (AGF-3). Lansert i 1964 som en landingsdokk. I 1972 ble det omgjort til et kommandosenter. Han tjenestegjorde på alle hot spots i den kalde krigen, etter å ha mottatt fra sitt mannskap det stolte kallenavnet Great White Target (stort hvitt mål) på grunn av mangel på våpen (bortsett fra to tre-tommers maskiner fra andre verdenskrig). Senket under en treningsøvelse i 2007
Den amerikanske marines kommandoskip USS Mount Whitney. Et av to spesialiserte skip i Blue Ridge-klassen. Et heftig fartøy med en forskyvning på 18 tusen tonn, ble lansert i 1970. I dag i rekkene.
Den ukrainske marines stolthet er kommandoskipet "Slavutich". Arvet fra Sovjetunionen. Første formål - spesialtransport av atomavfall på grunnlag av frysetråler pr. 1288. Deretter ble det omgjort til et kommandoskip.
"Slavutich" fra akterenden
Kontrollkrysser "Zhdanov"
Besøk av en kommandokrysser fra USSR Navy til en utenlandsk havn
