Stalingrad skiller seg fra alle byer i Russland - en smal stripe boligutvikling strekker seg nedover Volga i 60 kilometer. Elven har alltid inntatt et spesielt sted i byens liv - den sentrale vannveien i Russland, en stor transportåre med tilgang til Kaspiske, Hvite, Azoviske og baltiske hav, en kilde til vannkraft og et yndet feriested for innbyggerne i Volgograd..
… hvis du går ned en bratt skråning til Volga på en varm vårkveld, kan du på et av bryggene i den sentrale delen av byen finne et merkelig monument - en langbåt med flatbunn som står på en sokkel og henger "bart" av ankre. På dekk på et merkelig skip er det et skinn av et styrehus, og i baugen - åh, et mirakel! - installert et tårn fra T-34-tanken.
Faktisk er stedet ganske kjent - det er den pansrede båten BK -13, og selve monumentet, som bærer navnet "Heroes of the Volga Military Flotilla", er en del av panoramamuseet "Battle of Stalingrad". En vakker utsikt over svingen av den gigantiske elven åpner seg herfra. Moderne "pionerer" kommer hit for å "svinge for anker." Volgograd Moremans samles her på marinedagen.
Det er ingen tvil om at den pansrede båten er et stumt vitne til det store slaget: dette fremgår tydelig av en bronseplakett på styrehuset med en lakonisk inskripsjon:
Panserbåten BK-13 som en del av WWF deltok i det heroiske forsvaret av Stalingrad fra 24. juli til 17. desember 1942
Det er mye mindre kjent at BK-13 deltok i kampene på Dnepr, Pripyat og Western Bug. Og så penetrerte "elvetanken", som behendig kravlet over grunne og hindringer, systemene til europeiske elver og kanaler til Berlin. Den flate bunnen "tinn", som knapt kan kalles et skip (hva slags skip er det uten kompass, i hvis indre du ikke kan stå opp til sin fulle høyde?) Har en heroisk historie som enhver moderne cruiser vil misunne.
Marshal Vasily Ivanovich Chuikov, mannen som direkte ledet forsvaret av Stalingrad, snakket utvetydig om betydningen av pansrede båter i slaget ved Stalingrad:
Jeg vil si kort om rollen som sjømennene ved flotiljen, om deres bedrifter: hvis de ikke var der, ville den 62. hæren ha omkommet uten ammunisjon og mat.
Militærhistorien til Volga militærflotille begynte sommeren 1942.
I midten av juli dukket bombefly med svarte kors på vingene opp i himmelen i Sør -Volga -regionen - panserbåtene begynte umiddelbart å eskortere transporter og tankskip med Baku -olje som klatret oppover Volga. I løpet av den neste måneden gjennomførte de 128 campingvogner og avviste 190 luftangrep fra Luftwaffe.
Og så begynte helvete.
30. august gikk sjømennene på rekognosering til de nordlige utkantene av Stalingrad - der, bak traktoranlegget, slo de tyske enhetene gjennom til selve vannet. Tre pansrede båter beveget seg stille i nattemørket, motoreksos ved lav hastighet ble sluppet ut under vannlinjen.
De dro i hemmelighet til det avtalte stedet og var i ferd med å dra da sjømennene så Fritzene skrike av glede og øste vann fra den russiske elven med hjelmer. Omfattet av rettferdig sinne, åpnet mannskapene på de pansrede båtene en brannorkan fra alle fatene deres. Nattkonserten var utsolgt, men plutselig spilte en uoppgitt faktor inn - tankene i fjæra. En duell begynte, der båtene hadde liten sjanse: Tyske pansrede kjøretøyer var vanskelige å oppdage mot bakgrunnen av den mørke kysten, samtidig var sovjetbåter synlige med et blikk. Til slutt, den "pansrede" siden, bare 8 mm tykke, beskyttet skip mot kuler og små fragmenter, men var maktesløs mot kraften til selv den minste artilleriammunisjonen.
Det fatale skuddet traff siden - et rustningsgjennomtrengende skall gjennomboret båten gjennom og gjennom og banket ut motoren. Strømmen begynte å trykke den ubevegelige "tinnen" mot fiendens bredd. Da bare noen titalls meter var igjen for fienden, klarte mannskapene på de resterende båtene, under sterk brann fra kysten, å ta den skadede båten på slep og ta den med til et trygt sted.
15. september 1942 brøt tyskerne seg inn i Mamayev Kurgan - høyde 102,0, hvorfra en flott utsikt over hele den sentrale delen av byen åpnes (totalt ble Mamayev Kurgan fanget og gjenerobret 8 ganger - litt mindre enn jernbanestasjonen - den gikk fra russerne til tyskerne 13 ganger, som et resultat var det ingen stein igjen av den). Fra det øyeblikket ble båtene i Volga Military Flotilla en av de viktigste forbindelsestrådene til den 62. hæren med baksiden.
Selv urbefolkningen i Volgograd vet ikke om dette sjeldne stedet. Søylen står på forplassen rett foran den løpende mengden - men sjelden tar noen hensyn til de stygge arrene på overflaten. Den øvre delen av søylen er bokstavelig talt snudd på innsiden - fragmenteringsammunisjon eksploderte inni. Jeg telte to dusin merker fra kuler, granater og flere store hull fra skjell - alt dette på en søyle 30 centimeter i diameter. Tettheten av ild i stasjonsområdet var rett og slett fryktelig.
På dagtid gjemte pansrede båter seg i mange sideelver og sideelver til Volga, og gjemte seg for fiendens luftangrep og dødelig artilleriild (i løpet av dagen skjøt tyske batterier fra haugen gjennom hele vannområdet, og etterlot sjømennene ingen sjanse til å lande på høyre bank). Om natten begynte arbeidet - i skjul av mørke leverte båter forsterkninger til den beleirede byen, samtidig som de gjorde dristige rekognoseringsangrep langs kystområdene okkupert av tyskerne, og ga brannstøtte til sovjetiske tropper, landet tropper bak fiendens linjer og beskjære tyske posisjoner.
Fantastiske figurer er kjent om kamptjenesten til disse små, men veldig smidige og nyttige skipene: under arbeidet med Stalingrad -kryssingene ble seks pansrede båter i 2. divisjon transportert til høyre bredd (til beleiret Stalingrad) 53 tusen soldater og sjefer av Den røde hær, 2000 tonn utstyr og mat. I løpet av samme tid ble 23 727 sårede soldater og 917 sivile evakuert fra Stalingrad på dekkene til pansrede båter.
Men selv den måneløse natten garanterte ikke beskyttelse - dusinvis av tyske søkelys og bluss snappet kontinuerlig ut av mørket deler av svart isvann med "elvetanker" som suste langs det. Hver flytur endte med et dusin kampskader - men i løpet av natten foretok pansrede båtene 8-12 flyvninger til høyre bredd. Dagen etter pumpet sjømennene ut vannet som kom inn i kupéene, fylte opp hull, reparerte ødelagte mekanismer - slik at de neste natt kunne dra på en farlig reise igjen. Arbeiderne ved Stalingrad -verftet og Krasnoarmeiskaya -verftet hjalp til med å reparere de pansrede båtene.
Og igjen den ivrige krøniken:
10. oktober 1942. Panserbåten BKA №53 transporterte 210 soldater og 2 tonn mat til høyre bredd, tok ut 50 sårede, fikk hull i venstre side og akter. BKA № 63 transporterte 200 soldater, 1 tonn mat og 2 tonn gruver, tok ut 32 sårede soldater …
Vinter 1942-43 viste seg å være enestående tidlig - i de første dagene av november begynte isdriften på høsten på Volga - isflakene kompliserte den allerede vanskelige situasjonen ved kryssene. Langsbåtens skjøre treskrog slo gjennom, vanlige skip hadde ikke nok motorkraft til å tåle presset fra isen - snart var pansrede båter det eneste middelet for å levere mennesker og last til elvens høyre bredd.
I midten av november ble frysingen endelig dannet-de mobiliserte skipene i elven Flåten i Stalingrad og skipene fra Volga militærflotille ble frosset ned i isen eller ble ført mot sør, til Volgas nedre rekkevidde. Fra det øyeblikket ble forsyningen av den 62. hæren i Stalingrad bare utført ved isoverganger eller med fly.
Under den aktive fasen av fiendtlighetene ødela kanonene fra "elvetankene" fra Volga militærflotille 20 enheter av tyske pansrede kjøretøyer, ødela mer enn hundre dugouts og bunkere og undertrykte 26 artilleribatterier. Fra brann fra siden av vannet tapte fienden i drepte og såret opptil tre regimenter med personell.
Og selvfølgelig, 150 tusen soldater og sjefer for Den røde hær, sårede, sivile og 13.000 tonn last fraktet fra den ene bredden til den andre av den store russiske elven.
Egne tap av Volga militærflotille utgjorde 18 dampskip, 3 pansrede båter og omtrent to dusin gruveveiere og mobiliserte passasjerbåter. Intensiteten i kampene i de nedre delene av Volga var sammenlignbar med sjøslag i det åpne havet.
Sjøflotillaen i Volga ble oppløst først i juni 1944, da arbeidet med å deminere elvevannsområdet ble fullført (irritert av handlingene til elveskip og fartøyer, "frøet" tyskerne rikelig Volga med sjøminer).
Sovjetbåter på Donau
Pansret båt i hovedstaden i Østerrike. Foto fra samlingen av V. V. Burachk
Men panserbåtene forlot Volga -regionen sommeren 1943 - etter å ha lastet sine "elvetanker" på jernbaneplattformer dro sjømennene mot Vesten etter den flyktende fienden. Kampene raste på Dnepr, Donau og Tisza, "elvetanker" tok seg gjennom Øst -Europas territorium gjennom de smale kanalene til kong Peter I og Alexander I, landet tropper på Vistula og Oder … Ukraina feide over bord, da - Hviterussland, Ungarn, Romania, Jugoslavia, Polen og Østerrike - helt ned i hulen til det fascistiske dyret.
… Panserbåten BK-13 var i europeiske farvann fram til 1960, og tjenestegjorde i Donau militærflotilla, hvoretter den returnerte til bredden av Volga og ble overført som en utstilling til Volgograd statsforsvarsmuseum. Akk, av ukjent grunn begrenset museets personale seg til å fjerne flere mekanismer, hvoretter båten forsvant sporløst. I 1981 ble det funnet blant metallskrap på et av byens foretak, hvorpå BK-13 på veteraninitiativ ble restaurert og plassert som et monument på territoriet til Volgograd-verftet. I 1995, i anledning 50 -årsjubileet for seieren, fant den store åpningen av monumentet for Heroes of the Volga Military Flotilla sted på Volga -vollen, og den pansrede båten på sokkelen tok sin rettmessige plass. Siden den gang har "elvetanken" BK-13 sett på det uendelig rennende vannet og husket den store bragden til dem som under dødelig ild brakte forsterkninger til beleirede Stalingrad.
Fra elvenes historie
Til tross for det merkelige utseendet (skroget, som en flatbunnet lekter, et tanktårn), var panserbåten BK-13 på ingen måte en selvlagd improvisert, men en gjennomtenkt avgjørelse fattet lenge før starten på den store patriotiske krigen - et presserende behov for en slik teknikk ble demonstrert av konflikten på den kinesiske østbanen som skjedde i 1929. Arbeidet med opprettelsen av sovjetiske "elvetanker" begynte i november 1931 - båtene var først og fremst beregnet på Amur militærflotille - beskyttelsen av de østlige grensene ble et stadig mer presserende problem for den sovjetiske staten.
BK-13 (noen ganger finnes BKA-13 i litteraturen)-en av 154 bygde små elvpansrede båter i prosjekt 1125. * "Elvetanker" var ment for å bekjempe fiendtlige båter, gi kampstøtte til bakkestyrker, brannstøtte, rekognosering og gjennomføre kampoperasjoner i vannområder elver, innsjøer og i kystnære havsoner.
Hovedtrekk ved 1125 -prosjektet var en flat bunn med en propeltunnel, grunne trekk og beskjedne vekt- og størrelsesegenskaper, som ga pansrede båter mobilitet og mulighet for nødtransport med jernbane. I løpet av krigsårene ble "elvetanker" aktivt brukt på Volga, på Ladoga og Onega innsjøer, ved Svartehavskysten, i Europa og Fjernøsten.
Tiden har fullt ut bekreftet at beslutningen er riktig: et visst behov for en slik teknikk vedvarer selv i det 21. århundre. Til tross for missilvåpen og høyteknologi kan den høyt beskyttede, tungvåpnede båten være nyttig i angrep mot gerilja og i lokale konflikter med lav intensitet.
Kort karakteristikk av pansrede båten Project 1125:
Full fortrengning innen 30 tonn
Lengde 23 m
Dypgående 0,6 m
Mannskap 10 personer
Full fart 18 knop (33 km / t - ganske mye for elveområdet)
Motor-GAM-34-VS (basert på flymotoren AM-34) 800 hk *
Drivstofflager om bord - 2, 2 tonn
Båten er designet for å operere med en 3-punkts grovhet (i årene etter andre verdenskrig var det tilfeller av langvarige sjøkryssinger av båter med en 6-punkts storm)
Skuddsikker bestilling: brett 7 mm; dekk 4 mm; styrehus 8 mm, styrehus tak 4 mm. Sidepanseret ble utført fra 16 til 45 rammer. Den nedre kanten av det "pansrede beltet" falt 150 mm under vannlinjen.
Bevæpning:
Mange improvisasjoner og et ekstraordinært utvalg av design fant sted her: tanktårn som ligner på T-28 og T-34-76, Lenders anti-flypistoler i åpne tårn, store kaliber DShK og rifle-kaliber maskingevær (3 -4 stk.). På delen av "elvetankene" ble det installert flere rakettsystemer med 82 mm og til og med 132 mm kaliber. Under moderniseringen så det ut til at skinner og rumpe sikret fire sjøgruver.
En annen sjeldenhet. Brannbåt "Slukker" (1903) - i tillegg til det direkte formålet, ble den brukt ved Stalingrad -kryssene som et kjøretøy. I oktober 1942 sank han fra den mottatte skaden. Da båten ble løftet, ble det funnet 3500 hull fra granater og kuler i skroget.
Pansret båt i Moskva, 1946
Fergeoverfart, grov snø, iskant …
Fakta og detaljer om bruk av pansrede båter er hentet fra artikkelen "River tanks go to battle" IM Plekhov, SP Khvatov (BÅTER og YACHTS №4 (98) for 1982)
