Til tross for mange års suksess i markedet, forblir bilen unik i sin klasse: Bygget på den forrige treffet BMP-2, har utviklerne radikalt endret oppsettet. Den V-formede 10-sylindrede motoren er plassert på tank, over bakakselen. Dette gjorde det mulig å oppnå bedre balansering og sikt for sjåføren og gi ytterligere beskyttelse for landingsfesten.
I umiddelbar nærhet ser BMP høyere og mer massiv ut på grunn av den modig vendte nesen og høy bakkeklaring, visuelt balansert av sidelinjene som ekspanderer bakover. Det lavprofilerte tårnet stikker ut fra taket og skaper en følelse av kraft. Den er i stand til å snu 360 grader og bærer en 100 mm pistol, en 30 mm automatisk kanon og et koaksialt 7,62 mm maskingevær stivt festet i en enkelt maske, og på sidene-to treløps granatkastere av "Tucha" ".
BMP-3 er i tjeneste med Russland, De forente arabiske emirater, Kuwait, Saudi-Arabia, Sør-Korea og andre land. For de som verdsetter spesiell komfort når de utfører tildelte oppgaver, leveres følgende versjoner: kommandør (BMP-3K), reparasjon og evakuering (BREM-L "Beglyanka"), rekognosering (BRM-3K "Lynx") og andre.
I hæren
BMP-3 er i tjeneste med Russland, De forente arabiske emirater, Kuwait, Saudi-Arabia, Sør-Korea og andre land. For de som verdsetter spesiell komfort når de utfører tildelte oppgaver, leveres følgende versjoner: kommandør (BMP-3K), reparasjon og evakuering (BREM-L "Beglyanka"), rekognosering (BRM-3K "Lynx") og andre.
Ingen av kjøretøyene i denne klassen kan skryte av slike våpen: en 100 mm pistol stabilisert i to fly er i stand til å konkurrere med rustningen til en seriøs tank. "Og vi kan dekke en plass på 100 m lang med et gardin," legger fører-mekanikeren BMP-3 til, nestkommanderende for et motorisert rifleselskap av vakten, overløytnant Pyotr Galaburda, "faktisk hele troppen på tre kjøretøyer. " Tårnets frontside er forsterket med overliggende rustninger, som imidlertid ikke i det minste ødelegger konturene til den øvre delen av skroget.
Aerodynamikk var det siste utviklerne tok seg av: 500 hk. "Under panseret" lar allerede 19-tonnsbilen utvikle seg rundt 90 km / t på motorveien og opptil 10 km / t flytende. Motoren kan kjøre på både bensin og parafin, selv om det vanligvis brukes diesel. Den skinner ikke med effektivitet og bruker omtrent 100 liter per 100 km løp, men en tank på 600 liter er nok til å gå på jobb, til dachaen og gå tilbake uten å fylle drivstoff.
"For å styre en tank selv på et grunnleggende nivå, må du studere lenge," legger Petr Galaburda ikke skjul på sin stolthet. "Men tro meg, du vil mestre BMP-3 om et par minutter." Den halvautomatiske hydromekaniske girkassen (fire hastigheter forover og to bakover) eliminerer faktisk distraksjonen av girskift og konsentrerer seg om å styre med et motorsykkel-ratt. Forresten, det er også en knapp på den som lar deg øyeblikkelig bytte til en manøvrerbar sving på stedet.
Det første som tiltrekker seg oppmerksomhet er bilens fantastiske gassrespons. Vi klarte ikke å skaffe data om akselerasjon fra stillstand, men følelsene her lurer neppe: ett trykk på pedalen - og hele pansermassen bryter av som et dyr som er klar til å kaste."Det var en sak, vi konkurrerte på et jevnt underlag, på en sprintdistanse,-våre BMP-3 versus T-72 og pansrede personellbærere," husker seniorløytnanten. "Vi kom først, brøt løs for flere bygninger." Faktisk er ikke den pansrede personellbærermotoren så responsiv, og selv om transportøren kan ta høy hastighet, starter den ikke like raskt som BMP-3.
Drivstofftanken ble flyttet under "hetten" foran, men det var ikke nødvendig å ofre sikkerheten: det hemmelige porøse materialet som fyller tanken fra innsiden eliminerer detonasjonen av drivstoffet selv i tilfelle direkte treff. "I instruksjonene fremstår han ganske enkelt som en" tetningsmasse ", sier seniorløytnant Pyotr Galaburda og kaster opp hendene. "Det ser ut som isopor ved berøring."
Hemmelig "skum"
Drivstofftanken ble flyttet under "hetten" foran, men det var ikke nødvendig å ofre sikkerheten: det hemmelige porøse materialet som fyller tanken fra innsiden eliminerer detonasjonen av drivstoffet selv i tilfelle direkte treff. "I instruksjonene fremstår han ganske enkelt som en" tetningsmasse ", sier seniorløytnant Pyotr Galaburda og kaster opp hendene. "Det ser ut som isopor ved berøring."
Patentligheten til beltebilen er uten ros. Ifølge spesifikasjonen er BMP i stand til å krysse en vollgrav på opptil 2, 2 m dyp og en høyde på opptil 30 grader, og ta vegger på nesten en meters høyde. "Spenningen på sporene kontrolleres separat, og om nødvendig kan sjåføren trekke dem opp uten å komme seg ut," sier Petr Galaburda. "Avlesningene til mange sensorer, fra motortemperaturen til oljenivået, reduseres til et enkelt" ulykkeslys ": det vil umiddelbart fortelle deg om noe har skjedd, du kan stoppe og se."
Innredningen skiller seg ikke ut i førsteklasses kvalitet, og passasjerer bør heller ikke forvente stillhet. Den automatiske lasteren, som ligger i midten og roterer med tårnet, arbeider med et spesielt brøl. Om nødvendig kan hovedkanonen på 100 mm avfyres med laserstyrte antitank-missiler, men den må lades manuelt.
Standard førersete er plassert i den fremre delen, på sidene av den er maskingeværers sete, som kan skyte fra to kurs maskingevær. Tårnet rommer skytter-operatøren og mannskapssjefens seter, og ytterligere fem luftbårne personell er plassert på baksiden av kabinen. Passasjerens synlighet er svært begrenset, noe som ved kjøring og vill risting skaper merkbare ulemper og krever vane med svimmelhet. I kaldt vær kan du bruke komfyren, og eksportversjoner levert til arabiske land er utstyrt med klimaanlegg.
Imidlertid skulle den lovende sporede plattformen "Kurganets-25", som nylig ble presentert av utviklerne av "Kurganmashzavod", bli mye mer komfortabel. "Dette er morgendagens bil," sier Pyotr Galaburda, som tilfeldigvis kjørte Kurganets på seiersdagsparaden. "Alt er digitalt, en haug med berøringsskjermer og komfort på et nytt nivå." Det gjenstår å vente på en ny prøvekjøring.
