"Du er en løgner, Nam-Bok, for alle vet at jern ikke kan flyte."
/Jack London/
Kjære kamerater, sikkert, mange av dere har besøkt sjøsalonger, klatret ubehagelig og ristet landganger til dekkene til store skip. Vi vandret rundt på øvre dekk og undersøkte missiloppskytningscontainere, viltvoksende radargrener og andre fantastiske systemer.
Selv slike enkle ting som tykkelsen på ankerkjeden (hvert ledd er et kilo) eller radius for feiingen av fatene til marinartilleri (størrelsen på mer forstads "seks hundre deler") kan forårsake et oppriktig sjokk og forvirring i en uforberedt mann i gata.
Dimensjonene til skipets mekanismer er ganske enkelt enorme. Slike ting forekommer ikke i det vanlige livet - vi lærer om eksistensen av disse syklopiske objektene bare under et besøk på skipet på neste marinedag (seiersdagen, på dagene til St. Petersburg International Naval Salon, etc.).
Fra synspunktet til et individ tatt, eksisterer det ikke små eller store skip. Marinteknikk er slående i sine dimensjoner - stående på kaien ved siden av en fortøyd korvett, ser en person ut som et sandkorn på bakgrunn av en enorm stein. Den "bittesmå" 2500 tonn tunge korvetten ser ut som en cruiser, mens den "ekte" krysseren generelt har paranormale dimensjoner og ser ut som en flytende by.
Årsaken til dette paradokset er åpenbar:
En vanlig fire-akslet jernbanevogn (gondolbil), lastet til randen med jernmalm, har en masse på omtrent 90 tonn. Et veldig klumpete og tungt stykke.
Når det gjelder 11 000 tonn missilkrysseren Moskva, har vi bare 11 000 tonn metallkonstruksjoner, kabler og drivstoff. Tilsvarende er 120 jernbanevogner med malm, tett konsentrert i et enkelt massiv.
Anker av ubåt missilbærer pr. 941 "Shark"
Hvordan holder vannet det?! Konningstårnet til slagskipet "New Jersey"
Men krysseren "Moskva" er ikke grensen - det amerikanske hangarskipet "Nimitz" har en total fortrengning på mer enn 100 tusen tonn.
Sannelig, flott er Archimedes, hvis udødelige lov tillater disse hulkene å holde seg flytende!
En stor forskjell
I motsetning til overflateskip og fartøyer som kan sees i en hvilken som helst havn, har ubåtkomponenten i flåten en økt grad av stealth. Ubåter er vanskelige å se selv når de kommer inn i basen, hovedsakelig på grunn av den spesielle statusen til den moderne ubåtflåten.
Atomteknologi, farlig område, statshemmeligheter, strategiske objekter; lukkede byer med et spesielt passregime. Alt dette øker ikke populariteten til "stålkistene" og deres strålende mannskaper. Atombåter hekker stille i bortgjemte bukter i Arktis eller gjemmer seg for nysgjerrige øyne på kysten av fjerntliggende Kamtsjatka. Det høres ingenting om eksistensen av båter i fredstid. De er ikke egnet for marineparader og den beryktede "visningen av flagget". Det eneste disse slanke svarte skipene kan gjøre er å drepe.
Baby S-189 mot bakgrunnen til Mistral
Hvordan ser "Baton" eller "Pike" ut? Hvor stor er den legendariske haien? Er det sant at det ikke passer i havet?
Det er ganske vanskelig å finne ut dette problemet - det er ingen visuelle hjelpemidler på denne poengsummen. Museumsubåter K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) er "dieselmotorer" fra andre verdenskrig * fra et halvt århundre * og gir ingen ide om den virkelige størrelsen på moderne ubåter.
Leseren vil sikkert lære mye av følgende illustrasjon:
Sammenlignende størrelser på silhuetter av moderne ubåter i en enkelt skala
Den feteste "fisken" er en ubåtcruiser fra Project 941 med tung missil (kode "Akula").
Nedenfor er en amerikansk Ohio-klasse SSBN.
Enda lavere - undervanns "hangarskipsmorder" av prosjekt 949A, den såkalte. "Baton" (det var til dette prosjektet den avdøde "Kursk" tilhørte).
I nedre venstre hjørne lurer en flerbruks russisk atomubåt fra prosjekt 971 (kode "Shchuka-B")
Og den minste av båtene vist på illustrasjonen er den moderne tyske dieselelektriske ubåten "Type 212".
Selvfølgelig er den største offentlige interessen knyttet til "Shark" (det er også "Typhoon" i henhold til NATO -klassifisering). Båten overrasker virkelig fantasien: Skroglengden er 173 meter, høyden fra bunnen til taket på styrehuset er lik en 9-etasjers bygning!
Forskyvning av overflaten - 23 000 tonn; under vann - 48 000 tonn. Tallene peker tydelig på et kolossalt oppdriftsreservat - mer enn 20 tusen tonn vann pumpes inn i ballasttankene på båten for å senke Akula i ballasttankene. Som et resultat fikk "haien" det morsomme kallenavnet "vannbærer" i marinen.
For all tilsynelatende irrasjonalitet i denne avgjørelsen (hvorfor ubåten har en så stor oppdriftsreserve ??), har "vannbæreren" sine egne egenskaper og til og med fordeler: når den er på overflaten, er utkastet til det uhyrlige monsteret litt større enn det til "vanlige" ubåter - omtrent 11 meter. Dette lar deg gå inn på hvilken som helst hjemmebase, uten risiko for å gå på grunn, og bruke hele tilgjengelig infrastruktur for service av atomubåten. I tillegg gjør et stort oppdriftsreservat Akula til en kraftig isbryter. Når den blåser gjennom sisternene,”suser” båten, ifølge Archimedes’lov, oppover med en slik kraft at ikke et lag på 2 meter med arktisk is, som er så sterkt som en stein, vil stoppe den. Takket være denne omstendigheten kunne "haiene" utføre kampoppgave på de høyeste breddegrader, opp til regionene på Nordpolen.
Men selv på overflaten overrasker "haien" med sine dimensjoner. Hvordan ellers? - den største båten i verdenshistorien!
Du kan beundre haiartene lenge:
"Shark" og en av SSBN -ene til familien 677
Båten er enorm, det er ikke noe mer å legge til her.
Moderne SSBN -prosjekt 955 "Borey" på bakgrunn av en gigantisk fisk
Årsaken er enkel: to ubåter er skjult under det lette strømlinjeformede skroget: "Shark" er laget i henhold til "katamaran" -opplegget med to holdbare skrog laget av titanlegeringer. 19 isolerte rom, et duplisert kraftverk (hvert av de robuste skrogene har en uavhengig atomdampgenererende enhet OK-650 med en termisk kapasitet på 190 MW), samt to pop-up-redningskapsler designet for hele mannskapet …
Unødvendig å si - når det gjelder overlevelse, sikkerhet og bekvemmelighet ved innkvartering av personell, var dette flytende "Hilton" konkurranseutsatt.
Lasting av en 90 tonn "Kuz'ka-mor"
Totalt besto båtens ammunisjon av 20 R-39 fastdrevne SLBMer.
Ohio
Ikke mindre overraskende er sammenligningen av den amerikanske ubåtmissilbæreren "Ohio" og det innenlandske TRPKSN -prosjektet "Shark" - det viser seg plutselig at dimensjonene deres er identiske (lengde 171 meter, trekkraft 11 meter) … mens forskyvningen er vesentlig forskjellig ! Hvordan det?
Det er ingen hemmelighet her - "Ohio" er nesten dobbelt så bred som det sovjetiske monsteret - 23 mot 13 meter. Imidlertid ville det være urettferdig å kalle Ohio en liten båt - 16.700 tonn stålkonstruksjoner og materialer inspirerer respekt. Ohio forskyvning av ubåter er enda større - 18.700 tonn.
Flytransportmorder
Et annet undervannsmonster, hvis forskyvning overgikk prestasjonene til "Ohio" (i / og over vann - 14.700, under vann - 24.000 tonn).
En av de kraftigste og perfekte båtene i den kalde krigen. 24 supersoniske cruisemissiler med en lanseringsvekt på 7 tonn; åtte torpedorør; ni isolerte rom. Arbeidsdybden er over 500 meter. Senket hastighet over 30 knop.
For å akselerere "stafettpinnen" til slike hastigheter, ble det brukt et to-reaktorkraftverk på båten-dag og natt, uranforsamlinger i to OK-650-reaktorer brenner med en fryktelig svart brann. Den totale energiløsningen på 380 Megawatt er nok til å gi byen strøm til 100 000 innbyggere.
"Baton" og Shark
To "brød"
Men hvor berettiget var konstruksjonen av slike monstre for å løse taktiske problemer? Ifølge en utbredt legende nådde kostnaden for hver av de 11 bygde båtene halvparten av kostnaden for den flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov"! Samtidig var "stafettpinnen" fokusert på å løse rent taktiske oppgaver - utryddelse av AUG, konvoier, forstyrrelse av fiendens kommunikasjon …
Tiden har vist at flerbruks atomubåter er mest effektive for slike operasjoner, for eksempel -
Gjedde-B
En serie sovjetiske atomdrevne flerbruksubåter av tredje generasjon. Det mest formidable undervannsvåpenet før utseendet til den amerikanske ubåten i Seawulf -klassen.
Men du tror ikke at Pike-B er så liten og skitten. Størrelse er en relativ verdi. Det er nok å si at krummen ikke passer på fotballbanen. Båten er enorm. Forskyvning av overflaten - 8100, under vann - 12 800 tonn (i de siste modifikasjonene økte den med ytterligere 1000 tonn).
Denne gangen brukte designerne en OK-650 reaktor, en turbin, en aksel og en propell. Utmerket dynamikk forble på nivå med den 949. "stafettpinnen". Et moderne ekkolodkompleks og et luksuriøst sett med våpen dukket opp: torpedoer på dypt hav og homing, cruisemissiler "Granat" (i fremtiden-"Kaliber"), missil-torpedoer "Shkval", PLUR "Waterfall", tykke torpedoer 65- 76, gruver … samtidig drives det enorme skipet av et mannskap på bare 73 mennesker.
Hvorfor sier jeg "alt"? Bare et eksempel: Det kreves et mannskap på 130 mennesker for å fly den moderne amerikanske ubåt-analogen av Pike-den uovertrufne ubåtmorderen i Los Angeles-klasse! Samtidig er amerikaneren, som vanlig, mettet til det ytterste med radioelektronikk og automatiseringssystemer, og størrelsen er 25% mindre (forskyvning - 6000/7000 tonn).
Forresten, et interessant spørsmål: hvorfor er amerikanske båter alltid mindre? Er det virkelig feilen til "sovjetiske mikrokretser - de største mikrokretsene i verden"?!
Svaret vil virke trivielt - Amerikanske båter har en enkeltskrogsdesign og har derfor en mindre oppdriftsmargin. Det er derfor "Los Angeles" og "Virginias" har så liten forskjell i verdiene for forskyvning av overflate og undervann.
Hva er forskjellen mellom monohull og doublehull båter? I det første tilfellet er ballasttankene plassert inne i et enkelt robust karosseri. Denne ordningen tar bort en del av det indre volumet og påvirker i en viss forstand negativt overlevelsesevnen til ubåten. Og selvfølgelig har atomskipsubåter med enkelt skrog en mye mindre oppdriftsreserve. Samtidig gjør den båten liten (så liten som en moderne atomubåt kan være) og roligere.
Innenriksbåter er tradisjonelt bygget på en to-skrogsordning. Alle ballasttanker og tilleggsdypvannsutstyr (kabler, antenner, slept av GAS) fjernes fra det robuste skroget. Den robuste karosseriet har også ribber på utsiden, noe som sparer verdifull plass innvendig. Fra oven er alt dette dekket med et lett "skall".
Fordeler: reserven ledig plass inne i den robuste saken, slik at du kan implementere spesielle layoutløsninger. Et større antall systemer og våpen om bord i båten, økt usynlighet og overlevelsesevne (ekstra avskrivninger ved eksplosjoner i nærheten, etc.).
Lagring av atomavfall i Sayda Bay (Kola -halvøya)
Dusinvis av ubåtreaktorrom er synlige. Stygge "ringer" er ikke annet enn avstivende ribber på en solid kropp (den lette kroppen er tidligere fjernet)
Det er også ulemper med denne ordningen, og det er ingen måte å unnslippe fra dem: store dimensjoner og areal av fuktede overflater. Den direkte konsekvensen er at båten er høyere. Og hvis det er en resonans mellom en slitesterk og lett kropp …
Ikke villede deg selv når du hører om "reserven på ledig plass" ovenfor. Inne i rommene på den russiske "gjedden", som før, er det umulig å kjøre mopeder og spille golf - hele reserven ble brukt på installasjon av mange forseglede skott. Antall beboelige rom på russiske båter varierer vanligvis fra 7 til 9 enheter. Maksimumet ble nådd på de legendariske "haiene" - hele 19 rom, unntatt de forseglede teknologiske modulene i rommet til det lette skroget.
Til sammenligning er det solide skroget i amerikanske Los Angeles delt av forseglede skott i bare tre rom: sentral, reaktor og turbin (selvfølgelig, ikke telle systemet med isolerte dekk). Amerikanerne la tradisjonelt vekt på høy kvalitet på skrogkonstruksjon, pålitelighet av utstyr og kvalifisert personell i ubåtmannskapene.
Dette er de viktigste forskjellene mellom ubåtskoler på forskjellige sider av havet. Og båtene er fortsatt enorme.
En stor fisk. Amerikansk flerbruks atomubåt "Seawulf"
Nok en sammenligning på samme skala. Det viser seg at "Haien" ikke er så stor i sammenligning med det atomdrevne hangarskipet av typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov"-dimensjonene til de flybærende skipene er helt paranormale. Teknologiens seier over sunn fornuft
Liten fisk til venstre - dieselelektrisk ubåt "Varshavyanka"
Transport av utskårne reaktorrom i atomubåter
Den nyeste russiske flerbruks atomubåten K-329 "Severodvinsk" (opptak til marinen er planlagt til 2013).
I bakgrunnen er to haier under avhending synlige.
