Nylig har det kinesiske byrået Sina gitt ut en artikkelhvis korte betydning er som følger: Russland bygger sine ubåter Project 6363 Varshavyanka raskere enn noen andre i verden. En utviklet stat bruker fire til syv år på en ikke-atomubåt, mens Russland forvalter en enkelt Varshavyanka på omtrent to og et halvt år.
På slutten av artikkelen stiller den kinesiske utgaven spørsmålet: vil Kina klare å overgå Russland? Tidspunktet for byggingen av kinesiske ubåter i Kina holdes vanligvis hemmelig, men for ikke så lenge siden vant Kina retten til å levere en versjon av prosjektet 041 ubåt til Thailand, og nå vil det ikke være mulig å skjule tidspunktet for bygging av ubåter.
La oss gi et hint til den kinesiske utgaven: de er omtrent lik verdens gjennomsnitt for båter i denne klassen og varierer fra 3 til 4 år. Og slik blir det med thailandske ubåter.
"Varshavyanka" bygninger bygges virkelig raskere.
Men det er ikke så enkelt.
Masseksport ubåt
Sina tok imidlertid noe galt: båtene til Project 636 ble ikke bygget i Sovjetunionen, disse båtene er en utvikling av eksportversjonen av Project 877 og så livet etter Sovjetunionens kollaps. Men de bygde dem veldig raskt. Imidlertid ble navnet "Varshavyanka" født i forhold til 877 båter og kineserne kunne forvirre dem.
Prosjekt 636 var på sett og vis et gjennombrudd. For det første var innenlandske skipsbyggere i stand til å oppnå en veldig rask byggetid for disse båtene. For det andre ble dette gjort uten å påvirke ytelsesegenskapene - båtene viste seg å være veldig gode. For sin tid, selvfølgelig.
Vi vil ikke gjenta propagandaklisjéer om “sorte hull i havet”, et kallenavn som 636 -prosjektet arvet fra forgjengeren, Project 877 -båtene. Å være et “svart hull” er ikke bra, det er ille, for bare noen få kan finne en sone med lav bakgrunnsstøy for fienden vanskeligere enn med en forhøyet - båten skal ikke skille seg ut mot bakgrunnen til den naturlige akustiske bakgrunnen. Men vi må innrømme at hemmeligholdelsen til denne ubåten for sin tid var veldig god og virkelig tillater nå i noen tilfeller å nå avstanden til å lansere en torpedo mot en vestlig atomubåt, om enn ikke for lenge.
“Varshavyanka” viste seg å være enkel å betjene, med god beboelighet, med et hydroakustisk kompleks, bra for sin tid og et seriøst moderniseringspotensial.
Dette var desto viktigere fordi dette prosjektet opprinnelig var ment for eksport. Derfor begynte de å bygge dem for kineserne. Båtens eksportpotensial viste seg å være utmerket.
For øyeblikket er ti slike ubåter med forskjellige modifikasjoner i rekken av den kinesiske marinen, fire i den algeriske marinen og seks i den vietnamesiske marinen. Vellykket "Varshavyanka" gjentok eksportsuksessen til deres "stamfar" - Prosjekt 877.
Ytterligere seks ubåter fra Project 6363 ble bygget for Svartehavsflåten til den russiske marinen, og det samme antallet bygges for Stillehavsflåten.
Og her er det verdt å stille et enkelt spørsmål - hvis båten er til eksport, hvorfor blir den bygget for den russiske marinen?
Og de bygger det fordi prosjektet som var beregnet for flåten vår - 677 "Lada", som kalles "ikke gikk".
Ikke et gjennombrudd ennå
Mens båter av prosjekt 636 ble bygget for utenlandske kunder, ble et helt annet skip opprettet for den russiske marinen. Prosjekt 677 (kode "Lada") skulle visstnok være et skikkelig gjennombrudd i fremtiden, "en klasse" som er bedre enn de tidligere dieselbåtene i alt.
Enkeltkroppsdesign. I motsetning til Varshavyanka er Lada unnfanget uten den tradisjonelle toskrogsarkitekturen, de har en bygning. Dette gjorde det mulig å redusere alvorlighetsgraden av et slikt problem som synligheten av ubåter i forholdene til fiendens bruk av lavfrekvent akustisk "belysning".
Lange bølger skapt av forskjellige kilder, som når båten med to skrog, får dens lette ytre strukturer til å vibrere og reflektere bølgen tilbake i vannsøylen, og en slik reflektert bølge, som den opprinnelige, forplanter seg veldig langt. Under slike forhold gir lav støy ingenting - båten kommer kanskje ikke med noen lyder i det hele tatt, men den vil bli oppdaget flere titalls kilometer unna. Enkeltkroppens stive design er i stand til å absorbere mye mer bølgeenergi uten å reflektere den tilbake, og synligheten i denne typen søk er mye lavere.
Mindre dimensjoner … Båtens størrelse er redusert, noe som også reduserer sikten. For det første, jo mindre båten er, desto mindre innvirkning har den på vannsøylen, som "utvides" under bevegelse - og dette genererer også en "sekundær" infralyd, fordi bevegelsen av vannmasser ikke annet enn kan ledsages av utseende av bølger. Og de lærte å oppdage dem, og på grunn av deres store lengde spredte de seg også veldig langt. Lada vinner her.
Den nest viktigste kvaliteten på en mindre båt er en mindre uttalt manifestasjon av overflatebølge og elektriske (orientering av ioner i sjøvann under påvirkning av båtens masse) forstyrrelser forårsaket av en båt som beveger seg under vann. Dette er allerede skrevet (her og her). For øyeblikket er deteksjonen av en ubåt ved overflate og elektriske manifestasjoner ved hjelp av radaren til et anti-ubåtfly den viktigste søketypen i de amerikanske og japanske marinen. Amerikanerne ga til og med opp den tekniske muligheten for å sette opp et "felt" med hydroakustiske bøyer - de trenger det rett og slett ikke, de "ser" rett og slett under flyturen stedet ubåten befinner seg under. Det faktum at den amerikanske marinens BPA gikk til middels høyder er også kjent. Det er ingen måte å eliminere en slik deteksjon fullstendig, men det er kjent at jo mindre sub, desto mindre overflateforstyrrelser forårsaker den. En bagatell, men under noen omstendigheter vil det være av avgjørende betydning, så den reduserte undervannsforskyvningen til Lada er et viktig skritt fremover.
Alle disse er langt fra de eneste avanserte funksjonene i Project 677. Nytt automatisert bekjempelsessystem, ny elektronikk, mindre støyende torpedorør, en fundamentalt ny permanentmagnet elektrisk motor - hvis den er uten detaljer, kan denne teknologien også brukes til å redusere den fysiske båtens felt og synligheten …
Og selvfølgelig et luftuavhengig kraftverk. VNEU skulle gi båten helt nye operasjonelle evner. Hvis en standard "Varshavyanka" eller "kveite", når du forlater faresonen i et ryk med maksimal hastighet, mister batteriladningen på mindre enn noen få timer (vi klarer oss uten detaljer her), så lar VNEU deg ikke flyte for å lade batteriene i mange dager. Båten blir i dens egenskaper lik en atom, med unntak av undervannshastighet.
"Lada" skulle være en av de mest moderne ubåtene uten atomvåpen.
Dessverre for prosjektet pågikk 90 -tallet i landet vårt.
Den ledende ubåten til prosjektet 677 B-585 "St. Petersburg" ble lagt ned ved Admiralty-verftene (på samme sted hvor "Varshavyanki" bygges i rekordfart) tilbake i 1997. Hittil kan skipet ikke betraktes som en fullverdig kampenhet og har vært i prøvedrift siden 2010. Faktisk kan vi si at det fremdeles ikke er ferdig, og tilsynelatende ikke blir det nå.
Det er kjent at etter et stort antall mislykkede forsøk på å bringe "St. Petersburg" for å bekjempe beredskap, ble prosjekt 677 radikalt redesignet. Kanskje, som i tilfellet "Ash" og "Borey", som starter med neste båt, "Kronstadt", vil vi ganske enkelt se en annen ubåt-til slutt har "Borey-A" og "Ash-M" helt forskjellige skrog, sammenlignet med hovedskipene, hvorfor skulle ikke den første serielle ubåten til Project 677 også bli omarbeidet …
Det var mange problemer med båten. Det meste av informasjonen er lukket, men det er kjent at noe gikk galt med den nye elektriske fremdriftsordningen, mange av de nyeste systemene fungerer rett og slett ikke som de burde, og viktigst av alt, VNEU fungerte ikke. De kunne rett og slett ikke gjøre det, før nå. Nyere nyheter om at disse båtene ikke vil ha det i det hele tatt, og i stedet vil ha litiumionbatterier - fra denne serien.
Litt tidligere, under admiral Vysotsky, kostet det imidlertid prosjektet nesten livet, og nå høres stemmer som krever å slutte å investere penger i Lada.
Dette er definitivt feil. Moderne teknologi har nådd et så komplekst nivå at det vil være umulig å begynne å jobbe med neste generasjon uten å ha bestått denne generasjonen, uten å ha løst alle tekniske vanskeligheter, uten å bli kvitt "barnesykdommer" i designet, uten å bygge minst en liten serie. Avslag på å finjustere Lada, hvis det faktisk skjedde, ville bety for Russland avgangen fra klubben til avanserte ubåtbyggere. Heldigvis skjedde dette ikke, men problemene med VNEU indikerer at det er for tidlig å slappe av.
Med enormt stress og kvaler, med feil og feil, går dette prosjektet fremover. La oss håpe at over tid vil alle spørsmålene om 677 -prosjektet bli løst og båten vil bli "tenkt på" - vi har rett og slett ikke noe annet valg, og saken er ikke engang i VNEU og ikke i ikke -atomubåtene selv. Eller rettere sagt, ikke så mye i dem.
Elektrisk fremdrift i en form som ligner den der de prøver å implementere den på "Lada" ville være avgjørende for våre fremtidige atomubåter …
Du kan ikke trekke deg tilbake.
Og nå, med byggetiden til 677 -prosjektet, ville kineserne være verdt å sammenligne seg selv og andre - "St. Petersburg" ble grunnlagt i 1997, lansert i 2004 og tatt i bruk i 2010. Tretten år fra legging til heving av Andreevsky -flagget, og båten er ikke klar og kommer kanskje aldri til å bli det. B -586 "Kronstadt" - nedlagt i 2005, lansert tretten år og to måneder senere - påvirket av den komplette redesignen av prosjektet. Båten er fremdeles under konstruksjon, foreløpig tas den i bruk neste år. B -587 - "Velikie Luki" - begynte å bygge i 2006, måtte belånes på nytt (!) I 2015. De lover å fullføre den i 2021.
Det må forstås at disse tre uheldige skipene mest sannsynlig ikke vil bli fullverdige kampenheter. Kanskje bare "Velikie Luki", men ikke et faktum.
Men de neste … på forumet Army-2019 signerte forsvarsdepartementet en kontrakt for bygging av et par Prosjekt 677-båter. Tilsynelatende vil dette være den første fullt operative Ladaen. Men spørsmålet om VNEU er ikke løst, og om det vil være på de nye båtene er uklart. Hvor raskt båtene skal bygges er også uklart.
"Varshavyanka" til unnsetning? Ja, men det er spørsmål
Det var disse dramatiske hendelsene som ble årsaken til at eksportbåtene til Project 6363 havnet i marinen. Beslutningen viste seg å være helsebringende - på den tiden var det bare en Alrosa av prosjekt 877B igjen på Svartehavsflåten med vage utsikter på grunn av den tekniske tilstanden. På samme måte er det mangel på nye ubåter i Stillehavet. Du må forstå - "Varshavyanka" er på ingen måte lik den japanske "Soryu". Men slike ubåter er bedre enn ingen. Når du velger mellom ingenting og en utdatert sub, er det verdt å velge en utdatert sub. Dette er desto mer sant siden hver av "Varshavyanka" som kom inn i marinen er bærer av "Caliber" cruisemissiler.
For å forstå - i Stillehavsflåten er det fremdeles ikke en eneste bærer av slike våpen. Og dette er fire år etter sin første kampbruk! Ubåtene må øke "total salven" til Stillehavsflåten. Ja, og rent for ubåtkrigføring, med torpedoer og gruvedrift, er de nødvendige.
Men formen der Varshavyankas blir levert til marinen reiser spørsmål.
Hvis båter eksporteres med en fleksibel forlenget slepet antenne (GPBA), så har ikke "våre båter" det - designet er forenklet. Og dette er et veldig viktig utstyr for rettidig oppdagelse av fiendtlige båter. I motsetning til det samme indiske prosjektet 877, er våre fortsatt utstyrt med et utilstrekkelig antall antediluviske hydroakustiske motforanstaltninger, som garantert vil hindre et forsøk på å unngå fiendtlige torpedoanfall. BIUS og båtelektronikk er ekstremt langt fra det vi selv vet hvordan vi skal gjøre. Alt dette reduserer kamppotensialet til nye ubåter, og uten objektive årsaker. Om det faktum at marinen blokkering og med torpedoer, og forsinkelser mot torpedohar også blitt skrevet mer enn én gang, og det er heller ingen objektive årsaker her, spesielt med antitorpedoer som Russland er verdensledende for. Det er ingen signifikante antall av dem i tjeneste med ubåten bare fordi noen bestemte det. Som et resultat viste det seg at beslutningen om å bygge en serie "Varshavyanks" for Russland, som reddet marinens kamppersonell, var halvhjertet. Og det er verdt å gjenta, ikke fordi vi ikke kan. Fordi vi ikke vil.
Ubåtene under bygging kan godt ha sonarantenner ombord.
Som et resultat trenger helt nye ubåter allerede en omfattende modernisering. Imidlertid er marinen ikke fremmed for å late som om alt er bra uansett.
Senest kom "Independent Military Review" artikkel av M. Klimov "Varshavyanka trenger en oppgradering", dedikert til noen aspekter ved modernisering av ubåter til prosjekter 6363 og 877, tilgjengelig i tjeneste med marinen.
Jeg vil gjerne legge til dette at en del av moderniseringsarbeidet kan gjøres, med utgangspunkt i reserven for eksportbåter, for eksempel den samme GPBA. Et annet viktig skritt ville være å utstyre både Varshavyanka under bygging og Project 6363 og 877 båter som allerede er bygget og drevet av flåten med litiumionbatterier. Det er veldig vanskelig og urimelig dyrt (og langt) å integrere VNEU i en allerede bygget båt. Men å bytte batterier ser ut til å være en mye enklere handling, som også vil øke varigheten av båtens opphold under vann betydelig.
Blir dette gjort? La oss se. Det er ingen grunner til pessimisme i denne saken, men det er heller ingen grunn til optimisme. Men det faktum at problemet med å ha en fullverdig telekontroll av torpedoer og innføringen av et tilstrekkelig antall 324 mm antitorpedoer til ammunisjonsmengden til slutt vil bli løst, blir ikke lenger trodd i det hele tatt. Men du må gjenta det samme.
Og hva med kineserne?
Den viktigste kinesiske ubåten som for tiden er i serieproduksjon er Project 041, som i Vesten kalles "type 039A" eller "Yuan-klasse". Det er disse ubåtene som skal leveres til både Thailand, som ble nevnt ovenfor, og Pakistan (i sistnevnte tilfelle, gjennom felles konstruksjon). Det er kjent at 041-prosjektet, som vår Varshavyanka, har en to-kroppsarkitektur.
Det er også kjent at kineserne allerede er foran oss med å introdusere fullverdig telekontroll av torpedoer - og vi gjorde det for dem (for kinesiske torpedoer - artikkel "Torpedoes of the Great Neighbor" av M. Klimov). Vi har ikke dette for oss selv, men for eksport - ganske. Av interesse er også rapporter om tilstedeværelsen av VNEU på kinesiske båter. Ifølge tilgjengelige vestlige ekspertestimater viser den kinesiske VNEU ikke de nødvendige ytelseskarakteristikkene og trenger en seriøs revisjon, som blir aktivt forfulgt. La oss ikke spekulere i disse vurderingene - uansett hva denne VNEU viser seg å være, har kineserne det. Andre kilder rapporterer imidlertid at VNEU ble demontert på grunn av lave ytelsesegenskaper. På en eller annen måte har vi dem ikke i det hele tatt.
Kineserne jobber også med å kopiere våpenkontrollsystemer og andre systemer i ubåter i vestlig stil, hovedsakelig Thales.
Alt ovenfor tyder på at vår Varshavyanka sannsynligvis vil gi etter for 041 -prosjektet i kamp. Og dette, vi gjentar, det er ingen objektive årsaker - bare organisatoriske, multiplisert med onde vilje til enkelte individer og tørst etter profitt fra andre.
Hvilke konklusjoner kan vi trekke av alt dette? Vi har mye arbeid å gjøre. Å bringe til "serien" av båter av prosjektet 677. For å lage en VNEU for dem. På feilsøking av serieproduksjon til et nivå som gjør det mulig å bygge disse båtene på minst fire år. For den omfattende moderniseringen av "Varshavyanka" og "kveite". Om innføring av antitorpedoer og modernisering av torpedokontroll.
La oss oppriktig håpe at alt dette vil bli gjort. Selv om konstruksjonshastigheten på ubåter samtidig vokser litt - opp til verdens gjennomsnitt, for eksempel.
Tross alt er en virkelig kampklar ubåtstyrke mye viktigere for oss enn ros fra en kinesisk avis for den raske konstruksjonen av allerede foreldede ubåter.
