Ubemannede angrepsfly dukket opp mye tidligere enn man vanligvis tror. Bak de blodige bedriftene til MQ-9 Reaper i Irak og Afghanistan er skjult 70 år med angrepet "droner", som i praksis har vist muligheten for vellykket kampbruk av denne typen teknologi.
Bortsett fra håndverket til entusiaster som utførte mislykkede eksperimenter med radiostyrte biplaner på 20- … 30-tallet i forrige århundre, begynte den virkelige historien til sjokk-UAVer under andre verdenskrig. Det tyske "mirakelvåpenet" "V -1" kommer umiddelbart til å tenke på - Fieseler Fi -103 -prosjektilene med en pulserende jetmotor, brukt til å bombe store områdemål - London, Antwerpen, Liege, flere missiler ble avfyrt mot Paris.
Til tross for sin dystre berømmelse, ligner V-1 bare vagt på moderne UAV. Deres design og veiledningssystem var for primitivt. En autopilot basert på en barometrisk sensor og et gyroskop ledet raketten i en gitt retning til urverket ble utløst. V-1 dykket ned i et bratt dykk og forsvant i et forbløffende eksplosjonsglimt. Nøyaktigheten til et slikt system var knapt nok, selv for terror mot store fiendtlige byer. Den fascistiske "wunderwaffle" viste seg å være ubrukelig for å løse noen spesifikke taktiske oppgaver.
Superraketten "V-1" var en middelmådig "rangle" mot bakgrunnen av et ekte mirakelvåpen, 70 år foran sin tid. Prototypene til moderne "Reapers" og "Predators" bør letes etter på samme sted - utenlands.
TV-kamera "Block-1"
En viktig begivenhet direkte knyttet til opprettelsen av ubemannede kampfly skjedde i 1940. Den russiske emigrantingeniøren Vladimir Zvorykin mottok en uvanlig ordre fra den amerikanske marinen om å lage et TV-kamera i liten størrelse som ikke veide mer enn 45 kg. Et veldig strengt krav etter standardene for de årene da vakuumradiorør ble brukt i stedet for transistorer.
TV -kamera Olympia -Kanone, 1936 Scan - 180 linjer
Vladimir Kozmich Zvorykin, som allerede hadde gjort seg bemerket ved opprettelsen av katodestrålerøret og oppfinnelsen av moderne fjernsyn, klarte oppgaven vellykket. "Block 1" TV -kameraet, sammen med et batteri og en sender, ble plassert i et blyanthus som måler 66x20x20 cm og veide bare 44 kg. Betraktningsvinkelen er 35 °. Samtidig hadde kameraet en oppløsning på 350 linjer og muligheten til å overføre videobilder over radiokanalen med en hastighet på 40 bilder per sekund!
Et unikt fjernsynskamera ble opprettet etter ordre fra marineluften. Det er lett å gjette hvorfor de amerikanske pilotene trengte dette systemet …
Interstate TDR-1
Allerede før angrepet på Pearl Harbor lanserte den amerikanske marinen et program for å lage et ubemannet streikefly. Sjøflyget trengte et fjernstyrt torpedobombefly som var i stand til å bryte gjennom luftforsvarssystemet til fiendtlige skip uten å sette livene og helsen til pilotene i fare.
Torpedo -kasting er en av de farligste kampteknikkene: I dette øyeblikket må flyet strengt opprettholde kampbanen og være i umiddelbar nærhet av målet. Og så fulgte en like farlig unnvikende manøver - i dette øyeblikket var den forsvarsløse maskinen rett foran fiendens luftvernskytter. Torpedopiloter fra andre verdenskrig var ikke så forskjellige fra kamikazes, og selvfølgelig var Yankees interessert i muligheten til å gjøre en så risikabel jobb ved hjelp av sjelløse fjernstyrte roboter.
Japansk torpedobomber i angrepet. Foto tatt fra hangarskipet Yorktown
De første ideene for å lage et slikt system ble uttrykt i 1936 av US Navy Lieutenant Delmar Fairnley. Til tross for sin sci-fi-status, oppnådde programmet for opprettelse av et angrep UAV en prioritet (om enn ikke høy mot bakgrunnen til andre programmer fra marinen) og fikk en start på livet.
Under designet viste det seg at et par innovasjoner er kritisk nødvendige for å lage en slik maskin - en radiohøydemåler og et kompakt fjernsynskamera med tilstrekkelig høy oppløsning og evnen til å overføre et signal på avstand. Yankees hadde allerede en radiohøydemåler, og Zworykin ga dem et TV -kamera med de nødvendige parameterne.
Med eskalering av fiendtlighetene i Stillehavet, fikk programmet for å lage et angrep UAV høyeste prioritet og kodebetegnelsen "Project Option". I april 1942 fant den første praktiske testen av systemet sted - en "drone", fjernstyrt fra et fly som flyr 50 km unna, og lyktes med et angrep på et mål representert av ødeleggeren "Aaron Ward". Den nedlagte torpedoen passerte nøyaktig under bunnen av ødeleggeren.
Oppmuntret av de første suksessene, forventet ledelsen i flåten å danne 18 streikeskvadroner innen 1943, som ville være bevæpnet med 1000 UAVer og 162 kontrollfly bygget på grunnlag av Avenger -torpedobombeflyene.
Selve "dronen" fikk betegnelsen Interstate TDR -1 (Torpedo, Drone, "R" - produksjonsindeksen til selskapet "Interstate Aircraft"). De viktigste egenskapene til UAV skulle være enkelhet og massekarakter. Interstates entreprenører inkluderte en sykkelfabrikk og et pianoselskap.
Interstate TDR-1 ved National Museum of Naval Aviation
Superbilen var en ramme laget av rør fra sykkelrammer, med kryssfinerhylster og et par upretensiøse Lycoming O-435-2 220 hk motorer. Hver. Et avtagbart landingsutstyr med hjul ble brukt til start fra et kystflyplass eller et hangarskip. Flyturen fra skipet til kysten eller til et nærliggende flyplass ble utført manuelt - for dette var det en liten åpen cockpit ombord på dronen med de enkleste aerobatiske instrumentene. Når du flyr på et kampoppdrag, var det dekket med en fairing.
Et Block-1 TV-kamera ble installert i nesen på flyet, under en gjennomsiktig kåpe. Hver fjernsynssender og mottaker opererte på en av fire faste radiokanaler - 78, 90, 112 og 114 MHz. Fjernkontrollsystemet opererte også på fire faste frekvenser. Denne omstendigheten begrenset antall UAV -er som samtidig deltok i angrepet til fire kjøretøyer.
Kamplasten var 910 kg, noe som tillot dronen å løfte en 2000 lb. bombe eller flytorpedo.
Vingespennet til Interstate TDR-1 er 15 meter. Tom dronevekt - 2700 kg. Marsjfart - 225 km / t. Kampradius - 684 km når du flyr en vei.
Kontrollplanet, betegnet TBM-1C, så ikke mindre overraskende ut. Førersetet har fått utseendet på cockpiten til et jagerfly på 80 -tallet - med en TV -skjerm og en "joystick" for å kontrollere dronen. Eksternt ble kommandoen "Avengers" preget av en radom av antennenheter plassert i den nedre delen av flykroppen.
Som ytterligere tester viste, viste den klassiske bombingen fra Interstate seg å være vanskelig - operatøren hadde ikke nok data til å sikte og slippe bomber nøyaktig. Dronen kunne bare brukes som torpedobomber eller cruisemissil.
Til tross for de positive testresultatene ble utviklingen av det nye systemet forsinket. Likevel, i mai 1944, var TDR-1s i stand til å fullføre testsyklusen, og flyr fra kystflybaser og et trenings hangarskip på innsjøen. Michigan.
En av de første prototypene til en fjernstyrt UAV (TDN) på dekket til Sable -treningsflyskipet
Da droner ble tatt i bruk, hadde krigen i Stillehavet gjennomgått en radikal endring. Store sjøslag er en saga blott, og den amerikanske marinen har ikke lenger stort behov for radiostyrte torpedobombere. I tillegg ble militæret flau over de for lave flytegenskapene til ubemannede fly, noe som begrenset bruken av dem i alvorlige kampoperasjoner. Prioriteten til programmet ble redusert, og rekkefølgen var begrenset til bare 200 UAV.
Amerikansk kamikaze
Sommeren 1944 var Special Task Air Group One (STAG-1) endelig i beredskap og distribuert til en krigssone i Sør-Stillehavet. 5. juli 1944 leverte eskorte hangarskip Marcus Island UAV, kontrollfly og STAG-1 personell til flybasen på Russell Island (Salomonøyene). UAV -piloter og operatører begynte umiddelbart å teste utstyr under forhold nær kamp. 30. juli angrep tre "droner" Yamazuki Maru -transporten strandet og forlatt av mannskapet, noe som ga grunn til å tro at UAV -ene var klare til å utføre virkelige oppgaver. I september ble to kampskvadroner, VK-11 og VK-12, dannet fra STAG-1.
Den første kampsorteringen av et angrep UAV i verdens luftfarts historie fant sted 27. september 1944. Målet for "dronen" fra VK-12-skvadronen var en av de japanske transportene utenfor kysten av Salomonøyene, omgjort til et luftfartsbatteri.
Slik beskriver en av pilotene på Command Avenger angrepet:
“Jeg husker godt spenningen som grep meg da konturene til fiendeskipet dukket opp på den grågrønne skjermen. Plutselig ble skjermen ladet og dekket med mange prikker - det virket som om telekontrollsystemet hadde fungert. På et øyeblikk skjønte jeg at dette var luftvernartilleri! Etter å ha justert flyvningen til dronen, pekte jeg den direkte til midten av skipet. I siste sekund dukket det opp et dekk rett foran øynene mine - så tett at jeg kunne se detaljene. Plutselig ble skjermen til en grå statisk bakgrunn … Tydeligvis drepte eksplosjonen alle om bord."
I løpet av den neste måneden utførte mannskapene på VK-11 og VK-12 ytterligere to dusin vellykkede angrep, og ødela japanske luftfartsbatterier på øyene Bougainville, Rabaul og omtrent. Nye Irland. Den siste kampflyvningen av droner fant sted 26. oktober 1944: tre UAVer ødela et fyrtårn okkupert av fienden på en av Salomonøyene.
Totalt deltok 46 droner i fiendtlighetene i Stillehavet, hvorav 37 klarte å nå målet og bare 21 foretok et vellykket angrep. I prinsippet et godt resultat for et så primitivt og ufullkomment system som Interstate TDR-1.
Dette var slutten på UAVs kampkarriere. Krigen nærmet seg slutten - og ledelsen i flåten følte at det ikke var behov for å bruke slike eksotiske midler. De har nok modige og profesjonelle piloter.
Nyhetene fra slagmarkene nådde hærens generaler. Uten å ville være dårligere enn flåten i noe som helst, bestilte hæren en eksperimentell prototype av UAV, som mottok betegnelsen XBQ-4. Tester på land viste ikke altfor optimistiske resultater: oppløsningen til Block 1 TV -kameraet viste seg å være utilstrekkelig for nøyaktig identifisering av mål under forhold for et stort antall kontrastobjekter. Arbeidet med XBQ-4 ble kansellert.
Når det gjelder resten av de 189 bygget TDR-1-dronene, sto de trygt i hangaren til slutten av krigen. Det videre spørsmålet om skjebnen til de unike flygende maskinene ble løst med pragmatismen som var karakteristisk for amerikanerne. Noen av dem er blitt til flygende mål. En annen del av dronene, etter passende tiltak og fjerning av hemmelig utstyr, ble solgt til sivile som sportsfly.
Historien om taktiske angrepsdroner ble glemt en stund - før advent av digital elektronikk og moderne kommunikasjonssystemer.
Delmar Fairnley, en ledende ekspert på opprettelsen av amerikanske streik-UAV-er under andre verdenskrig, skrev i sine memoarer: "Krigens slutt feide alle superprosjekter inn i en kurv med glemte ideer."
X-47B, i dag
