Et skarpt rykk - og flyet forsvinner inn i en sky av overopphetet damp, som bæres fremover, mot vinden. Nok et øyeblikk - og under vingen strukket det endeløse havet … Borte! Dekkmannskapet hopper opp fra knærne og forbereder seg på å starte neste F / A-18. Jagerflyet, som svaier under bombelasten, nærmer seg katapulten - en baffel stiger bak, sjømennene fester katapultbussen til neselandingsutstyret. Den siste sjekken følger og den fancy "dansen" til SHOOTER begynner - armer på skulderhøyde, snu kroppen fra side til side, gå tilbake til startposisjonen, arm til side - bringe motorene i startmodus. Klar! Nå kommer den karakteristiske "hukende ned" gesten med en utstrakt hånd … TA av !!!
Shooter er medlem av transportørens dekkbesetning som er ansvarlig for frigjøring av fly. På grunn av det høye støynivået utføres kommunikasjonen mellom piloten og skytteren ved hjelp av et sofistikert system av bevegelser.
Forrige gang hangarskip fra US Navy ble brukt massivt for omtrent et kvart århundre siden - i den varme vinteren 1991, under den offensive Operation Desert Storm. Den heftige 43-dagers luftkrig som knuste Saddam Husseins hær ble et referanseeksempel på en ny generasjon kriger-der innsatsen er plassert på informasjonsstøtte av høy kvalitet, presisjonsvåpen og absolutt teknisk overlegenhet av vinneren over taperen.
Totalt har 44 land meldt seg inn i koalisjonen mot Irak (internasjonale styrker - MNF). Imidlertid var faktisk hele operasjonen basert på amerikanske bajonetter. Yankees ga et avgjørende bidrag til Husseins nederlag, og ærlig talt kunne de ha gjort det bra alene. "De allierte" ble bare invitert for høflighet (imidlertid kom noen løpende selv, i håp om ros og et velsmakende stykke fra "onkel Sam").
Som forventet blinket den amerikanske flåten sin makt og prakt i superkrigstiden. For første gang ble Tomahawk cruisemissiler brukt i begrenset omfang - totalt 288 SLCM -er ble avfyrt mot posisjonene til de irakiske troppene og infrastrukturen i Irak. Mine-feiende skip engasjerte seg i eliminering av mine som lå i Persiabukta. Slagskip skutt mot kysten med et øredøvende brøl. Generelt hadde de klassiske marinestyrker en symbolsk betydning i rent landkrigføring. Før det massive utseendet til Tomahawk SLCM, var det eneste marinevåpenet som kunne gi reell støtte til hæren og luftvåpenet, det amerikanske marinebæreren.
Flytende flyplasser
"Jack of all trades" eller en dum fortid fra fortiden som søker noen, noen ganger de mest latterlige, måtene å bevise hensiktsmessigheten av dens eksistens?
Hva er utsiktene for en moderne AUG i en luftoffensiv operasjon? Hvor rasjonell var beslutningen om å bruke styrkene til de seks hangarskipgruppene til å slå mål i dypet av kysten?
Svaret kan bli funnet ved å spore kampveien til hver av "heltene".
Som nevnt ovenfor kjørte Yankees seks hangarskip av forskjellige generasjoner til Midtøsten. Til tross for aldersforskjellen på 40 år, på dekkene til Nimitz og Midway var det det samme - det beste og mest moderne flyet på den tiden. Den virkelige kampkraften til et hangarskip har en svak korrelasjon med alderen - sammensetningen av luftgruppen endres raskt med utseendet til neste generasjon jagerfly (bombefly, UAV), mens ingen grunnleggende endringer i selve skipets design er nødvendig.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) ligner Suez-kanalen
Valget av områder for kampmanøvrering av AUGs virker ved første øyekast ulogisk - halvparten av hangarskipgrupperingene var stasjonert i Rødehavet. Denne situasjonen er i klar motsetning med selve ideen om et hangarskip som et mobilt flyplass utplassert nær fienden. Dekkpiloter, tvert imot, måtte operere langveisfra og flyr over hele den arabiske halvøy. Gjennomsnittlig varighet for ekspedisjoner fra hangarskip i Rødehavet var 3,7 timer mot 2,5 timer for de med base i Persiabukta, 200–280 mil utenfor kysten av Kuwait. De turte ikke å komme nærmere.
Som du kanskje gjetter, ble en slik disposisjon diktert av sikkerhetstiltak. Å sende alle de seks hangarskipene inn i det urolige vannet i Persiabukta ville være en altfor hensynsløs og hovmodig beslutning. Det er ikke noe håp om en eskorte. Et møte med en tilfeldig gruve, anti -skipsmissiler eller et angrep med asymmetriske midler (en båt med selvmordsbombere) - konsekvensene er åpenbare.
Hvis du allerede har kommet for å "lede oppvisningen" - må du unngå risikable situasjoner så mye som mulig. Hvorfor løpe inn i unødvendige trøbbel når flyvåpenet gjør hoveddelen av arbeidet uansett?
Ellers kan du få "Scud" på et bredt dekk (som kan være tilfellet med hangarskipet "Saratoga").
America, Saratoga og John F. Kennedy opererte fra Rødehavet. "Theodore Roosevelt" i selskap med den gamle "Ranger" og den allerede nedslitte "Midway" våget å gå inn i Persiabukta.
Ellers er bidraget fra US Navy-flybaserte fly til Operation Desert Storm som følger:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Atomdrevet hangarskip, det fjerde skipet i Nimitz-serien. På tidspunktet for Operation Desert Storm var hun et av de største, mektigste og mest moderne skipene i verden. Lengde 332 meter. Full fortrengning 104 600 tonn. Mannskapet på det gigantiske skipet er 5700 piloter og sjømenn.
"Roosevelt" flyttet ut av Norfolk 28. desember 1990 og led allerede den tredje dagen sitt første tap - under en kamptreningsflyging krasjet EA -6B Prowler elektronisk krigsfly. Den sprengende luftfangerkabelen etterlot bilen ingen sjanse - flyet rullet over dekket og falt over bord. Hangarskipet beveget seg videre over Atlanterhavet.
En kraftig kampenhet ankom en posisjon i Persiabukta allerede før operasjonen begynte, men den første kampsorteringen fra et hangarskip fant sted først 19. februar 1991, den tredje dagen i krigen.
Under fiendtlighetene led Roosevelt-vingen mindre tap-av forskjellige årsaker gikk tre fly tapt (2 F / A-18C jagerbomber og A-6 angrepsfly). Men kanskje den høyeste hendelsen skjedde 20. februar - en sjømann fra dekkmannskapet ble sugd inn i motoren til et fly som tok av.
Selvfølgelig er alt dette fullstendig tull på bakgrunn av de generelle resultatene av hangarskipets kamparbeid:
75 dager til sjøs, 4149 sorteringer, 2200 tonn bomber falt. Kraftig!
Dette er den beste ytelsen til ethvert amerikansk hangarskip som er involvert i Operation Desert Storm.
Men er Roosevelts styrke så stor på bakgrunn av flyvåpenet? Imidlertid mer om det senere.
John F. Kennedy (CV-67)
Den siste av den amerikanske marinen superbærere med et ikke-atomkraftverk. Det eneste skipet av sin type, resultatet av en dyp modernisering av hangarskipene i Kitty Hawk-klassen.
Kennedy har vært i Midtøsten siden august 1990, men har ikke gjort noe forsøk på å bremse utplasseringen av irakiske tropper i Kuwait. Deretter ble han utnevnt til flaggskipet til kampgruppen i Rødehavet.
Alt i alt, i 43 dager av krigen, utførte Kennedy -luftfløyen 2574 sorteringer, og kastet 1600 tonn bomber på fiendens hoder.
Amerika (CV-66)
Tjenestemenn sier hangarskipet, oppkalt etter den amerikanske nasjonen, har gjenopprettet friheten for befolkningen i Kuwait. Sannsynligvis hadde de ikke klart seg uten ham.
78 dager til sjøs, 2672 sorteringer, 2000 tonn bomber falt.
I de første dagene av krigen ga Amerikas luftving dekning for streikegruppene i MNF -luftfarten, men snart begynte pilotene uavhengige angrep mot posisjonene til de irakiske troppene. Militærbaser, posisjoner av Scud-missiler, opphopninger av fiendtlige pansrede kjøretøyer, broer og oljeproduserende infrastruktur i Irak ble utsatt for voldsom bombing. Ifølge amerikanske data, på 43 dager med intens kamparbeid, klarte pilotene fra "America" å slå ut 387 fiendtlige stridsvogner og pansrede personellbærere!
Det er verdt å merke seg at Amerika er det eneste hangarskipet som måtte operere på begge sider av den arabiske halvøy. En måned senere, 14. februar 1991, ble Amerika omplassert fra Rødehavet til Persiabukta, hvor det sluttet seg til Roosevelt, Ranger og Midway.
Saratoga (CV-60)
Det tredje i en serie på fire angrepsflybærere i Forrestal-klassen, med en total forskyvning på 75 000 tonn. Forfaren til moderne superbærere med gigantiske dimensjoner og et vinklet flydekk.
"Lady Sarah" har vært i Rødehavet siden 22. august 1990, men pilotene hennes prøvde ikke engang å forsinke den irakiske hærens fremskritt eller "projisere" styrken sin på annen måte. Yankees kan ikke nektes forsiktighet - et forsøk på å komme inn i Kuwaits luftrom med styrkene til ett eller to, til og med seks hangarskip, ville ikke gi annet enn alvorlige tap blant utstyret og personellet i flyvingene.
Som et resultat, i stedet for å "projisere makt" og Saddam Husseins oppfordringer om å stoppe aggresjonen, dro Saratoga -mannskapet til kysten av Israel. Skipet stoppet i veien i Haifa, og de gikk i land da de ikke var på vakt.
På vei tilbake traff en tragedie - båten, full av sjømenn og poser med suvenirer, fløy raskt inn i en høy bølge og kantret. Mannskapet på Saratoga manglet 21 seilere. Alle var imidlertid ikke lenger opp til dem - en militær operasjon mot Irak begynte i regionen.
Saratoga -pilotene foretok 2374 sorteringer i konfliktsonen.
Egne tap utgjorde tre fly (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder og F-14 Tomcat heavy interceptor). Hornet fra Saratoga Air Wing regnes som det eneste MNF-flyet som ble skutt ned i luftkamp (skutt ned av en irakisk MiG-25, pilot Michael Spencer drept).
30. januar 1991 satte Saratoga -luftfløyen rekord ved å gjennomføre en streikeaksjon med samtidig 18 Hornets deltakelse - som et resultat ble over 45 tonn bomber kastet på fiendens posisjoner! (hundre Mk. 83 kaliber 454 kg)
Omtrent samtidig skjedde en annen bemerkelsesverdig hendelse med Saratoga.
- Johnny, ser du dette stjerneskuddet?
- Ja, Steve, det er ganske kult. Jeg ønsket et ønske så snart som mulig om å komme tilbake til babyen min i Ohio i live.
Heldigvis for Yankees fløy Scud over hodet og falt i havet et sted over horisonten …
Ranger (CV-61)
Ranger i tørrdokk. I bakgrunnen er Hancock og Coral Sea (1971)
Den eldre Ranger, lansert tilbake i 1956, skulle etter planen tas ut av drift i 1993. Skipet ble uten angrelse sendt til krigssonen, nærmere fiendens bredder.
Hangarskipets vinge fløy 3329 sorteringer i konfliktsonen. Gjennomsnitt blant andre AUG.
Mer, ingenting bemerkelsesverdig skjedde med "Ranger".
Midway (CV-41)
Old Man Midway overrasket.
Skipet, bygget i 1945, demonstrerte stridsevne på nivå med superkjøretøyer i Kitty Hawk-klassen, og overgikk alle i total effektivitet (kostnad / nytte), inkludert den atomdrevne Theodore Roosevelt!
3019 sorteringer, 1800 tonn kastede bomber. Videre er "Midway" det eneste amerikanske hangarskipet som ikke mistet et eneste fly under hele operasjonen "Desert Storm".
Vintage Midway er en representant for en annen epoke. En arv etter stempelfly og sjøslag for Guadalcanal og Midway.
Hangarskipet "Midway" krevde ikke eksotiske begreper om kampbruk ("et middel for å projisere makt", "våpen fra den første krigsdagen", etc.)byråkratiske triks som ikke har noe å gjøre med virkeligheten).
Den ble skapt for ekte sjøkamper. I en tid da kampradiusen til lavhastighetsfly ikke oversteg et par hundre miles, og startvekten var mindre enn 10 tonn, var ideen om et marineflyflyplass en virkelig berettiget beslutning.
Under den kalde krigen begynte Yankees å bygge "super-strike hangarskip" med forventning om bruk i lokale kriger, hvor de ville duplisere oppgavene til konvensjonell luftfart. Sjømennene glemte havet og klatret opp i luften - inn i den opprinnelige aktivitetssfæren til flyvåpenet. Resultatet er følgende paradoks:
Et ikke for stort og relativt enkelt hangarskip fra andre verdenskrig har vist ytelse på nivå med moderne gjengroing. Midway -vingen gjorde et gjennomsnitt på 76 sorteringer per dag. Theodore Roosevelt Air Wing - 96 sorteringer per dag.
Dimensjonene til atom-supergiganter har doblet seg, kostnadene og arbeidsintensiteten for konstruksjonen har nådd astronomiske verdier- dessuten har deres virkelige kampevne økt med bare noen få% sammenlignet med det gamle skipet.
Oppgradert USS Midway (CV-41) med vinklet flydekk
Men, unnskyld meg, hva betyr det hele?
I Operation Desert Storm fløy luftvingene til seks hangarskip 18.117 sorteringer.
I løpet av samme tidsperiode foretok landbaserte fly over 98 tusen sorteringer over Irak og Kuwait.
Det totale bidraget til seks AUG var 15% av kamparbeidet til de multinasjonale styrkene.
Og hvilken verdi ville de ha separat?
Videre vurderes luftfartens effektivitet ikke bare av antall sorteringer. En slik parameter som kampbelastningen er veldig veiledende. Transportfly droppet rundt 10 tusen tonn bomber på Irak.
I løpet av samme tid øste flyvåpenets fly 78 tusen tonn død på hodene på irakere. Imponerende?
Dagens nest siste ord før gårsdagens teknologi
Seks AUGs deltakelse i Operation Desert Storm ga et tydelig eksempel på ineffektiv bruk av flåten. Resultatene av kamparbeidet til hangarskipene viste seg å være så ubetydelige at det ikke er behov for å snakke om noen alvorlig innflytelse på operasjonen. Mest sannsynlig la flyvåpenpilotene ikke engang merke til tilstedeværelsen av slike "assistenter".
Sjøpiloter var fornøyd med denne situasjonen. Centurions satt stille bak ryggen på flyvåpenpilotene. Dessuten mottok de en sjenerøs porsjon berømmelse og hadde ikke det særlig travelt med å klatre under skuddene til de irakiske Shiloks. Med all respekt for disse menneskers dyktighet, kan deres deltakelse i Operation Desert Storm bare kalles banning.
Centurion - pilot som foretok 100 landinger på dekket til et hangarskip
Alle fakta utgjør et enkelt bilde:
- knappe, mot bakgrunnen til luftvåpenet, antall sorteringer og kastede bomber;
- en absurd disposisjon, med utplassering av halvparten av hangarskipene i Rødehavet;
- forsinkelser i å gå inn i krigen. De mektigste av skipene (Roosevelt) bestemte seg for å gjøre den første sortien først på den tredje dagen i krigen - et veltalende vitnesbyrd om "nødvendigheten" av sin deltakelse i operasjonen;
- kamparbeidet til "centurionene" ble regelmessig avbrutt av lange forsinkelser. I 43 dager med krigen var det bare seks dager da kampoppdrag ble utført fra alle hangarskip. Som regel var to av de seks "flytende flyplassene" ikke i drift resten av tiden, og var engasjert i andre viktige saker - reparasjon og påfyll av strategiske materialer (drivstoff, b / n mat) fra forsyningsskip.
Hvor kan de ha det travelt? Luftforsvaret gjorde alt arbeidet for dem.
Tallene vitner uomtvistelig om at luftfartsselskapsbasert luftfart, på grunn av det lille antallet og utilfredsstillende ytelsesegenskaper for fly, er et ubrukelig verktøy i lokale kriger.
Hangarskip ble opprettet som et spesifikt marinevåpen. Det eneste tilstrekkelige anvendelsesområdet for denne teknikken er i det åpne havet. Der det ikke er konkurranse fra bakkebaserte taktiske kampfly.
Imidlertid, med utviklingen av atomubåtflåten, jetflyene og fremveksten av luftpåfyllingssystemer, reiser kampverdien til disse enorme dyre skipene stor tvil.
