En vurdering av kampkvaliteter og resultatene av operasjonen av amerikanske pansrede kjøretøyer i krigen mot Irak er angitt ifølge utenlandske kilder.
Kort tid etter slutten av Operation Desert Storm i 1991 ga den amerikanske ledelsen oppdraget fra General Financial Control Department til å analysere effektiviteten av handlingene til amerikanske våpen og militært utstyr under denne operasjonen for å finne måter å forbedre dem. Når det gjelder pansrede kjøretøyer, ble handlingene til Abrams-tankene (M-1 og M-1A1) og Bradley infanterikampvogn (BMP) (M-2A1 og M-2A2) vurdert.
Ved begynnelsen av fiendtlighetene i Persiabukta var det:
- 3113 Abrams -tanker, hvorav 2024 ble distribuert i enheter (M -1A1 - 1 904 enheter og M -1 - 120 enheter), i reserve - 1089 enheter;
- 2200 BMP "Bradley", inkludert distribuert i 1730 enheter (834 - M -2A2 kjøretøyer med økt overlevelsesevne), i reserven - 470 stk.
Avdelingens spesialister gjennomførte en spørreundersøkelse av direkte deltakere i operasjonen (fra divisjonssjefer til tankbesetningsmedlemmer). Respondentene ble stilt tre spørsmål:
-hvordan kampbiler har vist seg i operasjonen;
- hva er de oppdagede manglene og forslagene til eliminering av dem;
- hvordan handlingene til støtte- og støttemaskinene ble evaluert.
Hærens rapporter om den tekniske tilstanden og kampberedskapen til kjøretøyene ble også studert. Etter en foreløpig analyse av materialet som ble mottatt, kjente avdelingen de relevante tjenestene og organene til det amerikanske hærdepartementet og det amerikanske forsvarsdepartementet med dem, med hvilke tiltak som ble diskutert for å eliminere de identifiserte manglene.
Effektiviteten av kampbruken av stridsvogner og infanterikjemper ble vurdert i henhold til fem kriterier:
- ved kampberedskap, preget av ytelsen til kjøretøyer i en kampsituasjon (evnen til å bevege seg, skyte og vedlikeholde kommunikasjon) og vedlikehold av den;
-ved ildkraft som er i stand til å treffe fiendtlige mål;
- av overlevelsesevne, som bestemmes av evnen til å motstå eller unngå å bli truffet av fiendens ild gjennom passiv beskyttelse og manøvrerbarhet;
- ved mobilitet, realisert ved evnen til å bevege seg rundt terreng med ulikt terreng ved maksimal hastighet og manøvrerbarhet;
- i henhold til kraftreserven (maksimal distanse bilen kan kjøre uten å fylle bensin under de gitte veiforholdene).
Kampberedskapsfaktoren ble bestemt av det relative antallet kjøretøyer i en underenhet, klare til å utføre et kampoppdrag på en gitt dag, uttrykt som en prosentandel. Feil som ikke påvirket evnen til å bevege seg, skyte og vedlikeholde kommunikasjon ble ikke tatt i betraktning ved vurdering av kampberedskapen i en kampsituasjon.
1. evaluering av kampegenskapene til stridsvogner "Abrams"
Tanker "Abrams" i kampoperasjonene under Operation "Desert Storm" viste høy kampberedskap. Antall Abrams -tanker, som i hærrapporter ble angitt som klare for kampoppdrag, oversteg 90% under hele fiendtlighetens periode. Dette nivået bekreftes av anmeldelser fra tankkommandører, besetningsmedlemmer og reparasjonspersonell. Noen mannskaper i rapporter indikerte at Abrams -stridsvognene var de beste kampvognene på slagmarken, mens andre mente at tankene var i stand til å dekke lange avstander med mindre vedlikeholdsvansker.
Abrams tankbevæpningssystem gir god skytnøyaktighet og har en sterk destruktiv effekt. Ifølge tankkommandører og skyttere forårsaket skjellene på 120 mm-kanonen katastrofale skader på irakiske stridsvogner. Evnen til et tankens termiske bildesyn til å oppdage et mål i mørket, gjennom røyk og tåke, samt effektiviteten til et rustningsgjennomtrengende sub-kaliber prosjektil, som ofte førte til nederlag for irakiske stridsvogner fra det første skuddet, ble notert. Forstørrelsesforholdet og oppløsningen til instrumentene bør imidlertid tilpasses området til 120 mm pistolen. Skytnøyaktigheten til 120 mm-kanonen i kamp overgikk den forutsagte, basert på resultatene av evaluerende avfyringer som ble utført før hendelsene i Persiabukta, og skyldes: høy ytelse av synet, som tillot Amerikanske tanker for å skyte mot irakiske tanker på lange avstander under dårlige siktforhold (sandstormer, røyk, tykk tåke); den korte varigheten av fiendtlighetene og dermed den ubetydelige trettheten til personellet og den lette slitasjen på utstyret; høyt nivå av tankberedskap og mannskapstrening.
Hærens tjenestemenn indikerte behovet for å installere uavhengige termiske bildeapparater for sjåføren og sjefen, som vil gjøre det mulig for sjefen å observere slagmarken og søke etter mål samtidig med skytteren som skyter mot andre mål. Departementet for hæren har inkludert installasjonen av en sjefs uavhengige termiske bildeapparat i listen over forbedringer som implementeres på M-1A2.
Tankene "Abrams" viste høy overlevelsesevne i løpet av fiendtlighetene. Ikke en eneste Abrams -tank ble ødelagt av fiendtlige stridsvogner. Totalt ble 23 Abrams -tanker deaktivert og skadet under operasjonen. Av de ni ødelagte ble sju skutt av "vennlige" tropper, og to stridsvogner ble sprengt av koalisjonsstyrker for å forhindre fangst av fienden etter at de mistet mobiliteten. Derfor er det nødvendig å introdusere et "venn eller fiende" identifikasjonssystem. Kommandørene og besetningsmedlemmene angav også i rapportene om det er tilrådelig å installere en indikator på tårnets posisjon i forhold til skroget.
Noen mannskaper bemerket i rapporter at videre, med direkte treff fra irakiske T-72 stridsvogner, fikk M-1A1 stridsvogner minimale skader. Det er ett tilfelle da T-72-tanken skjøt to ganger mot Abrams-tanken fra en avstand på 2000 meter. Som et resultat ricochet det ene skallet, det andre ble sittende fast i rustningen. På antitankminer ble to Abrams-tanker sprengt og fikk mindre skader, og mannskapene overlevde.
Antistråling, biologisk og kjemisk beskyttelse, et system med brannslokkingsutstyr, ekstra rustning, høyhastighetskvaliteter, manøvrerbarhet og ildkraft-alt dette øker etter egen bemanning deres egen tillit til sikkerhet.
Kommandørene og besetningsmedlemmene i Abrams -stridsvognene, så vel som befalene for underenhetene, pekte på hastigheten, mobiliteten til tanken og dens evne til effektivt å manøvrere på alle terreng. Tankene "Abrams" utførte kampoppdrag i et bredt spekter av skiftende terrengforhold, inkludert myk sand og steinete områder. Selv om hastigheten på tanken endret seg avhengig av oppgavene som skulle løses og terrenget, var bevegelsestempoet høyt. Noen ganger ble tankene tvunget til å bremse farten for å la andre kjøretøyer, med unntak av Bradley BMP, følge dem.
Til tross for fordelene nevnt ovenfor, ble også ulempene ved Abrams -tanken navngitt, blant dem en begrenset kraftreserve.
Det høye drivstofforbruket til gasturbinmotoren begrenset tankens rekkevidde, så tanking av tanker var en konstant bekymring for støttetjenesten. Tankene ble tanket ved enhver anledning. Før fiendtlighetens utbrudd trente enhetene i tanking på farten og i organiserte spalter. Direkte i kampsonen var det påkrevd å fylle bensin hver 3. … 5. time. Høyt drivstofforbruk var bekymringsfullt for besetningsmedlemmer og hærpersonell. De tror at drivstoffeffektiviteten kan forbedres ved å installere en tilleggsenhet.
Abrams -tanken har en kapasitet på 500 liter (1900 liter). Drivstoffet er lagret i fire drivstoffrom: 2 rom foran, 2 rom bak. I henhold til militære estimater var drivstofforbruket til Abrams -tankene 16,5 liter per kilometer, inkludert tomgang, der motoren hovedsakelig ble drevet for å støtte driften av tankens elektriske utstyr.
I løpet av fiendtlighetene prøvde mannskapene å sikre utviklingen av bakre tanker i utgangspunktet på grunn av mindre tid brukt til å fylle bensin. Tilgang til påfyllingshalsen på de fremre drivstofftankene er vanskelig ettersom tårnet må roteres. Som et resultat tjente de fremre drivstofftankene som en slags reservetanker, og mannskapene benyttet enhver anledning til å fylle de bakre drivstofftankene.
Reduksjon av drivstofforbruk utføres i to retninger:
-reduksjon av tomgang på hovedmotoren på grunn av installasjon av en hjelpekraftenhet, som må levere energi til tankens elektriske utstyr når motoren ikke er i gang;
-utvikling av en elektronisk kontrollenhet, som vil øke drivstoffeffektiviteten med 18….20%, takket være automatisk justering av drivstofftilførselen når motoren går på tomgang.
Hyppig tanking av Abrams-tankene på grunn av feil på drivstoffpumpene, begrenset også marsjens lengde. Drivstoff leveres fra de bakre drivstofftankene til motoren av to drivstoffpumpe som er innebygd i drivstofftankene. De to bakre tankene er koblet sammen slik at den andre i tilfelle feil fungerer som en backup. Når drivstoffet i de bakre tankene faller under 1/8 av nivået, pumpes det fra de fremre tankene til de bakre. Hvis overføringspumpen mislykkes, blir kraften til motoren kuttet i to, ettersom drivstoff i de fremre tankene blir utilgjengelig. Alle divisjoner rapporterte upålitelige in-line og overføringspumper i sine rapporter. Inline drivstoffpumper har en høy feilrate. I følge mannskapene og mekanikken til enhetene jobbet tankene ofte med bare en brukbar innebygd pumpe. Hvis bare én pumpe mislykkes, kan tanken utføre et kampoppdrag. Hvis begge de innebygde pumpene mislykkes, kan motoren fortsatt motta drivstoff ved hjelp av tyngdekraften, men motoreffekten, og dermed tankens hastighet, reduseres. For å skifte den høyre innebygde pumpen krever det mer enn 4 … 5 og mer enn 2 … 3 timer å bytte ut den venstre. Hvis det var umulig å skaffe nye pumper for å erstatte de som hadde mislyktes, ble noen enheter tvunget til å reparere dem selv. Overføringspumper mislyktes også ofte. Så i den første infanteridivisjonen i et av selskapene kunne tre tanker av fjorten ikke komme på plass på grunn av pumpesvikt. Mannskapene forklarer disse feilene ved at det har samlet seg nedbør i bunnen av de fremre tankene: før de ble satt inn i kampformasjoner, hadde tankene ikke langdistanseløp, og det ble ikke produsert drivstoff fra fronttankene på lang tid, derfor nedbør tetter pumpene og fører til sammenbrudd. Hæren planlegger å kjøpe nye drivstoffpumper med en levetid på 3000 timer i stedet for 1000 fra serielle og teste dem.
To måter å forbedre påliteligheten til overføringspumpen vurderes. Den første er å endre driftsmåten slik at pumpen pumper drivstoff på 3/4 av tanknivået, og ikke på 1/8. Dette bør sikre hyppigere pumping av drivstoff og redusere sannsynligheten for nedbørsmengder. Den andre er å lage en pumpe med høyere strømning, som er i stand til å pumpe drivstoff i nærvær av nedbør.
Hyppig rengjøring av luftrenserne tjente også som en grunn for å begrense lengden på tankmarsjer. Abrams tankluftrenser ble designet for driftsforhold i Europa og USA, inkludert California -ørkenen. I Persiabukta krevde imidlertid luftrenseren til Abrams-tanken hyppigere rengjøring på grunn av den fine, talkalignende sanden.
Hæren tok hensyn til de ekstreme forholdene i ørkenen ved utplassering av pansrede enheter i Persiabukta og ble tvunget til å utføre hyppig og intensivt vedlikehold av luftrensere. Til tross for dette begynte tilfeller av støv som kom inn i motoren å manifestere seg umiddelbart under utplasseringen, og motorfeil oppstod i alle divisjoner. Spesielt hadde den 24. infanteridivisjonen et stort antall motorfeil. Situasjonen ble komplisert av mangel på filterelementer (filtre) i den første distribusjonsperioden.
Til tross for oppmerksomheten om nøye vedlikehold av luftrenserne, opplevde enheter som ankom etter 24. divisjon også problemer på grunn av motorstopp av samme grunn. Så, den første pansrede rekognoseringsdivisjonen mistet 16 motorer under treningsmanøvrer. Andre enheter fikk også tap av motorer på grunn av støvlekkasje. Tankkommandører og mannskaper innså raskt viktigheten av å opprettholde GTE luftrensere under de tøffe ørkenforholdene. Vedlikehold av luftrenserne inkluderte bruk av en trykkluftstråle for å fjerne sand fra filtrene og riste ut filtrene eller trykke lett på tankskroget eller bakken for å fjerne sand.
De fleste av tankmannskapene uttalte at risting av filtrene var den vanligste metoden, da det var den enkleste og mindre tidkrevende. Mannskapene ble instruert om å sjekke og rengjøre filtrene ved hvert tankstopp, dvs. hver 3. … 5. time. Avhengig av værforholdene stoppet de enda oftere for å rengjøre filtrene. Til tross for alle disse tiltakene har det imidlertid vært feil på luftrenser. Noen mannskaper bemerket at hvis været i begynnelsen av operasjonen hadde vært det samme som på slutten av operasjonen, ville feilene til luftrenserne vært mer akutte. Mannskapene i den første pansrede divisjonen sa at da troppene forlot Irak, var det tørt og støvete, og de opplevde store vanskeligheter på grunn av tilstopping av filtre - motorene mistet kraft og tankene bremset. Fem tanker ble fanget av en støvstorm og stoppet på grunn av tilstopping av filtre etter 15 minutter. etter starten av bevegelsen. To av dem stoppet igjen på grunn av støv som passerte inn i motoren. Departementet for hæren vurderer to mulige løsninger på problemet med luftrensing. Den første er å installere et selvrensende luftfilter på tanken med større driftstid før vedlikehold, den andre er å bruke luftinntak gjennom et rørformet luftinntak, som utelukker inntrengning av svært støvete luft i filteret.
2. Evaluering av kampegenskapene til BMP "Bradley"
BMP "Bradley" i kampoperasjonene til Operation Desert Storm viste høy kampberedskap. Andelen kjøretøyer som var klare til å utføre dagens kampoppdrag var nær eller oversteg 90% under hele operasjonen. Samtidig hadde maskinmodellen M-2A2 et kampberedskapsforhold i området 92 … 96%. og eldre modeller M-2 og M-2A1-89 … 92%. Mannskapene og reparatørene fra Bradley understreket spesielt kampberedskapen til M-2A2-modellen, som har økt pålitelighet og bedre vedlikeholdsevne. Samtidig bemerket mannskapene og mekanikken til enhetene en rekke tilbakevendende feil i utstyret og systemene til kjøretøyet. Disse manglene var ubetydelige: de påvirket ikke utførelsen av kampoppdrag og påvirket ikke verdiene til kampberedskapskoeffisientene (tabell).
Bevæpningssystemet til BMP "Bradley" viste høy effektivitet, den 25 mm automatiske kanonen var et universelt våpen. Mannskapene brukte 25 mm -kanonen hovedsakelig til å "rydde" bunkere og skyte mot lette pansrede kjøretøyer. Det var tilfeller der fiendtlige stridsvogner ble truffet av brannen i en 25 mm automatisk kanon. For å slå ut en tank med et 25 mm skall er det imidlertid nødvendig å skyte på nært hold på de mest sårbare stedene.
ATGM TOU BMP "Bradley" hadde en destruktiv effekt på lange avstander mot alle typer fiendtlige pansrede mål, inkludert stridsvogner. Mannskapene i den første pansrede divisjonen og den andre pansrede rekognoseringsregimentet brukte TOU for å ødelegge irakiske stridsvogner i en avstand på 800 til 3700 m. Noen Bradley -sjefer, mannskaper og hærspesialister uttrykte bekymring for at Bradley BMP siden lanseringen av TOU før den traff målet må forbli ubevegelig. På dette tidspunktet er det sårbart for fiendtlig brann, for at TOU skal nå målet i en avstand på 3750 m, tar det 20 s. Det er uttrykt ønske om å erstatte TOU med homing missiler av typen "fire and forget".
Mannskaper og hærspesialister vil gjerne ha en innebygd laseravstandsmåler på Bradley-maskinen for å nøyaktig bestemme avstanden til målet, siden i noen tilfeller skytterne åpnet ild mot mål utenfor TOWS rekkevidde. Som et resultat var det undershoots. Når noen mannskaper brukte autonome laseravstandsmålere, ble de utsatt for fiendens ild. Disse enhetene er upraktiske å bruke, i en kampsituasjon er det vanskelig å oppnå nøyaktige avlesninger med deres hjelp. Departementet for hæren undersøker muligheten for å installere en innebygd laseravstandsmåler på Bradley BMP.
Defekter i utstyret til BMP "Bradley"
Det bemerkes også at våpenets rekkevidde overstiger rekkevidden til målidentifikasjon, derfor påpekes det at det er nødvendig å øke forstørrelsen og oppløsningen av severdighetene for å forhindre ødeleggelse av "vennlige".
Bradley BMPs overlevelsesevne kunne ikke settes fullt ut på grunn av den begrensede informasjonen. De fleste ødelagte kjøretøyene ble truffet av tankkanonbrann. Det ble funnet at Bradley BMP brannslukningsutstyrssystem fungerte effektivt.
Totalt ble 20 biler ødelagt og 12 ble skadet, men fire av dem ble raskt reparert. Fra brannen til "deres" 17 BMP "Bradley" ble ødelagt og tre skadet.
Kommandører og besetningsmedlemmer snakket positivt om fordelene med M-2A2-modellen fremfor M-2 og M-1A1, siden tilleggsbestillingen, antifragmenteringsskjermene og bedre mobilitet gir en følelse av større sikkerhet.
Plasseringen av ammunisjon på M-2A2 ble endret for å øke overlevelsesevnen, men dette fant ingen positiv vurdering fra befalene og besetningsmedlemmene, som var mer opptatt av påfylling av ammunisjon enn overlevelse. Kjøretøyene fraktet ekstra ammunisjon, som var lokalisert der det var mulig. Dette kan føre til en økning i tap av personell på grunn av eksplosjonen på grunn av kollisjoner når kjøretøy beveger seg. Befalene og mannskapene vurderte positivt mobiliteten og hastigheten til Bradley BMP, noe som også indikerer god manøvrerbarhet under ørkenforhold og evnen til å samhandle med Abram -tanken.
Mannskapene som kjempet på Bradley BMP M-2A2 var fornøyd med den kraftigere 600-hesters motoren i stedet for de tidligere 500-hestekreftene, samt forbedret manøvrerbarhet sammenlignet med de utdaterte BMP-modellene.
Som en ulempe ble det notert en lav revershastighet, noe som reduserte muligheten for interaksjon mellom BMP og Abrams -tanken. M-2A2 har en revers hastighet på omtrent 11 km / t, mens Abrams har en hastighet på 32 km / t. I løpet av fiendtlighetene var det tilfeller der Abrams -stridsvognene ble tvunget til raskt å bevege seg bakover. BMP "Bradley" eller haltet bak, eller snudde seg og erstattet baksiden av kjøretøyet under fiendens ild. Det er tenkt å øke reversfarten.
Det er også angitt at det er nødvendig å installere et termisk varmebilder for sjåføren, slik at han kan se bedre i støv, tåke og om natten. Seriebiler "Bradley" er utstyrt med elektro-optiske nattinnretninger til sjåføren. Sjåførens termiske kamera bør være utformet som et termisk syn. En termisk bildeapparat for sjåføren er under utvikling, men beslutningen om å installere den på Bradley -bilen er ennå ikke tatt.
BMP "Bradley" har et godt utvalg og drivstoffeffektivitet. Det andre pansrede rekognoseringsregimentet i fiendtlighetsprosessen foretok en overgang på 192 km på 82 timer. Besetningsmedlemmene ved dette regimentet uttalte at de kunne klare seg uten tanking under hele operasjonen. Noen mannskaper bemerket at ved stopp for tanking av Abrams -tanker hadde Bradley infanterikampbiler aldri drivstoff mindre enn 1/2 … 3/4 av tanknivået.
3. Generelle mangler ved drift av stridsvogner og infanterikjemper
Selv om tilførselen av reservedeler i operasjonsområdet var tilfredsstillende, var det mange mangler i systemet for distribusjon til underenheter. Noen enheter opplevde en betydelig mangel på reservedeler, mens andre hadde dem i overflod. En betydelig del av reservedelene nådde ikke divisjonene de var beregnet på. Derfor sendte de fleste divisjonene sine representanter til sentralbasen i havnen i Dhahran, og de ble tvunget til å sortere gjennom containere på jakt etter de nødvendige reservedeler. Divisjonene byttet noen ganger ut reservedeler med hverandre eller tok dem fra kjøretøyer som var ute av drift.
Ved begynnelsen av fiendtlighetene ble levering av reservedeler fra USA og Tyskland sikret på kort tid i slike mengder at logistikkspesialistene ikke visste hvilke reservedeler de hadde og hvor de ble lagret. Noen ganger tok det flere dager å behandle bestillinger på reservedeler, spesielt på grunn av inkompatibilitet mellom datasystemer og formater. Så var det transportproblemer. Hæren hadde ikke et tilstrekkelig antall kjøretøyer, hvorav mange var upålitelige og utdaterte i utformingen. Kampenhetene endret plassering, og det var vanskelig å finne dem.
Mannskaper, befal og hærspesialister indikerte at forbedret optikk var nødvendig for severdighetene i Abrams -tankene og Bradley BMP. Selv om skytterne klarte å se potensielle mål i en avstand på 4000 m eller mer, var bildene i form av "hot spots". Målidentifikasjon, det vil si gjenkjenning av "venn eller fiende" var bare mulig på avstander på 1500 … 2000 m i klart vær og 500 … 600 m eller mindre i regn. Hovedbevæpningen for stridsvogner og infanterikjemper kan slå mål utenfor disse områdene: ATGM TOU - i en avstand på 3750 m, 120 mm kanon - 3000 m eller mer, 25 mm Bradley kanon - 2500 m.
Manglende evne til å identifisere mål på avstander som tilsvarer rekkevidden av våpen, begrenset kampeffektiviteten til stridsvogner og infanterikjemper. Mannskaper indikerte i rapporter at de forsinket åpningen av ild og ventet på at omrissene av målene skulle bli klare.
Hærespesialister bemerket samtidig at egenskapene til severdighetene i Abrams -stridsvognene og kampene til kampanjer fra Bradley var bedre enn irakiske kjøretøyer, takket være at amerikanske stridsvogner og infanterikampe hadde en betydelig taktisk fordel. Mannskaper på irakiske kjøretøyer så ofte ganske enkelt ikke amerikanske stridsvogner da de skjøt.
Mannskapenes manglende evne til å identifisere mål på lange avstander var en av årsakene til det store antallet tilfeller av feilaktig beskytning av kampformasjonene. Så det var 28 tilfeller av egen beskytning, og i 10 tilfeller traff skjellene målet. Noen mannskaper på Bradley BMP innrømmet at de var mer redde for å bli truffet av Abrams -tanken enn de var under fiendens skyte. De bemerket også at bilen fra Bradley lett kunne ha blitt forvekslet med en fiendtlig BMP over lange avstander.
I løpet av fiendtlighetene ble forskjellige metoder for identifikasjonssystemet "venn eller fiende" brukt: å male et omvendt "V" -skilt på bilen, feste oransje paneler, sette på fargede glasshetter på akterlyktene, installere sterke blinkende lys, installering av et nasjonalt flagg, etc. Alle disse tiltakene hadde imidlertid begrenset effektivitet på grunn av værforhold, lange avstander og manglende evne til termiske enheter til å skille mellom individuelle måldetaljer.
I forbindelse med de nevnte hendelsene har det amerikanske departementet for hæren tatt visse skritt for å løse problemet med å identifisere "venn eller fiende". Umiddelbart etter hendelsene i Persiabukta -sonen ble en spesiell organisasjon godkjent for å løse problemene med identifisering "venn eller fiende". Den har til oppgave å kontrollere og gjøre endringer i hærlæren i nær fremtid og i årene som kommer, angående opprettelsen av et effektivt system for identifisering av "venn eller fiende", samt opplæring, lovende utvikling og materiell støtte. Ved hjelp av denne organisasjonen er det planlagt å gjennomføre en rekke prosjekter.
Det amerikanske hærdepartementet tror også at bruk av avansert navigasjonsutstyr vil hjelpe til med å identifisere "venn eller fiende". Hvis kommandanten vet nøyaktig hvor bilen hans er og hvor de andre enhetene er, så er det lettere for ham å finne ut hvor "hans egen", hvor "romvesener" er. For tiden har kampene og støttetjenester ikke et tilstrekkelig antall effektive navigasjonssystemer. Kampenheter har ett eller to navigasjonssystemer per selskap, eller omtrent ett for hver 6 … 12 kjøretøy. I kamp brukte "Desert Storm" to typer navigasjonssystemer: Loran-C og GPS. Loran-C lokaliserer basert på fyrtårnesignaler fra bakkeinstallasjoner. I Saudi -Arabia ble et nettverk av radiofyr installert på bakken. For å bruke den eksisterende infrastrukturen kjøpte US Department of Army 6 000 mottakere. I løpet av fiendtlighetene gjorde Loran-C-systemet det mulig for kjøretøykommandører å bestemme posisjonen deres med en nøyaktighet på 300 m.
GPS -navigasjonssystemet bruker signaler fra satellitter. Små SLGR -mottakere ble installert på Bradley BMP- og Abrams -tanker, som mottok signaler fra satellittene. SLGR -mottakere tillot befal å finne kjøretøyer med en nøyaktighet på 16 … 30 m. 8000 SLGR -enheter ble også kjøpt, hvorav 3500 ble levert til kjøretøyer. Mannskapene visste hvordan de skulle bruke begge systemene, men SLGR ble foretrukket på grunn av den økte nøyaktigheten av å bestemme koordinatene. Ifølge sjefer, mannskaper og hærens tjenestemenn ville amerikanske hærers enheter ikke kunne finne seg på bakken uten navigasjonssystemer. Navigasjonssystemer gjorde det mulig for amerikanske tropper å raskt krysse den svakt forsvarte ørkenen i Øst -Irak og kutte irakiske styrker i Kuwait. En fanget irakisk general pekte på bruk av SLGR som et eksempel på da irakere ble slått av høy amerikansk teknologi.
Støtteenheter som reparasjon og vedlikeholdstjenester, logistikkstøtte brukte også SLGR til å finne. Engineering Service i 24. infanteridivisjon brukte SLGR til å legge nye kampruter.
Personellet ved tankenhetene til den amerikanske hæren satte stor pris på fordelene med GPS -navigasjonssystemer og talte for at de skulle installeres på alle stridsvogner og infanterikjemper. Det ble også uttrykt ønske om å installere GPS -mottakere på Bradley BMP- og Abrams -tanker.
Departementet for hæren jobber med andre organisasjoner for å utvikle militære standarder og krav til en ny familie av PLGR GPS -mottakere. Selv om kommersielle PLGR -mottakere fungerte bra, oppfylte de ikke fullt ut militære standarder. Departementet for hæren planlegger å kjøpe kommersielle mottakere og endre dem for å oppfylle kravene til militæret.
Departementet for hæren vurderer også å utvide bruken av det globale navigasjonssystemet GPS i alle kamp- og treningsenheter. Det første trinnet i denne retningen kan være installasjon av mottakere på de fleste bakkekampbiler. Det er et krav at hvert kampvogn skal være utstyrt med GPS -navigasjonsutstyr, og i støttegrupper - hvert annet kjøretøy. Arms Acquisition Advisory Board skal snart avgjøre fullskala produksjon av NAUSTAR GPS-systemer. Ifølge eksperter vil kostnaden for programmet for produksjon av 55 tusen GPS -systemer være $ 6 milliarder dollar.
Ved å legge stor vekt på eliminering av vennlig skyting på grunn av utilfredsstillende målidentifikasjon, har departementet for hæren utviklet en langsiktig 9-årig forsknings- og utviklingsplan (FoU), hvis resultater gradvis vil bli introdusert.
I den første fasen (1992-1994) vil kampkjøretøyer i flåten (infanterikjemper, stridsvogner, helikoptre, selvgående artilleriinstallasjoner, etc.) være utstyrt med tilgjengelige navigasjons- og identifikasjonsmidler: innebygde mottakere av GPS -satellittnavigasjonssystem, modifisert for å ta hensyn til de militære standardene, termiske beacons.
Samtidig begynner den andre fasen - utviklingen av mer moderne navigasjons- og identifikasjonssystemer basert på den nyeste teknologien. Introduksjonen deres kan starte fra 1995-1996.
Den tredje fasen, som dateres tilbake til 2000, sørger for implementering av grunnleggende og utforskende forskning om etablering av innebygde multifunksjonelle identifikasjons-, navigasjons- og integrert informasjonsbehandling. Ingen spesifikke forskningsområder er tilgjengelige.
FoU -planen ser for seg å koordinere på hvert trinn i arbeidet det militære utstyret og brannkontrollsystemene som leveres til troppene med de automatiserte systemene for rekognosering, kommunikasjon og kommando og kontroll som blir satt i drift.
Befalene og besetningsmedlemmene på infanterikjemper og stridsvogner indikerte i rapportene at radiostasjonene deres var upålitelige. De fleste av Bradley infanterikampbiler og Abrams-tanker som deltok i fiendtlighetene var utstyrt med VRC-12-radioer fra utgivelsen fra 1960. I enhetene i den første rekognoseringsavdelingen var radiostasjonene ute av drift på grunn av overoppheting. Besetningsmedlemmene måtte sette våte håndklær på radioer for å forhindre overoppheting. Noen mannskaper bar flere ekstra radioer. I noen tilfeller kommuniserte pansrede enheter ved hjelp av signalflagg.
For flere år siden anerkjente departementet for hæren behovet for å utvikle en ny type radiostasjon. I 1974 ble de taktiske og tekniske kravene godkjent. I 1983 begynte arbeidet under en kontrakt for å utvikle en forbedret SINGARS radiostasjon. Imidlertid, ved begynnelsen av Operation Desert Storm i amerikanske kampenheter, var bare en bataljon fra 1. rekognoseringsdivisjon utstyrt med nye seriemodeller av SINGARS -radioer. I følge kommandørene ga de nye radiostasjonene stabil og pålitelig radiokommunikasjon innenfor en radius på 50 km. SINGARS radioer hadde en MTBF på 7000 timer i kamp, mot 250 timer med den utdaterte VRC-12. Departementet for hæren planlegger frem til 1998 å forsyne troppene med SINGARS -radiostasjonen i totalt 150 000 enheter, og fra 1998 å begynne utviklingen og adopsjonen av den neste modellen av radiostasjonen. Det er ennå ikke bestemt om dette vil være en ny radiotype eller en forbedret SINGARS.
Avslutningsvis bør det bemerkes utilstrekkelig effektiv drift av støtte- og støttekjøretøyer, noe som i noen tilfeller hindret handlingene til infanterikjemper og stridsvogner. BREM M-88A1 fungerte upålitelig og kunne ofte ikke evakuere M-1A1 tanker. Det ble notert et utilstrekkelig antall transportører for overføring av tanker og tungt utstyr. I følge mannskapsrapporter reduserte bevegelseshastigheten til Abrams-stridsvognene og Bradley BMP slik at M-109 selvgående artillerienhet og støttekjøretøyer basert på pansret personellbærer M-113 kunne ta igjen dem. De eneste unntakene var kjøretøyer basert på den oppgraderte M-113A3. Den utilfredsstillende mobiliteten til hjulbiler ble også bemerket, noe som gjorde det vanskelig for dem å samhandle med tanker.
Produksjon. Analyse av defekter og mangler ved driften av Abrams -stridsvognene og infanterikampvognene fra Bradley tillot amerikanske spesialister å ta hensyn til dem ved justering av utviklingsplanen for pansrede kjøretøyer og deres systemer. Samtidig, i henhold til tidspunktet for den foreslåtte implementeringen, er tiltakene delt inn i to grupper: prioriterte, basert på påviste tekniske løsninger, og aktiviteter som krever FoU. Den første gruppen inkluderer:
-installasjon på stridsvogner og infanterikjemper for mer avanserte optoelektroniske enheter (med økt forstørrelse og økt oppløsning), som forbedrer målgjenkjenning på lange avstander;
-installasjon på Abrams -tanker under moderniseringen av en uavhengig kommandørs varmebilder;
-introduksjon til kraftverket til Abrams-tanken til en elektronisk kontrollenhet for drivstofftilførsel, et selvrensende luftrenser, drivstoffforsterkerpumper med økt pålitelighet;
-installasjon på tankens chassis og midlertidige BMP -midler som gjør det lettere å identifisere "våre" og "fremmede" kjøretøyer (termiske fyrtårn, termobånd, etc.);
-utstyring av stridsvogner og infanterikjemper med elementer fra navigasjonssystemet;
-installasjon av en laseravstandsmåler på BMP.
Aktiviteten til den andre gruppen inkluderer:
-applikasjon på stridsvogner og infanterikjemper for innebygde mottakere av satellittnavigasjonssystemet GPS, kombinert med det automatiserte systemet for rekognosering, kontroll og kommunikasjon som blir introdusert på moderniserte kjøretøyer;
-installasjon av en autonom kraftenhet på Abrams -tanken;
-økning av omvendt hastighet og installering av førerens termiske bildeenhet (for Bradley BMP).
I tillegg ble det gjort justeringer av planene for utvikling av støtte- og vedlikeholdskjøretøyer, siden den eksisterende flåten til disse kjøretøyene ikke samhandlet tilfredsstillende med tanker og infanterikjemper på grunn av deres lavere mobilitet.
Artikkelen ble mottatt av redaksjonen 20.06.94.
Gur Khan: En artikkel fra et ikke så lenge siden hemmelig magasin - du leser og forstår: det var ikke forgjeves at de hemmeligheter! For misunnelse, hvor raskt amerikanerne jobber. De utførte umiddelbart en innsamling av informasjon, analyse, ga industrien oppgaver for forbedringer og modernisering - vi fikk resultatet. Hvorfor har vi en eller annen glid hele tiden? Tross alt ser vi våre feil og lærer av andre, og tiltak har lenge blitt utviklet, forskjellige nye design er oppfunnet, men nesten ingenting av dette blir introdusert, og hvis det blir introdusert, så i noen knappe og avskårne versjoner, i ekstremt ubetydelige mengder. Det ser ut til at i vår regjering og spesielt i forsvarsdepartementet sitter alle slags skadedyr. En melding om at 2000 stridsvogner er nok for hele Russland! Les ovenfor - USA tiltrukket mer enn 3000 stridsvogner til bare en lokal operasjon, hvorav mer enn 2000 ble distribuert direkte i kampenheter. Det er synd, men …
