15. januar vedtok regjeringen en resolusjon om konstruksjonen av den ledende kjernefysiske isbryteren, prosjekt 10510 "Leader". Prosjektet er allerede klart, og finansiering for bygging åpner i år. Om noen år vil fartøyet være operativt og gi økonomien vår nye muligheter i Arktis. Alle disse resultatene vil bli oppnådd ved bruk av moderne teknologi og lovende løsninger.
Deltakere og datoer
Utformingen av det lovende atom-isbryterprosjektet 10510 / Leader / LK-120Ya startet for flere år siden og ble utført av flere organisasjoner. Central Design Bureau "Iceberg" ble hovedutvikler. OKBM dem. I. I. Afrikantova var ansvarlig for utviklingen av et atomkraftverk. En del av forsknings- og designarbeidet ble utført av Krylov State Scientific Center. Dette er ikke første gang disse organisasjonene har gått sammen om å lage et nytt fartøy, men denne gangen måtte de utvikle et spesielt storstilt prosjekt.
Nå er nesten alle større arbeider fullført. Ulike tester og design har blitt utført gjennom årene. For eksempel har KGNTs siden 2017 gjentatte ganger testet en isbryterskrogsmodell som simulerer forskjellige forhold og forskjellige istykkelser. Prototypene klarte oppgaven vellykket og fulgte tankskipsmodeller.
I samsvar med regjeringsdekret nr. 11 av 15. januar 2020 er statskunden ved den nye konstruksjonen statsselskapet Rosatom. FSUE Atomflot, som er ansvarlig for driften av hele den russiske flåten med kjernefysiske isbrytere, er utnevnt til utvikler. Fartøyet vil bli lagt ned på Zvezda -verftet i Bolshoy Kamen.
Budsjettinvesteringer i byggingen av hodet "Leader" vil begynne i år. Finansieringsplanen er planlagt for 2020-27. Følgelig er leveringsdatoen for fartøyet 2027. Den totale kostnaden for isbryteren er 127 577 millioner rubler.
Tekniske funksjoner
Oppgaven til "Leader" vil være helårsarbeid på Nordsjøruten for å sikre navigasjon og losering av militære, handels- eller vitenskapelige fartøyer. Dette er forbundet med en rekke karakteristiske tekniske krav, hvis oppfyllelse er forbundet med bruk av moderne og lovende teknologier.
I henhold til referansebetingelsene må isbryterprosjektet 10510 overvinne is minst 4 m tykk i konstant bevegelse med en minimumshastighet. For is 2 m tykk er konstantfarten satt til 12 knop. Behovet for losing av store fartøyer har ført til høye krav til skrogets bredde. Det var også påkrevd å sikre høy autonomi når det gjelder reserver og en levetid på 40 år.
I følge prosjektet skal den nye atomisbryteren ha en lengde på 209 m med en maksimal bredde på ca. 48 m. Full fortrengning - mer enn 71 tusen tonn. Som andre skip i sin klasse får "Leader" en karakteristisk høy overbygning. Baugdekket er stengt. En helikopterplate er organisert på akterenden; Det er også steder for installasjon av spesialutstyr eller våpen.
Kraftverket for prosjekt 10510 bygges på grunnlag av to trykkvannsreaktorer RITM-400 med en termisk effekt på 315 MW hver. Den nye reaktortypen ble opprettet på grunnlag av RITM-200-produktet for isbrytere av typen LK-60Ya. Med maksimal forening med forgjengeren har RITM-400 dobbelt effekt. Levetid - 40 år hvis det er nødvendig å bytte drivstoff om 5-7 år.
Elektrisitet fra atomkraftverket vil bli levert til fire motorer som driver fire propeller med konstant stigning. Den totale effekten på akslene er 120 MW. Fartøyet vil kunne nå en maksimal hastighet på 22-24 knop (i rent vann); kanaler legges ved lavere hastigheter. Cruiseområdet er praktisk talt ubegrenset.
Fartøyet vil motta et kompleks av moderne radio-elektronisk utstyr som sikrer effektiv navigasjon på alle breddegrader og under forskjellige forhold. Dessuten vil midlene til observasjon av situasjonen, kommunikasjon, etc. bli brukt.
I den bakre delen av skroget er det steder for plassering av last eller spesialutstyr. For å jobbe med laster vil "Leader" motta to kraner. På grunn av nyttelasten i bakrommet vil isbryteren kunne løse forsknings-, rednings- eller andre oppgaver. Også muligheten for å installere våpen er ikke utelukket - hvis det er passende trusler.
Skipet vil bli operert av et mannskap på 130 mennesker. Om nødvendig vil isbryteren kunne ta ombord en forskergruppe eller andre passasjerer. Autonomien for proviantlager er satt til 8 måneder. I likhet med andre innenlandske kjernefysiske isbrytere vil den nye "Leader" ha forbedrede levekår for mannskapet og passasjerene.
Prosjekt 10510 / LK-120Ya sørger for bygging av den største og tyngste kjernefysiske isbryteren innen innenriks og internasjonal praksis. Et slikt fartøy vil være betydelig større og flere ganger tyngre enn andre moderne isbrytere, noe som vil gi fordeler i grunnleggende egenskaper. Faktisk vil Atomflot disponere et unikt verktøy for å løse spesielle oppgaver under de tøffe forholdene i Arktis.
Imidlertid kan konstruksjonen av Leader -isbryterne være forbundet med visse vanskeligheter. Prosjektet er svært komplekst og krever kombinert innsats fra en rekke bransjer. I tillegg stiller det spesielle krav til skipsbyggere. Endelig har de nye fartøyene rekordpriser. Til sammenligning kostet LK-60Ya isbrytere som for tiden er under bygging omtrent 50 milliarder rubler.
Fordeler for økonomien
For noen år siden, før ferdigstillelse av utviklingen av prosjekt 10510, ble målene og målene for den nye isbryteren kjent. I tillegg ble dets potensial og innvirkning på sjøtransport i Arktis aktivt diskutert. Ifølge forskjellige beregninger vil en atomdrevet isbryter av typen "Leader" kunne påvirke driften av Nordsjøruten betydelig og øke hovedindikatorene. Fremveksten av flere slike domstoler vil påvirke økonomien ytterligere.
En gunstig kombinasjon av hovedegenskapene og dimensjonene vil tillate Leader å frakte fartøyer opp til 35-40 m brede og opptil 180-200 tusen dødvekttonn gjennom isen. Først og fremst forventes det at tankbiler eller gassbærere i isklasse blir eskortert. Avhengig av forskjellige forhold vil passasjen av fartøyer langs hele Nordsjøruten bak isbryteren til prosjekt 10510 ikke ta mer enn 15-20 dager.
Dermed vil fremveksten av en ny tung kjernefysisk isbryter fremskynde transporten langs Nordsjøruten og optimalisere den økonomiske komponenten. Til syvende og sist vil dette ha en positiv effekt på den totale lastomsetningen. Landet vårt vil kunne øke transporten og handelen, samt tjene penger på å sikre passasje av andres skip.
Ifølge kjente beregninger kan den optimale ytelsen til Nordsjøruten oppnås hvis det er tre atomdrevne isbrytere av typen "Leader". Byggingen av to seriefartøy henvises fremdeles til en fjern fremtid - deres tjeneste vil begynne ikke tidligere enn på trettiårene. Mottaket av tre tunge isbrytere vil tillate Atomflot å innse alle fordelene med både fartøyene selv og de strategisk viktige arktiske rutene.
Fremtidens isbrytere
"Ledere" vil bare kunne påvirke økonomien i en fjern fremtid, men foreløpig er industriens hovedoppgave å forberede konstruksjonen av hovedskipet. Denne prosessen er allerede ferdig, og arbeidet vil snart begynne med montering av de første skrogene til den fremtidige isbryteren. Byggingen vil være ferdig i midten av tiåret, deretter vil de nødvendige testene bli utført og isbryteren vil bli overlevert til kunden. Ved levering i 2027 bør industrien begynne å bygge to produksjonsskip.
Som et resultat av denne konstruksjonen vil landet vårt på midten av trettiårene ha tre fremragende isbrytere på alle måter - uten å telle en rekke andre moderne skip i denne klassen. De forventede resultatene vil være basert på den nyeste og mest lovende teknologien og utviklingen på ulike felt. De vil bestemme fremtiden for Nordsjøruten og utviklingen av Arktis som helhet.
