Bakgrunn
Tyskland begynte å vise interesse for Northern Sea Route lenge før krigen begynte med Sovjetunionen. Sjefsjefen for den tyske marinen ("Kriegsmarine") rapporterte to ganger til Adolf Hitler om muligheten for å etablere en sjøforbindelse mellom naziriket og Japan gjennom NSR. I 1940 passerte den tyske hjelpekrysseren Komet polarruten. Til tross for at det var en varm velkomst, mottok ikke de tyske seilerne og speiderne nok pålitelige data om banens tilstand, så vel som om havnene og militære anleggene i NSR.
I to år kom ikke den tyske ledelsen tilbake til dette emnet. Bare i mai 1942 ble det gitt en ordre om å utvikle en plan for en militær operasjon for å etablere kontroll over Nordsjøruten. Dokumentet var klart innen 1. juli. I den forutså tyskerne at hovedhindringen ikke ville være den sovjetiske marinen, men de klimatiske forholdene i Arktis. Derfor bestemte de seg for å stole på overraskelse og på maksimal bruk av rekognoseringsmidler, inkludert luftfart. Prosjektets viktigste aktive kraft var den tunge krysseren "Admiral Scheer".
Krysserens sjef, kaptein First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, ble beordret til å avbryte bevegelsen av sovjetiske skip mellom øyene i Novaya Zemlya-skjærgården og Vilkitsky-stredet, samt å ødelegge polarhavnene i USSR. Dermed håpet tyskerne å stoppe levering av varer langs NSR til minst 1943.
Et annet mål ble foreslått av Tysklands allierte - Japan. Det kom informasjon fra Tokyo om at en campingvogn med 23 skip passerte gjennom Beringstredet i vest langs Nordsjøruten, inkludert fire isbrytere. Det var virkelig en slik arktisk konvoi. Den ble kalt EON-18 (Special Purpose Expedition). Faktisk besto den av to isbrytere, seks transportskip og krigsskip fra Stillehavsflåten - lederen "Baku", ødeleggerne "Razumny" og "Enraged". De ble overført til Nordflåten. I følge beregningene av den nazistiske kommandoen skulle EON-18 nærme seg Vilkitsky-sundet i 20. august.
Nazi -operasjonen for å lamme trafikken på Northern Sea Route, i det minste til slutten av navigasjonen, mottok det vakre navnet Wunderland ("Wonderland") og begynte 8. august. På denne dagen krysset den tyske ubåten U 601 Karahavet, hun skulle rekognosere sovjetisk sjøkommunikasjon og isforhold. Omtrent en uke senere fortsatte U 251 til området på Bely - Dikson -øyene. Ytterligere to ubåter - U 209 og U 456 - opererte utenfor vestkysten av Novaya Zemlya og avledet oppmerksomheten til styrkene i det sovjetiske hvite hav militærflotilla (BVF) så mye som mulig.
For en vellykket operasjon fokuserte tyskerne på dens meteorologiske støtte. En gruppe meteorologer landet på øya Svalbard, og det ble brukt rekognoseringsfly. Riktignok var to av dem uføre - motorene gikk i stykker på den ene, og den andre krasjet utenfor kysten av Norge.
15. august sendte den tyske ubåten U 601, som ligger ved Novaya Zemlya, imidlertid en rapport om isens tilstand til hovedkvarteret. Det viste seg å være gunstig, noe som gjorde at krysseren "Admiral Scheer" kunne begynne et cruise til basene på Nordsjøruten 16. august. I området Bear Island møtte et tysk skip et enkelt sovjetisk skip. Den rene kapteinen beordret en kursendring for ikke å ødelegge operasjonen.
På kvelden 18. august gikk tyskerne inn i Karahavet. Her møtte krysseren ubåten U 601, mottok de siste dataene om isens tilstand, og morgenen 19. august fortsatte han til Solitude Island. På veien ventet det tyske skipet på seriøse tester - isfelt, som han ikke kunne overvinne. Som det viste seg senere, trodde tyskerne at i dette området var det en rute langs vestkysten av Novaya Zemlya, rundt Cape Zhelaniya i retning Vilkitsky -stredet. Det tok Sheer en dag å forstå denne feilen. Gjennom dagen var Arado sjøfly i luften, og løste hovedsakelig isoppdagelsesoppgaver. På kvelden 20. august seilte krysseren til kysten av Taimyr for å nå Vilkitsky -stredet.
21. august, da Scheer krysset den løse isen, ble det mottatt en melding fra et rekognoseringsfly om funnet av en etterlengtet campingvogn. I følge rapporten inkluderte den 9 dampbåter og en to-rør isbryter. Skipene lå bare 100 kilometer fra krysseren, øst for øya Mona, og beveget seg på en teller, angivelig sørvestlig, kurs. Dette var skip fra den tredje arktiske konvoien - åtte tørrlastskip og to tankskip som seilte fra Arkhangelsk til Fjernøsten og USA. Campingvognen hadde ingen beskyttelse i Karahavet og kan bli et lett bytte for tyskerne. Imidlertid savnet "Scheer" sjansen - speideren rapporterte at ekspedisjonen var på vei mot sørøst, mens skipene faktisk beveget seg i østlig retning. Det ble bestemt på krysseren å vente på campingvognen i området ved Yermakbanken, men forgjeves - verken 21. august eller 22. august dukket det ikke opp sovjetiske skip der. Kapteinen på "Admiral Scheer" mistenkte at noe var galt og beordret å fortsette reisen østover. Imidlertid gikk tiden tapt - konvoien klarte å trekke seg tilbake til en betydelig avstand. En tett isstråle og tåke forhindret krysseren i å bevege seg raskt, sikten oversteg ikke 100 meter. Takket være radioavlytting klarte tyskerne snart å etablere koordinatene til den sovjetiske campingvognen, men is reddet den. 24. august, nær øya, ble den russiske krysseren Sheer tatt til fange av is. "Vi visste ikke hva vi skulle gjøre, det var et hvitt felt rundt omkring, store isbiter presset på krysseren, vi forventet at det ville sprekke som et skall," husket en av de tyske sjømennene.
Skipet ble bare hjulpet av en endring i vinden - kaptein Meendsen -Bolken klarte å ta det ut på løs is og fortsatte til og med å forfølge den sovjetiske konvoien. Imidlertid var det ikke mulig å oppnå noen betydelig fart - noen ganger tilbakelegget et tungt skip bare to kilometer i timen.
Om morgenen 25. august mistet "admiral Scheer" "fjerntsyn" - sjøflyet "Arado", som kom tilbake fra rekognosering, landet uten hell på vannet og ble beseiret. Han måtte skutt bokstavelig talt i sjetonger fra en luftvernpistol. Hendelsen med flyet overbeviste den tyske kapteinen om at det ikke var noe poeng å fortsette jakten, Meendsen -Bolken snudde krysseren i motsatt retning - mot vest, mot Dixon.
"Portene til Arktis" er det sjømenn kaller havnen i Dixon. Selv før krigen, da kull var hoveddrivstoffet, tjente Dixon som et pålitelig tilfluktsrom for skip, som ledd i systemet til Nordsjøruten - en uerstattelig transportrute for fremtiden. Isbrytere og transporter kom absolutt hit for å fylle opp drivstoff og ferskvannstilførsel, på en pålitelig måte skjermet for stormer og drivis. Under krigen fikk Dixon en strategisk betydning: konvoier av skip med viktig last passerte gjennom den. Og i 1943 nådde Norilsk Mining and Metallurgical Combine full kapasitet og leverte nikkel til rustningen til T-34-tanker. De berømte trettifire vakt frykt hos de tyske soldatene. Derfor var den første prioriteten for de tyske ubåtene isolasjonen av Norilsk. Nazistenes planer inkluderte "å plugge Yenisei med en usynlig plugg, som på en pålitelig måte ville blokkere bolsjevikernes tilgang til allierte lagre."
Få kunne ha forestilt seg at krig også ville komme hit: denne lille landsbyen var for langt fra frontlinjen … Været i Arktis er lunefullt og uforutsigbart. En klar himmel, en blek sommernatt, noen ganger tåke kryper inn fra sjøen i form av nesten immaterielle suspenderte fuktighetspartikler som legger seg på ansiktet og klærne og dekker horisonten med et lett slør. Slik var været før den fatale 27. august 1942.
SKR-19
Til forsvar for Dikson ble sjefen for SKR-19 Gidulyanov og hans assistent Krotov tildelt Order of the Patriotic War. SKR-19 etter reparasjoner begynte i den nordlige flåten og utførte krigstjeneste til slutten av krigen, og voktet de nordlige konvoiene til de allierte. Og monumentet over dets forsvarere, nordens helter, sjømenn som forble for alltid i det harde Taimyr -landet minner om den grusomme ulikheten i Dixon Bay. Tenk bare, en slik gigant, bevæpnet med seks 280 mm, åtte 150 mm, seks 105 mm og åtte 37 mm kanoner, åtte torpedorør og to fly, kunne praktisk talt ikke gjøre noe med to 152 mm kanoner, som stod åpent på køya omtrent. Dixon og fire 76 mm kanoner på Dezhnev TFR.
Hva kan egentlig sjefen for den fascistiske raider tenke om de sovjetiske sjømennene når mannskapet på den isbrytende damperen Alexander Sibiryakov, bevæpnet med to 76 mm og to 45 mm kanoner, uten en annen nøling, går i kamp med en gigant med 28 kanoner og rustninger? Kacharava, som hadde kommandoen over Sibiryakov, tenkte ikke engang på overgivelse. Garnison om. Dixon, sjømenn fra TFR "Dezhnev" og damperen "Revolutionary" gikk også inn i slaget. Etter å ha mistet 7 mennesker drept og 21 sårede, etter å ha mottatt fire direkte treff, fortsatte sjømennene til "Dezhnev" å kjempe. Kommissæren for Northern Ships Detachment, Regimentskommissær VV Babintsev, som da var i Dikson, som deretter utførte slagets generelle ledelse, trente en avdeling av folkemilitsen, bevæpnet med rifler, lette maskingeværer, granater og et batteri av 37 mm polske fangede kanoner.
Helten for Dixons forsvarere tvang tyskerne til å forlate den planlagte operasjonen høsten 1942 i det vestlige Arktis av to av deres kryssere, kodenavnet "Doppelschlag" ("Doublet" eller "Double Strike"). Få mennesker vet at nazistene planla å levere utvalgte sabotasjeenheter fra Nord-Norge til munningen av Yenisei, som ville klatre oppover elven på spesielle lektere, fange sibirske byer, inkludert Krasnoyarsk, og blokkere den transsibirske jernbanen.
Under navigasjonen i 1943 skapte tyskerne en anspent gruvesituasjon på tilnærmingene til sundet, munningen av sibirske elver og havner. Opptil seks tyske ubåter befant seg samtidig i Karahavet. De distribuerte 342 bunnfrie miner. I slutten av august plasserte ubåten U-636 24 slike miner i Yeniseibukten, hvorav mangfoldet var satt til 8. Og den 6. september sprengte en av dem damperen Tbilisi, som seilte med en last av kull fra Dudinka til Arkhangelsk, og sank. Det var veldig vanskelig og farlig å ødelegge slike gruver.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Historien om den tidligere sjømannen Firsin F. G. om SKR-19-duellen med den tunge tyske krysseren "Admiral Scheer", spilt inn av veteranen fra den store patriotiske krigen Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Jeg ble født 10. februar 1913 i landsbyen. Frø fra Trubchevsky -distriktet, Bryansk -regionen i en bondefamilie. I 1930 sluttet familien vår seg til den kollektive gården. Etter endt utdanning fra kurs som traktorførere jobbet jeg på MTS. Den 24. mai 1936 ble han trukket inn i rekken av den røde hæren og tjenestegjorde i en egen kommunikasjonskvadron i den 24. kavaleridivisjon i Lipel, Hviterussisk militærdistrikt. 1. desember 1937 ble han demobilisert og kom på jobb i byen Murmansk. Fra 1. januar 1938 til begynnelsen av den store patriotiske krigen tjente han som sjømann på en fisketråler.
23. juni 1941 ankom han samlingspunktet i Murmansk og ble registrert i SKR -19 - isbryterskipet "Dezhnev", hvis mannskap ble rekruttert fra sjømenn fra militær- og trålflåten. Etter kamptrening utførte han kampoppdrag av kommandoen. I august 1942 ble det mottatt en ordre om å gå til området ca. Dixon fra Krasnoyarsk -territoriet og hent de tunge kanonene i havnen. Der, 27. august 1942, omtrent klokken ett om morgenen, og det var et møte på skipet vårt med en tysk cruiser.
Slaget varte ikke lenge, men det var hardt og brutalt. Fienden var formidabel. Mannskapet på krysseren besto av 926 mennesker, vår-bare 123. Krysseren var bevæpnet med seks 280 mm, åtte 150 mm kanoner.
Da jeg løp ut på øvre dekk i beredskap, var det ingen skudd ennå, men alle ble skremt. Snart så jeg: et stort skip gikk bak øya mot havnen. Det var den tyske krysseren "Admiral Scheer", som senket damperen vår "Alexander Sibiryakov" 25. august 1942 øst for Dixon.
Sinkingen av isbryterskipet "A. Sibiryakov"
Mannskapet på 76 mm kanonen, der jeg tjenestegjorde, forberedte seg til kamp. Da avstanden mellom havnen og krysseren ble redusert til fire kilometer, åpnet fienden ild mot den "revolusjonære" transporten som stod i veikanten, som hadde kommet fra Igarka med en skog og fortøyd ved brygga ikke langt fra oss. Transporten tok fyr. Da krysseren beveget seg ut bak øya, falt skipet vårt i tyskernes synsfelt, og all brannen ble overført til oss.
Skipets nestkommanderende, løytnant Krotov ga kommandoen om å bevege seg bort fra køyen for bedre manøvrering og mindre sårbarhet for mannskapet og skipet. Så snart vi trakk oss tilbake, åpnet fire russiske kanoner konsentrert ild. Avstandsmålerposter observerte et slag på akter-, sentral- og baugdelene til fiendeskipet. Maskinskytterne begynte også å skyte krysseren, men maskingeværbrann var ineffektiv på grunn av den lange distansen, så den ble snart stoppet.
Samtidig med oss skjøt 152-millimeter-kanonen til Kornyakov-kystbatteriet mot krysseren. De to andre pistolene på dette batteriet var allerede demontert - de ble forberedt på utsendelse.
Nær Dezhnevs sider, på dekket, eksploderte fiendtlige skjell, fragmenter spredt rundt skipet. Løytnant Krotov ble såret, men fortsatte å kommandere og kontrollere skipet til slutten av slaget.
En av fiendens skjell, som stakk hull på babord side over vannlinjen, stakk hull i lasterommet og gikk ut gjennom styrbord.
Fiendeskipet begynte å trekke seg utover øya og sluttet å skyte, men de kunngjorde ikke slutten på kampvarselet: fienden kunne igjen gjøre noe, og vi måtte forbli klare for eventuelle overraskelser.
Fiendens cruiser gikk forbi øya og bak den nordøstlige enden åpnet igjen ild mot havnen og bygningen til Dikson radiostasjon.
Krysseren var ikke synlig for oss, og Dezhnevs artilleri skjøt ikke på den tiden. Men 152 mm kanonen på kystbatteriet snudde og åpnet ild. Senere forlot "admiral Scheer" raskt Dixon.
I denne kampen hadde mannskapet på pistolen vår det vanskelig. Bare én person var igjen i rekkene. Sjefen for mannskapet A. M. Karagaev ble dødelig såret av fragmenter av et fiendtlig skall i magen, granater rev F. Kh. Khairullin i to, M. Kurushin og maskingevær N. Volchek ble alvorlig såret. Høyre ben og høyre arm var ødelagt.
Det var ikke nødvendig å stole på en ambulanse - alle var opptatt ved pistolen og skjøt mot fienden. Da jeg mistet min siste styrke, kravlet jeg til styrbord side av kanonen. De så meg, ga førstehjelp og tok meg til sykehuset. Selv om jeg mistet mye blod, husker jeg alt godt. Rundt rundt var det et fryktelig brøl fra eksplosjonene av fiendens skjell og våre kanoner.
I denne kampen forble skipet vårt, etter å ha mottatt 542 hull, to av dem på halvannen og to meter, i drift. Totalt skjøt våre kanoner 38 76 mm og 78 45 mm runder mot fienden.
Kampen endte, en båt nærmet seg fra kysten, og de sårede ble overført til den. Noen av de lettere sårede ble behandlet på skipets sykestue. Båten fortøyd ved kaien, vi ble lastet på en bil og kjørt til sykehuset. På sykehuset mistet jeg umiddelbart bevisstheten, våknet på en dag."
De alvorlig sårede trengte blod og en erfaren kirurg. Kommandoen over skipet kontaktet Dikson -legene via radio, appellerte til distriktspartikomiteen i Dudinka med en forespørsel om akutt hjelp. På den fjerde dagen brakte et sjøfly den berømte kirurgen V. E. Rodionov og sykepleier D. I. Makukhina fra Norilsk.
SKR-19 dro til Dudinka, hvor skipet ble reparert på rekordtid.
Etter å ha blitt utskrevet fra Norilsk sykehus, hvor de sårede Dikson-sjømennene ble under behandling, fikk 27 år gamle Fedosiy Gerasimovich en funksjonshemming-beinet hans såret i kamp måtte amputeres. Han jobbet i Norilsk til 1949. Fra 1956 bodde han i Krasnoyarsk-45.
