Siste gang forfatteren kom tilbake til temaet ikke-atomubåter fra den russiske marinen var i januar 2018, det vil si for mer enn et år siden. La oss se hva som har endret seg siden den tiden.
Så for et år siden var grunnlaget for våre ikke-kjernefysiske ubåtstyrker 15 dieselelektriske ubåter av 3. generasjon av prosjekt 877 "kveite", hvorav ifølge forfatteren 12 var i flåten, og 3 var under reparere. Dessverre viste forfatteren seg å være for optimistisk i vurderingen. Faktum er at to dieselelektriske ubåter fra Stillehavsflåten, "St. Nicholas Wonderworker" og "Nurlat", som han regnet som "klare for en kampanje og kamp", faktisk ventet uendelig på reparasjoner på Dalzavod. Videre havnet en av de dieselelektriske ubåtene, som han vurderte å bli reparert, tilsynelatende også i slam. Vi snakker om den dieselelektriske ubåten "Yaroslavl", som tjenestegjorde i den nordlige flåten.
Skipet var planlagt levert til mellomstore reparasjoner med modernisering tilbake i 4. kvartal 2016, men tilsynelatende på grunn av forskjellige kriser og revisjoner av budsjettet til Forsvarsdepartementet, var det ingen penger til dette. Som et resultat ble den dieselelektriske ubåten tatt ut av drift, men reparasjoner ved Yaroslavl har ennå ikke startet.
Således hadde den russiske marinen i begynnelsen av 2018 10 kveiter i tjeneste, 3 i sloppen og 2 i reparasjon. Hva har forandret seg?
Fra det gode: I mars 2018 ble reparasjonen av Dmitrov dieselelektriske ubåt fullført og den returnerte til den baltiske flåten. Når det gjelder resten, har situasjonen forutsigbart forverret seg - en av de eldste båtene av denne typen, Vyborg, har forlatt systemet og venter på nytt utstyr til et museumsskip. At vi vil ha flere skip-museer er helt fint, men fiaskoen til og med en gammel båt, gitt deres generelle underskudd i den russiske marinen, er selvfølgelig frustrerende.
Således har vi i dag 14 "kveiter" igjen, hvorav 3 av de eldste båtene (tatt i bruk i 1988) er i slam, som neppe noen gang vil bli forlatt. Videre ble også deres eneste "samtidige" "Vyborg", som inntil nylig ble værende i BF, "pensjonert". Mest sannsynlig er det her historien til det "originale" prosjektet 877, som alle disse fire skipene i den russiske marinen tilhørte, bør betraktes som komplett: resten av båtene i flåten er modifikasjoner av prosjekt 877 (877LPMB, 877M, 877EKM og 877V) …
Vi kan si at i 2019 har flåten 11 kveiter igjen, hvorav 10 er i tjeneste: 6 tjener i Fjernøsten, 3 - i Nordflåten og 1 - i Østersjøen. Svartehavet "Alrosa" blir reparert i Sevastopol, og retur til flåten forventes i 2019. Alt ville være bra, men først var det planlagt å fullføre reparasjonene i 2015, deretter i 2017, deretter i 2018 …. Og nå lover de å overlevere båten i år. La oss håpe at dette løftet fortsatt vil bli oppfylt, spesielt siden ledelsen i Den russiske føderasjonen likevel har utpekt restaurering av skipsbyggingskapasiteten på Krim som en av de viktigste oppgavene - kanskje etter det vil noe komme av bakken.
Hvis Alrosa likevel blir returnert til flåten, vil den forlate Svartehavet og gå til Østersjøen, slik at det totale antallet dieselelektriske ubåter i BF igjen, som før avreise til Vyborg, var 2 enheter. Da vil Svartehavsflåten helt miste Project 877 dieselelektriske ubåter, men dette er bare ikke viktig, for i perioden 2014-16. Han var bevæpnet med 6 mer moderne og kraftfulle skip fra Project 636.3. Faktisk er det i dag Svartehavsflåten som er den sterkeste innen dieselelektriske ubåter blant de fire militære flåtene i Russland.
I en av gjentakelsene av GPV 2011-2020 ble byggingen av ytterligere 6 dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3 for Stillehavsflåten kunngjort. Behovet for dette ble realisert etter at det ble klart at den serielle konstruksjonen av de nyeste dieselelektriske ubåtene til 4. generasjon "Lada" i prosjekt 677 ville være umulig å distribuere før på begynnelsen av 30-tallet, og kanskje aldri i det hele tatt, fordi ledelsen båt kolliderte med antall problemer som kategorisk ikke ønsket å bli løst.
Som du vet ble båtene 636.3, med alle sine fordeler, modernisert "Varshavyankas", som selv var en eksportversjon av "kveite". Disse skipene er bedre og sterkere enn de dieselelektriske ubåtene til prosjekt 877 som har ligget hos oss, men de er selvfølgelig ikke lenger i forkant av militærteknisk fremgang. Det ville være legitimt å si at båtene til Project 636.3 er utdaterte. Likevel er det åpenbart at "kveitene" ikke trenger å være i drift så lenge, for selv den "yngste" båten av denne typen, "Mogocha", har vært i tjeneste i et kvart århundre. Og siden seriekonstruksjonen til Project 677 ikke fungerte, var gjenopptakelsen av produksjonen av dieselelektriske ubåter 636.3 for Stillehavsflåten helt ubestridt.
Imidlertid er planer en ting, og å oppfylle dem er en helt annen. Det ble åpenbart at de gigantiske planlagte utgiftene til GPV 2011-2020. i mengden 20 billioner. rubler, hvorav de fleste burde vært "mestret" i perioden 2016-2020, har ikke landet råd til. Som et resultat ble ledelsen i Den russiske føderasjonen tvunget til å forlate GPV 2011-2020 og erstatte den med en ny GPV 2018-2027. Dessverre ble detaljene i det nye statlige bevæpningsprogrammet ikke avslørt i allmennpressen, bare en ting er sikkert - finansieringen vil være mye mer beskjeden enn den var planlagt for forrige GPV. Imidlertid var det også en skje honning i salven - det var planlagt å holde seg på oppnådd nivå, det vil si kostnadene ved GPV 2018-2027. det ble beregnet at RF Forsvaret ikke vil bli finansiert dårligere enn nå.
Likevel, siden vi snakket om å begrense finansiering, var det selvfølgelig bekymringer for skjebnen til 6 dieselelektriske ubåter fra prosjekt 636.3 for Stillehavsflåten. Til tross for den åpenbare frigjøringen av produksjonskapasiteten til JSC "Admiralty Shipyards" ble det etter byggingen av dieselelektriske ubåter ved Svartehavet bare lagt ned 2 nye skip. Vi snakker om B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" og om B-603 "Volkhov", som offisielt ble lagt 28. juli 2018. Forfatteren av denne artikkelen begynte alvorlig å frykte at saken ville bli begrenset til disse to båtene …
Men det ser ut til at ting fortsatt kan ende godt. Så, den første gode nyheten: 28. mars 2019 fant lanseringsseremonien for den ledende dieselelektriske ubåten til prosjekt 636.3 for Stillehavsflåten sted.
Men den beste delen er at bmpd-bloggen, i en artikkel dedikert til denne gledelige hendelsen, også rapporterte at arbeidet med byggingen av de to neste dieselelektriske ubåtene i det samme prosjektet allerede hadde begynt, og at skipene med navn Magadan og Ufa, er i ferd med å danne blokker og utføre hydrauliske tester”. Den offisielle legningen vil finne sted senere, i 2019, og bmpd rapporterer at de angitte datoene er i full overensstemmelse med den tidligere signerte kontrakten for bygging av denne serien dieselelektriske ubåter.
Dermed kan det opplyses at minst 4 av de 6 planlagte dieselelektriske ubåtene fremdeles vil bli bygget og vil bli en del av den russiske marinen. Men med de to ytterste skipene i serien er situasjonen ikke så klar - så langt er det bare kjent at den femte ubåten er planlagt å bli kalt "Mozhaisk", og navnet på det sjette skipet er ennå ikke godkjent, og det er ingen informasjon om deres kommende bokmerke. Men uansett hvor rart det kan høres ut, er det fullt mulig at dette ikke er trist, men den mest gledelige nyheten.
Det handler om fremdriften for dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677 "Lada".
De ovennevnte "kveitene", så vel som "Varshavyanka" laget på grunnlag av dem, var dieselelektriske ubåter av 3. generasjon, det vil si på samme teknologiske nivå som den amerikanske atomdrevne Los Angeles og Sovjetiske gjedde -B. Samtidig var både "kveite" og "Varshavyanka" selvfølgelig dårligere enn sine atom "eldre søstre" i mange av deres egenskaper: de hadde en mye mer beskjeden undervannsfart, makeløst mindre autonomi, relativt svake sonarsystemer… Men med alt dette hadde "kveiter" og "Varshavyanka" en, men kolossal fordel: mye mindre støy.
Som et resultat av dette kunne dieselelektriske ubåter under visse forhold spille rollen som en svært effektiv "jeger for atomubåter" - mens patruljering i et gitt område var "kveite" ganske i stand til å oppdage Los Angeles før de mer kraftig SAC fra amerikanske Atomarina oppdager en roligere innenlands ubåt uten atomvåpen … Og igjen, dieselelektriske ubåter fra prosjektene 877 og 636, som utnytter deres lave støy, kan i noen situasjoner angripe et fiendens skipsordre mer effektivt enn den samme "Pike-B". Generelt har våre ikke-atomubåter fortjent fått kallenavnet "Black Hole". Og i tillegg til dette er dieselelektriske ubåter mye mer beskjedne i størrelse og kostnad enn en flerbruks atomubåt, og dette hadde selvfølgelig også betydning.
Men vitenskapelig og teknologisk fremgang står ikke stille. Sovjetunionen og USA begynte å lage flerbruks atomubåter av neste, fjerde generasjon: vi hadde aske, i Amerika - Seawolf, og deretter Virginia. Mot dem hadde dieselelektriske ubåter av 3. generasjon ikke lenger den tidligere fordelen (og hadde sannsynligvis ingen fordel i det hele tatt), så spørsmålet om å lage en dieselelektrisk ubåt av en ny type var på dagsordenen, hvis kampmuligheter tillot det å okkupere den samme nisjen i forhold til Seawulfs. og "Ash", som "kveite" hadde i forhold til "Los Angeles" og "Pike".
Dessverre begynte etableringen av dieselelektriske ubåter av 4. generasjon i Sovjetunionen med en viss forsinkelse: arbeidet med 677 "Lada" -prosjektet ble startet først i 1987. Dette forutbestemte alle påfølgende vanskeligheter med prosjektet. Vi begynte å utvikle Yasen MAPL i 1977, og ved sammenbruddet av Sovjetunionen ble den stort sett fullført, slik at vi i 1993 klarte å legge den ledende ubåten i serien. Men arbeidet med "Lada", åpenbart, i 1991, var fremdeles på et tidlig stadium, og det er derfor det ble opprettet for det meste allerede på "sprø 90 -tallet" med alle de påfølgende "gledene", inkludert kronisk underfinansiering, kollapsen av samarbeidskjeder, etc..d. etc.
Dieselelektrisk ubåt "Lada" inneholdt et stort antall innovasjoner, det handlet om opprettelsen av et fundamentalt nytt skip. Mindre forskyvning enn dieselelektriske ubåter fra prosjekt 636, mindre mannskap, men samtidig vedlikehold av de samme våpnene. Enkeltskrogsdesign (det andre skroget ble beholdt bare i den bakre delen av den dieselelektriske ubåten), en ny elektrisk motor, GAK, BIUS, nytt belegg, nye midler til støyreduksjon, i prinsippet lik de som ble brukt på "Ash ", nye batterier, som skulle gi nedsenket rekkevidde 650 miles ved økonomiske 3 knop mot 400 miles ved" Varshavyanka ".
Hovedubåten "Saint Petersburg" ble lagt ned i 1997, og kunne bare tas i bruk i 2010, men de aller første testene viste at nesten ingenting av de viktigste innovasjonene fungerer som det skal.
Kampinformasjonssystemet "Lithium" var useriøst. Fantastisk, i teorien, SJC "Lira", som ikke bare inkluderte den klassiske antennen i båtens baug, men også ytterligere laterale som befant seg direkte på det dieselelektriske ubåtskroget, samt den slepte antennen, møtte ikke de deklarerte egenskapene. Den nyeste typen oppladbare batterier, som skulle gi "Lada" mer enn en og en halv ganger overlegenhet i marsjområdet, ga av en eller annen grunn strøm på 60% av den planlagte.
Håpet om at alt dette er barnesykdommer som raskt ville bli korrigert, gikk ikke i oppfyllelse. Til slutt ble St. Petersburg overlevert til flåten, men den var under prøveoperasjon, og to seriebåter som ble lagt bak den, Kronstadt og Velikie Luki, ble generelt stoppet av konstruksjon og pantsatt på nytt i henhold til det reviderte prosjektet 677D i 2013 og 2015 biennium henholdsvis. Likevel var det på den tiden ikke klart i hvilken grad problemene som plaget St. Petersburg ble overvunnet. På den ene siden var det isolerte rapporter om visse suksesser i St. Petersburg. Men på den annen side, i 2016, rapporterte RIA Novosti med henvisning til en navngitt representant for den russiske marinen at flåtekommandoen bestemte seg for å forlate den videre konstruksjonen av dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677. På den ene siden, selvfølgelig, "ikke navngitt representant" er ikke den mest autoritative kilden, men det var også et mye mer alvorlig symptom som indikerer feil i prosjekt 677.
Faktum er at 7. september 2016 ble det signert en kontrakt for bygging av de "praktfulle seks" dieselelektriske ubåtene til prosjekt 636.3 for Stillehavsflåten. Det er klart at "å inngå en kontrakt" og "å bygge" er grunnleggende forskjellige begreper, men faktum er at hvis problemene med hovedskipet til prosjekt 677 i 2016 ble løst, eller i det minste var det en fast tro på at serielle 677D-båter ville komme ut til et akseptabelt nivå, så hva var poenget med å bygge foreldede dieselelektriske ubåter av det forrige prosjektet for stillehavsseilerne? Selv om de dieselelektriske ubåtene i prosjekt 636.3 representerer en dyp modernisering av Varshavyanka, er de selvfølgelig ikke båter i 4. generasjon når det gjelder kampkvaliteter.
Alt dette indikerte at det ble satt et dristig kryss på Ladakh, og derfor ble de periodiske popup-meldingene om at flåten kan bestille 2 båter til av denne typen som blinket i 2017 ikke tatt på alvor. I tillegg til det ovennevnte, var det ytterligere to grunner til dette. For det første kom denne nyheten som regel ikke fra representantene for marinen, men fra sjefene for JSC "Admiralty Shipyards", som kunne gi bort ønsketenkning. Og for det andre, på den tiden, den nye GPV 2018-2027. ennå ikke hadde blitt godkjent, så noen tanker om hva flåten til slutt ville bestille var mer som spådom på kaffegrutene enn noen pålitelig informasjon.
Det er sant at nestkommanderende for den russiske marinen V. Bursuk også snakket om Ladakhs: ifølge ham skulle flåten fortsatt bestille Project 677 -båter i en stor serie. Men her var det mest sannsynlig om de lykkelige tider da et luftuavhengig kraftverk ville bli opprettet for Lada. Tatt i betraktning dødvære som våre designere befant seg i og prøvde å designe en slik installasjon, så ordene fra flåtelåsen ut som en høflig eufemisme for uttrykket "Når kreften fløyter på fjellet." Dette var desto mer ubehagelig fordi St. Petersburg etter noen kilder gradvis ble kvitt sine mangler. Så, "på Internett", i juli 2018, dukket det opp nyheter, med henvisning til ordene til sjefen for USC om at den langvarige prøveoperasjonen likevel er over, og at hovedskipet i 677 -serien vil bli overført til flåten i 2019.
Den 20. september 2018 fant imidlertid hele tre interessante hendelser sted. Først ble den andre dieselelektriske ubåten i serien lansert, lagt ned under 677-prosjektet i 2005, suspendert av bygging i 2009 og lagt på nytt under 677D-prosjektet i 2013-vi snakker om B-586 "Kronstadt". For det andre kom Igor Vilnit, daglig leder ved Rubin Central Design Bureau of MT, med en veldig uventet melding. Ifølge ham bekreftet den dieselelektriske ubåten "Saint Petersburg" til slutt ikke bare alle deklarerte egenskapene, men overgikk dem til og med. Og til slutt, for det tredje, har daglig leder for JSC Admiralty Shipyards igjen kunngjort bygging av ytterligere to dieselelektriske ubåter under 677D-prosjektet, og ifølge ham er signeringen av kontrakten planlagt for 2019.
Selvfølgelig er det fortsatt tvil - er ikke daglig leder i Rubin og Admiralty Shipyards ønsket tenkning? Hvis vi for eksempel husker hvor mange ganger jeg. Vilnit snakket om "vel, nesten helt ferdig" anaerob installasjon, som ble utviklet av hans Central Design Bureau, deretter reduseres optimismen om skjebnen til prosjekt 677 kraftig og multipliserer.
Men 28. mars i år kunngjorde Igor Mukhametshin, visekommanderende sjef for bevæpning for den russiske marinen at produksjonen av Project 677 Lada dieselelektriske ubåter (sannsynligvis snakker vi om 677D) vil bli gjenopptatt. Og på ingen måte i den lyse kapitalistiske fremtiden, men i en veldig nær fremtid: ifølge I. Mukhametshin er dokumentene for kontraktsinngåelse allerede under utarbeidelse av relevante spesialister ved militæravdelingen.
Det er klart at du ikke vil være full av løfter, og at du bør begynne å glede på en minnelig måte etter at kontrakten er fullført for bygging av en serie dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677 (677D), eller i det minste ferdigstillelse av prøveoperasjonen i St. Petersburg. Likevel, gitt det ovennevnte, kan vi si at tilstanden til programmet for ikke-atomubåter i 4. generasjon inspirerer til forsiktig optimisme.
Og videre. Nylig har det dukket opp en rekke artikler om anaerobe installasjoner på "VO", under påvirkning som en del av det respekterte publikummet kunne få inntrykk av at klassiske dieselelektriske båter er fullstendig utdaterte, og ikke klarer i dag å lykkes med å operere høyt -intensitetskonflikter. Men i virkeligheten er dette selvfølgelig ikke tilfelle. Utvilsomt vil ubåter med VNEU ha visse taktiske fordeler. Men kamppotensialet til innenlandske "sorte hull" har alltid blitt høyt verdsatt, og neste generasjons skip, som har den beste HAC, mindre støy og mange andre fordeler, vil være en ekstremt farlig undervannsfiende, selv med klassisk dieselelektrisk makt. Spesielt hvis arbeid med litium-ion eller andre batterier med stor kapasitet vil bli kronet med suksess, noe som vil øke autonomien til innenlandske dieselelektriske ubåter.
Generelt ser den nærmeste fremtiden for vår ikke-atomubåtflåte slik ut. Tilsynelatende, i Østersjøen, vil våre ubåtstyrker representert med to "kveiter", "Alrosa" og "Dmitrov" - begge har gjennomgått reparasjoner og modernisering (mer presist - "Alrosa" er fremdeles i gang) og det kan håper at med passende vedlikehold vil skipene "strekke" seg i 8-10 år til. Svartehavsflåten, som nylig har mottatt 6 nye Varshavyankas fra Project 636.3, vil ikke motta påfyll fra skip av samme klasse i overskuelig fremtid. Stillehavsflåten, som har 6 kveiter, vil sannsynligvis gradvis bli utstyrt med 636,3 nye bygg - det vil si at når Varshavyanka kommer fra Admiralty Shipyards, vil de gamle Project 877 -båtene bli fjernet fra flåten. Selv om det ikke kan utelukkes at noen av dem fortsatt vil forbli i rekkene, og for en stund vil det totale antallet dieselelektriske ubåter i Stillehavsflåten overstige dagens 6 enheter. Nordflåten vil også bli etterfylt med nye båter - i dag har den bare 3 "kveiter" og "St. Petersburg". Mest sannsynlig vil begge båtene i 677D-prosjektet, som for tiden er under bygging, gå nøyaktig nordover for å bringe det totale antallet dieselelektriske ubåter til 6 enheter. Og mest sannsynlig vil nye dieselelektriske ubåter fra det samme prosjektet også gå til Nordflåten for å danne en sammensetning av 6 båter av samme type der. Det kan imidlertid ikke utelukkes at den eksisterende kontrakten for 6 dieselelektriske ubåter fra prosjekt 636.3 for Stillehavet vil bli redusert til 4 enheter, og den nyeste Lada vil bli levert til Stillehavsflåten i stedet for de to resterende.
Dermed kan det antas at "under gardinen" til den eksisterende GPV "kveite" helt vil forlate sammensetningen av den russiske marinen, men samtidig vil det totale antallet dieselelektriske ubåter til og med øke: hvis i dag, i Faktisk har vi 11 "kveite", 6 "Varshavyanka" og en "Lada", som aldri kom ut av prøveoperasjonen, så innen 2028 kan vi forvente 8 "Ladas" (2 ved Østersjøflåten og 6 ved Nord Fleet) og 12 "Varshavyanka" (6 ved Svartehavsflåten og TF). Selvfølgelig trenger vi et mye større antall av dem, spesielt på bakgrunn av rasreduksjonen av ubåten, men det er tvilsomt at det blir funnet midler til dette. Likevel, for å implementere dette programmet, må vi bygge fem nye dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677 og fire-636.3 i løpet av det neste tiåret, uten å telle igangkjøring av to dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677D og 636.3, som for tiden er i forskjellige byggetrinn.
