Spenningene mellom Washington og Ankara eskalerte igjen i mars 2019, da NATOs øverstkommanderende, general Curtis Scaparotti advarte om at hvis Tyrkia kjøper russiske S-400 luftfartøysystemer, vil USA ikke levere F-35 jagerfly og vil bli tvunget til å vurdere en kjøpsforbud. annen militær teknologi. I tillegg til bekymringene som ble uttrykt om den felles operasjonen av S-400-komplekset i ett bunt med amerikanske fly, ignorerte Scaparotti heller ikke inkompatibiliteten til det russiske luftfartøyskomplekset med NATO-systemer. Som svar på generalens uttalelse sa Tyrkias president Erdogan at avtalen om det russiske S-400-komplekset ikke hadde noe med Pentagon å gjøre og ikke på noen måte skulle påvirke kjøpet av F-35-krigere.
Siden lanseringen av F-35 Joint Strike Fighter (JSF) -programmet i 1999, har Tyrkia inngått et samarbeid med Lockheed Martins Tier 3, noe som resulterte i en første seremoni for levering av fly som ble holdt i Texas i juni 2018.
Tyrkia planlegger å kjøpe 100 F-35A-fly (tradisjonell versjon med konvensjonell start og landing) til sin hær med mulighet for at tyrkiske selskaper deltar i produksjonen, spesielt Turkish Aerospace Industries (TAI) forventer å motta ordrer på 12 milliarder dollar. Skrogkomponenter, luftinntakshylster og ekstern luft-til-jord-opprustning er produsert av TAI, bakdeksel for Pratt & Whitney F135-motorer, nikkel- og titanskiver, chassis, bremsesystem og konstruksjonselementer er produsert av Alp Aviation, panoramavisning i cockpit og komponenter missil fjernkontrollsystemer fra Ayesa, flykropp og vingedeler fra Kale Aerospace og forskjellige deler for F135 motorer av Kale Pratt & Whitney.
Salget av F-35 til Tyrkia ble imidlertid utsatt av den amerikanske kongressen i august 2018 som en del av National Defense Powers Act, i påvente av en Pentagon-rapport som vurderer de nødvendige tiltakene og hele kostnaden for å redusere tilbudet av F-35s til Tyrkia; dødvallen fortsetter den dag i dag.
Enhver forsinkelse i aksept av F-35A i tjeneste ville være en stor bekymring for det tyrkiske flyvåpenet, som fortsatt er i ferd med å komme seg etter kjølvannet av et mislykket militærkupp i juli 2016, som ble støttet av noen luftvåpenoffiserer mens andre kom til forsvar for regjeringen. Mer enn 200 offiserer, inkludert en tidligere stabssjef, og et stort antall piloter ble arrestert og avskjediget fra tjenesten.
Imidlertid driver TAI, som nylig ble omdøpt til Turkish Aerospace, en rekke ambisiøse militære programmer. Øverst på denne listen er TF-X-programmet, offisielt kjent som National Combat Aircraft, som har som mål å erstatte F-16-jagerfly. Femte generasjon TF-X jagerfly vil ha en maksimal startvekt på 27 215 kg, en lengde på 19 meter og et vingespenn på 12 meter.
Den vil være utstyrt med to 90 kN etterbrenner turbojetter. Det forventes å ha en driftsområde på over 1100 km, et servicetak på over 16.700 meter og en toppfart på Mach 2. TAI sa at TF-X er planlagt brukt med F-35A-jagerfly, som skulle kjøpes av Tyrkia fra USA, og la til at TF-X er planlagt å bli produsert til 2070. I henhold til Ankaras politikk for lokale forsvarsmidler, er TAI og dets industrielle partnere rettet mot produksjon av seilfly med et lite effektivt refleksjonsområde, TF-X-motorer, ammunisjon, situasjonelle bevissthetskomponenter med funksjon av sammensmelting av signaler fra forskjellige sensorer i Tyrkia.
I november 2018 sa den tyrkiske forsvarsministeren at TAI og forsvarsdepartementet, i samsvar med sine forpliktelser, skulle gjennomføre de første flygtestene av TF-X-prototypen med en General Electric F110-motor i 2023, og bemerket at dette er "hovedmål" for den tyrkiske regjeringen.
I januar 2015 tildelte TAI og forsvarsdepartementet en BAE Systems-kontrakt til en verdi av over 100 millioner pund for å hjelpe til med å designe TF-X. Under en fireårskontrakt er BAE pålagt å gi TAI 400 årsverk med teknisk råd og teknisk støtte. Etter ferdigstillelse forventes BAE å motta en annen kontrakt for å støtte TF-X-utvikling i Tyrkia.
Når det gjelder TF-X turbopropmotorprogram, understreket det tyrkiske forsvarsdepartementet at alternativene fortsatt blir vurdert. På samme tid utstedte den britiske regjeringen en eksportlisens til Tyrkia, slik at Rolls-Royce kunne samarbeide med det private tyrkiske firmaet Kale Group, noe som resulterte i opprettelsen av joint venture TAEC Ucak Motor Sanayi AS i mai 2017. Rolls-Royce planla å utdanne 350 tyrkiske ingeniører og bruke Tyrkias tekniske evner som en del av utviklingsprosessen.
Imidlertid har det tyrkiske forsvarsdepartementet gjort det klart at Tyrkia ikke vil være avhengig av ett land i TF-X-programmet, og uttalte at "når du jobber med ett selskap eller når du er avhengig av ett land, kan du møte forskjellige problemer i forskjellige stadier av prosjektet. ". Tyrkia lanserte også sitt eget TF-X motorutviklingsprogram med etableringen av TRMotor-konsortiet, som kan omfatte utenlandske selskaper.
I desember 2018 ble det rapportert at Rolls-Royce og partneren Kale Group tilbød den tyrkiske regjeringen forbedrede vilkår for TF-X jagerprogrammet, selv om det britiske selskapet samtidig bekreftet at det begrenset deltakelsen i prosjektet. Uenigheten mellom de to partene oppsto om spørsmål knyttet til overføring av intellektuell eiendom, og selv om dette ikke ble bekreftet av Rolls-Royce, sa de at det fortsatt er involvert i prosjektet og fortsetter å utforske muligheter med sin tyrkiske partner.
På Farnborough International Airshow 2018 avduket TAI en mockup av sin Hurjet enmotors trenerfly. Ifølge en talsmann for TAI, er Hurjet planlagt å gjøre sin jomfrutur i 2022, med det første flyet som kom til tjeneste med det tyrkiske flyvåpenet i 2025. I juli signerte TAI, Defense Procurement Authority og Turkish Air Force en avtale for Hurjet -prosjektet om å bygge fem prototyper i to forskjellige konfigurasjoner - AJT (Advanced Jet Trainer) opplæringskjemper og LCA (Light Combat Aircraft) lette kampfly. TAI har til hensikt å lage en jagerfly som utvikler en hastighet på Mach 1, 2, som vil tillate piloter sømløst å overgå fra en turbopropjager til en 5. generasjon jagerfly. De nye Hurjets vil erstatte T-38-flåten som TAF fornyet i 2011-2016.
Det grunnleggende Hurkus-B turboprop-treningsflyet til TAI er utstyrt med en lett projeksjonsflygindikator LiteHUD fra BAE Systems i fremre cockpit, multifunksjonelle dataskjermer og Martin-Baker Mk T16N utkastningsseter. Luftforsvaret bestilte 15 av disse kjøretøyene. Turkish Aerospace utvikler også en lett angreps- / rekognoseringsvariant av Hurkus-C, som er utstyrt med syv festepunkter (tre under hver vinge og en på flykroppen) som kan bære en ekstern last som veier opptil 1500 kg. Flyet kan bære en 318 liters drivstofftank med ekstern fjæring. Bevæpningskomplekset inkluderer Roketsan UMTAS / LUMTAS anti-tank missiler, Roketsan Cirit laser-guidede 70 mm luft-til-overflate missiler, GBU-12 laser-guidede bomber, MK.81 og MK.82 ikke-guidede bomber, BDU-33 opplæring bomber og MK-106 og veiledningssett HGK-3 INS / GPS og KGK-82 for universelle bomber. Flyet kan også være bevæpnet med et 12,7 mm maskingevær og et 20 mm maskingevær.
Turkish Aerospace er aktivt involvert i design og produksjon av rotorcraft, inkludert T129 ATAK tomotors to-motorers angrepshelikopter basert på AgustaWestland AW129 Mangusta. Totalt ble det levert 59 T129 -fly, og i juni 2018 signerte Pakistan en kontrakt på 1,5 milliarder dollar med TAI for levering av 30 T129 ATAK -angrepshelikoptre. Etter forverring av forholdet mellom USA og Tyrkia nektet imidlertid det amerikanske forsvarsdepartementet eksportlisensen som kreves for T800-4A turboshaftmotorer for T129, produsert av LHTEC, et joint venture mellom Honeywell og Rolls-Royce.
Turkish Aerospace søker fremtidige eksportmuligheter og har lansert sin T129 ATAK Brazil Roadshow på den største forsvarsutstillingen i Latin -Amerika, LAAD 2019.
I februar 2019 signerte det tyrkiske forsvaret for innkjøp av myndigheter en kontrakt med Turkish Aerospace for Heavy Class Attack Helicopter -prosjektet. Heavy Class Attack-helikopteret, betegnet T130 ATAK-2, vil ha to motorer som driver en fembladet hovedrotor og en pansret tandem-cockpit for piloten og skytteren. Den vil være utstyrt med et modulært avionikk-sett, som inkluderer en fireakset autopilot og hjelmmonterte skjermer for mannskapet. Turkish Aerospace skal designe og bygge et avansert angrepshelikopter som er i stand til å bære en stor mållast, motstandsdyktig mot eksterne faktorer og utstyrt med moderne sporings- og visualiseringssystemer, elektroniske mottiltak, navigasjon, kommunikasjon og våpen. Heavy Class Attack Helicopter, som skal starte i 2024, blir et annet prosjekt som skal spille en viktig rolle for å redusere den eksterne avhengigheten til den tyrkiske forsvarsindustrien.
Tusa Engine Industries (TEI), et datterselskap av Turkish Aerospace, står i spissen for utviklingen av en 1400 hk turboshaft -motor. for ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter og T-625 flerbrukshelikopter, som foretok sin første flytur i september 2013. Den nye generasjonen T625 helikopter som veier 6 tonn med to motorer, med plass til to besetningsmedlemmer og 12 passasjerer, er designet for militære, paramilitære og sivile oppdrag. Den moderne flyelektronikken, det nye transmisjons- og propellsystemet lar helikopteret utmerke seg i varmt klima og store høyder.
Et 10-tonners flerrollehelikopter vil også bli utviklet i en militær konfigurasjon med avansert luftfart og funksjonelle systemer, egnet for søk og redning og kystoperasjoner. Helikopteret er designet for å tilfredsstille store operasjonelle krav, det vil ha en stor og høy cockpit, akterrampe og uttrekkbart landingsutstyr. Helikopteret med en maksimal hastighet på 170 knop og en rekkevidde på 1000 km vil kunne bære mer enn 20 personer.
Turkish Aerospace utvikler også aktivt ubemannede flysystemer. Middels høyde UAV ANKA med lang flyvetid gjorde sin første flytur i desember 2004. UAV er 8 meter lang og har et vingespenn på 17,3 meter og er utstyrt med en 155 hk motor. En første ordre på 10 ANKA Block-B-droner og 12 bakkekontrollstasjoner er levert til det tyrkiske flyvåpenet. I oktober 2013 begynte Turkish Aerospace et nytt prosjekt for å lage den neste modellen, betegnet ANKA-S.
ANKA-S-dronen er utstyrt med delsystemer utviklet i landet, for eksempel Aselsan CATS optoelektroniske kamera i tillegg til ASELFUR 300T og SARPER-systemene. Hvis ANKA Block-B UAV, på grunn av Link Relay-systemet, kan ha en rekkevidde på mer enn 200 km, har den nye ANKA-S-versjonen satellittutstyr som lar deg fly autonomt utenfor synsfeltet. Bakkekontrollstasjon ANKA-S kan kontrollere opptil seks UAV samtidig via Ku-band satellittkommunikasjonskanaler med en båndbredde på 10 Mbit / s. Tyrkias posisjoneringssystem, nasjonale venn-eller-fiende-system, MILSEC-3 radiokommunikasjon med datakryptering og radiorelékommunikasjon er integrert i ANKA-S dronen. Teknisk og flygende opplæring på systemet levert av det tyrkiske luftvåpenet begynte i oktober 2017 og ble fullført.
Til tross for de politiske omveltningene som river landet i stykker, forbereder Tyrkia seg på å øke forsvarsbudsjettet betydelig for 2020, og en av hovedmottakerne vil være Turkish Aerospace, som søker å bygge videre på suksessen i den tyrkiske forsvarsindustrien gjennom kompetent bruk av global og nasjonal erfaring.
