De første Mi-28Nene dukket opp på Torzhok flysenter for mer enn 8 år siden og hadde et minimum av instrumenter. For eksempel hadde navigatoren bare en klokke, en hastighetsmåler og en høydemåler i cockpiten, alt annet var dekket med plugger. Flyreiser på dem ble utført praktisk talt rundt tårnet. Siden den gang har mye blitt forbedret, men helikopterets luftfart er fortsatt fuktig, det er konstante forbedringer. Som pilotene sier: "Bilen er god, manøvrerbar, men elektronikken er buggy."
2.
3.
4.
5.
6.
Varmefanger kassetter beholdere
7.
Helikopteret er bevæpnet med en automatisk kanon 2A42
8.
På Mi-28N er navigatøren engasjert i kanoner og guidede missiler, og sjefen bare NAR. Som en siste utvei kan sjefen bruke kanonen hvis den er stasjonær langs aksen til helikopteret. Kommandanten kan ikke bruke guidede missiler.
9.
10.
11.
12.
13.
Over er sjefshytta
14.
15.
16.
17.
18.
Døgnåpne bilder av cockpiten
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Døren til navigatørens cockpit
44.
For øyeblikket har Milevites utviklet en mer romslig hytte, fordi den nåværende navigatoren er ganske enkelt trang. Den nye cockpiten inneholder praktisk talt alle de samme instrumentene som sjefen, men de er ordnet mer praktisk, nå trenger du ikke rotere rundt for å finne dem. Navigatoren vil endelig ha en kontrollknapp for maskinen, som ikke er tilgjengelig på de nåværende versjonene.
45.
Et videoopptakssystem er installert på hvert helikopter, som fjerner cockpiten fra tre punkter, og radioutvekslingen registreres. For eksempel, når du flyr ut for kampbruk (skyting på avstanden), uttaler kommandanten spesielt alle handlingene sine høyt, slik at hvis noe skjer, kan du finne ut feilene ved å lytte til lydopptaket til objektivkontrollsystemet.
46.
Å skyte cockpiten i en sirkel
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Omskoling på Mi-28N fra et annet helikopter tar omtrent en og en halv måned før den første flyturen. Fra mandag til lørdag tas daglige klasser med tre par, deretter kreditter til ingeniører. Hvis du består testen, får du adgang til den første flyreisen. Først flyr gjennom systemet til sonen, deretter en langrennsflyging, deretter en flytur for kampbruk (skyting).
66.
For øyeblikket er det problemer med varmesystemet, fordi om vinteren, mens navigatoren fryser, er kommandanten veldig varm. Klimaanlegget fungerer fint. Kanskje dette problemet vil bli løst i nye helikoptre.
67.
Installasjonen av nye hytter på biler av tidligere utgivelser ser forresten ikke ut til å være planlagt ennå.
68.
I tillegg til flybrett er det også nedlagte biler i sentrum.
Disse helikoptrene i pilotbatchen (dvs. de produsert av en av de første) kom tydeligvis etter noen tøffe tester.
69.
70.
Alle glassene på hytta på dem er i et slikt "mesh". Dumpet fra en høyde?
71.
72.
Etter innskriften å dømme - et av utstillingseksemplene
73.
74.
På de første bilene var det problemer med avisingssystemet, fordi da den ble slått på, begynte bladene av komposittmaterialer å smelte. Helikopteret ble spesielt ferget til Anadyr for å teste det nye systemet under tøffe forhold. For øyeblikket fungerer det som det skal.
75.
Ekstra drivstofftanker montert på pyloner
76.
I desember 2010 ble en av de "tjueåttende" testet i Kaukasus-fjellene, basert på flyplassen Nalchik. Nå gjennomgår en av Torzhok Ka-52s lignende tester der.
77.
Dette er helikoptre fra en av de første seriene. Mens moderniseringen til de ekstreme produksjonsmaskinene ikke tilbys
78.
79.
15. februar 2011, ikke langt fra Budennovsk, krasjet et av Mi-28N-helikoptrene, hvorefter flyreiser på det var forbudt inntil årsakene til katastrofen var avklart.
80.
81.
Fra slutten av mai er det lov å fly igjen, fordi årsaken til ulykken ble funnet. Hvis de tidligere syndet på problemer med girkassen, eller skyldte på den skrute mutteren, så viste undersøkelsen følgende:
- i hver girkasse er det et målevindu som oljenivået reguleres gjennom. Under en av helikoptertjenestene ble dette vinduet svidd av sveising og mørket. Som et resultat så denne mørke stien ut som et oljenivå. En av ingeniørene til luftfartskomplekset (en helikoptertekniker som ikke har flytekniker) i stedet for de foreskrevne 1,8 liter olje, med fokus på denne stripen, fylte bare 0,75 liter. I ni og en halv time fløy helikopteret av, hvoretter oljen gikk tom og propellen begynte å kollapse. Det virker bare som en mørk flekk, men slike konsekvenser …
For øyeblikket flyr Mi-28N veldig aktivt i Torzhok.
Flyforberedelse
82.
Laster ustyrte raketter S-8 inn i den forente blokken B-8V20A
83.
