Som det ble kjent, utstedte US Ground Forces fem kontrakter til selskaper som skal lage en lovende rekognosering og angrepshelikopter. Noen er godt kjent for alle luftfartselskere, mens andre ennå ikke skal studeres.
Her er de: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft og Sikorsky. Bare to av disse selskapene vil kvalifisere seg til finalen for å bringe flygende prototyper til militæret innen 2023. Til slutt vil ledelsen for den amerikanske hæren endelig bestemme og bestille det beste, etter deres mening, helikopter: masseproduksjon av maskinen bør organiseres på slutten av 2020 -tallet.
Det er nødvendig å forklare hva dette programmet er og hvorfor det er nødvendig. FARA oppfordres til å finne en erstatning for det lette flerbrukshelikopteret Bell OH-58 Kiowa, som foretok sin første flytur i 1962. Totalt ble mer enn 2000 av disse maskinene bygget: under de siste krigene i Afghanistan og Irak, amerikanerne mistet minst 35 helikoptre av denne typen i kamper. Forresten, dette er langt fra et "tannløst" mål: den modifiserte versjonen kan bære AGM-114 Hellfire-guidede missiler. Men den lave marsjfarten på 190 kilometer passer ikke mange mennesker i Pentagon. Og å øke reaksjonen fra luftstøtte i en kollisjon av bakkestyrker med fienden er en av de viktigste oppgavene til den amerikanske hæren.
Basert på resultatene fra FARA, må vinneren lage et helikopter som kan fly med hastigheter på minst 380 kilometer i timen. I tillegg er det godt å ha et mer seigt helikopter og med en høyere kampradius.
Forvirring kan oppstå her, fordi konseptet med å lage høyhastighetshelikoptre går utover Future Attack Reconnaissance Aircraft. Husk at i slutten av desember i fjor presenterte de i USA utseendet til et lovende flerbrukshelikopter Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, utviklingen er basert på det lovende Future Vertical Lift (FVL) -programmet. Det blir sett på som en mulig erstatning for Sikorsky UH-60 Black Hawk sammen med V-280 tiltrotor. I en smal forstand er FARA en del av FVL, designet, som nevnt ovenfor, for å finne en erstatning for lettere Bell OH-58 Kiowa, avviklet av amerikanerne i 2017. Nå har rollen blitt delvis overtatt av Apaches, og delvis av droner. Og la oss gå direkte til emnet i artikkelen og se hvordan de amerikanske flyprodusentene kan glede seg.
Sikorsky Aircraft
Det mest realistiske alternativet for FARA ser ut som prosjektet til Sikorsky -selskapet, som nå eies av Lockheed Martin. Tale, selvfølgelig, om Sikorsky S-97 Raider. Det er et koaksialt rekognoseringshelikopter med push -rotor i haleseksjonen. Bilen gjorde sin første flytur i 2015 og har aktivt gjennomgått flytester siden den gang. Imidlertid ikke uten utskeielser. I august 2017 skjedde det en ulykke ved Sikorsky Development -flysenteret, som ligger på West Palm Beach flyplass (USA, Florida). Pilotene ble tvunget til å lande hardt mens de håndterte sveven. Deretter rapporterte media at pilotene ikke var skadet. S-97 Raider-helikopteret i seg selv hadde heller ingen synlige skader, så langt det kan bedømmes ut fra bildet.
Egenskapene til bilen ser veldig greie ut. Bruken av et innovativt aerodynamisk design gir en toppfart på 444 km / t og en marsjfart på 407 km / t. Mannskap: 2 personer. I tillegg kan kjøretøyet ta ombord seks fallskjermjegere, samt bruke et bredt spekter av våpen. Dette er selvfølgelig i fremtiden når produksjonsversjonen kommer ut.
Klokkehelikopter
Bell har et mye mer konservativt syn. Tidligere kunngjorde hun at hun ønsker å delta i FARA-anbudet, og tilbyr et rotasjonsvinget fly opprettet på grunnlag av Bell 525 Relentless medium flerbrukshelikopter, og skaperne hevder at den første utviklingen vil gjennomgå minimale modifikasjoner.
Bell 525 har ikke revolusjonerende "chips" som S-97, men det er en moderne maskin, som, viktigst av alt, allerede har bevist sitt potensial i tester. Hun utførte sin første flytur i 2015. Maksimal hastighet på helikopteret er 306 km / t, og marsjfarten er 287. Bell 525 er i stand til å fly over en distanse på mer enn tusen kilometer.
Bilen kan ta om bord opptil 20 personer. Når det gjelder denne indikatoren, overgår Relentless sterkt både OH-58 og S-97. Generelt, hvis et helikopter fra Bell velges, vil hæren motta en mye tyngre maskin enn Kiowa. Blir det amerikanske militæret fornøyd med dette?
AVX Aircraft Company
Mest uvanlige kandidat for å vinne FARA -konkurransen: dette flyet ble designet av AVX Aircraft Company sammen med L3 Technologies. Tidligere, på internettets store, kunne du allerede se det generelle konseptet, men konseptet som presenteres nylig har alvorlige forskjeller.
I likhet med forfaren mottok bilen en koaksial rotor og to propeller på sidene av flykroppen. Helikopteret er kjent for sitt veldig store, som for en rotorcraft, vinger, som er designet for å skape aerodynamisk løft. Både vingene og hovedrotoren kan brettes for kompakt transport.
I likhet med Bell 525 og S-97 er AVX-helikoptermannskapet plassert side om side, som Bell OH-58. På tidspunktet for presentasjonen ble det ikke gitt data om rotorskipets egenskaper. Vær oppmerksom på at ulempene for AVX Aircraft innenfor rammen av konkurransen er åpenbare: I motsetning til hovedkonkurrentene kan selskapet så langt bare skryte av vakre bilder.
Boeing
I 2018 ble det kjent at Boeing ønsket å gjenskape det berømte AH-64 Apache-helikopteret med en propell av push-type. Dette vil gi maskinen fundamentalt nye muligheter, spesielt vil hastigheten på helikopteret øke med 50 prosent, og økonomien vil øke med 24 prosent. Samtidig vil kostnaden for den nye "Apache" ifølge beregninger ikke øke særlig mye: med om lag 20 prosent. Den vanlige halerotoren vil også forbli: det er nødvendig å kompensere for dreiemomentet til hovedrotoren.
Det er vanskelig å snakke om utsiktene til prosjektet, spesielt i lys av sammenligningen med andre maskiner i programmet Future Attack Reconnaissance Aircraft. Og selv om den amerikanske hæren ikke har tenkt å forlate Apache, er det ikke et faktum at den nå vil ta et valg til fordel for et langt fra nytt helikopter.
Karem fly
Karem Aircraft, en amerikansk flyprodusent grunnlagt av den irakiskfødte Abraham Karem, er kanskje minst sannsynlig å vinne. Tidligere viste teamet verdensbilder av en rekke lovende ultra-høyhastighets rotorer, spesielt tiltrotorer. Med andre ord, tiltrotorer med roterende propeller, som kombinerer muligheten for vertikal start og landing med horisontal bevegelse med et flys hastighet.
I 2016 begynte Karem Aircraft å utvikle en ny TR75 tungtransport tiltrotor som skal erstatte CH-47 Chinook tungtransporthelikoptre og C-130 Hercules militære transportfly. Senere viste Karem Aircraft et konsept for en elektrisk tiltrotor kalt Butterfly, som ønsker å bruke store rotorer med rotasjon med variabel hastighet. Verken det ene eller det andre apparatet har ennå nådd stadiet av prototyping.
