Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
For tiden er bare én jagerfly av 5. generasjon adoptert på planeten-den amerikanske F-22 Raptor, det andre amerikanske F-35-flyet vil snart bli satt i produksjon og blir ferdigstilt.
Den russiske føderasjonen har opprettet PAK FA, to prototyper av jagerflyet er på vingen. Siden 2015 er det planlagt seriekjøp av 5. generasjon russisk jagerfly til hæren. Prototypen til 5. generasjons fly ble opprettet i Kina, Tokyo uttrykte også sitt ønske om å lage sin egen 5. generasjon jagerfly.
Den femte makten som begynte å bygge sin 5. generasjon jagerfly er India. Hovedvirksomheten er flyselskapet Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Selskapet, som ble opprettet i 1940 som en lokal divisjon for montering av fly til Royal Indian Air Force, har nå vokst til et mektig selskap, hvis foretak og divisjoner er lokalisert i 7 byer i landet, og antall ansatte har allerede overskredet 34 tusen mennesker. De 19 produksjonssentre (bedrifter) og 10 forskningsinstitutter og sentre som er en del av HAL -strukturen i dag produserer 26 flytyper, hvorav 14 er lisensiert, og resten er av eget design. Selskapets inntektsvekst i regnskapsåret 2009-2010 sammenlignet med forrige rapporteringsperiode økte med 10,5%til 2,5 milliarder dollar, og ordreboken ble dannet på slutten av samme periode med et beløp på 15 milliarder dollar.
En ny fase av militær utvikling i India
India har vedtatt en ny policy for forsvarsinnkjøp 2011 og politikk for forsvarsproduksjon. Nå får utenlandske firmaer lov til å danne et joint venture med indiske foretak i det militærindustrielle komplekset (MIC) på praktisk talt alle betingelser, uten begrensninger i omfanget av aktiviteter og prosentandel av eierandeler (tidligere eksisterte slike begrensninger). Og innenfor rammen av den nye offset -politikken har nå utenlandske utviklere og produsenter lov til å gå utover militære produkter og inngå samarbeid med selskaper i den sivile sektoren i den indiske økonomien og industrien (et av de prioriterte områdene er rettshåndhevelse og sivile fly konstruksjon). Gitt det enorme og raskt voksende volumet av offset -programmer, måtte den indiske regjeringen og industrien til og med gå til opprettelsen av et spesielt organ - Defense Offsaet Facilitation Agency (DOFA).
Hjelp: Offset -avtale - type kompensasjonstransaksjon for kjøp av importerte produkter, en vesentlig betingelse for dette er innsending av motkrav for investering av deler av midlene fra kontraktsbeløpet til importlandets økonomi. Motregningstransaksjoner finnes oftest ved import av militærindustrielle komplekse produkter, men også i den sivile sektoren. En av de negative konsekvensene av bruken av forskyvningsmekanismen er økningen i kostnadene for kontrakten på grunn av at leverandøren inkluderer mulige kostnader for implementering av offsetprogrammer.
Den indiske forsvarsminister Arakkaparambil Kurian Anthony sa at "fra nå av vil alle anbud for kjøp av våpen og militært utstyr bare avholdes i henhold til reglene for 100 prosent konkurranse", uten proteksjonisme i forhold til visse selskaper og industrikonsern. Den indiske regjeringen "straffet" også selskapene og organisasjonene som er involvert i det militærindustrielle komplekset for å forbedre sitt teknologiske nivå på alle mulige måter-ved å utvikle sin egen teknologi og absorbere utenlandsk teknologi og kunnskap, og hovedprioriteten i den "nye forsvarsindustriell politikk "er gitt til romfartssektoren som den mest og teknologisk kapasitive, slik at vi kan ta et kvalitativt sprang fremover i nesten alle bransjer (inkludert sivile formål).
Delhi har som mål å akselerere moderniseringen av luftfartsindustrien og bringe den til et nivå der den indiske luftfartsindustrien kan delta på lik linje i anbud om levering av våpen til de indiske væpnede styrkene. Oppgaven er å gå bort fra felles utvikling av prøver av luftfartsutstyr og våpen og bytte til produkter av indisk design, uten deltakelse av utenlandske partnere.
Store indiske programmer
- Opprettelsen av lette jagerflyet "Tejas" (LCA), som ble utviklet av spesialister fra HAL -konsernet, omtales av utvikleren som "et kampfly med fjerde generasjons teknologi." Det blir opprettet for å erstatte den enorme flåten av MiG-21-krigere. Den foreløpige designen av flyet, som i første etappe mottok betegnelsen LCA (Light Combat Aircraft - "Light Combat Aircraft"), begynte i september 1987 og ble fullført i november 1988. Arbeidet ble utført av indiske spesialister, men med betydelig teknisk bistand fra den franske flyprodusenten Dassault utgjorde den franske andelen $ 10 millioner dollar. Men den første prototypen på det nye kampflyet startet først 4. januar 2001, og offisielt lansert. serieproduksjon ved anleggene til HAL -selskapet. ble kunngjort i 2007, i mars 2010 foretok det første produksjonsflyet sin jomfrutur. I juli 2010 ble den første jagerflyet av modifikasjonen beregnet for den indiske marinen rullet ut ved anlegget i Bangalore.
Dette programmet opplever fremdeles en rekke problemer, for eksempel situasjonen med sammensetningen av jagerflyets kraftverk. I utgangspunktet ønsket de å installere den indiske Kaveri -motoren, men ifølge indiske eksperter ble det om 20 år brukt rundt 455 millioner dollar på utviklingen, men resultatet tilfredsstilte ikke kunden, noe som tvang Air Force og HAL til å henvende seg til utenlandske selskaper for å få hjelp. Som et resultat mottok det amerikanske selskapet General Electric i oktober 2010 en ordre om levering av 99 F414-INS6-motorer i 2015-2016.
I midten av februar 2011 bestilte det indiske luftvåpenet 40 fly, 40 flere er planlagt kjøpt i nær fremtid, ifølge beregningene av det indiske luftvåpenet er det behov for to hundre lette jagerfly.
- Samtidig pågår arbeidet med å modifisere Tejas Mk II - innenfor rammen av Aero India - 2011 har utvikleren allerede demonstrert modeller av fire Tejas -modifikasjoner - to versjoner av Mk I og Mk II modifikasjonene for Indian Air Force og luftfart. De viktigste forskjellene er omkonfigurering av det indre rommet, noe som gjorde det mulig å øke drivstoffvolumet i de indre tankene, en forsterket struktur, kraftigere F414 -motorer (på sikt er det planlagt å installere indiske Kaveri -motorer på fighter), samt installasjon av en forbedret luftfart, inkludert en ny kompleks elektronisk krigføring og innebygde datamaskiner. Den første flyvningen med Mk II er planlagt til 2015-2016, ifølge HAL-representanter har kunden uttrykt en foreløpig interesse for å kjøpe 80 Tejas Mk II-fly med F414-motorer.
- Programmet for opprettelse av et indisk treningsfly, som først fikk betegnelsen IJT Sitara, implementeres med hell. Dette flyet er en to-seters trener designet for flytrening av indiske piloter. TCB er utstyrt med den russiske AL-55I-motoren, utviklet av NPO Saturn.
-Det indiske militærindustrielle komplekset deltar i det brasilianske EMB-145-prosjektet. Det innebygde komplekset av målutstyr vil være av indisk produksjon. Kontrakten er verdt 208 millioner dollar.dollar for tre fly AWACS EMV-145 ble signert med det brasilianske selskapet "Embraer" i 2008, utrullingen av den første maskinen fant sted på selskapets fabrikk i San Jose dos Campos 21. februar 2011, Delhi allerede i 2011 forventer at dette flyet i India …
- India har bestemt seg for å delta i etableringen av det russiske 5. generasjons flyet - PAK FA, programmet fikk navnet -FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Hindustan Aeronautics vil utvikle en innebygd datamaskin for en lovende jagerfly. I tillegg vil India lage navigasjonssystemer for den modifiserte PAK FA, de fleste informasjonsdisplayene i cockpiten og et selvforsvarssystem. Resten av arbeidet vil bli utført av det russiske selskapet Sukhoi. En to-seters modifikasjon av PAK FA vil bli opprettet for India.
- På den internasjonale luftfartsutstillingen "Aero India - 2011" som ble holdt i første halvdel av februar 2011 i Bangalore, ble det demonstrert en modell av 5. generasjon indisk jagerfly, som ble lansert av det indiske byrået ADA og fikk navnet " Advanced Medium Combat Aircraft eller AMCA). Det bør oppta en nisje mellom en felles russisk-indisk tungjager og Tejas lette jagerfly. Mulighetsstudien av programmet for utvikling og serieproduksjon av flyet er planlagt utarbeidet, som representanter for ADA sa på utstillingen, innen utgangen av dette året, hvoretter regjeringskommisjonen vil vurdere det presenterte materialet og lage en beslutning om slike sentrale spørsmål i programmet som antall prototyper og planen for konstruksjonen deres, budsjettet for programmet, dets vilkår og produksjonsplanen for serielle maskiner.
Ifølge prosjektleder ved ADA -byrået Subramanian: "Vi kan begynne flytester av AMCA innen slutten av dette tiåret, og i midten av det neste tiåret, begynne å levere serielle maskiner." Den lovende jagerflyet vil være et fly med ett sete med en startvekt på omtrent 20 tonn, med en stealth-flyvning på rundt 1000 km. I følge ADA -representanter vil jagerflyet ha interne våpenhuler, en forbedret radar, to motorer (antagelig Kaveri) med en avvikende skyvevektor og serpentine luftinntak. Jagerflyene vil bli opprettet med omfattende bruk av kompositter og radioabsorberende belegg, noe som vil redusere synligheten i forskjellige områder. Kampens belastning vil være 5 tonn. I "ikke-stealth" -versjonen vil flyet være utstyrt med ytterligere suspensjonspunkter. Det er også planlagt å lage en 2 -seters versjon - kamptrening.
