Utviklingen av en femte generasjon jagerfly har blitt et av hovedtemaene for samarbeid mellom Russland og India. Felles opprettelse av et nytt fly, som ble diskutert under det siste besøket av den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov til India, reiser mange spørsmål, og spesielt hva slags femte generasjons jagerfly vi snakker om, fordi den første prototypen av T50 fly, opprettet i PAK FA -prosjektet?
Jagerflyet i femte generasjon, jo lenger, jo mer selvsikkert blir det et slags symbol på land som har sin egen, uavhengige luftfartsindustri, som er i stand til å lage kampfly. I dag i verden er slike fly bare besatt av USA, som er bevæpnet med F-22 og gjennomgår tester av F-35, og Russland, som tester T-50.
India, som aktivt utvikler sin luftfartsindustri, streber også etter å få sitt eget fly av lignende klasse. Samtidig er utviklingen av et slikt fly fra bunnen av i dag objektivt umulig for den indiske industrien, og her er nøkkelfaktoren for Delhi samarbeid med Russland, som igjen trenger økonomisk støtte for å fullføre utviklingen av sin egen jagerfly.
Selv i dag kaller mange eksperter T-50 en ekstremt lovende plattform, som kan bli grunnlaget for en omfattende familie av kampfly, akkurat som det var den forrige utviklingen av Sukhoi, T-10, som ga opphav til det forgrenede treet av Su-27 og dens modifikasjoner.
Dette er den kvalitative forskjellen mellom T-50 og F-22-den amerikanske jagerflyet, som ble verdens første serielle femtegenerasjons kampfly, viste seg å være for dyrt til å bli populært, og de tekniske problemene var uunngåelige for pioneren, kombinert med politiske restriksjoner (eksport F -22 er forbudt ved lov) utelukket muligheten for utvikling av dette systemet.
Det andre amerikanske flyet i den nye generasjonen, F-35, som for tiden gjennomgår forsøk, står overfor problemer av en annen art: USA prøvde å lage en femte generasjon "billig jagerfly" som ville ha de samme egenskapene som de flere dyr F-22, men med flere en avkortet versjon-mindre ammunisjon, litt kortere rekkevidde og flyhastighet, mindre radarfunksjoner og så videre.
Det viste seg faktisk å være veldig vanskelig å kombinere disse kravene i en maskin.
Kostnaden for en lovende jagerfly gikk av skalaen for $ 150 millioner dollar, mer enn to ganger det opprinnelige estimatet, og viser så langt ingen nedadgående tendenser, og det har ennå ikke vært mulig å oppnå en rekke F-22-evner, spesielt ikke-etterbrennende supersonisk hastighet, på F-35.
Situasjonen ble forverret av det faktum at skaperne på grunnlag av F-35 prøvde å bygge tre forskjellige maskiner-en "konvensjonell" jagerfly for luftvåpenet, et flybaserte fly for den amerikanske marinen og en kort take- av og vertikale landingsfly for Marine Corps og marinen til de amerikanske allierte. Som et resultat blir implementeringen av programmet forsinket, og kostnadene øker.
På denne bakgrunn ser T-50-programmet, som allerede ble utviklet ut fra den velkjente opplevelsen av å lage F-22 og med et øye på F-35, mer realistisk ut. Russiske designere brukte ikke "en hest og en skjelvende doe" i en vogn og gikk langs den allerede utarbeidede banen for å lage en flerbruks tung maskin, med tilstrekkelig sikkerhetsmargin.
Motorene, utstyret om bord og våpnene som utvikles for T-50 bør sikre suksess for programmet selv om et av elementene er "sent": det er et duplikatalternativ for hver av retningene.
Det er ikke overraskende at det var det russiske flyet som ble valgt som prototypen for det indiske programmet FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft. Når T-50 allerede flyr og gjennomgår tester "uten kommentar", kan India og Russland signere en avtale om utvikling av et fly basert på det, og være sikre på suksessen til det lovende programmet.
